MT-GROUP
الذهاب إلى القناة على Telegram
إظهار المزيد
لم يتم تحديد البلدالفئة غير محددة
1 749
المشتركون
+324 ساعات
+27 أيام
+1630 أيام
جارٍ تحميل البيانات
القنوات المماثلة
لا توجد بيانات
هل تواجه مشاكل؟ يرجى تحديث الصفحة أو الاتصال بمدير الدعم الخاص بنا.
سحابة العلامات
لا توجد بيانات
هل تواجه مشاكل؟ يرجى تحديث الصفحة أو الاتصال بمدير الدعم الخاص بنا.
الإشارات الواردة والصادرة
---
---
---
---
---
---
جذب المشتركين
نوفمبر '26نوفمبر '26
نوفمبر '26
+6
في 3 قنوات
أكتوبر '26
+41
في 15 قنوات
Get PRO
سبتمبر '26
+835
في 12 قنوات
Get PRO
أغسطس '26
+126
في 21 قنوات
Get PRO
يوليو '26
+1 381
في 36 قنوات
Get PRO
يونيو '260
في 11 قنوات
Get PRO
مايو '26
+40
في 3 قنوات
| التاريخ | نمو المشتركين | الإشارات | القنوات | |
| 10 نوفمبر | +1 | |||
| 09 نوفمبر | +3 | |||
| 08 نوفمبر | +1 | |||
| 07 نوفمبر | 0 | |||
| 06 نوفمبر | 0 | |||
| 05 نوفمبر | 0 | |||
| 04 نوفمبر | 0 | |||
| 03 نوفمبر | 0 | |||
| 02 نوفمبر | 0 | |||
| 01 نوفمبر | +1 |
منشورات القناة
🔴Гусеничные роботы выходят во дворы Казани: «Пегас» берёт на себя снег
Казань делает ставку на роботизацию коммунального хозяйства. Управляющие компании закупили 28 автономных машин «Пегас» для придомовых территорий, поставки ожидаются в течение месяца, а операторы уже прошли обучение. Это не первый опыт: в феврале в городе тестировали наземные дроны, и за пять минут пара роботов расчистила участок 100 на 50 метров. Городские власти считают, что при правильном использовании один робот заменяет до десяти дворников с лопатами.
➡️В основе «Пегаса» лежит гусеничная платформа с электрической тягой. Гусеницы дают уверенное сцепление на снегу и льду и хорошую проходимость во дворах, где колёсная техника часто буксует. Платформа универсальна: зимой её оснащают снегоотвалом и шнекоротором, который захватывает плотный слежавшийся снег и отбрасывает его в сторону, а летом навесное оборудование меняют на щётки для подметания и мульчеры для стрижки газонов. На фото хорошо видны и гусеничный ход, и синий шнекоротор с красными лопастями, и оранжевый корпус с надписью «Казань». Техника работает круглый год, поэтому окупаться она будет не один сезон.
Причина проста: рук не хватает. В крупных управляющих компаниях Казани работают лишь 1,3 тысячи человек из необходимых 2,2 тысячи, а нехватка дворников оценивается примерно в 900, причём новостройки ежегодно прибавляют нагрузку. Роботы не отменяют профессию, но берут на себя самую тяжёлую часть работы, а людям остаются управление техникой и контроль. Эту зиму город рассматривает как проверку: если машины покажут себя при массовом использовании, гусеничные «дворники» могут стать привычной частью казанских дворов.
Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники!
🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX
| 2 |  🔴Уникальные кадры: впервые показана выгрузка груза из НРТК «Депеша-3»
На видео представлено применение наземного робототехнического комплекса «Депеша-3», на котором можно увидеть не только движение платформы, но и непосредственно процесс выгрузки доставленного груза. Это важная деталь: логистика с помощью НРТК не заканчивается преодолением маршрута. Самое важное - обеспечить передачу груза без необходимости подвергать дополнительному риску людей на всём пути следования.
➡️Основная задача «Депеши-3» в этом направлении заключается в снабжении подразделений водой, продовольствием, боеприпасами, топливом и оборудованием. Оператор НРТК с позывным «Викинг» в разговоре с РИА Новости отмечал: «Используем для подвоза воды, провизии, боеприпасов, а также для вывоза раненых». Здесь нельзя не отметить так же и то, что платформа обеспечивает не только доставку, но и задачи других спектров - от обеспечения воздушной обороны до инженерной разведки.
