krivosheev.wtf

Любая страна, состоит из главного - беспрепятственного перемещения внутри собственных границ. В день Единства, особо хочу поздравить Караганду, так как летать из неё можно только Флай Арыстан, как впрочем и весь Казахстан с днем недоступности авиации в стране и монополии ЭйрАстана. 1 мая для этого лучшая дата! В Казахстане, огромной стране, где города находятся друг от друга иногда в трех сутках на авто, созданы условия, когда скоросные перемещения недоступны даже человеку со средним доходом, расходы чудовищные! Вас могут обманывать дешевизной безбагажных или раннего бронирования незначительной доли ранних тарифов, но кто летает налегке или берет билеты заранее? Так вот, чтоб вы знали - тариф на багаж Флай Арыстан в 20 килограммов - 15 ТЫСЯЧ ТЕНГЕ! Это при покупке билета заранее за 19 тысяч, что уже, на самом деле, уже очень дорого для лоукостера. С чего????? Откуда? Но, если вы покупаете билет на завтра, то цена вас приятно удивит. 50 ТЫСЯЧ тенге и это без багажа! Багажный тариф 60 ТЫСЯЧ тенге! Это как? За что Фостер так не любит Казахстан, который платит ему сотни миллионов тенге в год ? Почему в глаза лжет, а его поддерживает совет директоров? ҚР Индустрия және инфрақұрылымдық даму министрлігі - МИИР РК и почему Серик Жумангарин не добъется с антимонопольным снижения цен? Всем плевать на граждан! Никто не хочет погружаться в проблему, а почему - компетенций нет! Никто не понимает ни динамическую сетку, ни вообще программу формирования стоимости билетов! Вот Фостер всех и крутит на причинном месте!

О схожих методах работы в ОзенМунайГазе и аэропорте Астаны. Ну не зря же он аэропорт Назарбаева. Коллеги пишут, что КазМунайГаз провел проверку проверки в ОзенМунайГазе и самой показательной является история с приобретением подъёмного агрегата: "В отчетной документации он указан как новый. Однако проверка показала, что его комплектующие давно устарели, многие детали просто отсутствовали, силовые конструкции и вовсе были опасны для использования. Чтобы скрыть данный факт, ржавеющие кузов и металлоконструкции шасси были перекрашены в черный цвет". Распространённая по стране модель работы. Аэропорт Астаны. Я не раз поднимал тему с закупками здесь и назначением на должность директора Хамзина, не имеющего профильного авиационного образования и весьма сомнительной репутацией, а так же избранием нового совета директоров аэропорта, в котором один авиатор - пенсионер Бикмурзиным. Такая ситуация сложилась из за общей тенденции безответственной вседозволенности и молчаливого согласия Председателя совета директоров аэропорта Астаны птичника Талгата Ластаева, чьи интересы явно не в укреплении отрасли. Так вот, в 2022 году казахстанская компания «АТ», получив предоплату более 370 млн тенге по двум контрактам, общая сумма которой составляет более 1,3 млрд тенге не исполнили взятые на себя обязательства, произведя поставку одной диайсинговой машины 2009 года выпуска, с 14 летним сроком эксплуатации, провернув эту сделку под носом у целого министерства. Согласно правилам, технику можно покупать только новую. Как я понимаю, как в случае и с ОМГ, машины пытались привести в надлежащий вид, покрасить и выдать за новые. Попробуем догадаться, кто мог поучавствовать в разнице?! А ведь деайсинг уже становился причиной трагедии! Боюсь, что как и в случае с топливом, о котором я писал в прошлом году и другими махинациями, Хамзин выйдет сухим из воды, как и занимавший до этого пост директор. Хамзин понимает, что кто-то должен быть ответственным и принял пенсионера начальником службы спецтранспорта Саковича М.В., он ранее работал с ним в карагандинском аэропорту. Есть данные, что Хамзин сейчас пытается сделку отыграть назад, но разве это отменяет вопросы? Нет аргументированного ответа о необходимости внедрения в аэропорту Астаны программы 1С за 300 млн тенге, администратором которой является заместитель директора по финансам Абельдинов М, для интеграции в международные стандарты финансовой отчетности и в международных аэропортах используются SAP, ORACLE, построенные на платформе корректно внесенных первичных бухгалтерских данных. Покупка мастер плана, где уже израсходовано 350 млн тенге через фирму посредника, который за эти деньги расскажет какие перспективы в обозримом будущем ждет аэропорт Астаны, ограниченный одной полосой, которому необходим капитальный Плюс ухудшающие финансовые показатели, где обязательства перед банками и преддефолтное состояние скрывается, через замазывание отчетности. Одна надежда на ҚР Бас прокуратурасы / Генеральная прокуратура РК. Члены правительства явно не заинтересованы в решении проблемы и я точно знаю, почему, как впрочем и вы.

