Музей Вертолётов

Сегодня отправили очередную гуманитарную помощь для ребят нашего полка🇷🇺!!! Ситуация на фронтах тяжелая, ребята героически сражаются за наше будущее!!! Много раненых!!!! Всем причастным ,человеческое спасибо за то, что помогаете сохранить БЕСЦЕННУЮ ЖИЗНЬ нашим бойцам🙏!!!!! Финансовые сборы продолжаются!!! Будем рады любой помощи!!! Победа за нами!!!!!

 Умер летчик-испытатель Дмитрий Автухов Летчик-испытатель Дмитрий Автухов умер на 86-м году жизни. Как сообщает testpilot.ru, он скончался 10 мая. По данным Mash, умер Дмитрий Павлович из-за онкологического заболевания. С января 1973 года по 1995 год работал летчиком-испытателем ЛИК в ОКБ имени Н.И. Камова. Освоил более 20 типов самолетов и вертолетов. Поднял в небо и провел испытания Ка-32. Испытывал Ка-25, Ка-26, Ка-27, Ка-29, Ка-32. Активно участвовал в испытаниях и демонстрационных показах Ка-50 «Черная акула». В марте 1986 года выпустил в ночное время суток противотанковую ракету «Вихрь» с Ка-50. В российской кинокартине «Черная акула» Автухов исполнил роль летчика и пилотировал вертолет. Также участвовал в ликвидации последствий чернобыльского взрыва. Был первым пилотом пожарного вертолета в Москве. Принимал участие в показах винтокрылых машин на авиасалонах в Ле-Бурже и МАКС. ****************************************** Биография этого человека достойна отдельного поста и он обязательно будет, но немного позже. А сегодня просто хотелось бы почтить память человека не мыслящего свою жизнь без рокота винтов и звенящего неба.

Умер летчик-испытатель Дмитрий Автухов. Летчик-испытатель Дмитрий Автухов умер на 86-м году жизни. Как сообщает testpilot.ru, он скончался 10 мая. Как сообщает Mash, умер Дмитрий Павлович из-за онкологического заболевания. С января 1973 года по 1995 год работал летчиком-испытателем ЛИК в ОКБ имени Н.И. Камова. Освоил более 20 типов самолетов и вертолетов. Поднял в небо и провел испытания Ка-32. Испытывал Ка-25, Ка-26, Ка-27, Ка-29, Ка-32. Активно участвовал в испытаниях и демонстрационных показах Ка-50 «Черная акула». В марте 1986 года выпустил в ночное время суток противотанковую ракету «Вихрь» с Ка-50. В российской кинокартине «Черная акула» Автухов исполнил роль летчика и пилотировал вертолет. Также участвовал в ликвидации последствий чернобыльского взрыва. Был первым пилотом пожарного вертолета в Москве. Принимал участие в показах винтокрылых машин на авиасалонах в Ле-Бурже и МАКС. ****************************************** Биография этого человека достойна отдельного поста и он обязательно будет, но немного позже. А сегодня просто хотелось бы почтить память человека не мыслящего свою жизнь без рокота винтов и звенящего неба.

Едем испытывать наш Ми-2

 Наш постоянный активный подписчик Владимир Соловьев подкинул очень хорошую информацию на сегодня, за что ему огромное спасибо! Первый в мире "газолёт". В 1985 году вышло Постановление ГКНТ СССР № 500 о расширении работ по газовому вертолёту. В этом же году на заводе им. В.Я. Климова были проведены первые стендовые испытания двигателя ТВ2-117ТГ, который работал на сжиженном газе. В 1987 году на МВЗ им. М.Л. Миля построили полноценный экспериментальный вертолёт - Ми-8ТГ. Сжиженный газ размещался в баках от грузового автомобиля Зил-138. Летные испытания прошли успешно. Силовая установка вертолёта работала на газу около 50 часов. Что самое интересное - летный состав не заметил никакой разницы в работе двигателя (на газу работал только один из них!). Силовая установка запускалась с первого раза, а выхлоп газового двигателя был чистым и без "сажи". В полёте как всегда, не обошлось без случая. Один из двигателей был газовым, а второй работал на керосине. Конструкторы решили не устанавливать сразу два газовых двигателя, чтобы в случае выхода из строя Ми-8ТГ мог дотянуть до аэродрома на одном керосиновом. Однако всё получилось иначе: во время испытательного полёта в керосиновый двигатель попала птица, в результате чего он вышел из строя. А вот ТВ2-117ТГ исправно работал и благодаря ему экипаж спокойно вернулся на точку. В 1991 году была создана организация ОАО "Интеравиагаз". В 1993 году на авиасалоне был продемонстрирован новый экземпляр Ми-8ТГ, который был оснащен двумя необычными двигателями: они могли работать как на АСКТ*, так и на авиационном керосине. Более того, они могли работать и на их смесях любой пропорции. На авиасалоне МАКС 1995 года Ми-8ТГ был продемонстрирован в полноценном полёте. Характеристики вертолёта практически не изменились и даже в некотором плане улучшились (при работе в условиях низких температур). Более того, конструкторы подтвердили, что АСКТ* можно применять и на самолётах. Но после 1995 года данный проект прекратили финансировать. Возможно это чья-то ошибка, а может быть и умышленное прекращение развитие программы, что вполне было в духе тех лет. *АСКТ - авиационное сконденсированное топливо, предназначенное для использования взамен или в сочетании с авиакеросином в вертолётных двигателях представляет собой гамму углеводородов от пропана до гексана с небольшой примесью более тяжёлых углеводородов, доминирующим компонентом в которой, как правило, являются бутаны.