Авиатопливо
Канал для интересующихся авиатопливообеспечением Обратная связь: @Aerofuelbot
إظهار المزيد1 014
المشتركون
لا توجد بيانات24 ساعات
+47 أيام
-230 أيام
توزيع وقت النشر
جاري تحميل البيانات...
Find out who reads your channel
This graph will show you who besides your subscribers reads your channel and learn about other sources of traffic.
تحليل النشر
| المشاركات | المشاهدات | الأسهم | ديناميات المشاهدات |
01 Скоро вступит в силу ФАП-48 (https://rg.ru/documents/2023/03/02/mintrans-prikaz48-site-dok.html)
Вопросов пока много. Частично есть и ответы. Из всей информации, которая у нас, главное:
В июле на сайте Росавиации и её МТУ должны появиться графики сертификации ТЗК.
Заявки следует подавать по этим графикам. Внеплановые будут возвращены с отказом.
В июне изменят Контрольные карты и внесут в них необходимость проведения оценки уровня чистоты, как единственного способа инструментальной, читай объективной, оценки эффективности работы ТЗК.
Вопросы со стороны силовых структур по работе без сертификата из за большой загруженности Росавиации, та предложила решать вместе.
Федеральные аэропорты будет "окучивать" центальный аппарат, остальные - местные территориальные управления.
Наличие необходимости сертификации лаборатории уже включено в контрольные карты.
Интересно, как заставят нефтебазы сертифицироваться и как это вообще реально сделать.... вопрос не простой.
В погоне за наживой наплодились "схемы" с минимальным вложением средств: "склад не строим, таримся на нефтебазе, работаем с колёс через фильтр"!!!
Ну ну. Пусть теперь поломают голову. ФАП требует всей сертифицированной цепочки: от приёма до заправки и все это с контролем качества.
"Будем поглядеть"
#авиатопливо
#авиакризис | 99 | 4 | Loading... |
02 ВАКАНСИЯ
Техник-лаборант контроля качесва авиатоплива
Обязанности:
- Отбор проб при оперативной необходимости.
- Подготовка рабочих растворов и химических реактивов.
- Проведение испытаний контроля качества авиатоплив и специальных жидкостей.
- Формирование паспортов качества на авиатопливо и спецжидкости Заказчика.
- Проведение экспертной оценки паспортов (сертификатов) качества и сертификатов (деклараций) соответствия на авиаГСМ и СЖ.
- Оказание методического сопровождения в области авиатопливобеспечения заказчику.
- Оформление журналов и актов на проведенные испытания.
- Подготовка посуды для отбора проб.
Требования:
- Высшее/Среднее профессиональное образование, программы подготовки специалистов среднего звена в области химической технологии.
Условия:
- Работа в стабильной (работаем c 2010г), динамично развивающейся компании;
- Перспектива профессионального роста;
- Оформление в соответствие с ТК РФ;
- Работа в г.Краснодар, Восточный обход, 1,
- График работы день - ночь, отсыпной, выходной ( возможен график сутки через трое) - обговаривается на собеседовании. | 397 | 2 | Loading... |
03 ВАКАНСИЯ
Техник-лаборант контроля качесва авиатоплива
Обязанности:
- Отбор проб при оперативной необходимости.
- Подготовка рабочих растворов и химических реактивов.
- Проведение испытаний контроля качества авиатоплив и специальных жидкостей.
- Формирование паспортов качества на авиатопливо и спецжидкости Заказчика.
- Проведение экспертной оценки паспортов (сертификатов) качества и сертификатов (деклараций) соответствия на авиаГСМ и СЖ.
- Оказание методического сопровождения в области авиатопливобеспечения заказчику.
- Оформление журналов и актов на проведенные испытания.
- Подготовка посуды для отбора проб.
Требования:
- Высшее/Среднее профессиональное образование, программы подготовки специалистов среднего звена в области химической технологии.
Условия:
- Работа в стабильной (работаем c 2010г), динамично развивающейся компании;
- Перспектива профессионального роста;
- Оформление в соответствие с ТК РФ;
- Работа в г.Краснодар, Восточный обход, 1,
- График работы день - ночь, отсыпной, выходной ( возможен график сутки через трое) - обговаривается на собеседовании. | 1 | 0 | Loading... |
04 Год назад, в марте, в вышеупомянутом аналитическом центре уже поднимались вопросы проблематики регулирования авиаГСМ.