Ильин в очередной раз показал себя «эффективным менеджером»: глава МЧС готов к массовому увольнению пилотов «Казавиаспаса» Ильин сообщил, что руководство КАС провело совещание с летным составом компании, присутствовало более 190 сотрудников. Он подчеркнул, что зарплата некоторых командиров доходит до 20 млн в год, что в среднем составляет около 1,7 млн тенге в месяц. «Что касается массового увольнения, то я думаю, что после вчерашней встречи большинство вопросов сняты. Если эти пилоты изъявят желание продолжить работать в "Казавиаспасе", я думаю, они могут это сделать. Никаких методов "драконьего воздействия" мы не применяем. Есть проблемы, которые были озвучены в их обращениях. Они связаны с пребыванием на точках дислоцирования, которые не соответствуют нормальным условиям. Будут приняты (меры) в отношении должностных лиц "Казависпаса", которые это не проконтролировали. Будем улучшать условия для наших сотрудников», ― сказал Ильин. По его словам, не со всеми сотрудниками удалось договориться. МЧС будет расторгать договоры на основе заявлений пилотов об увольнении. Одного главный «спасатель» не понимает ― организацию, из которой массовой уходят специалисты, уже не спасти.

Не знаю, как я пропустил эту великолепную новость из Мажилиса: депутат Айдарбек Ходжаназаров предложил решать психологические проблемы бездомных собак. «Если собака агрессивная, я как собачник вам скажу, значит, у нее психологические проблемы. Значит, ею надо заниматься. Значит, у нее были травмы какие-то. Я вот помню даже… Вот собаки ко мне приходили, не приходили, к ним невозможно было подойти. Но когда ты ими занимаешься, профессионалы ими занимаются, то можно как вот: и кость забрать, и она уже перестает рычать», ― заявил Ходжаназаров. Психологическую реабилитацию бродячих собак, считает депутат, должны взять на себя волонтеры. Сам Ходжаназаров готов лично заняться этим вопросом в Астане и Костанае. Пожалуй, такого шоу в нашем Мажилисе еще не было. Скоро дойдем до создания собачьего парламента, ведь с «человеческими проблемами» наши депутаты уже разобрались. Все «психотравмы» вылечили. Как этот человек стал «богатым» мы знаем, Тимур как-бы свидетель, как стал инфоцыганом многие тоже помнят, трагедию, как стал депутатом тоже, а как стал зоопсихологом, нам предстоит узнать. Как бы это все развидеть? Я еще не отошел от его публичных выступлений, в которых он чувствовал себя не то Джобсом, ни то Байдильдой. И вот пустые суждения о неисполнимом.

Неловкая ситуация… Депутат Мажилиса Асхат Аймагамбетов, комментируя ситуацию с государственным языком в стране, заявил, что его преподавание в школах оставляет желать лучшего. Мол, была инициатива сделать переводной экзамен по предмету «казахский язык» с шестого класса. Старались менять программу в школе, старались обучить учителей. Как же так вышло, что за четыре года министерство образования, возглавляемое Аймагамбетовым, дальше стараний не продвинулось? Более того, с каждым годом положение в школах страны только ухудшалось. Зато теперь экс-министр — депутат, законодатель. Комментирует свою же провальную работу.

Все-таки депутаты оторваны от народа, даже если сами из этого народа и вышли. Сенатор Ернур Айткенов озаботился тем, кто содержит водопроводы в сельской местности. «Правительство выделяет много денег на эти цели. В 2023 году речь идет о сумме в 113 млрд тенге для строительства водопроводов. Это хорошо. Но в основном построенные объекты находятся на балансе акиматов сельских округов. Значит их никто нормально не содержит», — сказал депутат. Он считает, что в селах нет конкурентной среды и, соответственно, ни один предприниматель не возьмет на баланс водопровод. И тут два вопроса: откуда взяться конкурентной среде в ауле на сто человек? Почему бы акиматам не научиться «нормально» содержать водопроводы? Лично я, когда бывал в селах СКО, увидел совсем другие проблемы. Например, сельчане просто не могут себе финансово позволить заводить воду в дом ― 200 тысяч тенге для них огромные деньги. Получается, что водопровод в селе вроде как есть, а по факту у людей все равно нет воды. Ну, и главная проблема, когда водопроводы есть только на бумаге, фактически же деньги пилят и складывают себе в карман ушлые чиновники и подрядчики. Вот тут как раз таки конкуренция просто бьет рекорды.