Отдельное преимущество «Депеши-3» заключается в сочетании компактности и грузоподъёмности. Как отмечает эксперт автомобильного издания «За рулём» Крючков, именно логистические и эвакуационные модификации получили наибольшее распространение среди наземных робототехнических комплексов. В конечном счёте эффективность такой машины измеряется не только техническими характеристиками, но и количеством грузов, которые она может доставить, не отправляя человека на опасный участок маршрута.
🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.
🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX | 2 345 |
| 3 |  +1🔴Гусеничный робот-монтажник: 300 тысяч операций на солнечных стройках
Maximo Robotics, компания, выросшая внутри энергохолдинга AES, сообщила о более чем 300 тысячах выполненных строительных задач. Основа машины - гусеничная платформа: по данным издания heise, робот передвигается между рядами на восьмиколесном гусеничном ходу и уверенно работает на неровной земле и в жару. На платформе стоит шестиосевой манипулятор с присосками, который с миллиметровой точностью укладывает тяжелые модули на готовые крепления. Компьютерное зрение и ИИ помогают подстраиваться под блики и разные типы панелей, а второй, меньший манипулятор затягивает зажимы снизу.
➡️Бригады с роботом Max 4.0 работают в 2,5 раза быстрее ручного монтажа в пересчете на человека за час смены, а на отдельных объектах один специалист ставит до 24 модулей в час. Технологию используют шесть крупных подрядчиков на площадках в семи штатах США. Компания работает по модели «робототехника как услуга»: заказчик платит за каждую выполненную задачу. На 2027 год заявлен портфель контрактов, в десять раз превышающий нынешний.
Причина спроса в дефиците рук: по оценке Associated Builders and Contractors, к 2027 году США могут не досчитаться более 450 тысяч строителей. Поэтому Maximo планирует использовать гусеничную платформу для перемещения материалов, крепления конструкций и уборки площадок. Каждая выполненная задача пополняет данные для обучения ИИ. Так появляется новый тип строительной техники, где робот не заменяет бригаду, а берет на себя самую тяжелую и однообразную часть работы.
Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники!
🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX | 791 |
| 4 |  🔴Китайский стартап вывел на дно гусеничных роботов-очистителей
Китайский стартап предлагает роботизированное решение для задачи, которую раньше выполняли водолазы: очистку дна водоёмов от ила, песка и донных отложений. Оператор остаётся на берегу у контейнера с пультом, а вся работа идёт под водой с дистанционным управлением. Роботизация здесь не просто удобство: человек выходит из опасной и грязной среды, а техника берёт эту работу на себя.
➡️Принцип работы устроен просто и надёжно. Робот ездит по дну на гусеничной платформе: широкие гусеницы дают устойчивость на мягком грунте и не позволяют машине проваливаться в ил. Передний щит разрыхляет и подгребает слой отложений, после чего насосный блок на корпусе всасывает полученную смесь воды и осадка. По гофрированной металлической трубе эта масса уходит наверх, к поверхности, и выводится за пределы очищаемой зоны. Питание, управляющие сигналы и гидравлика подаются по кабелям и шлангам от станции на берегу, поэтому машине не нужно часто всплывать.
Управляет роботом оператор с пульта: он задаёт направление движения и следит за процессом, а машина проходит дно полосами и оставляет за собой ровный очищенный след. Несколько одинаковых платформ, подключённых к одной станции, могут работать одновременно и обрабатывать большие площади намного быстрее, чем один водолаз или одна установка. Если такие гусеничные роботы докажут надёжность в реальных проектах, подводная очистка водоёмов станет полностью автоматизированной и безопасной для людей.
Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники!
🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX | 557 |
| 5 |  🔴Платформа или петля: способы вывезти раненого роботом и почему их именно два
«Ростех» описывает эвакуацию «Депешей-3» двумя способами: машина может вывозить раненых из-под огня на себе или с помощью эвакуационной петли. Наличие сразу двух вариантов говорит о главном: эвакуация не бывает одинаковой, и конструкторы заранее закладывают гибкость вместо жёсткого сценария. Оператор Денис, работающий с «Депешей-3» на одном из направлений, описывает рейс как двусторонний: к передовой едут грузы, а обратно машина может вернуться с закреплёнными носилками для быстрой и безопасной эвакуации. То есть размещение на платформе это базовый, штатный вариант, а петля его дополняет там, где обстановка диктует другое.