Была Росавиация, ГосНИИ ГА, ТПП в лице журнала Инфо-ТЭК.
Все приглашённые профи доложили о существующих проблемах, как их видят и предложили пути решения.
Гладкие тридцатилетние мальчики и девочки внимательно выслушали, покивали головками, даже что-то переспросили, поморщили лобики, пообещали срочно подготовить предложения…
Даже не позвонили до сих пор ни одному из участников и не сказали, почему воз и ныне там и где их "программа решения".
Видно так схлопотали… А может и нет.
НО! Мы уверены, в этот раз - все будет по-другому!!! В тот-то раз позвали фиг пойми кого. А вот в этот то раз… ух!
#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов | 987 | 2 | Loading... |
05 Год назад, в марте, в вышеупомянутом агалитическом центре уже поднимались вопросы проблематики регулирования авиаГСМ.
Была Росавиация, ГоНИИ ГА, ТПП в лице журнала Инфо-ТЭК.
Все приглашённые профи доложили о существующих проблемах, как их видят и предложили пути решения.
Гладкие тридцатилетние мальчики и девочки внимательно выслушали, покивали головками, даже что то переспросили, поморщили лобики, пообещали срочно подготовить предложения.....
Даже не позвонили ни одному из участников и не сказали, почему воз и ныне там и где их "программа решения".
Видно так схлопотали....... А может и нет.
НО! Мы уверены, в этот раз все будет по другому!!! В тот то раз позвали фиг пойми кого. А вот в этот то раз.... ух!
#авиакризис
#авиатопливо | 250 | 1 | Loading... |
06 Листая просторы интернета наткнулись на неожиданную новость:
В аналитическом центре при правительстве России будет проходить форум по авиатопливообеспечению. Во как. ФОРУМ.. Проводит якобы ГосНИИ ГА. Вышли на гсмщиков тамошних. Они глаза таращат: «не я!!». Ладно. Читаем повестку:
«Уровень безопасности полетов ВС ГА при эксплуатации присадок к топливу, авиамасел, гидравлических и противообледенительных жидкостей, поставляемых по параллельному импорту»
Ну веселуха. Кто писал? Прям спец из спецов. «эксплуатация присадок» — перл! Оказываются самолеты и вертолеты летают на присадках. «Уровень безопасности» — вот это просто надо послушать, обязательно! Ведь «уровень» величина измеряемая, значит на форуме прозвучат цифры отказов и авиационных событий, произошедших «по вине»….. опа! ПРИСАДОК. За 30 лет практики ни одна комиссия не докопалась так глубоко. Ну масло, ну топливо, да, на слуху это и привычно. А тут, оказывается, много чего мы не знали. Ждем. Тем более что «наши» присадки обещают отделить от «не наших». И посчитать уровень отдельно. Вообще бомба новость!
Далее:
«Создание объективной государственной системы требований к нефтепродуктам»
Еще бомбее! Даже мы, при нашей критичности к ситуации, ТАК не критиковали государство. Как в анекдоте старом — «а менять то надо всю систему»! но там водопроводчик сел за фразу. А тут кто сядет? Аналитики? То есть сегодня или нет системы, раз создавать нужно, или она «недостоверна». Только тссс… не говорите никому, а то прям страшно становится.
А что по этому поводу думает Минэнерго и Росстандарт? Пыхтели, создавали, совершенствовали и на тебе!
Один момент насторожил. «Создание лабораторной базы» звучит аж несколько раз в разных вариациях. То есть ГосНИИ само роет яму себе. Не совершенствует. расширяет, свою базу, существующую 70 лет, со своей школой профессионалами, данными, базой и прочим, а будет ратовать за «создание»… Хм… мазохисты там какие-то. Может новый ГД — Чалик такой извращенец? ХЗ. А базу ЦИАМ, ВНИИ НП, ВИАМ, куда денем? Одни вопросы. Но если что то озвучено, значит оно кому то «нада»!!! в наше время это токо так и никак иначе.
Не, бросили читать мы этот юмористический рассказ. Там все такое. И вам даже ссылку не дадим, ищите, кому не лень. И удачи все участникам! Надеемся, что обсуждение будет плодотворным и высокопрофессиональным!
Было много желания еще скомментировать важное событие. Но, оказывается, великий Михаил Жванецкий это сделал уже:
"Раньше миром управляли умные. Это было жестоко. Умные заставляли тупых учиться. Тупым было тяжело.
Теперь миром управляют тупые. Это честно, потому что тупых гораздо больше.
