На кухне у повара

Опрос руководителей отечественных предприятий, проведенный Институтом народнохозяйственного прогнозирования РАН (ИНП РАН), показал, что больше половины из них поставили инвестиционную активность на паузу.   Опрос свидетельствует, что одно из наиболее отрицательных последствий жёсткой макрофинансовой политики – это подавление инвестиционной активности отечественных предприятий, которая к весне 2026 г. упала до уровня кризисных лет. Например, доля предприятий, реализующих в настоящее время производственные инвестиционные проекты, за два последних года сократилась в полтора раза, упав до 45,1%. Столь низкий уровень текущей инвестиционной активности последний раз наблюдался во время кризиса 2015-2016 годов.   При этом ситуация с инвестиционными намерениями российских предприятий ухудшилась ещё сильнее. Весной 2026-го запустить новые инвестиционные проекты в течение ближайших одного-двух лет планировали руководители лишь 30,6% опрошенных предприятий. За 25 лет наблюдений более плохая ситуация с инвестиционными намерениями предприятий наблюдалась ИНП РАН лишь однажды – в апреле-мае 2022 г., когда были введены первые крупномасштабные антироссийские санкции.   Улучшить ситуацию в сфере инвестирования в новые проекты могло бы снижение ключевой ставки Банка России. Во всяком случае весной 2026 года 40,6% предприятий сообщили о своей готовности инвестировать больше, в случае уменьшения процентных ставок по банковским кредитам.   Но где тогда эта «точка перелома», величина ключевой ставки, при которой российские предприятия готовы к инвестиционному «взрыву»? Если судить по опросам ИНП РАН, максимальная инвестиционная активность наблюдалась в 2013 году – тогда ключевая ставка ЦБ составляла 5,5%. Получается, что именно тогда в России была нормальная денежно-кредитная политика.   Но сколько времени предприятиям придется ждать ставки пусть не 5,5%, а хотя бы 7-8%? Сам ЦБ РФ предупреждает, что в ближайшие три года, минимум, улучшения в его ДКП ждать не стоит.

В России среди работников ИТ-сферы наметилась тенденция «оперативного увольнения». Примерно каждый четвертый российский ИТ-специалист (26%) начинает задумываться об уходе из компании в течение первых месяцев с момента трудоустройства, сообщили представители российской платформы онлайн-рекрутинга и сервиса по работе с HR-брендом Dream Job. Это пока не самый худший результат среди всех отраслей российской экономики. Но ситуация в ИТ-сфере ухудшается – конкуренция на вакансии растет, диплом не гарантирует хорошую работу, а платят многим меньше, чем они рассчитывали.   Опросы hh.ru и Dream Job проходили в июне 2026 года и затронули свыше 1300 российских соискателей и почти 1300 сотрудников, имевших опыт увольнения в первые шесть месяцев работы. Иными словами, собранная статистика весьма актуальна. Наиболее высокая доля специалистов, задумавшихся о смене работы в течение нескольких месяцев после получения должности: - зафиксирована в автомобильном бизнесе - здесь она составляет 50%; - на втором месте идут маркетинг, реклам и PR с результатом 47%; - замыкает тройку лидеров HR с 46%.   В первые шесть месяцев с работы хотя раз увольнялись 64% россиян. Эксперты Dream Job выяснили, что ранний уход новых сотрудников в большинстве случаев связан с разрывом между обещаниями работодателя и условиями. Иными словами, работники устраивались в компанию на одних условиях, а получили по итогу совсем другие. Чаще всего расхождение между обещаниями работодателя и реальной обстановкой коснулись общей нагрузки, рабочего графика и круга задач, которые были поручены к выполнению. Несоответствие ожиданий и реальности во значительной массе случаев оказалось настолько серьезным, что многие соискатели вообще не стали бы тратить свое время на трудоустройство и отказались бы от предложения работы, если бы знали, что так будет. В этом признались более половины респондентов.

Крупные российские ИТ-компании для сохранения аккредитации (она дает право на налоговые льготы и отсрочку сотрудников от армии) в срок до 1 июня 2026 года должны были заключить минимум одно соглашение с ВУЗом об оказании содействия в реализации образовательных ИТ-программ. Кроме того, требовалось направить ВУЗам не менее 3% средств, сэкономленных в 2024 году за счет преференций. Речь идет как о финансовой поддержке, так и о практическом участии компаний в подготовке кадров. По данным из аппарата вице-премьера Дмитрия Григоренко, в итоге 450 компаний заключили более 1 тыс. соглашений на сумму примерно 10 млрд рублей и представили планы образовательных мероприятий на этот год.   Подобные требования касаются только крупных организаций — c выручкой от 1 млрд рублей за год, числом сотрудников более 100 человек и пользующихся сниженными тарифами страховых взносов и/или льготной ставкой налога на прибыль. Эта инициатива охватит 140 тыс. студентов, из них 23 тыс. будут приглашены на стажировки и пройдут практическую подготовку в компаниях. «Вмененные» ИТ-фирмам мероприятия предусматривают: - разработку и актуализацию образовательных ИТ-программ; - участие сотрудников в преподавании профильных дисциплин и проведение стажировок.   По словам вице-премьера Григоренко, государство создало условия для развития ИТ-отрасли за счет введения мер поддержки, и сегодня мы видим встречный шаг со стороны бизнеса. Речь идет не только о финансировании. Самое важное — участие работодателей в образовательном процессе. Такой формат позволяет синхронизировать образование с реальными потребностями цифровой экономики. Больше всего соглашений с образовательными организациями заключили: - HeadHunter (22) и «Яндекс» (21); - «АСКОН — Системы проектирования» (20); - КНС ГРУПП (входит в «ИКС Холдинг»,19) и «Ростелеком Информационные технологии» (15).