➡️Логика выбора между способами строится вокруг трёх факторов: места, времени и обстановки. Размещение на платформе выглядит естественным, когда машина уже сделала свою основную работу: груз доставлен, место свободно, и раненого можно уложить на носилки и вывезти по длинному маршруту без лишней нагрузки на тех, кто его провожает. Петля же, судя по самому принципу, выигрывает там, где важна скорость и минимум хлопот на месте: когда подъезд ограничен или когда каждая секунда рядом с пострадавшим на счету.
Важна здесь не техника, а где сосредоточен риск. Дорога на роботе занимает время, но человека на маршруте нет, а вот у точки погрузки он есть: это тот самый короткий отрезок, на котором боец находится рядом с пострадавшим под возможным наблюдением и огнём противника. Любой способ крепления, платформа или петля, выбирается в итоге ради одного: сократить этот отрезок до минимума, закрепить правильно пострадавшего, а всё остальное расстояние пройдёт машина. Для «Депеши-3» это и есть настоящий смысл эвакуационной функции: не в том, что робот везёт, а в том, что он забирает на себя самую долгую и опасную часть пути.
🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.
🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX | 1 581 |
| 6 |  🔴Как monkeyBot 2.0 превращает осмотр труб в работу для платформы
Норвежская компания bluZenit (связанная с промышленным сервисным концерном KAEFER) показала на выставке ONS 2026 в Ставангере робота, который передвигается по наружной поверхности трубопровода. Конструкция двухсторонняя: двойной «хват» устроен по примеру обезьян, перемещающихся по веткам, и позволяет ориентироваться в сложных сетях труб. Робот двигается по вертикальным и горизонтальным трубам, проходит повороты и добирается до труднодоступных мест. Отдельно подчёркивается исполнение ATEX для взрывоопасных зон, то есть машина предназначена для нефтегаза и химии, где людям находиться опасно.
➡️Главная ценность здесь в платформе, а не в одном приборе. Робот несёт сменное диагностическое оборудование, включая рентгеновские системы, а у bluZenit уже есть разрешение норвежского регулятора на промышленную радиографию. Предыдущее поколение работало иначе: «рука» захватывала трубу и устанавливала датчики влажности и температуры на изоляции для поиска коррозии, причём в пилотном проекте число датчиков выросло с пяти до пятисот без строительных лесов. Тот же корпус, но разные задачи.
Это типичный пример роботизации: человек перестаёт лезть к опасному объекту, а к нему отправляют платформу, которую можно переоснащать. Больше всего рисков и расходов при осмотре труб создают леса и работа на высоте, и именно их робот убирает, а решения по диагностике по-прежнему принимает специалист. Пока это демонстрация на выставке, и независимых данных о скорости осмотра и стоимости владения нет, но логика узнаваема: платформа берёт на себя опасный участок, а человек остаётся там, где нужны опыт и решение.
Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники!
🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX | 516 |
| 7 |  ❓Почему «Депешу» защищает не только броня?
Любая атака на технику идёт цепочкой: обнаружить, опознать, навестись, поразить. Броня вступает в дело только на последнем звене, а низкий силуэт работает на первых. В памятках по маскировке главными признаками обнаружения с воздуха называют движение днём и тепловые блики ночью, а чем размытее контур, тем труднее объект найти. Даже «умным» дронам нужна цель, которая контрастна и хорошо заметна на фоне. Чем ниже и незаметнее машина, тем меньше шансов, что цепочка дойдёт до конца.
➡️Десять сантиметров роста решают сразу несколько задач: низкая платформа прячется в колее, траве и складках местности, у неё меньше видимая площадь, её проще накрыть сетью. Десять килограммов брони платятся грузоподъёмностью, запасом хода и давлением на грунт, а закрывают лишь часть поверхностей. Российский командир взвода ударных БПЛА с позывным Лис говорил о роботах противника, что такая платформа едет медленно, не уворачивается, и обычно хватает одного дрона, а атакуют её при пересечении открытых пространств. Это мнение одной стороны, но логика ясна: роботов находят там, где они видны.
«Депеша-3» построена по принципу «не быть найденной». Платформа при этом в несколько раз легче американского MUTT и помещается в багажник обычного внедорожника. Для лёгкой недорогой машины вопрос «найдут ли» важнее вопроса «что будет, если попадут», и именно на нём конструкторы выигрывают больше всего.
🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.
🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX | 1 573 |
| 8 |  🔴Как автоматизируют сборку электрощитов и что в этом самое сложное
Монтаж проводов в электрощите до сих пор остаётся в основном ручной работой, и на это есть причина: провод гибкий, при захвате меняет форму, а подвести его нужно к крошечным клеммам с точностью до миллиметра. Поэтому для роботов это куда более капризная задача, чем сварка или укладка коробок. На видео показана установка SHARP от компании Wirebot, в кадре подписано два узла: блок подготовки проводов и блок монтажа. Разработчики описывают её как систему с ИИ-зрением, которая сканирует щит, определяет компоненты и подключает к ним провода. То есть робот не просто повторяет заданные движения, а сначала «понимает», что перед ним.
➡️Весь процесс на видео разбит на этапы с подписями. Сначала Wire Preparation: подготовка провода, где система подбирает нужный провод по цвету, сечению и длине, нарезает его и устанавливает на концы наконечники. Затем Handshake, передача готового провода из блока подготовки в монтажный блок, благодаря чему поток не прерывается. Потом Wire Insert + Screw, то есть установка провода в клемму и затяжка винта, Wire Push-In для пружинных клемм и Tool Change, смена инструмента под разные типы соединений. Отдельный этап Pull Test это контрольное подёргивание: робот проверяет, что соединение держит. За аккуратность отвечает умный захват с обратной связью, который по ощущениям определяет проскальзывание и усилие хвата, и именно это позволяет работать с гибким проводом, не мня его.
В финале ролика звучит главный аргумент: экономия труда на один щит 60-80%. Это заявление производителя, но порядок величины подтверждают и конкуренты: WAGO сообщает, что её установка сокращает ручной труд примерно на 60% при одностороннем монтаже. Честно оценить зрелость технологии помогает обзор отрасли: подготовка проводов уже стала промышленным стандартом, а гибкая полная автоматизация, где робот сам планирует монтаж множества вариантов, проверяет и переделывает, пока остаётся целью разработки. Значит, роботизация здесь берёт на себя повторяющиеся и точные операции, а человеку остаются планирование, контроль и нестандартные случаи. Выигрыш двойной: меньше нагрузки на дефицитных специалистов и контроль каждого соединения, который выполняется одинаково всегда.
Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники!
🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX | 379 |
| 9 |  🔴Где живёт риск на маршруте подвоза: карта опасных участков и что на ней меняет «Депеша-3»
Если нарисовать маршрут подвоза от тыла до позиции, он окажется неравномерно опасным. Аналитики описывают глубину зоны, которую контролируют дроны, поясами: первый эшелон простирается примерно на 20 километров с обеих сторон фронта, где работают в основном FPV, а на глубине 5-15 километров лежит базовая зона уничтожения, в которой всё движущееся быстро становится мишенью. Ряд журналистов добавляет, что «серая зона», контролируемая дронами, в среднем достигает 20 километров, а на отдельных участках доходит до 50. Это оценки, а не официальная статистика, и точных данных о потерях по участкам нет. Но суть карты ясна: чем ближе к линии, тем выше цена любой остановки и любого пятна на открытой местности.
➡️Внутри этого пояса риск собирается в несколько узлов. Первый это открытые отрезки дороги, где колонна видна и предсказуема. Второй это передача груза от машины к человеку на границе, где техника дальше не едет и последние километры приходится нести пешком. Третий это сама тропа к позиции: отдельно выделяются натовские и американские мины с магнитными датчиками, которые чувствуют движение за 10-15 метров. Четвёртый это ночь на открытой местности, где пехотинец с грузом это даже не мишень, а жертва. Именно здесь риск не размазан по маршруту, а сосредоточен в нескольких точках.
Что меняет робот? Красные зоны на карте остаются красными, но меняется то, кто в них находится. «Депеша-3», пробивает путь по разбитым дорогам и может тянуть около сотни килограммов более чем на 20 километров, а ночью она практически незаметна и управляется издалека. То есть она берёт на себя именно те отрезки, где человек был бы мишенью: открытый участок, последние километры и ночной подход. Часть угроз никуда не исчезает: мины по-прежнему реагируют на движение, роботов тоже подбивают, а тыловая часть маршрута остаётся рискованной. Но карта становится другой по главному признаку: в самых опасных клетках теперь чаще стоит машина, а люди остаются в безопасных местах, откуда управляют ею.
🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.
🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX | 1 209 |
| 10 |  🔴От эксперимента к промышленному стандарту: «РОКВУЛ» развернул 20 автономных грузовиков на трёх заводах
«РОКВУЛ» масштабирует роботизацию внутризаводской логистики. Вместо традиционных перевозок с участием водителей компания использует автономные электрогрузовики «ЭвоКарго», которые круглосуточно перемещают готовую продукцию между производственными и складскими зонами. Сегодня парк насчитывает 20 машин на предприятиях в Татарстане, Выборге и Троицке. Роботы обслуживают более 100 точек погрузки и разгрузки. Их навигация основана на искусственном интеллекте и мультисенсорной системе, позволяющей ориентироваться среди людей и другой техники.
➡️Масштабирование стало результатом пилотного внедрения в ОЭЗ «Алабуга». Там девять автономных машин позволили, по расчётам компании, увеличить производительность труда на 25% и снизить операционные затраты на перевозки. Следующий этап роботизации затрагивает уже не только транспортировку, но и сами погрузочные операции. Компания планирует внедрять автономные системы перемещения паллет, сокращая пробег дорогостоящих погрузчиков и количество промежуточных операций. Высвобождаемых сотрудников предполагается перераспределять на другие производственные участки, а не сокращать.
Всё это входит в программу «Завод будущего», на которую в 2026 году «РОКВУЛ» направляет более 320 млн рублей. Показательно, что роботизация здесь развивается не как отдельный эксперимент с беспилотниками, а как перестройка всей внутренней логистической цепочки: от выхода продукции с производственной линии до её размещения на складе и дальнейшей отгрузки. Следующая задача для предприятия заключается в создании практически непрерывного потока грузов, где транспорт, погрузка и складские операции работают как единая автоматизированная система.
Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники!
🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX | 680 |
| 11 |  🔴Гусеничная роботизированная платформа превращает воду в инструмент демонтажа
В строительстве постепенно меняется сам подход к демонтажным работам. Вместо тяжёлой механической техники появляются роботизированные платформы, способные выполнять задачи с высокой точностью. Один из таких примеров - гусеничная машина для гидродемонтажа бетона. Она оснащена рабочей головкой, которая разрушает бетон направленной струёй воды под сверхвысоким давлением. Компактная конструкция позволяет перемещать оборудование непосредственно по рабочей поверхности.
➡️Главное преимущество технологии заключается в избирательности воздействия. Вода удаляет повреждённый бетон, практически не затрагивая арматурный каркас и сохранившиеся участки конструкции. Это позволяет избежать части повреждений, характерных для механического демонтажа, и сохранить несущие элементы сооружения. Особенно востребован такой подход при ремонте мостов, тоннелей и других объектов, где полная замена конструкции обходится значительно дороже локального восстановления.
Однако ключевая особенность машины не только в способе разрушения бетона, но и в роботизации самого процесса. Оператор дистанционно управляет платформой, оставаясь вне непосредственной рабочей зоны. Человек переходит от физического выполнения опасной операции к контролю за её проведением. Это направление показывает, как роботизированные комплексы выходят за пределы привычной строительной механизации и становятся инструментом точечных, технологически сложных работ.
Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники!
🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX | 973 |
| 12 |  🔴Один пулемёт, две жизни: что общего у модуля на «Депеше-3» и модуля на опорах и кому какая задача
Общая основа у обоих вариантов одна: это дистанционно управляемое оружие, где оператор смотрит на цель через камеру и находится в защищённой позиции. Дистанционные модули вообще бывают стационарными и устанавливаемыми на машины, и от этого зависит, какие цели они решают. На кадре, который мы публикуем, виден как раз пулемётный модуль на складных опорах: крупнокалиберный ствол с лентой, бронированные короба и поворотная база, то есть та же логика «человек вне зоны огня», только без шасси.
➡️Задачи у двух исполнений разные. Модуль на опорах это стационарная огневая точка: отдача гасится грунтом и опорами, его можно закопать, замаскировать и обложить мешками, а значит, он подходит для обороны опорного пункта, дежурства на направлении и прикрытия позиции от низколетящих дронов. Цена за устойчивость очевидна: точка привязана к месту, и после обнаружения её приходится менять. Модуль на платформе решает обратную задачу. Связка с НРТК превращает оружие в подвижную огневую точку: она сама приезжает на нужное направление, меняет позицию после стрельбы и может прикрыть отход подразделения.
Самое интересное в сочетании двух режимов: одно и то же оружие может работать в обеих ролях. Логичный сценарий выглядит так: платформа довозит модуль до места, где нужна неподвижная точка, а затем уходит за грузом или раненым, и это даёт гибкость, которой нет у техники с жёсткой привязкой оружия к шасси.
🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.
🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX | 1 625 |
| 13 |  ‼️Роботизация литья на заводе «ЭРА» в Шаховской
В цехе горизонтального литья Шаховского завода электроприборов «ЭРА» запустили пять роботизированных машин. Они производят пластиковые корпуса для удлинителей, подрозетники, каучуковые колодки и катушки для силовых удлинителей. Технология требует высокой точности, но оборудование легко перенастраивается: на каждый аппарат ставится нужная пресс-форма под текущий спрос.
➡️Роботизация полностью автоматизировала выпуск металлических каркасов для потолочных светильников и металлических шкафов, обеспечив высочайшую точность на каждом этапе. На обновлённый цех уже ищут операторов и наладчиков, то есть автоматизация не сокращает персонал, а меняет его роль: люди переходят от ручных операций к обслуживанию роботов.
Завод «ЭРА» выпускает широкую линейку электротехники: удлинители и их производные (сетевые фильтры, катушки, колодки, тройники), фонарики, светильники (настольные, потолочные, прожекторы), электротехнические шкафы. Новый цех показывает, как роботизация повышает точность и гибкость производства под текущий спрос.
Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники!
🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX | 497 |
| 14 |  🔴Мост на прицепе: почему переправа, которую везёт «Депеша-3», важнее, чем кажется
Любой маршрут на фронте рано или поздно упирается в препятствие: ров, ручей, воронку, разрушенный мост. Когда путь перерезан, подразделение либо останавливается, либо идёт в обход под огнём. Классическая инженерная переправа требует, чтобы саперы тащили тяжёлые секции и работали у самой кромки препятствия, в самом открытом месте. Поэтому лёгкая переправа, которую можно быстро подвезти и уложить, превращает препятствие из остановки в проходимый участок.
➡️На видео решётчатое металлическое полотно переправы везёт прицеп по раскисшей колее, рядом видны ёмкости с грузом. «Депеша-3» способна буксировать прицеп весом более 500 килограммов, и этого хватает, чтобы доставить такую конструкцию без людей на маршруте. Это живая иллюстрация слов «Ростеха» о том, что «Депеша-3» превращает инженерное обеспечение в плановую работу.
Главное здесь цепочка последствий: робот привозит переправу, переправа открывает путь, и по ней потом идут и сама «Депеша-3» с грузом, и эвакуация раненых, и люди, и другая техника. Каждый такой мост становится инфраструктурой, которая ускоряет все следующие рейсы, а риск при этом несёт машина, а не сапёр.
🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.
🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX | 1 484 |
| 15 |  🔴AGILUS: новая ступень промышленной роботизации
AGILUS от FG Robosys B.V. показывает, как интеграция роботизированных манипуляторов и магнитной левитации меняет принципы промышленной автоматизации. Вместо традиционной конвейерной линии, где изделия движутся по заданному маршруту, система использует интеллектуальное управление перемещением продукции и роботами. Магнитные транспортные платформы доставляют изделия к нужным рабочим зонам, а роботы выполняют операции захвата, позиционирования и обработки. В результате перемещение продукции и выполнение технологических операций становятся частью единого автоматизированного процесса.
➡️Ключевое преимущество AGILUS заключается в координации нескольких роботизированных операций в рамках одной системы. Роботы могут работать с различными форматами продукции, а программное управление позволяет адаптировать последовательность операций под конкретные производственные задачи. Интеграция с системами технического зрения помогает распознавать и позиционировать объекты, а модульная архитектура упрощает масштабирование оборудования и изменение конфигурации линии. Такой подход особенно актуален для упаковочной, косметической, пищевой и фармацевтической промышленности, где производителям необходимо быстро переключаться между типами продукции и поддерживать стабильность повторяющихся операций.
AGILUS отражает переход от автоматизации отдельных механизмов к комплексной роботизации производства. Объединение мобильных платформ, роботизированных манипуляторов и интеллектуального управления позволяет создавать гибкие производственные ячейки, в которых оборудование не просто выполняет заранее заданные движения, а работает как согласованная система. Это открывает перспективы для сокращения ручного труда, повышения повторяемости операций и эффективного использования производственных площадей. При этом реальный эффект роботизации зависит от скорости работы манипуляторов, точности позиционирования, времени переналадки и уровня интеграции с остальным оборудованием предприятия.
Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники!
🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX | 923 |
| 16 |  ‼️Не одна машина, а целая школа: как «Депеша» встала в ряд российских НРТК, которые задают стандарты
Главный аргумент сторонников тезиса - это широта. По докладу StateWatch, выявлено 32 модели российских наземных роботов, не менее 20 типов из них зафиксированы в боевом применении, а в 2024-2026 годах отрасль вышла на серийный выпуск. Среди самых распространённых аналитики называют «Курьер», «Депеша-3» и «Импульс». Все они поставляются на фронт партиями от десятков до сотен машин. Каждая из этих платформ занимает свою нишу. Министр обороны Андрей Белоусов подчёркивал и организационную сторону: в каждой группировке налажено собственное производство, а сами изделия очень эффективны.
➡️В этой системе «Депеша-3» занимает нишу лёгкой мобильной платформы, и занимает её с измеримым результатом: более 600 выездов и свыше 38 тонн груза за месяц, причём это подвоз, эвакуация раненых и инженерная разведка. Заместитель министра обороны Юнус-Бек Евкуров перечислял именно такой набор задач, говоря о роботах в целом, а эксперт CNAS Сэмюэл Бендетт называет «Депешу-3» важной составляющей основных российских НРТК.
Именно сочетание серийности, боевой обкатки, модульности и взаимодополняемости сторонники тезиса и считают признаком того, что Россия формирует подход, а не догоняет. На «Центре-2026» «Импульс», «Депеша-3» и «Курьер» показывали вместе, в присутствии наблюдателей из 51 страны, и каждая платформа решала свою часть общей задачи. Тяжёлые комплексы идут впереди штурмовых групп, средние несут грузы и модули, а лёгкая «Депеша-3» закрывает самые трудные последние сто метров и вывозит раненых. Подход «семья вместо одной универсальной машины» как раз и можно назвать российским почерком, а «Депеша» его самая наглядная иллюстрация.
На фото представлена «Депеша-МК».
🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.
🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX | 11 773 |
| 17 |  🔵Печатает, а потом полирует: роботы научились доводить бетон до совершенства
Нидерландская компания Vertico соединила в одном процессе две роботизированные технологии: 3D-печать бетоном и фрезеровку. Сначала манипулятор слой за слоем выстраивает конструкцию, выдавливая специальную бетонную смесь. Затем робот меняет инструмент и проходит по готовой поверхности фрезой, убирая неровности и создавая точные кромки. Это ответ на главную слабость бетонной печати: из-за сложных свойств материала и высокой скорости подачи добиться идеальной геометрии прямо на этапе печати очень трудно. Исследователи, которые изучали такой гибридный подход, добавляли в систему измерение поверхности структурированным светом, чтобы робот видел, что именно ему предстоит исправлять.
➡️Самое интересное здесь в свободе выбора. Одну часть изделия можно оставить с характерной фактурой печати, где видны слои, похожие на годовые кольца, а другую сделать идеально гладкой. Получается, что роботу можно поручить не только построить объект, но и «нарисовать» его характер. Для архитекторов это шанс играть контрастом: грубая выразительная поверхность рядом со стеклянной гладкостью, причём в одной детали и без ручной шлифовки. Такой подход особенно полезен там, где нужны точные стыки, ведь детали должны надёжно собираться друг с другом.
За технологией стоит серьёзная роботизированная база. Компания базируется в Эйндховене, где у неё работают три промышленных робота ABB, а один из них стоит на семиметровом рельсе и способен печатать объекты шириной до десяти метров. Vertico не только печатает на заказ, но и продаёт готовые решения: собственные печатные головки, шестиосевые манипуляторы и программу для нарезки модели на слои. Среди известных проектов компании числятся мост Diamanti и «Минимальный свод». Бетон, который веками требовал опалубки и ручного труда, постепенно становится материалом для роботов: одни наращивают форму, другие её совершенствуют.
Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники!
🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX | 829 |
| 18 |  🔴Лёгкий робот, который тянет тяжёлое: как прицеп превращает «Депешу-3» из курьера в тягач
Мы привыкли оценивать возможности наземного робота по тому, сколько груза умещается на самой платформе, но у «Депеши-3» есть и вторая цифра, которая меняет картину. Платформа способна буксировать прицеп весом более 500 килограммов, что в несколько раз превышает массу самой машины. Этого хватило, чтобы вытащить с простреливаемого участка повреждённый НРТК «Богомол»: видео ночной эвакуации мы публиковали ранее. Выходит, что лёгкая гусеничная платформа определяется не только тем, что она везёт на себе, но и тем, что может потянуть за собой.