Теперь умные учатся говорить так, чтоб тупым было понятно.
Если тупой что-то не понял, это умного проблема.
Раньше страдали тупые. Теперь страдают умные. Страданий стало меньше, потому что умных становится все меньше и меньше." | 1 139 | 13 | Loading... |
07 Дальше:
Так, в конце-концов, что же такое биологически чистое топливо. Или по другому — топливо с низким углеродным следом.
Ответ: То, топливо, которое отвечает критериям CORSIA.
Критерии устойчивости авиационных топлив установлены в третьем издании документа ИКАО, ноябрь 2022 г:
"Критерии устойчивости CORSIA для видов топлива, отвечающих условиям CORSIA" . Там их 10 штук, желающие подход ИКАО могут посмотреть на сайте ИКАО в свободном доступе.
CAAF.3.WP.005.2.ru.pdf (icao.int)
и далее по ссылкам для особо дотошных.
Нам интересно только одно топливо из альтернативных LCAF. Почему? Потому что:
Основная особенность LCAF: это традиционное топливо для реактивных (газотурбинных) двигателей – Jet A-1, Jet A, ТС-1, РТ и т.д. изготовленное по измененным технологиям на НПЗ.
То есть мы сидим по сути на гигантском резервуаре с LCAF. Так же как страны Персидского залива, Венесуэла, Америка и и некоторые другие.
И пусть кто то и сидит на отработанном масле, какашках, мусоре и других отходах, оно же сырье для SAF, нам им проблемы не интересны.
Единственная трудность — их позиция по SAF жестко прописана в документах ИКАО и будет обязательна для всех с 2027 года.
«Не хочешь — плати» — такой будет девиз полетов гражданской авиации. И даже мировые державы понимают, что стоимость билетов вырастет в разы и отрасль придет в упадок. Но смело шагают в эту пропасть.
Ладно, хватит политики.
В общем наша надежда только на LCAF.
И здесь мы, что бывает редко, абсолютно солидарны с нефтяниками. Проверенное, испытанное топливо, не «тренд», «хайп», а именно безопасность полетов, надежность.
Вот на какие размышления наталкивают новости о SAF
#авиатопливо
#авиакризис | 488 | 6 | Loading... |
08 Мы не против движения вперёд.
Мы за безопасность полётов.
Это про множественные сообщения о том, как, кто, где и сколько будет производить биотоплива.
Оно стало неотделимым элементом гражданской авиации и, так как трудно ещё что то новое придумать в нашем "отлаженном механизме", ну, кроме роботов-заправщиков, то именно биотопливо является основным драйвером новостей.
Ок. Немного высветим свою позицию.
Начнём с терминов:
– альтернативное топливо, которое соответствует критериям устойчивости CORSIA.
Низкоуглеродное авиационное топливо (Low Carbon Aviation Fuel – LCAF) − это авиационное топливо на основе ископаемого сырья, которое обеспечивает сокращение выбросов в течение жизненного цикла по сравнению с обычным авиационным топливом (10 % от 89 г СО2э/МДж) и соответствует критериям устойчивости CORSIA.
Итак, CAF — это традиционное, AAF — альтернативное топлива.
SAF — устойчивое топливо,
LCAF — низкоуглеродное топливо.
Оба крайних топлив — топлива с «низким углеродным следом» (уф, это английский, ничего не попишешь.) | 466 | 5 | Loading... |
09 Cпециальный бюллетень Авиатопливо и SAF
👍👍👍👍👍👍👍👍
FUELS Digest #2, 2024 | ЦМНТ
🔼 Декарбонизация авиации в развивающихся странах.
🔼 Новые высокоплотные реактивные топлива.
🔼 Технологии получения HEFA от ведущих мировых нефтяных компаний.
🔼 Каталитические системы гидродезоксигенации и гидрокрекинга.
🔼 Улучшенная схема переработки водорослей.
🔼 Скачать демоверсию бюллетеня: Яндекс.Диск | Telegram.
🔼 Читать демоверсию в Telegram. Новый формат.
#Авиатопливо #SAF #FUELSDigest | 458 | 2 | Loading... |
10 Хоть нам теперь не очень важен Jig для спецов информация любопытная | 540 | 1 | Loading... |
11 Чек-лист JIG, изменения в методах с микросепарометром, ReFuelEU Aviation
Материалы бюллетеня Авиатопливо и SAF #2, 2024
🔼 Организация JIG выпустила 3 документа. В первом представлены изменения в чек-листе, включающие норму по новому методу с микросепарометром.