Правительство РФ, для стимулирования поставок топлива из-за рубежа на внутренний рынок России в случае дефицита, решило распространить механизм импортного демпфера на дизельное топливо. Для реализации этой меры правительство даже одобрило поправки в Налоговый кодекс. Выплата импортного демпфера будет возможна только при определенном условии: если в предыдущем месяце в России действовал запрет на экспорт дизельного топлива, керосина и средних дистиллятов.   Новый инструмент будет работать по аналогии с уже существующим демпфером для автомобильного бензина, но с учётом специфики дизельного рынка: сезонного спросов, привязки к сельхозсезону и более сложной логистики поставок ж/д и речным транспортом. В идеале, демпфер делает импорт экономически целесообразным именно в дефицитные периоды, когда внутренние цены растут быстрее, чем стоимость привоза топлива из-за рубежа с учётом логистики и пошлин.   Очередное решение для стабилизации ситуации на топливном рынке принято на фоне полного запрета на экспорт дизельного топлива, введённого правительством 8 июля для стабилизации внутреннего рынка. Одновременно с этим, вице-премьер Александр Новак сообщил о согласовании с РЖД скидок на железнодорожные тарифы для импортного топлива и продлении нулевой таможенной пошлины на его ввоз. По мнению экспертов, сочетание демпфера, нулевой пошлины и льготных ж/д тарифов создаёт полноценный финансово-логистический коридор для импортных поставок дизеля в дефицитные периоды.

Сверхбогатые люди меняют подход к роскоши: вместо одного огромного особняка они все чаще скупают соседние дома и участки, чтобы собрать личный "мини‑район" с охраной, инфраструктурой и минимумом посторонних. Об этом пишет The Wall Street Journal со ссылкой на отчет Coldwell Banker. Новый тренд получил название "лэндмаксинг" (landmaxxing) — целенаправленное расширение своих владений за счёт соседних участков. Владельцы скупают соседние дома, чтобы создать частный комплекс с собственной инфраструктурой: от парковки до теннисных кортов.   Основатель хедж-фонда Citadel Кен Гриффин уже потратил более $450 млн, чтобы собрать 25 акров земли в Палм-Бич. На этом участке он строит поместье, которое станет самым дорогим частным домом в мире — его стоимость оценивают в $1 млрд. Джефф Безос вложил более $230 млн в недвижимость на искусственном острове Индиан-Крик в Майами, известном как "Бункер миллиардеров". Сооснователь Oracle Ларри Эллисон, скупает недвижимость в Малибу, Инклайн-Виллидж и Маналапане. В 2024 году он заплатил $277 млн за курорт Eau Palm Beach Resort & Spa, а до этого установил рекорд Флориды, купив поместье за $173 млн. Это явление наглядно демонстрирует исчезновение среднего класса. Соседи богачей или стремительно беднеют и не могут содержать имеющиеся имущество, или, увеличивая стоимость эксплуатации совместного имущества, "съедают" конкурентов по кварталу. Такая тенденция безусловно даст социальные и политические проявления - увеличение разницы между бедными и богатыми даст политических аргументов левым партиям. Однако проблема в том, что в настоящее время на Западе все партии являются безответственными популистами , а как некоторое время назад сказала Маргарет Тэтчер, социализм заканчивается тогда, когда заканчиваются чужие деньги.

