Just George Russell

Шины вредничают, их уже и гладили, и все, а они 😡 #georgerussell #formula1

Сейчас вторые 🏁 #georgerussell #formula1

Джорджик в боксах 🥰 #georgerussell #formula1

Пока смотрим практику, вспомним поул Джорджа в 2022 Джордж, именно здесь в 2022 году ты завоевал свой первый поул в карьере.

Да. Это был отличный день — первый поул. Кажется, я взял его, не проехав ни одного сектора фиолетового сектора. Это было здорово, ведь я помню, что та пятница сложилась для нас очень неудачно. Мы сильно отставали по темпу и полностью перебрали машину, перевернув всё с ног на голову. Обычно такие меры не срабатывают, так что завоевание поула стало отличным результатом. Вчерашняя пятница тоже выдалась никудышной, так что надеюсь повторить тот успех.

#georgerussell #formula1

3 практика скоро начнется ✨ Джорджик, ты сможешь 🥹💙 #georgerussell #formula1

Фотографии с фанзоны 🏁 #georgerussell #formula1

Джордж сегодня в паддоке с Кармен 🥺 Улыбается 🥺 #georgerussell #formula1

Джордж просто любит папайных ☺️ источник #georgerussell #formula1

Доброе утро! Сегодня нас ждет 3 практика и квалификация 🏁 Интересный факт: именно на гран при Венгри в 2022 году Джордж завоевал первую поул позицию в карьере 🥺 #georgerussell #formula1

Брэдли Лорд о проблемах с развёртыванием Джорджа после практик: Так много разговоров о Джордже и развёртывании перед этим уик-эндом. Я знаю, что это не та трасса, где это будет мешать ему, но есть ли доказательства, которые вы видели на данный момент, что вы устранили ту проблему, которая у него была?

Да, абсолютно. Мы поняли её. Она была глубоко зарыта в программном обеспечении, глубоко в коде. Потребовалась такая трасса, как Спа, плюс настойчивость Джорджа, чтобы мы её идентифицировали. И нам удалось это исправить. И здесь никаких повторений не было. Так что всё работает нормально, но пока не удалось увидеть преимущество этого, потому что, как я уже сказал, мы пока не сложили круг воедино на одном быстром круге.

источник #georgerussell #formula1

Видео от Мерседес, как Джордж направлялся на брифинг пилотов

Брифинг пилотов. Иногда он нужен, чтобы обсудить инцидент в предыдущей гонке, который не понравился гонщикам, и высказать свои взгляды. Иногда обсуждают трассу, если есть какая-то проблема, что-то не так. Да, в основном это всё. Иногда это занимает около пяти минут, иногда около часа.

#georgerussell #formula1

Была ли у Кими та же ошибка в программном обеспечении, что и у Джорджа, или проблема была только у машины Джорджа? Насколько вы можете быть уверены в том, что проблема полностью устранена, пока не выйдете на старт гонки, особенно на трассе с более низким энергопотреблением? 

Программное обеспечение одинаковое для всех машин, и оно было установлено на всех машинах, но Джорджа оно беспокоило больше, чем Кими. Также нужно учитывать, что при сравнении их результатов в последних нескольких гонках у Кими была более свежая силовая установка, что, конечно, всегда немного лучше, чем у порядком изношенной силовой установки. Ситуация изменится в следующих гонках, когда у Джорджа появится более свежая силовая установка. Так что всего понемногу. Есть и программные проблемы, но также дело в том, что Кими не синхронизирован с программой Джорджа. Вы подводите итоги, когда смотрите на конечный результат.

Есть ли у вас аргументиованные предположения, почему у заводской команды и McLaren, судя по всему, было гораздо больше проблем с силовыми установками, чем у команд-партнеров?

Честно говоря, я не считал их все. Я видел, что в начале сезона у всех команд было множество проблем. В Бриксворте проделали огромную работу, чтобы решить все эти проблемы, и, постучав по дереву, или как там еще принято говорить, мы теперь можем участвовать в гонках с хорошей надежностью всех наших машин. Конечно, старт был непростым из-за совершенно новых правил и большого количества машин, за которыми нужно было следить. Но, как я уже сказал, мы проделали огромную работу и неустанно решали все проблемы, которые возникали на трассе. Я думаю, что эта машина делает шаг вперед в плане надежности, и это здорово.