🔼 Второй бюллетень содержит разъяснения по поводу существующих методов определения светопропускания, условия для их использования и перспективы. Метод D3948 все еще допускается для использования, но JIG намеревается в будущем отказаться от него.
🔼 Третий документ представляет собой короткую сводку по обязательствам отрасли авиатопливообеспечения ЕС в рамках ReFuelEU Aviation.
#Авиатопливо #SAF #FUELSDigest | 465 | 4 | Loading... |
12 Декарбонизация авиации в развивающихся странах
Материалы бюллетеня Авиатопливо и SAF #2, 2024
🔼 Выбросы от авиаперевозок развивающихся стран составляют 38% от всего авиационного сектора. В статье Бэйханского университета (Китай) показано влияние структуры парка, среднего расстояния (рисунок) и схемы полета на объем эмиссии в данных странах.
🔼 Средняя углеродоемкость у развивающихся стран составляет 76,5 г CO2 пасс.-км, что меньше чем у развитых, помимо этого потенциал снижения за счет техники и оптимизации полетов достигает 20%.
🔼 Целесообразности организации производства SAF в Казахстане посвящен материал. Авторы выделили 4 ключевых типа сырья: зерно (с наибольшим потенциалом по количеству), твердые бытовые отходы, отходы сельского хозяйства и животноводства, дымовые газы.
🔼 Для получения 50 тыс. т SAF/год по технологии ATJ потребуется увеличение переработки зерна с 90 до 255 тыс. т/год (всего сбор зерна – 20 млн т). Учитывая то, что IATA рассматривает Казахстан как хаб в Центральной Азии, предпосылки для подготовки и реализации первого в странах СНГ проекта SAF – есть.
#Авиатопливо #SAF #FUELSDigest | 577 | 4 | Loading... |
13 #двадцатьлетназад
08.05.2004. Аэропорт Магадан, служба ГСМ.
Перед выполнением работ по заправке топливом самолета Ту-154, оператор заправочных станций вошла в самолет для получения пояснений от бортинженера. Проходя по первому салону, оператор провалилась в незакрытый служебный люк для входа в подпольное пространство самолета и обслуживания установленного там спецоборудования. В результате падения оператор получила закрытый перелом 5, 6 и 7 ребер справа и гематому правой поясничной области.
Несчастный случай произошел по вине авиатехника, готовившего самолет к вылету, который оставил незакрытым служебный люк в полу самолета и не принял мер по ограждению опасной зоны. | 709 | 2 | Loading... |
14 25.04.2024 на ВС типа RRJ-95RL-100 произошло срабатывание сигнализации левого и правого двигателей "ENG L+R FUEL FILTER CLOG"
Самолёт произвел вынужденную посадку в аэропорту вылета
#авиатопливо | 760 | 0 | Loading... |
15 Британские ученые создали авиатопливо из отходов человеческой жизнедеятельности. Инновационная разработка принадлежит компании Firefly Green Fuels из Глостершира (Великобритания). Там утверждают, что их биотопливо химически идентично авиационному, только производит на 92% меньше CO2.
В компании объяснили выбор сырья его доступностью и дешевизной. Для получения такого топлива используют метод гидротермального сжижения. Он заключается в сочетании высокого давления и тепла для преобразования конечной формы стоков. На выходе получается богатый углеродом биоуголь и сырая нефть.
Ученые отмечают, что «биосырье» очень похоже на нефть и даже ведет себя химически точно также. Это свойство помогает извлекать из него керосин с помощью фракционной перегонки.
Авторы разработки заявляют, что при производстве энергия используется, но, если посмотреть на жизненный цикл топлива, то экономия составляет 90%. С доступностью сырья тоже проблем нет – ежедневно в Великобритании в канализационную систему попадает 11 миллиардов литров сточных вод.