Проекты отечественных компаний в замерзающих морях – от арктических месторождений до Балтики – потребуют к 2030 году как минимум 52 дополнительных судов различного ледового класса. Такую оценку приводит в своей презентации Центральный научно-исследовательский институт морского флота (ЦНИИМФ). Наибольшая потребность наблюдается в судах высочайшего ледового класса Arc7, способных круглогодично работать по Северному морскому пути.   В частности, бизнесу нужно: - не менее 10 танкеров дедвейтом 120 000 т для перевозки сырой нефти; - не менее пяти газовозов объемом 174 000 куб. м для перевозки СПГ; - три универсальных сухогруза по 40 000 т; - два танкера для перевозки газового конденсата такого же дедвейта; - три газовоза для перевозки сжиженных углеводородных газов (СУГ) по 50 000–55 000 куб. м каждый.   Заказчиками выступают такие гиганты, как «Роснефть», «Новатэк», «Росатом», «Русхимальянс», «Газпром добыча Тамбей», AEON и Баимский ГОК. При этом помимо строительства новых судов, необходима замена флота, обслуживающего сейчас Новопортовское месторождение и терминал «Варандей», где сейчас работают арктические челночные танкеры дедвейтом 40 000–70 000 тонн, построенные в 2010-х годах.   По статистике ЦНИИМФ на начало мая 2026 года, торговый флот России насчитывает 1459 транспортных судов с общим дедвейтом 22,4 млн тонн. Из них высоким арктическим классом обладают 237 единиц общим тоннажем 4,2 миллиона тонн, включая 221 судно классов Arc4–Arc6 и 16 судов Arc7.   С 2015 года отечественные корабелы сдали 246 судов общим дедвейтом 4,3 миллиона тонн, а до 2030 года планируется завершить постройку еще 113.   Однако, как отмечает заместитель гендиректора института Александр Буянов, крупнотоннажного ледового флота в этих планах почти нет. Верфи заняты судами типа «река – море», вспомогательным флотом и атомными ледоколами, которые строят на Балтийском заводе и дальневосточной «Звезде».   Проблема заключается не только в нехватке свободных стапелей, но и в отсутствии комплектующих: в России пока не производят силовые установки для таких крупных судов, а альтернативные китайские решения можно получить лишь при ослаблении санкционного давления.   Отраслевые эксперты сомневаются, что российская промышленность сможет самостоятельно закрыть эти потребности. Руководитель «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров считает планы по строительству 50 судов к 2030 году недостижимым темпом для местных заводов.   Единственная площадка, способная строить флот дедвейтом 100 000–150 000 тонн, — это «Звезда». Однако, ее текущий портфель уже включает заказ на 26 единиц для Севморпути. Аналитик предлагает строить в России только технологически сложные суда класса Arc7, а серийные балкеры и сухогрузы заказывать в Китае, где производство обходится в 2,5–3 раза дешевле. Либо привлекать подобные суда на вторичном рынке.   Снизить потребность во флоте также поможет использование перевалочных хабов на Камчатке и в Мурманске. Заведующий кафедрой безопасности Президентской академии в Санкт-Петербурге Александр Дмитриев согласен с необходимостью привлечения зарубежных верфей. По его словам, проектировать суда можно внутри страны, а собирать — в КНР. Другим вариантом может стать распределенное строительство, когда секции делают на одних заводах, а достраивают на других, что ускоряет выпуск, но требует развитой межзаводской логистики. Если проблему не решить, дефицит флота станет жестким ограничением для вывоза сырья как минимум до 2035 года, приведет к росту ставок фрахта и сложностям со страхованием.

Индекс Московской биржи снижается уже почти 19 недель. За это время он обновил минимум с декабря 2022 года и обошел по глубине серию снижений в 2013 году — тогда от локального пика в марте индекс потерял 28%, а теперь, от локального пика в марте уже этого года, индекс обвалился примерно на 36%. «Газпром» опустился до уровней 2008 года.   Самое неприятное то, что игроками отечественного фондового рынка полностью завладел пессимизм — поводов для разворота никто не видит. Даже аналитики считают, что это далеко не предел: 1. В «Цифре брокер» указывают, что на Индекс МосБиржи сильно влияют факторы внешней политики (особенно в ситуации с нефтью) и отказ эмитентов от выплаты дивидендов. 2. В «Т-Инвестиции» конкретизируют: на настроения инвесторов продолжают влиять решения в рамках денежно-кредитной политики Банка России, неопределенность вокруг предстоящего заседания регулятора на следующей неделе и геополитические риски. 3. Дополнительно на индекс давит дивидендный сезон в июле — самом активном месяце по выплатам. По оценкам «Т-Инвестиций», на фоне дивгэпов рынок просядет на 1,3—1,4 трлн рублей. Хотя раньше сезон дивидендов всегда считался поддержкой для рынка, так как акционеры реинвестировали выплаты.   Аналитик «Альфа-Инвестиций» Алексей Девятов считает, что без улучшения геополитического фактора рынку акций будет трудно восстановиться. Аналитик «Финам» Дмитрий Лозовой пишет, что единственным фактором, который может привести к краткосрочному отскоку, остается локальная перепроданность рынка, однако без улучшения новостного фона такой отскок, скорее всего, будет носить технический характер и не изменит общий нисходящий тренд. А аналитики компании ПСБ предположили, что в стрессовом сценарии индекс МосБиржи может рухнуть и до 1 900 пунктов. По их мнению, такое возможно, если ключевая ставка останется на текущем уровне, инфляция и курс доллара вырастут, а нефть Brent, наоборот, подешевеет.