​"Самая большая глупость — делать то же самое и надеяться на другой результат". Правительство уже поставило перед собой задачу "обеспечения роста ВВП на уровне 6%". Прежде, чем мы начнем прыгать на старые грабли в поиске "новых отраслевых источников роста", хотелось бы дать другой взгляд. ❓ Вопрос может быть не в том, как найти новые проценты, а как ускорить создание существующего ВВП. Например, Чили — беднейшая из развитых стран, создает подушевой ВВП Казахстана за 7,7 месяцев. "Середнячок" развитых — Великобритания — за 2,7 месяцев. Норвегия — вовсе за 1,4 месяца. Как создать "быстрее" — это совершенно другая задача. Например, что может тормозить: ☑️ Отсутствие доверия и необходимость перепроверять контрагентов по нескольку раз. ☑️ Замораживание бизнеса всевозможными проверяющими и налоговиками. ☑️ Медленные госуслуги, например, выдача земли или подключение к сетям. ☑️ Плохие дороги, из-за которых грузы доставляются позже. ☑️ Плохой интернет, из-за которого невозможно обмениваться информацией быстро. Все это про "трансакционные издержки", о которых постоянно говорят институциональные экономисты. Как видите, есть и другие школы, которые занимаются вопросами развития.

Сегодня у Александра Яковлевича Клебанова, председателя совета директоров АО «Центрально-Азиатская Электроэнергетическая Корпорация», особый день - юбилей. Ему исполняется шестьдесят лет. Человек, который на мой взгляд, уничтожил все объекты энергосистемы, которыми владеет, сегодня получает поздравления и поверьте, окружение и друзья делают это с радостью. Клебанов по настоящему богатый человек! Например, подконтрольное ему АО «Павлодарэнерго» заработало Т2,3 млрд за год только на штрафах населению и компаниям. Клебано счастливчик! Он ни как не пострадал от падения трубы на ТЭЦ 2 Петропавловска, от разморозки Экибастуза. Клебанов умелый политик! Он ничего не вкладывает из своих денег в восстановление, весь праздник будет оплачен госкдарством. Он выжимает стариков и простых работяг, прожигая жизнь на лазурном побережье и никто и ничего делать не собирается с этим, так как он знает, как важно забирать у одних и отдавать часть другим. Такая она, справедливость! По этому предлагаю всем, поздравить Александра Яковлевича с юбилеем и пожелать ему успехов в поборах с народа Казахстана. Хорошего настроения, ну и конечно еще больше денег, на содержание яхт, замков и прочего. Грабьте страну и дальше, со своим другом и партнером Каном! Вам позволено!

Я понял, в чем проблема нашего правительства. Они не видят границ. Сказали им развивать конкурентную среду, и пошли большие чиновники выполнять поручение, не думая, чем их ИБД в итоге обернется для страны. Итак, в правительстве обсудили передачу части акций KEGOC в конкурентную среду. Что такое KEGOC? Это компания, выполняющая функции системного оператора и оператора магистральных электрических сетей Казахстана. Также является оператором торговли электроэнергией между Казахстаном и сопредельными странами. О какой тут конкуренции может в принципе идти речь? Как минимум, любая конкуренция влечет за собой повышение тарифов, поскольку цель любого бизнесмена ― зарабатывание денег. В конце концов, прекрасным примером того, как не надо делать, могут стать многострадальные ТЭЦ страны, которые рушатся, в прямом смысле слова. Казахстан фактически имеет дышащую на ладан энергосистему, а теперь мы еще и получим непонятно кем и как управляемые электросети? Ну нельзя стратегические объекты передавать в руки частников. Особенно в Казахстане с его коррупционной составляющей. Так и хочется взмолиться: министры, родненькие, ну займитесь вы реально полезными делами! Разберитесь, наконец, что важно для общества, а что ― для бизнеса. Где можно зарабатывать, а что нужно беречь от посягательств дельцов.