К покупке необычного топлива уже проявил интерес авиаперевозчик Wizz Air. В течение 15 лет он намерен закупить 525 тысяч тонн фекального топлива. А крупномасштабные коммерческие поставки собираются открыть в ближайшие пять лет. | 939 | 22 | Loading... |
16 Британские учёные такие фантазеры!)))) | 774 | 0 | Loading... |
17 Media files | 1 654 | 9 | Loading... |
18 Крайний документ, рекомендуемый к прочтению. | 276 | 1 | Loading... |
19 29.04.2024 00.30 (мск), аэропорт Москва (Внуково). Создание помехи ВС, заруливавшему на МС, следовавшим по маршруту движения автомобилем АО ТЗС. Экипаж ВС по команде встречающего применил торможение. Угрозы столкновения не было. Проведено медицинское освидетельствование водителя, состояние опьянения не установлено. Самолёт А-321, рег/TC-JRM, рейс THY4001 Анталья - Москва (Внуково). Эксплуатант - Авиакомпания «Turkish Airlines». | 1 253 | 6 | Loading... |
20 Коллеги из ТЗК оплошали | 915 | 0 | Loading... |
21 https://t.me/boost/aviafuel
При желании можете голосовать за канал.
Чио то там расширился в плане наших возможностей!
Мы не фанаты этого, но вдруг на пользу | 1 075 | 1 | Loading... |
22 22.04.2024 10.51 (мск) аэропорт Омск (Центральный). После посадки, экипаж записал в бортовом журнале: засорение топливного фильтра двигателя №1. Посадка благополучно, пострадавших нет. ВС не повреждено, временно отстранено от полетов до выполнения технических мероприятий по устранению неисправности. Самолет RRJ-95LR-100, RA-89120. Рейс AZO 6049 по маршруту Уфа - Омск (Центральный). Эксплуатант – АО «Авиакомпания АЗИМУТ». | 1 308 | 3 | Loading... |
23 Решили летать без признания иностранных сертификатов типа. Но только на тяжелых воздушных судах
На тяжелых самолетах и вертолетах можно летать с сертификатами летной годности, выданными на основании сертификатов типа недружественных государств без их признания российскими авиационными властями. И даже возить на них пассажиров!
Постановлением Правительства Российской Федерации от 16.04.2024 внесены , в том числе, изменения в приложение 12 к постановлению Правительства Российской Федерации от 12.03.2022 № 353.
Новая редакция подпункта "в" пункта 1 указанного приложения, воспринимаются весьма странно:
"в) оформление сертификатов летной годности и оценка летной годности гражданских воздушных судов иностранного производства максимальной взлетной массой 5700 килограммов и более, информация о типовых конструкциях которых не содержится в картах данных сертификатов типа, выданных Федеральным агентством воздушного транспорта, допускаются при наличии сертификатов типа на указанные воздушные суда, выданных авиационными администрациями иностранных государств, а также при наличии действовавших в период с I марта по 31 декабря 2022 г. сертификатов летной годности на указанные воздушные суда, выданных авиационными администрациями иностранных государств;”;
В переводе с формального языка получается, что без признания российскими властями сертификата типа иностранного самолета или вертолета на тяжелом воздушном судне можно летать и даже возить пассажиров на регулярке, а на легком нельзя.
Это судьбоносное изобретение в области управления рисками безопасности полетов.
В реалии это скрытое вредительство, снивелированное лоббизмом владельцев тяжелых самолетов при принятии втихую акта Правительства. Опять без ОРВ, антикоррупционной экспертизы и т.д. и т.п..
Причем сертифицировать подавляющую часть иностранной авиационной техники в России невозможно, хотя бы по причине, как минимум, нежелания иностранных производителей подавать соответствующую заявку.
Да и сама процедура сертификации авиационной техники иностранного производства крайне мало влияет на безопасность полетов по причине невозможности проверить соответствие конструкции, прочности, аэродинамические характеристики, программное обеспечение и т.п. характеристики конструкции воздушного судна нормам летной годности в разумные сроки и за разумные деньги.
И в нынешних условиях отмена признания иностранных сертификатов это правильный подход, другой технически невозможен. Особенно это касается легких воздушных судов, производство которых отсутствует даже в планах.
Кстати, есть поручения Президента Российской Федерации развивать в том числе и эксплуатацию легких и сверхлегких воздушных судов и такое постановление выглядит как минимум, странно.
К счастью, вероятно эту провокацию против развития легкой авиации сделали второпях.
Забыли про подпункт "г" указанного пункта.
Он гласит:
осуществление оценки летной годности и включение в сертификат эксплуатанта гражданских воздушных судов допускается в отношении гражданских воздушных судов, изменения типовой конструкции которых были внедрены до 1 марта 2022 г. на основании документации, одобренной государством разработчика воздушного судна, и (или) одобрены.. (тут идет перечисление множества дружественных и недружественных государств).