Домашний интернет становится все менее доступным для россиян. В стране зафиксировано ускорение темпов роста цен на него – с каждым разом широкополосный доступ в Интернет становится все дороже. В первой половине 2026 года тарифы на домашний интернет выросли на 8-20%. Для наглядности, за весь 2025-й домашний интернет в России подорожал на 5-7%. В первом полугодии 2026 г. цены решили поднять все – не только крупнейшие провайдеры с сетями по всей стране, но и небольшие региональные игроки.   Федеральные компании повышают цены постепенно, поэтому точный размер индексации зависит от региона, условий договора и набора услуг. Например, при подключении пакета с телевидением стоимость может отличаться от тарифа только на интернет: - «Ростелеком» увеличил часть тарифов примерно на 60 рублей; - «Эр-Телеком Холдинг» — примерно на 100 рублей; - расценки на свои услуги проиндексировали волгоградский провайдер Powernet, ставропольский «Пост.Лтд», и ростовский «Таймер»; - в среднем ежемесячный платеж пользователей вырос примерно на 5%.   Ускорение роста цен эксперты связывают с увеличением нагрузки на домашние сети из-за ограничений мобильного интернета, а также с ростом расходов операторов на обслуживание инфраструктуры и оплату доступа к коммуникационным объектам. Услуга дорожает из-за увеличения расходов на фонд оплаты труда и увеличения НДС. В Минцифре утверждают, что домашний интернет дорожает из-за роста количества пользователей, увеличения потребления данных и переход на более высокие скорости, что требует от операторов связи модернизации сетей и увеличения пропускной способности. А это влечет за собой дополнительные расходы.

Кабмин России увеличил финансирование программы льготного лизинга отечественных авиалайнеров на 126 млрд рублей. При этом их количество не изменилось (100 единиц), однако сроки их поставки в очередной раз сдвинулись на несколько лет. Стоимость отдельных моделей лайнеров выросла почти вдвое. Больше всего подорожала программа закупки 63 пассажирских самолетов — 34 «Суперджетов», 18 МС-21 и 11 Ту-214. Если в 2023 году она оценивалась в 175,4 млрд рублей, то теперь — в 290,7 млрд руб. При этом, поставки, которые должны были завершиться к 2025 году, передвинули до 2029 года.   В соответствии с обновленной программой льготного лизинга отечественных самолетов: 1. Наибольшее подорожание произошло по лайнеру Ту-214. Один самолет теперь оценивается в 6 млрд рублей вместо прежних 3,2 млрд, а вся партия подорожала на 86%. 2. Стоимость МС-21 увеличилась с 3,1–3,3 млрд до 5,3 млрд рублей. Вся партий новых МС-21 теперь обойдется в 96,1 млрд рублей вместо прежних 58,3 млрд рублей (+65%). 3. Цена импортозамещенного SJ-100 выросла с 2,3-2,5 млрд до 3,8 млрд рублей за единицу. Вся партия этих лайнеров обойдется в 128,6 млрд вместо 81,7 млрд рублей (+57%).   Также изменения касаются получателя, предусмотренного программой. Так, ранее получателем значился «Аэрофлот», теперь же в документе указаны российские авиакомпании в целом. Одновременно правительство сдвинуло и график поставок. Первые SJ-100 должны были поступить перевозчикам в конце 2023 года, теперь их передача ожидается не раньше конца 2026 – начала 2027 года. Поставки МС-21 перенесли на 2027 год, а Ту-214 — до весны 2029 года.

Банк России впервые в истории представил ренкинг микрофинансовых организаций РФ по числу обоснованных жалоб. В него вошли МФО, которые в 2025 году получили не менее двух подтвержденных обращений по вопросам выдачи микрозаймов. В расчет включили жалобы, поступившие в Банк России и финансовому уполномоченному, если проверка подтвердила нарушение прав клиентов.   По словам зампредседателя Банка России Михаила Мамуты, такие ренкинги уже работают для банков и страховых компаний и показывают хорошие результаты. Руководство регулятора уверено, что публичная оценка мотивирует участников рынка улучшать сервис, менять работу с клиентами и быстрее устранять проблемы. Кроме того, людям становится проще выбрать компанию, которая внимательнее относится к своим клиентам.   Для удобства сравнения в ЦБ все МФО разделили на две группы: - с объемом свыше 1 млн договоров микрозайма; - с объемом менее 1 млн договоров микрозайма.   Место каждой организации зависит от количества подтвержденных жалоб на каждые 100 тыс. договоров. При этом опубликованный ренкинг не считается оценкой работы МФО.   При расчете использовались три источника информации: - подтвержденные жалобы, полученные Банком России; - обращения к финансовому уполномоченному; - отчетность самих микрофинансовых организаций.   Итоговый показатель зависит не только от числа жалоб, но и от размера клиентской базы каждой компании. Статистика обоснованных жалоб регулярно доводится Банком России до компаний, чтобы те стремились к изменениям в бизнес-процессах и отношениях с клиентами.   Обычно клиенты жалуются на «необоснованные» списания в счет погашения долга или оплаты дополнительных услуг, которые на самом деле вытекают из условий договора, — отметил эксперт. — Крайне редко жалобы по-настоящему можно назвать обоснованными, указывающими на некорректные аспекты работы МФО, например, некорректные расчеты платежей заемщика.   В идеале, публичность показателей побуждает МФО активнее внедрять эффективные процедуры досудебного урегулирования имущественных отношений с клиентами. Также есть возможность сопоставить свои показатели с показателями других участников рынка. Это позволяет МФО объективно оценить собственный уровень клиентоцентричности и выработать меры по его повышению.   Все легальные МФО входят в государственный реестр Банка России и работают под контролем регулятора. Как и банки, микрофинансовые организации выдают деньги в долг, однако, работают по разным правилам. Банки чаще предлагают крупные суммы, более длительные сроки погашения и более низкие процентные ставки. При этом они тщательно проверяют заемщиков, поэтому получить кредит удается не всем.   МФО оформляют небольшие займы значительно быстрее. Во многих случаях решение принимают за несколько минут. Для получения денег обычно достаточно паспорта.   Банк России опубликовал ренкинг МФО в непростых экономических условиях. Качество активов МФО продолжает ухудшаться: - просрочка свыше 90 дней поднялась до 33,8% — максимума с конца 2023 года; - растет и доля более коротких задержек платежей, что указывает на вероятное дальнейшее ухудшение; - объем переуступленных долгов сократился на 11% за квартал, а средний дисконт при продаже проблемных портфелей увеличился до 78%.   В I квартале 2026 года, по данным ЦБ, микрофинансовые организации сократили общий объем выдач до 482 млрд рублей. Падение составило 7% относительно предыдущего квартала и 3% в годовом выражении. Основное снижение затронуло краткосрочные потребительские займы до 30 тыс. рублей — их доля упала до 16%.