Дело ― в Соглашении о государственной поддержке между РК в лице Министерства индустрии и инфраструктурного развития, Европейским банком реконструкции и развития, некой Международной финансовой корпорацией и Международным аэропортом Алматы. Стороны до сих пор не дали по нему никаких комментариев. Но если Соглашение все же было подписано, то можно предположить, что после реконструкции, а значит, освоения значительного объема средств (а все они ― кредитные), долги повесят на гаранта под любым предлогом. Ластаев ничего не знал об этом Соглашении? Еще один вопрос к руководителю КГА: каким образом осенью директором АО «Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев» был назначен Даулет Хамзин, который настолько далек от авиации, что проще было директором поставить дворника? И я даже назову причину такого назначения, она кроется в приказе МИИР РК об утверждении квалификационных требований к должности руководителя аэропорта, из которого исключено требование о наличии у кандидата авиационного образования. Все проблемы в столичном аэропорту начались именно после этого. КГА снова не в теме? Что известно в КГА о прошлом руководителя ААК Каталин Раду? Я об этом писал несколько раз — у себя на родине, в Румынии, он имеет довольно сомнительную репутацию. Румынские журналисты связывают его имя с коррупционными скандалами, лоббированием интересов крупных компаний и даже работой на спецслужбы. Какие меры принимаются КГА под руководством Ластаева к авиаперевозчикам, грубо нарушающим авиационное законодательство, когда речь идет о задержке рейсов и об отношении к пассажирам в таких ситуациях? Для чего запускаются многочисленные рейсы в страны, которые явно не в топе у казахстанцев, но при этом дорожают билеты внутри с раны, а рынок авиаперевозок жестко монополизирован? В августе прошлого года я обратился к генпрокурору, в Счетный комитет, в МИИР и АФМ с просьбой разобраться удручающей ситуацией в столичном аэропорту. Предприятие задыхается от долгов, неравен час станет банкротом, но расточительства там хоть отбавляй: львиная доля доходов от реализации топлива в аэропорту Астаны приходится на сторонние организации. Самым крупным из них является частная компания «Тарлан Аэро». Компания не имеет своего объема авиационного топлива, по факту ― «посредник», занимающаяся заправкой воздушных судов, при этом, получающая авиакеросин по реестру распределения авиационного топлива по цене себестоимости казахстанских нефтеперерабатывающих заводов. Так вот, в августе 2022 года, когда в Казахстане наступил острый дефицит авиатоплива, комитет гражданской авиации (КГА), как мне стало известно, в лице Талгата Ластаева официально рекомендовал передачу 1 тыс. тонн топлива в пользу компании «Тарлан Аэро». Далее, «Тарлан Аэро» закупает данный объем по цене 300 тыс. тенге за тонну и продает авиакомпаниям в аэропорту Астаны по цене до 1 млн тенге за тонну. В итоге аэропорты и авиакомпании остаются без керосина, а частная компания зарабатывает за один лишь август до 700 млн тенге. Я тут не говорю о их парочке с Питером Гриффитсом, который нам привез якобы британскую модель и приложение за сотни тысяч, которое не пригодилось. Я не говорю о беспределе перевозчиков, безнаказанных, но явно отмечающихся кому нужно. Я жду когда за дело возьмется Антикор, а он положил и видать не просто так на проблему Ластаева и в результате, у нас гегемония идиотов в отрасли. Список с вопросами к Ластаеву можно продолжать до бесконечности. Но какой в этом смысл, если есть риски, что этот господин ― выходец из птицефабрики ― снова будет назначен председателем КГА? «Казавиаспас» при нем практически развалили, будем ждать новых «свершений»?