Получается что, если до 01.03.2022 были внесены изменения в типовую конструкцию, то получить сертификат летной годности на основании иностранного сертификата типа тоже можно. А такие изменения есть практически у всех)))
И здесь нет ограничения по массе ВС! | 1 098 | 3 | Loading... |
Скоро вступит в силу ФАП-48 (https://rg.ru/documents/2023/03/02/mintrans-prikaz48-site-dok.html)
Вопросов пока много. Частично есть и ответы. Из всей информации, которая у нас, главное:
В июле на сайте Росавиации и её МТУ должны появиться графики сертификации ТЗК.
Заявки следует подавать по этим графикам. Внеплановые будут возвращены с отказом.
В июне изменят Контрольные карты и внесут в них необходимость проведения оценки уровня чистоты, как единственного способа инструментальной, читай объективной, оценки эффективности работы ТЗК.
Вопросы со стороны силовых структур по работе без сертификата из за большой загруженности Росавиации, та предложила решать вместе.
Федеральные аэропорты будет "окучивать" центальный аппарат, остальные - местные территориальные управления.
Наличие необходимости сертификации лаборатории уже включено в контрольные карты.
Интересно, как заставят нефтебазы сертифицироваться и как это вообще реально сделать.... вопрос не простой.
В погоне за наживой наплодились "схемы" с минимальным вложением средств: "склад не строим, таримся на нефтебазе, работаем с колёс через фильтр"!!!
Ну ну. Пусть теперь поломают голову. ФАП требует всей сертифицированной цепочки: от приёма до заправки и все это с контролем качества.
"Будем поглядеть"
#авиатопливо
#авиакризис
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 17.02.2023 № 48 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим заправку гражданских воздушных судов авиационными горюче-смазочными материалами и (или) обработку специальными жидкостями. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридического лица, индивидуального предпринимателя, осуществляющих заправку гражданских воздушных судов авиационными горюче-смазочными материалами и (или) обработку специальными жидкостями, требованиям федеральных авиационных правил" - Российская газета
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 17.02.2023 № 48 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим заправку гражданских воздушных судов авиационными горюче-смазочными материалами и (или) обработку специальными жидкостями. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридического лица, индивидуального предпринимателя, осуществляющих заправку гражданских воздушных судов авиационными горюче-смазочными материалами и (или) обработку специальными жидкостями, требованиям федеральных авиационных правил" - официальная публикация документов
👍 3
ВАКАНСИЯ
Техник-лаборант контроля качесва авиатоплива
Обязанности:
- Отбор проб при оперативной необходимости.
- Подготовка рабочих растворов и химических реактивов.
- Проведение испытаний контроля качества авиатоплив и специальных жидкостей.
- Формирование паспортов качества на авиатопливо и спецжидкости Заказчика.
- Проведение экспертной оценки паспортов (сертификатов) качества и сертификатов (деклараций) соответствия на авиаГСМ и СЖ.
- Оказание методического сопровождения в области авиатопливобеспечения заказчику.
- Оформление журналов и актов на проведенные испытания.
- Подготовка посуды для отбора проб.
Требования:
- Высшее/Среднее профессиональное образование, программы подготовки специалистов среднего звена в области химической технологии.
Условия:
- Работа в стабильной (работаем c 2010г), динамично развивающейся компании;
- Перспектива профессионального роста;
- Оформление в соответствие с ТК РФ;
- Работа в г.Краснодар, Восточный обход, 1,
- График работы день - ночь, отсыпной, выходной ( возможен график сутки через трое) - обговаривается на собеседовании.
ВАКАНСИЯ
Техник-лаборант контроля качесва авиатоплива
Обязанности:
- Отбор проб при оперативной необходимости.
- Подготовка рабочих растворов и химических реактивов.
- Проведение испытаний контроля качества авиатоплив и специальных жидкостей.
- Формирование паспортов качества на авиатопливо и спецжидкости Заказчика.
- Проведение экспертной оценки паспортов (сертификатов) качества и сертификатов (деклараций) соответствия на авиаГСМ и СЖ.
- Оказание методического сопровождения в области авиатопливобеспечения заказчику.
- Оформление журналов и актов на проведенные испытания.
- Подготовка посуды для отбора проб.
Требования:
- Высшее/Среднее профессиональное образование, программы подготовки специалистов среднего звена в области химической технологии.
Условия:
- Работа в стабильной (работаем c 2010г), динамично развивающейся компании;
- Перспектива профессионального роста;
- Оформление в соответствие с ТК РФ;
- Работа в г.Краснодар, Восточный обход, 1,
- График работы день - ночь, отсыпной, выходной ( возможен график сутки через трое) - обговаривается на собеседовании.