Налоговые органы России начали запрашивать у компаний данные о дебиторской задолженности с истекшим сроком давности, сообщили налоговые юристы и консультанты. По их словам, с лета 2026 года ФНС массово требует пояснять, почему возникла такая задолженность и какие меры принимались для ее погашения. Особое внимание уделяется трансграничным операциям и долгам иностранных контрагентов, которые не возвращены в Россию: авансам зарубежным поставщикам, оплате за поставленные товары и услуги, займам и регрессным требованиям. Эксперты считают, что если раньше такие случаи связывали прежде всего с санкциями и банковским комплаенсом, то теперь ФНС видит в них возможный признак вывода прибыли из-под налогообложения. В таком случае бизнесу могут доначислить налоги и взыскать суммы по правилам валютного контроля. В самой ФНС подтвердили, что регулярно анализируют операции резидентов с иностранными контрагентами и при наличии оснований запрашивают документы и информацию. Юристы предупреждают, что у иностранного должника может возникать доход, с которого российская компания обязана удержать налог, а сама задолженность в отдельных случаях может быть переквалифицирована в скрытые дивиденды. Дополнительно возникают и валютные риски: за нарушение требований о прекращении обязательств иностранного должника может грозить штраф до 100% суммы долга.

Китай согласится на строительство газопровода «Сила Сибири-2» только при условии, что Россия будет поставлять по нему газ по цене внутреннего рынка. Такое требование китайские представители передали российской делегации еще перед майскими переговорами Владимира Путина и Си Цзиньпина в Пекине, сообщает The Wall Street Journal со ссылкой на знакомые с ходом консультаций источники. Китайская сторона настаивает на цене около 50 $ за тысячу кубометров. Примерно столько газ стоит на регулируемом внутреннем рынке России. Фактически Пекин предложил Москве субсидировать экспортный проект. Требование означает многократное снижение стоимости российского газа. В 2026 году Китай платит в среднем 258,8 $ за тысячу кубометров. Это уже на 39% меньше средней цены для других удаленных зарубежных покупателей, которая оценивается в 420,2 $ за тысячу кубометров газа. В 2027 году стоимость поставок в Китай, согласно прогнозу российского Минэкономразвития, может снизиться до 223,9 $ за тысячу кубометров. В этом случае скидка по сравнению с другими внешними рынками составит около 34%. Практически нет сомнений, что китайцы, пользуясь ситуацией, посоветовали российской делегации даже не возвращаться к обсуждению проекта строительства газопровода до изменения рыночной ситуации, если Москва не готова принять предложенные условия. Таким образом, главным препятствием для запуска проекта остается не маршрут или техническая схема, а стоимость газа.

Пессимистические прогнозы перевозчиков о росте цен на логистику из-за проблем с топливом начинают реализовываться. Автогрузовые перевозки на китайском направлении подорожали на 20–25% за последний месяц из-за топливного фактора, отмечает глава компании «Оптималог» Георгий Властопуло. По его словам, каждый день к стоимости прибавляется 10–20 тыс. рублей. Дорожает не только сам километр автомобильных грузоперевозок, но и время, и предсказуемость доставки.   Отдельная история разворачивается на российско-китайской границе. Через Забайкальск проходит около 7,5 тыс. машин в неделю. Но сейчас там появился так называемый зеленый коридор: топливные грузовики получают приоритетный проезд в утренние и вечерние окна. Фактически на границе сложились две очереди: общая, по которой медленно идет основной поток груза, и топливная, которую продвигают быстрее. Из-за проблем с заправкой время транзита от Забайкальска до Москвы выросло на 23%, до 10–12 суток. Суточный пробег на азиатском плече упал с 600–700 до 500 км, машина чаще стоит, а каждый день простоя обходится перевозчику в 13–15 тыс. руб.   О грядущем росте цен логисты предупреждали в конце июня, сейчас этот рост реализовался: - с апреля цена перевозки «Шанхай—Москва» увеличилась с 730–750 тыс. рублей за машину до 1,05–1,1 млн рублей; - автомобильная перевозка 20 тонн груза по маршруту Маньчжурия—Новолипецк еще 5 июля стоила 900 тыс. рублей, а уже 7 июля по тому же запросу назывались ставки от 1,15 млн рублей; - свободных автомобилей практически нет, что дополнительно провоцирует рост тарифов.