По моей информации, министр ҚР Индустрия және инфрақұрылымдық даму министрлігі - МИИР РК Марат Карабаев внес представление на продление полномочий Талгата Ластаева в должности руководителя КГА. Такого позора от нового, молодого министра я не ожидал! Человек, который ответственен за все фэйлы авиации в стране, птичник, без вменяемого авиационного образования, должен был быть уволен с выходом в места не столь отдаленные, а вместо этого, мы видим, как встроенный во все схемы человек, остается на посту и может продолжить свою, на мой взгляд, деструктивную деятельность! Я понимаю, что бессмысленно сейчас обращаться к власти, по этому опелирую к Вам сограждане, тем, кто почувствовал на себе беспредел отрасли. Важно не допускать продления полномочий и требовать расследования результатов его деятельности! Напомню, что Ластаев в 2000 году начал свой трудовой путь с работы кредитным менеджером в банке, а уже в 2009 вдруг оказался в Комитете гражданской авиации, успев между этим поработать руководителем двух птицефабрик, которые, как известно обанкротились после его ухода. В 2017 году Ластаев прочно разместился в кресле председателя КГА. Что сделал за эти годы руководитель Комитета гражданской авиации? Во-первых, угодил в коррупционный скандал, когда внезапно оказалось, что вся семья Ластаева в составе пяти человек отправилась отдыхать в Майями. Авиаперелет якобы обошелся главному по КГА всего в 1 157 660 тенге. Реальная цена за такое количество билетов эконом-класса ― не менее трех миллионов. Да и летал он в конечном счете бизнес классом. Воспользовался ли Ластаев своим служебным положением, чтобы получить тикеты со значительной скидкой? На какие в принципе средства госслужащий только и успевает отправлять своих близких по нескольку раз в год на отдых заграницу? Увы, ответов на эти вопросы в итоге мы так и не дождались. Похоже, уполномоченные органы удовлетворились байками Ластаева о прошлом предпринимательском успехе. В 2021 году Талгат Ластаев заявил, что на приаэродромных территориях в Шымкенте расположено 33 тысячи незаконных объектов. Для сравнения: вокруг аэропорта Алматы — около 6 700 объектов, вокруг аэропорта Актобе — 500 объектов, вокруг аэропорта Атырау — 110 объектов. Но Ластаев забыл напомнить, что в 2018 году этот бардак решили усилить ― был заключен договор о строительстве нового терминала аэропорта в Шымкенте за счет финансирования компании SCAT. Стратегический объект должны были сдать в эксплуатацию еще в 2020 году, но осначала завершить стройку помешала пандемия, а потом остро встал земельный вопрос. Инвестору негде строить перрон, без которого терминал не сможет заработать. В общем-то, никто не обещал, что будет легко: строить терминалы ― не курятники возводить, тут понимать специфику нужно. Понимает ли ее Ластаев? После крушения самолета авиакомпании «Бек Эйр» я поднял вопрос о корректности использования определенных противообледенительных жидкостей. Тогда источники из КГА утверждали, что Ластаев, ААК и другие игроки отрасли в качестве аргумента используют письмо ГосНИИ ГА из интернета (!!!), которым тот якобы возвращает в список допустимых данный вид жидкости. И это было максимально странно для лицензирующего ведомства Казахстана, отвечающего за безопасность наших сограждан в воздухе. На 15 июля 2022 года цена на 1 тонну топлива в Астане была установлена в размере 959 000 тг, а в аэропорту Алматы с 23 июля ― 755 375 тг без учета НДС. Рост цен на авиационное топливо за 6,5 месяцев составил 300%! Кто-то проверил правомерность повышения тарифа, соблюдения требований антимонопольного законодательства РК администрацией Международных аэропортов Алматы и Астаны? Не раз я писал о том, что TAV Airports Holding, купившая аэропорт Алматы, в любом случае намерена отбить вложения. По самым скромным подсчетам, речь может идти о сумме от 750 млн до 900 млн долларов. Все это риски не только для турецкой стороны, но и для Казахстана.