Год назад, в марте, в вышеупомянутом аналитическом центре уже поднимались вопросы проблематики регулирования авиаГСМ.
Была Росавиация, ГосНИИ ГА, ТПП в лице журнала Инфо-ТЭК.
Все приглашённые профи доложили о существующих проблемах, как их видят и предложили пути решения.
Гладкие тридцатилетние мальчики и девочки внимательно выслушали, покивали головками, даже что-то переспросили, поморщили лобики, пообещали срочно подготовить предложения…
Даже не позвонили до сих пор ни одному из участников и не сказали, почему воз и ныне там и где их "программа решения".
Видно так схлопотали… А может и нет.
НО! Мы уверены, в этот раз - все будет по-другому!!! В тот-то раз позвали фиг пойми кого. А вот в этот то раз… ух!
#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов
👍 2🔥 1
Год назад, в марте, в вышеупомянутом агалитическом центре уже поднимались вопросы проблематики регулирования авиаГСМ.
Была Росавиация, ГоНИИ ГА, ТПП в лице журнала Инфо-ТЭК.
Все приглашённые профи доложили о существующих проблемах, как их видят и предложили пути решения.
Гладкие тридцатилетние мальчики и девочки внимательно выслушали, покивали головками, даже что то переспросили, поморщили лобики, пообещали срочно подготовить предложения.....
Даже не позвонили ни одному из участников и не сказали, почему воз и ныне там и где их "программа решения".
Видно так схлопотали....... А может и нет.
НО! Мы уверены, в этот раз все будет по другому!!! В тот то раз позвали фиг пойми кого. А вот в этот то раз.... ух!
#авиакризис
#авиатопливо
Листая просторы интернета наткнулись на неожиданную новость:
В аналитическом центре при правительстве России будет проходить форум по авиатопливообеспечению. Во как. ФОРУМ.. Проводит якобы ГосНИИ ГА. Вышли на гсмщиков тамошних. Они глаза таращат: «не я!!». Ладно. Читаем повестку:
«Уровень безопасности полетов ВС ГА при эксплуатации присадок к топливу, авиамасел, гидравлических и противообледенительных жидкостей, поставляемых по параллельному импорту»
Ну веселуха. Кто писал? Прям спец из спецов. «эксплуатация присадок» — перл! Оказываются самолеты и вертолеты летают на присадках. «Уровень безопасности» — вот это просто надо послушать, обязательно! Ведь «уровень» величина измеряемая, значит на форуме прозвучат цифры отказов и авиационных событий, произошедших «по вине»….. опа! ПРИСАДОК. За 30 лет практики ни одна комиссия не докопалась так глубоко. Ну масло, ну топливо, да, на слуху это и привычно. А тут, оказывается, много чего мы не знали. Ждем. Тем более что «наши» присадки обещают отделить от «не наших». И посчитать уровень отдельно. Вообще бомба новость!
Далее:
«Создание объективной государственной системы требований к нефтепродуктам»
Еще бомбее! Даже мы, при нашей критичности к ситуации, ТАК не критиковали государство. Как в анекдоте старом — «а менять то надо всю систему»! но там водопроводчик сел за фразу. А тут кто сядет? Аналитики? То есть сегодня или нет системы, раз создавать нужно, или она «недостоверна». Только тссс… не говорите никому, а то прям страшно становится.
А что по этому поводу думает Минэнерго и Росстандарт? Пыхтели, создавали, совершенствовали и на тебе!
Один момент насторожил. «Создание лабораторной базы» звучит аж несколько раз в разных вариациях. То есть ГосНИИ само роет яму себе. Не совершенствует. расширяет, свою базу, существующую 70 лет, со своей школой профессионалами, данными, базой и прочим, а будет ратовать за «создание»… Хм… мазохисты там какие-то. Может новый ГД — Чалик такой извращенец? ХЗ. А базу ЦИАМ, ВНИИ НП, ВИАМ, куда денем? Одни вопросы. Но если что то озвучено, значит оно кому то «нада»!!! в наше время это токо так и никак иначе.
Не, бросили читать мы этот юмористический рассказ. Там все такое. И вам даже ссылку не дадим, ищите, кому не лень. И удачи все участникам! Надеемся, что обсуждение будет плодотворным и высокопрофессиональным!