Во втором квартале 2026 года ведущие американские банки рекордно заработали на фоне войны США с Ираном. Вопреки инфляционному давлению и геополитической нестабильности кредитные организации смогли заработать на крупных IPO компаний и расходах потребителей.   Несмотря на явные признаки рыночной волатильности, доход банкирам принесли колебания нефтяных цен, котировка акций и валютных курсов: 1. Чистая прибыль Citigroup выросла почти наполовину (плюс 45%) в годовом выражении, до 5,8 млрд $, а общая выручка — на 14%. 2. У крупнейшего инвестбанка США Goldman Sachs (GS) чистая прибыль выросла на 78%, до 6 млрд $, а выручка взлетела на 39%, до 20,3 млрд $. 3. У одного из крупнейших розничных банков США, Wells Fargo, прибыль увеличилась на 17%, а выручка — на 9%. 4. Bank of America нарастил чистую прибыль на 27%, до 9,1 млрд $.   Рост показателей от операций на фондовом рынке США обусловлен повышенной активностью рынка акций в течение второго квартала 2026 года. В свою очередь, повышенная активность на рынке облигаций наблюдалась на фоне конфликта с Ираном, который к тому же вызвал колебания цен на нефть, процентных ставок и валютных курсов. Кроме того, экономика США оказалась более устойчивой, чем ожидалось. Этому способствовали и сильный потребительский спрос, и продолжающиеся инвестиции в развитие искусственного интеллекта.

Стамбульский суд, рассматривающий дело о гуманитарной флотилии «Сумуд», объявил премьер-министра Израиля Биньямина Нетаньяху в международный розыск через Интерпол. «Судебная коллегия постановила выдать красный бюллетень Интерпола в отношении премьер-министра Израиля Биньямина Нетаньяху, фигурирующего в числе обвиняемых по делу», — говорится в сообщении. Турецкий суд обвиняет Нетаньяху и еще 34 высокопоставленных израильских чиновника в преступлениях против человечности, геноциде, лишении свободы, жестоком обращении, умышленном причинении вреда здоровью, грабеже, задержании транспортных средств.   Напомним, в конце мая власти Израиля сообщили о перехвате всех судов флотилии «Сумуд», которые следовали к берегам сектора Газа. Вскоре министр национальной безопасности Итамар Бен-Гвир опубликовал скандальный ролик с задержанными активистами, вызвавший возмущение в ряде стран. Возможно, именно активизация усилий МУС против Израиля привела эту организацию к новой волне критики от администрации Трампа. Структуре, которой хотели кошмарить врагов США, не разрешали нападать на друзей.

Военные действия на Украине лишний раз доказывают, что обычные средства ПВО неэффективны в отношении баллистических ракет. Исходя из этого, девять стран Европы и Украина договорились о создании коалиции по противоракетной обороне с созданием системы, не зависящей от США.   В число этих стран входят Великобритания, Франция, Германия, Италия, Дания, Нидерланды, Норвегия, Испания и Швеция. В их совместном заявлении говорится:   "Мы считаем, что защита Европы требует глобального решения в виде интегрированной архитектуры противоракетной обороны для сдерживания и противодействия будущим ракетным угрозам, разработанного на основе коллективных усилий, технологической открытости и надежного промышленного сотрудничества".   В тексте подчеркивается, что коалиция будет носить чисто оборонительный характер.   «Это дополнит существующие системы противоракетной обороны, в том числе суверенные европейские решения, которые уже приобретены или будут приобретены странами-участницами», – говорится в заявлении.   Ранее пресс-секретарь президента России Песков заявил, что так называемая коалиция желающих по своей сути является «коалицией подстрекателей войны», поскольку ее участники не стремятся к урегулированию конфликта на Украине.   Зеленский рассказал журналистам, что Украина стремительно разрабатывает собственную систему противоракетной обороны, известную как «Фрейя». Однако этот проект не может быть реализован в короткие сроки без поддержки международных партнеров.   «Я бы назвал ее европейской, но под нашим руководством. Это аналог системы Patriot для перехвата баллистических ракет, предназначенный для массового производства по более низкой цене», – сказал Зеленский.   Он подчеркнул, что Украина возглавляет этот проект потому, что речь идет о ракете украинского производства. Но для систем нужны не только ракета и пусковая установка – им нужны радары, блоки управления, множество различных элементов. Поэтому требуется помощь европейских партнеров.   А пока Украина надеется на получение от США нового пакета противоракет для системы ПВО Patriot и лицензии на их производство.   В прошлом месяце исполнительный директор украинской компании Fire Point Терех сообщила, что ее компания успешно провела первое летное испытание своей зенитной ракеты FP-7.X. Ракета должна стать основным поражающим элементом будущей противоракетной системы «Фрейя».   Украина планирует провести первые испытания FP-7.X с перехватом воздушной цели в конце 2027 года.    По мнению российского военного эксперта и историка войск ПВО Кнутова, реальная работа Киева в данном направлении станет вестись в рамках программы FrankenSAM, которая подразумевает интеграцию западных боеприпасов в устаревшие украинские системы ПВО. По его словам, разработчики будут брать уже выпускаемые, часто устаревшие ракеты и устанавливать на них активные головки самонаведения. Он отметил, что на конкретной ракете FP-7, вероятно, будет использована испанская головка самонаведения, однако ее скорость окажется намного меньше, чем у американского Patriot.   В любом случае новые системы ПРО появятся у Киева еще не скоро, к тому же нет гарантии успешной реализации проекта с учетом коррупции на Украине. Как бы "украинские" противоракеты не стали еще дороже американских. Это стало бы очередным разводом доверчивых европейских партнеров Киева.