1. С дефицитом ДТ мы уже столкнулись в начале года.  5-5,2 млн тонн составит производство в 2023 г., и еще около 850 тыс тонн необходимо импортировать из РФ, где цены на 40-50% выше. Российский дизель легко продается в Индию, Персидский Залив, Китай и другие страны, несмотря на санкции. Чтобы избежать дефицита осенью и предотвратить перетоки, Казахстану потребуется еще один раунд повышения цен до уровня 350 тенге. 2. В условиях роста цен на ДТ и сохранения низких цен на Аи-92 вероятно переключение серых схем вывоза с дизеля на бензин (маржинальность выше). Кроме того, продолжается рост количества автомобилей (+140 тыс в прошлом году только новых авто без учета серого импорта), а сжиженный газ уже в дефиците. В ближайшие годы мы столкнемся с необходимостью импорта бензина из России, так как ПКОП увеличит мощности переработки лишь к 2030 г. Вполне возможно, что с дефицитом бензина мы столкнемся уже в конце 2023 г. Безубыточная цена на Аи-92 - свыше 250 тенге 3. Сжиженный газ в дефиците весь год, летом увидим его во весь рост, поскольку ценовая разница с бензином достигает 3-4 раз, а производство уже давно уперлось в потолок. Мы покупаем СНГ у Тенгизшевройла около 10 тыс тонн в месяц по ценам примерно в 3 раза выше текущих. Требуется еще 10-15 тыс тонн в месяц дополнительно, но этот объем ТШО вряд ли продаст, а если и продаст, то цена будет свыше 100-110 тенге за литр на заправках 4. 07.12.2022 г. мы достигли 8% импорта электроэнергии из РФ (покупаем примерно за 30 тенге на границе и продаем населению в убыток по 20).  Потребление э/э в прошлом году составило 113 млрд кВтч при производстве 112,8 млрд кВтч. В отрасли существенные проблемы. Полагаю, в конце года Министерству энергетики потребуется обратиться к казахстанцам с просьбой начать экономить, а городским властям в РК я бы рекомендовал последовательно снижать энергопотребление уже сейчас. Электроэнергия должна стоить в 2 раза выше.  5.  Тепловая энергия всегда была убыточна и субсидировалась за счет кросс-продаж э/э. Средний возраст казахстанских ТЭЦ - 62 года. Судя по моим данным, подготовка к отопительному периоду может быть провалена.  19 из 37 ТЭЦ в РК отнесены к «красной зоне» с высоким риском поломок (плюс еще сети): Тараз, Аркалык, Кентау, Кызылорда, Уральск, Степногорск, Павлодар, Актау, Риддер, Балхаш, Жезказкан, Усть-Каменогорск, Экибастуз, Петропавловск, Темиртау и Семей - любая из ТЭЦ в этих городах может повторить события прошлой зимы. Тарифы на отопления должны вырасти в 3 раза для безубыточности производства и транспортировки.  В случае сильных морозов или ранних заморозков север Казахстана может столкнуться с теми же проблемами, что мы видели в 2022-2023 г. Зимой я был в Шымкенте - надо сказать, что на юге ТЭЦ тоже работали на пределе, но в домах было прохладно. А ведь зима в целом была достаточно теплой 6. В дефиците природного газа мы стоим уже с 2020 года, просто не ощущаем его, но бизнес и новые предприятия, сёла не могут получить доступ к газу. Где газификация пригородов столицы? На нее нет газа. В случае роста потребления зимой мы впервые можем ощутить этот дефицит уже физически в виде ограничений для потребителей. Для новой Национальной компании QazaqGaz и Председателя Правления Санжара Жаркешова это может стать серьезным вызовом, тем более, как мы увидели, информационная война против него уже началась. 7. Казахстан не обеспечивал себя авиатопливом никогда.  Оно частично импортировалось из России. Если осенью и в конце года будут какие-то затруднения с импортом из РФ, то мы можем вновь увидеть ситуацию 2021 года, когда авиакомпании и аэропорты жаловались на дефицит авиакеросина. Наш авиакеросин вывозят «самолетами», как и дизель. Полагаю, нужно дифференцировать цены для внутренних и международных перевозчиков. Год для нефтегазовой отрасли и энергетики будет жарким. Сейчас поднимаются тарифы на ж/д перевозки, а, значит, снова будет необходим пересмотр цен на топливо. 

Пилоты «Казавиаспаса» массово увольняются с 1 мая. Об этом сообщает КазТАГ. История с «антипилотной» политикой руководства АО «Казавиаспас» приближается к своему логическому завершению. Сообщается, что как минимум 30 летчиков, выполняющих полеты на еврокоптерах, написали заявления об увольнении по собственному желанию. «Я сегодня подписал обходной лист. Приказа об увольнении еще не было. До завтрашнего числа я еще нахожусь в отпуске. Остальные написали уведомление о том, что с 1 мая разрывают трудовой договор в связи с нерешением проблем, которые были озвучены ранее. Не все подписали по собственному желанию, конечно, но большая половина, порядка 30 человек ― фактически половина летного подразделения вертолетов западного производства, которое выполняет полеты на еврокоптерах. Ни на какой диалог с нами руководство так и не вышло», ― цитирует КазТАГ пилота-инструктора Андрея Бухала. Контракт расторгли с командиром воздушного судна Нургельды Рыскулбековым и пилотом-инструктором Асхатом Абдыкаримовым. Между тем, летчики рассматривают и альтернативное решение. Не исключено, что они создадут новое предприятие, которое будет работать с «Казавиаспасом» по соглашению сторон. А теперь оцените ситуацию. Вот функции, которые выполняет КАС: транспортно-связные работы, лесоавиационные работы, медицинская эвакуация, эвакуация пострадавших из зон ЧС, поисково-спасательные работы, тушение пожаров, воздушная съемка, аэровизуальные облеты. И ни в одном из видов деятельности АО без пилотов не обойтись. Причем, без пилотов с большим стажем и опытом. Для меня странно, что до сих пор та же ААК не организовала проверку, не отстояла интересы пилотов, да и в принципе не приняла никаких мер. Странно, что в столь важной сфере бал правят «пожарник» и давно уже забывший, что такое настоящий спасатель, министр.