#georgerussell #formula1

Симоне Реста на пресс-конференции как представитель команды Мерседес Симоне, как вы думаете, насколько важно для Джорджа было, чтобы команда серьезно отнеслась к его опасениям и жалобам, изучила их и нашла решение, а не отмахнулась от них, как от очередной страницы в книге оправданий автогонщика? 

Прежде всего, мы, как команда, очень благодарны Джорджу за то, что он бросил нам вызов и указал на возможность, на которой нам нужно было сосредоточиться. Он действительно хорошо понимал, что нам нужно, и обращал на это наше внимание. Наконец-то мы смогли найти решение и внести изменения для этой гонки. Так что спасибо Джорджу за то, что сделал это для нас, для команды. Конечно, он очень рад, что мы смогли докопаться до сути и разобраться. Это была хорошая командная работа. Это было непросто. Как я уже сказал, с новыми правилами еще многому предстоит научиться. Но это шаг вперед.

Много говорилось о проблемах с установкой Джорджа. Уверены ли вы, что сейчас их удалось решить? 

Как мы все знаем, это очень сложный новый регламент, касающийся силового агрегата. Пока еще рано делать выводы. Мы провели всего лишь 10 гонок, и нам еще многому предстоит научиться. Мы все еще многому учимся вместе, и мы, и наши коллеги из HPP. Мы обнаружили ошибку в нашем программном обеспечении, и нам пришлось на нее реагировать. Что-то похожее уже было в Сильверстоуне, но проблема стала более очевидной в Спа, на одной из трасс с самым большим временем прохождения круга по дельте мощности. Мы думаем, что наконец разобрались с этим и исправили проблему к гран-при Будапешта.

А давайте вы свои вызовы оставите на потом, Джорджу просто нужна рабочая машина🙄 #georgerussell #formula1

⚫ Комментарии Джорджа по итогам пятницы — Со стороны было довольно сложно понять, на каком уровне сейчас находится Mercedes, особенно на одном быстром круге. Как ты сам оцениваешь ситуацию?

«Думаю, что день получился довольно странным для всех. Будапешт — потрясающая трасса для пилотирования, но половину трассы недавно переложили, покрытие очень неровное, а в последних поворотах оно уже начинает разрушаться. Из-за этого пилотировать довольно необычно. На одном быстром круге мы выглядели не лучшим образом, зато на длинных сериях всё было более конкурентоспособно. Но, похоже, наши опасения насчёт Ferrari подтвердились — сейчас они выглядят очень-очень сильными».

— Что касается системы рекуперации энергии: здесь это не такая большая проблема, как в Спа. Видел ли ты сегодня какие-то признаки того, что команда действительно решила проблему, с которой ты столкнулся на прошлом этапе?

«Честно говоря, я даже не обращал на это внимания. Я просто доверился команде и был уверен, что они всё исправили. Да и мы знали ещё до начала уик-энда, что даже если бы проблема осталась такой же, как в прошлый раз, здесь её влияние составило бы максимум процентов десять от того, что было в Спа — просто из-за особенностей трассы. Этот уик-энд — совсем другая история. На такой короткой трассе эти силовые установки впечатляют: на выходе практически из каждого поворота доступно около 350 кВт мощности, из-за чего задние шины получают огромную нагрузку по ходу круга. Как я уже сказал, нам ещё есть над чем работать. Сейчас Ferrari на шаг впереди всех остальных».

— Но, возможно, после работы за ночь вы всё-таки сможете побороться за поул?

«Да, думаю, и у меня, и у Кими машина сегодня была далека от идеала. Мы считаем, что есть возможности для улучшения. К тому же сегодня был очень сильный ветер, а его направление, судя по прогнозу, изменится, так что завтра это может сильно повлиять на расклад сил».