Начинается новая эра в развитии искусственного интеллекта. Власти Китая обсуждают ограничение зарубежного доступа к своим самым продвинутым ИИ-моделям. Предполагаемый запрет будет касаться новых разработок и обновлений, которые еще не вышли.   По данным Reuters, министерство коммерции КНР провело серию встреч с Alibaba, ByteDance и Z.ai, где обсуждались различные варианты ограничений: от лицензирования до полного запрета публичного релиза наиболее мощных систем.   В центре дискуссии, не только предстоящие ограничения для закрытых и открытых моделей ИИ, но и наказания. К примеру, за утечку за рубеж проприетарных (закрытых для свободного использования) технологий предлагается приравнять это правонарушение к преступлению против национальной безопасности. Кроме того, власти намерены существенно сузить круг инвесторов, которым будет разрешено вкладывать средства в китайские AI-стартапы.   Наиболее вероятен сценарий, который учитывает уровень возможностей разных ИИ-моделей: - базовые open-source инструменты попадут под простую регистрацию: - продвинутые ии0модели ждет тщательная проверка на безопасность; - самые сильные и современные нейросети останутся только для внутреннего рынка.   Всё это часть более широкой картины: ранее в этом году китайские власти заставили Meta (признана в России экстремистской и запрещена) отменить покупку стартапа Manus – разработчика AI-агентов, базировавшегося в Сингапуре, но китайского по происхождению. Стоимость несостоявшейся сделки составляла 2 млрд долларов.   История с Китаем – это часть общего разворота рынка ИИ. В июне США уже ограничили иностранцам доступ к передовым моделям Anthropic Fable и Mythos.   Доступ к ИИ-моделям Fable потом восстановили, а Mythos, предназначенный для специалистов по кибербезопасности, до сих пор доступен только избранным «доверенным» организациям США.   К сожалению, много российских AI-продуктов и пайплайнов, решений для автоматизации процессов, построена поверх открытых базовых моделей из Китая. DeepSeek и Qwen сейчас очень популярны среди российских разработчиков.   По мнению экспертов, вероятный сценарий, к которому надо готовиться – это не полное закрытие, а появление многоуровневой системы, когда старые версии остаются доступны, а самые сильные новые релизы достаются избранным.   В горизонте ближайших 6–12 месяцев для российских компаний, скорее всего, ничего драматически не изменится: open-source модели, которые уже скачаны и запущены локально, продолжат работать и давать бизнес-эффект.   Компаниям, которые строили инфраструктуру на open-source моделях, сейчас важно не паниковать, а трезво оценить зависимости: - что уже работает локально? - какие модели критичны для продукта? - есть ли для них альтернативы? - нужно ли параллельно инвестировать в российские модели или собственную донастройку.   Россия – «по факту третья страна в мире по разработке по-настоящему фундаментальных моделей: не адаптаций и не надстроек над чужими решениями, а собственных архитектур, обученных с нуля, – так что вопрос скорее в темпе и масштабировании, а не в наличии самой компетенции.   Рядовых россиян новыми ограничениями не напугать, ведь они уже живут в условиях изменившейся реальности. ChatGPT, Claude и Gemini в России официально недоступны без VPN. Долгое время исключением оставался DeepSeek – единственный из «большой пятерки» сервис, не блокировавший россиян. Но с марта по июнь 2026-го пользователи часто жаловались на сбои доступа без VPN, хотя Роскомнадзор блокировку не подтверждал.