От "бизнесмена" Раимбека Баталова на посту председателя Нацпалатки АВТОМЕКЕН требовалось немного: вовремя подмахивать нужным бумажкам сверху, активно надувать щёки на ТВ при упоминании ключевых слов - бизнес и защита, и более ничего. Но не по размеру амбициозный псевдобизнесмен, давно не управлявший даже собственным бизнесом, начал проявлять ненужную активность. Ему полагалось и разрешалось эпатировать общественность, а не бизнес. Но он и с этим не справился. Ему не дозволяли философствовать и умничать, переходить на личности и сводить счёты с теми, для кого эта палатка служит, пусть и формально. Поэтому случай с Абайской швейной фабрикой - это первая ласточка, хотя и не единственная. Баталов не контролирует разросшийся уже при нём аппарат нацпалатки, чьё девиантное поведение раздражает уже весь бизнес, особенно в регионах. Но средний и крепкий бизнес - эт вам не покорные бюджетники во время электоралки. Он просто плюнет и переедет в чужую юрисдикцию. Чего, видимо, и добивается действующий начальник Автомекена.

Когда так называемое международное сообщество начинает склонять страны центральноазиатского региона к каким-то масштабным и якобы позитивным изменениям, лично у меня всегда возникает вопрос: а что скрывается за этими благими намерениями? На днях был опубликован анализ ЕЭК ООН, при традиционном сценарии, направленном на повышение устойчивости энергоснабжения для предотвращения отключений и обеспечения надежного энергоснабжения, странам ЦА потребуется инвестировать около 1,407 трлн долларов до 2050 года. ​​Однако, учитывая высокий и до сих пор в значительной степени неиспользованный потенциал региона для производства возобновляемой энергии, в частности гидро-, ветровой и солнечной энергии, переход к сценарию нулевого уровня выбросов к 2050 году повлечет за собой минимальное увеличение общих инвестиций в энергетику на 2,15 процента за период 30 лет, до 1,437 трлн долларов. Речь идет о системе так называемой углеродной нейтральности, принцип которой основан на том, чтобы выделяемый СО2 могли поглотить и переработать леса и моря. Также понятие «углеродная нейтральность» подразумевает принятие мер, которые уравновешивают наносимый природе вред. Казалось бы, благое дело. Но оно имеет множество нюансов. В одном из своих посланий народу Казахстана президент Токаев отметил, что им поставлена задача достичь углеродной нейтральности к 2060 году. И сослался на мировой опыт: наиболее оптимальный выход – это мирный атом. Но проблема в том, что некоторые страны Европы и мирный атом не относят к зеленой энергетике. Например, год назад Евросоюз записал природный газ и ядерное топливо в чистые источники энергии, несмотря на недовольство экологов и властей Германии. А ведь сама Германия на фоне энергетического кризиса с августа прошлого года начала расконсервацию угольных ТЭЦ: декларации и популизм меркнут на фоне суровой экономической реальности. Но «зеленые» активисты не унимаются. Исполнительный секретарь ЕЭК ООН Ольга Алгаерова заявила: «Наш анализ указывает на большой потенциал возобновляемых источников энергии в 5 странах Центральной Азии. К 2050 году регион сможет достичь нулевого уровня выбросов углерода при условии принятия разумных политических решений и наличия соответствующих стимулов для перенаправления инвестиций». По данным на 2021 год, Казахстан входил в десятку крупнейших производителей угля. По объему доказанных запасов ― занимал восьмое место в мире. В рейтинге стран СНГ третье место ― по запасам, второе ― по добыче и первое ― по добыче угля на душу населения. Угольная промышленность ― одна из наиболее крупных отраслей экономики страны. Это значит, что в немалой степени бюджет Казахстана пополняется и за ее счет. Но что если отрасль загнется? Представляете, какой удар нанесет этот факт по экономике страны? В считанные годы Казахстан станет банкротом, а ведь ему еще нужно где добыть «всего лишь» триллион долларов для достижения нулевого уровня выбросов углерода. А еще, замерзнет... Не учитывают в ООН и наш резко-континентальный климат, при котором солнечным батареям не будет хватать света, а ветряным электростанциям в какой-то момент не хватит ветра. Каков предлагаемый ЕЭК ООН запасной вариант на этот случай? А, может, тамошние эксперты думают не о снижении выбросов углерода, а о окончательном финансово-экономическом крахе Казахстана? Иначе я не знаю, как объяснить призывы отказаться от ​​одной из важнейших ресурсных отраслей экономики РК.