@racinggirlsF1

Наткнулась на интересный пост Автор размышляет о следующем: Разве наличие гоночного инженера с опытом в Formula E не даёт преимущества? Sky Germany спросили Тото, имеет ли Антонелли преимущество, потому что на его стороне гаража есть гоночный инженер с опытом работы в Formula E. Тото отверг эту идею, заявив, что обе стороны имеют полный доступ к данным и инструментам друг друга. Но если данные и инструменты можно разделить, можно ли так же легко разделить опыт, суждения и экспертизу в моделировании? Этого инженера зовут Стефан Фолио. Ранее он работал гоночным инженером в Nissan Formula E, специализируясь на управлении энергией, стратегии контроля шасси и автомобиля, симуляторе Driver-in-the-Loop и динамике автомобиля. Он присоединился к Mercedes F1 в 2025 году — в том же году, что и Антонелли. Почему опыт в Formula E так ценен в условиях регламента 2026 года? Потому что после первых десяти гонок мы уже увидели, что значительная часть производительности автомобиля определяется тем, когда энергия собирается, когда развёртывается, как управляется состояние заряда и как программное обеспечение рассчитывает и контролирует это развёртывание. Это также может объяснить, почему разрывы между некоторыми напарниками, которые были далеки друг от друга в прошлом сезоне, в этом году значительно сократились — или даже поменялись местами. Formula E использует стандартизированную батарею и несколько стандартизированных основных компонентов, что означает, что команды не могут полагаться только на аппаратное обеспечение для создания значительного преимущества. В результате производительность в значительной степени зависит от эффективности силовой установки, управления энергией, стратегий контроля и калибровки программного обеспечения. Инженеры тратят годы на оптимизацию того, сколько энергии восстанавливать в каждом повороте, сколько развёртывать на каждой прямой и как пересчитывать всю энергетическую стратегию после машины безопасности, слипстрима или изменения позиции в гонке. Во многом Formula E — это чемпионат, где производительность в значительной степени определяется программным обеспечением и энергетической стратегией — опытом, который замечательно совпадает с ключевыми техническими задачами регламента F1 2026 года. Mercedes также участвовала в Formula E в качестве заводской команды, выиграв два чемпионата пилотов, один командный чемпионат и один раз финишировав второй в командном зачёте. Так не является ли назначение инженера с именно таким опытом на сторону Антонелли само по себе ресурсным преимуществом? Тото говорит, что обе стороны видят одни и те же данные. Но видеть одни и те же данные не означает иметь одних и тех же людей, одинаковый опыт или способность делать одинаково быстрые и одинаково точные выводы. Тем временем в девяти из первых десяти гонок этого сезона Джордж столкнулся с различными проблемами программного или аппаратного обеспечения. источник #georgerussell #formula1

Результаты второй практики Венгрии Джордж - Р5 Мельком просмотрела, видела, что Джордж говорил, что машина ощущается не очень. Даже не знаю что думать 😊 #georgerussell #formula1

Скоро начнется вторая практика, верим в лучшее 🙏 #georgerussell #formula1

После практик пишут следующее Две машины Mercedes до сих пор ОПРЕДЕЛЁННО развёртывают энергию по-разному. Силовая установка Вести / Антонелли развёртывает больше энергии на первой прямой. Джордж выходит из второго поворота гораздо быстрее, но его максимальная скорость всё равно ниже на третьей прямой (хотя он сохраняет больше скорости между восьмым и девятым поворотами). Так же автор добавляет: И я уже говорил о возможном сбое звукового сигнала Джорджа (который сигнализирует о сбросе газа в конце круга) в FP2 в Спа — и теперь я в этом ещё более убеждён. #georgerussell #formula1

Результаты первой практики гран при Венгрии Джордж - Р5 Ну..? Я думаю пока рано говорить, что все починили. Будем ждать вторую практику и разборов, не дай бог там какая-то еще проблема обнаружится 😯 Я к сожалению вторую практику пропущу, но результаты выложу 🙏 #georgerussell #formula1

Джордж: ... (неразборчиво) ... Чувствуется ужасно. Маркус: Какая-то конкретная ось? Джордж: Обе. На трассе. Шины действительно плохие... торможение в первом повороте...? источник #georgerussell #formula1