Президент Владимир Путин утвердил перечень поручений по итогам ПМЭФ-2026, среди которых — сохранение порога доходов для упрощённой системы налогообложения (УСН) на уровне 20 млн рублей. Соответствующий закон о заморозке порога для уплаты НДС был подписан 4 июля. На бюджетный цикл 2027–2029 годов это значение остаётся неизменным. До 2025 года предприниматели на УСН были освобождены от НДС. Налоговая реформа ввела обязанность платить этот налог при превышении определённого порога выручки: в 2025 году он составлял 60 млн рублей, а с 1 января 2026 года был снижен до 20 млн. Закон предусматривал и дальнейшее снижение до 15 млн в 2027 году и до 10 млн с 2028 года. При этом изначально осенью 2025 года планировалось сразу установить лимит в 10 млн рублей, что, по расчетам, увеличило бы долю плательщиков НДС среди УСН-бизнесов с 4 до 15%. Однако после обращений деловых ассоциаций правительство растянуло переход на три года. Такая мера по крайней мере дает УСН-бизнесу некую определенность и расширяет горизонт планирования. Именно такой довод многими приводится в поддержку решения о заморозке порога выручки на уровне 20 млн рублей. Однако это решение не учитывает инфляцию, которая достаточно быстро превратит сегодняшние формальные 20 в завтрашние фактические 10. Но самое главное, что даже прежние пороговые 60 млн являлись не доходом, а оборотом, и любой низкомаржинальный бизнес, начиная платить НДС, сразу оказывался убыточным. Поэтому сохранение порога доходов на определенном уровне на трехгодичный срок, конечно, лучше, чем ежегодное понижение планки, но числа плательщиков НДС оно вряд ли увеличит. Скорее всего, произойдет обратное. Необходимость платить НДС сделает убыточными и уберет с рынка низкомаржинальные МСП и ИП (а таких подавляющее большинство), а бюджет не досчитается не только гипотетического НДС, но и налогов и взносов, поступавших до последнего времени от УСН-бизнеса.

Банки всё чаще выдают ипотеку, которую заемщики будут закрывать уже после выхода на пенсию, следует из данных ЦБ. По итогам 2025 года, доля заемщиков с плановым погашением ипотеки в возрасте 70–75 лет в общем объеме выдач во втором полугодии составила 19% против 17% в первом полугодии, следует из данных Банка России. Всего за год банки оформили 966 тыс. ипотечных кредитов, из которых 661 тыс. пришлась на вторую половину года. Таким образом, около 178 тыс. заемщиков, получивших ипотеку в прошлом году, могут закрывать ее в возрасте, когда им будет за 70.   А доля заемщиков, которые будут выплачивать жилищный кредит после 60 лет, еще выше. Сейчас она составляет около 65% от общего объема выдач. Это связано с тем, что в последние годы заемщики активно оформляли ипотеку на 25–30 лет: в 2025 году на такие сроки пришлось более половины жилищных кредитов. При этом средний срок ипотечных займов постепенно сокращается. На это повлияли снижение ставок по рыночным программам и увеличение доли базовой ипотеки в портфеле банков.   Основная причина длинных сроков — льготные ипотечные программы. При низкой ставке увеличение срока позволяет заметно уменьшить ежемесячный платеж, поэтому заемщики не всегда стремятся закрыть такие кредиты досрочно. Главный риск в этом случае связан с возможным снижением доходов после выхода заемщика на пенсию. Потеря привычного уровня заработка после завершения трудовой деятельности может создать сложности с обслуживанием кредита, поскольку пенсионные выплаты в России существенно ниже зарплат. При этом, ежемесячный платеж по ипотеке остается прежним, что может осложнить обслуживание кредита.

Правительство РФ прорабатывает расширение возможностей страхования военных рисков при перевозках морским транспортом как в России, так и за рубежом. Актуальность проблемы подтверждается тем, что участники страхового рынка уже начали поднимать тарифы по военным рискам, а в некоторых случаях отказываются от страхования. В этих условиях: - Минфин предложил создать общества взаимного страхования (ОВС) с участием страховщиков и компаний реального сектора; - Минтранс, Минэнерго, а также ЦБ предложили расширить государственные субсидии.   В Минфине указывают на ограниченность бюджетных средств, поэтому предлагают организовать общества взаимного страхования из заинтересованных судовладельцев и грузовладельцев. Кроме того, в министерстве считают, что может потребоваться и фонд компенсационных выплат, формируемый за счет страхователей и страховых компаний, для возмещения ущерба в случае утраты и гибели судна (груза) или наступления ответственности страхователя.   На данный момент страховая сумма по одному контейнеру составляет $30–50 тыс., по дорогостоящему грузу (энергоресурсы) страховая сумма достигает $150 млн и выше. В связи с этим, страховщики стремятся компенсировать свои риски повышением тарифов. В частности, во втором квартале 2026 года в сегменте морского страхования грузов тарифы выросли в два-четыре раза. Однако, одним ростом тарифов текущую ситуацию уже не отрегулировать. Кроме того, в последние недели «страховщики начинают отказывать в страховании "военных" рисков в Черном и Азовском морях». Ведь за четыре месяца 2026 года убыточность в сегменте перестрахования рисков терроризма, диверсии и воздействия БПЛА составила 2800%.