Сегодня с утра пораньше правительство отчиталось о планах. В распространенном релизе говорилось, что будет проведена комплексная модернизация Экибастузского энергоузла, которая позволит ввести порядка 3 ГВт новой генерации. Планируется: ― завершить реконструкцию тепловых сетей протяженностью 5,3 км (я надеюсь, что тут все-таки опечатка и масштабы реконструкции будут повнушительнее); ― провести ремонтные работы по 5 водогрейным котлам; ― довести до конца модернизацию 3-х энергетических котлов ТЭЦ, а также вспомогательного оборудования, зданий и сооружений. До 2035 года будет введено 17,3 ГВт новых мощностей. До 2029-го ― планируется ввести в эксплуатацию свыше 800 инвестиционных проектов на общую сумму более 33 трлн тенге с созданием порядка 147 тыс. рабочих мест. Средний износ коммунальных сетей по стране сегодня составляет 51%. За счет разных источников финансирования к 2029 году износ коммунальных сетей планируется снизить до 40%. Доступ к услугам водоснабжения сегодня имеют 4 900 сел. До конца 2025 года будут решены вопросы по оставшимся 1 395 селам. Это позволит довести страновой показатель обеспеченности водоснабжением до 100%. Однако, мощнейший эффект дежавю. Каждый очередной кабмин страны превращается в правительство обещаний. А между тем, мы все еще не услышали внятного заявления по поводу энергосистемы страны: что там с выводом средств из компаний, принадлежащих олигархам? Подготовили ли эти самые олигархи планы по реконструкции своих энергообъектов? Какие статьи УК РК применимы в отношении владельцев ТЭЦ за фактический срыв отопительного сезона? Почему не летят головы чиновников, годами наблюдавших за финансовой вакханалией хозяев стратегических объектов?

Грибочки хорошо пошли и даже слишком - растут прямо в квартире. В одном из домов Алматы (на Достык, 117Б) появилась грибница. В кв на 5 этаже, а именно в детской. Для этого Елене (хозяйке) ничего практически делать не пришлось. Достаточно было полгода жаловаться КСК на протекающую крышу и получать отписки. Лена, однако, надежду (на ремонт кровли) не теряет, как и позитивный настрой. И нет, грибы тут не при чем. Хотя, как заметил знакомый алматинки (не эксперт), у нее, возможно, завелся кордицепс псилоцибе полуланцетовидный. Вики говорит, что он входит в группу галлюциногенных. Написали прессеку Досаева, а женщине посоветовали собрать и продать, пока не ввели налог.

Похоже, акиму Северо-Казахстанской области Айдарбеку Сапарову придется буквально выполнить поручение президента страны и пешком обойти весь регион и провести ревизию земель. А то у него под боком целая иностранная компания владеет тысячами гектаров сельхоз земель, причем несколько лет и в нарушении всего законодательства страны. У нас же согласно Земельному Кодексу ни в частную собственность, ни в аренду земельные участки не передаются иностранцам и зарубежным компаниям. А тут в двух районах СКО - Есильском и Айыртауском почти шестью тысячами га владеет некое ТОО "Пушкинское", которое стопроцентно принадлежит нидерландской фирме Swiss Sustainable Agri Holding Central Asia Limeted. Об этом вопиющем нарушении прекрасно знают местные чиновники и пальцем никак не шевелят, чтобы пресечь это беззаконие. Спит там видимо и местная областная прокуратура. Раз уж с 2018 года продолжается такое безобразие. А потом еще удивляемся, откуда в Петропавловске могут быть сепаратисты. https://nege.kz/news/basty/soltustikten_tagi_shi_shikti_sheteldikter_mindagan_gektar_zherdi_kalai_iemdenip_aldi_20230421080849