Было много желания еще скомментировать важное событие. Но, оказывается, великий Михаил Жванецкий это сделал уже:
"Раньше миром управляли умные. Это было жестоко. Умные заставляли тупых учиться. Тупым было тяжело.
Теперь миром управляют тупые. Это честно, потому что тупых гораздо больше.
Теперь умные учатся говорить так, чтоб тупым было понятно.
Если тупой что-то не понял, это умного проблема.
Раньше страдали тупые. Теперь страдают умные. Страданий стало меньше, потому что умных становится все меньше и меньше."
👍 5❤ 5🤡 2🔥 1
Дальше:
Так, в конце-концов, что же такое биологически чистое топливо. Или по другому — топливо с низким углеродным следом.
Ответ: То, топливо, которое отвечает критериям CORSIA.
Критерии устойчивости авиационных топлив установлены в третьем издании документа ИКАО, ноябрь 2022 г:
"Критерии устойчивости CORSIA для видов топлива, отвечающих условиям CORSIA" . Там их 10 штук, желающие подход ИКАО могут посмотреть на сайте ИКАО в свободном доступе.
CAAF.3.WP.005.2.ru.pdf (icao.int)
и далее по ссылкам для особо дотошных.
Нам интересно только одно топливо из альтернативных LCAF. Почему? Потому что:
Основная особенность LCAF: это традиционное топливо для реактивных (газотурбинных) двигателей – Jet A-1, Jet A, ТС-1, РТ и т.д. изготовленное по измененным технологиям на НПЗ.
То есть мы сидим по сути на гигантском резервуаре с LCAF. Так же как страны Персидского залива, Венесуэла, Америка и и некоторые другие.
И пусть кто то и сидит на отработанном масле, какашках, мусоре и других отходах, оно же сырье для SAF, нам им проблемы не интересны.
Единственная трудность — их позиция по SAF жестко прописана в документах ИКАО и будет обязательна для всех с 2027 года.
«Не хочешь — плати» — такой будет девиз полетов гражданской авиации. И даже мировые державы понимают, что стоимость билетов вырастет в разы и отрасль придет в упадок. Но смело шагают в эту пропасть.
Ладно, хватит политики.
В общем наша надежда только на LCAF.
И здесь мы, что бывает редко, абсолютно солидарны с нефтяниками. Проверенное, испытанное топливо, не «тренд», «хайп», а именно безопасность полетов, надежность.
Вот на какие размышления наталкивают новости о SAF
#авиатопливо
#авиакризис
👍 4
Мы не против движения вперёд.
Мы за безопасность полётов.
Это про множественные сообщения о том, как, кто, где и сколько будет производить биотоплива.
Оно стало неотделимым элементом гражданской авиации и, так как трудно ещё что то новое придумать в нашем "отлаженном механизме", ну, кроме роботов-заправщиков, то именно биотопливо является основным драйвером новостей.
Ок. Немного высветим свою позицию.
Начнём с терминов:
– альтернативное топливо, которое соответствует критериям устойчивости CORSIA.
Низкоуглеродное авиационное топливо (Low Carbon Aviation Fuel – LCAF) − это авиационное топливо на основе ископаемого сырья, которое обеспечивает сокращение выбросов в течение жизненного цикла по сравнению с обычным авиационным топливом (10 % от 89 г СО2э/МДж) и соответствует критериям устойчивости CORSIA.
Итак, CAF — это традиционное, AAF — альтернативное топлива.
SAF — устойчивое топливо,
LCAF — низкоуглеродное топливо.
Оба крайних топлив — топлива с «низким углеродным следом» (уф, это английский, ничего не попишешь.)
❤ 2👍 1
Repost from FUELS Digest Public
Photo unavailableShow in Telegram
Cпециальный бюллетень Авиатопливо и SAF
👍👍👍👍👍👍👍👍
FUELS Digest #2, 2024 | ЦМНТ
🔼 Декарбонизация авиации в развивающихся странах.
🔼 Новые высокоплотные реактивные топлива.
🔼 Технологии получения HEFA от ведущих мировых нефтяных компаний.
🔼 Каталитические системы гидродезоксигенации и гидрокрекинга.
🔼 Улучшенная схема переработки водорослей.
🔼 Скачать демоверсию бюллетеня: Яндекс.Диск | Telegram.
🔼 Читать демоверсию в Telegram. Новый формат.
#Авиатопливо #SAF #FUELSDigest
👍 6❤ 2