➡️Прицеп расширяет возможности платформы сразу в трёх направлениях.
Во-первых, больше груза за один выезд. Каждая поездка по опасному маршруту — это риск для техники, поэтому чем больше удаётся увезти за раз, тем меньше нужно рейсов. На фоне масштабов применения это особенно заметно: по данным военных, на отдельных направлениях «Депеша-3» выполняет основную часть доставок на передовую.
Во-вторых, эвакуация техники. Случай с «Богомолом» показал, что принцип, который работает при спасении людей, работает и для машин. Подбитая техника на опасном участке либо будет потеряна, либо за ней придётся отправлять военнослужащих . Робот-эвакуатор решает эту задачу без риска для людей.
В-третьих, модульность. Платформа создавалась как транспортная — для подвоза грузов и вывоза раненых. Возможность буксировки добавила ей функцию технической помощи без переделки самой машины.
У буксировки, конечно, есть своя цена. С прицепом машина идёт медленнее и расходует больше энергии, особенно на раскисшем грунте, а на узких маршрутах длинный состав требует от оператора чуть больше внимания. Но это обычные издержки любой буксировки, и опытный оператор без труда учитывает их при планировании выезда.
Поэтому главное, что даёт прицеп, — это выбор. Оператор сам решает, когда выгоднее взять больше за один рейс, а когда пройти налегке, и подстраивает машину под конкретную задачу. Именно эта гибкость делает лёгкую платформу по-настоящему универсальной: в один день «Депеша-3» везёт боекомплект, в другой — вытаскивает с поля подбитого «товарища по строю».
🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.
🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX | 2 946 |
| 19 |  🔴Ростех запустил серийное производство роботов-пожарных АНТ-1000ПМ
Российская роботизация выходит на новый уровень в сфере спасательных операций. Холдинг «Высокоточные комплексы» Ростеха отгрузил первую серийную партию роботизированных комплексов АНТ-1000ПМ крупной российской топливной компании. Машины предназначены для тушения пожаров в опасных зонах, где приближение людей угрожает их жизни.
➡️Робот создан на базе отечественного мини-погрузчика и оснащён дистанционно управляемым пожарным стволом. Он подаёт огнетушащее вещество на расстояние до 60 метров и высоту до 35 метров. Система «Прометей», камеры и датчики позволяют оператору управлять машиной с расстояния до 1 км, контролируя обстановку без непосредственного приближения к очагу возгорания.
Главное значение разработки заключается в практическом внедрении роботизации в сферу безопасности.Роботы берут на себя наиболее опасные операции, снижая риски для пожарных и расширяя возможности работы в экстремальных условиях. Переход к серийным поставкам показывает, что специализированная робототехника становится не просто экспериментальной разработкой, а реальным инструментом защиты людей и промышленной инфраструктуры.
Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники!
🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX | 1 351 |
| 20 |  🔴Дальше, защищённее, надёжнее: почему новые комплексы связи так важны для «Депеши-3»
Начальник связи Московского военного округа генерал-майор Дмитрий Квитка сообщил, что с начала 2026 года специальная группа исследований и внедрения перспективных разработок апробировала более 20 новых средств и комплексов связи, а также изучила новые режимы работы всех имеющихся в войсках образцов. Среди приоритетных направлений он назвал сразу три: увеличение дальности каналов дистанционного управления наземными роботизированными комплексами, криптозащиту видеопотоков и совершенствование радиосвязи разных диапазонов. Многие предложения связистов группировки «Запад», по его словам, уже реализованы в конкретных образцах техники.
➡️Для «Депеши-3» каждое из этих направлений попадает в самую суть работы платформы. Оператор управляет машиной с пульта, а картинка с камер поступает на монитор, и чем богаче эта картинка, тем шире и устойчивее должен быть канал. Дальность управления определяет, насколько далеко от опасной зоны может находиться сам оператор. Криптозащита видеопотока закрывает то, что видит робот: маршруты, позиции, обстановку на пути. А радиосвязь разных диапазонов даёт запас прочности на случай помех. У платформы есть радиоканал и вариант на оптоволокне, и любое улучшение радиоканала напрямую расширяет рабочий радиус и безопасность именно радиоварианта.
Показательна и сама организация этой работы: не разовая закупка, а постоянная исследовательская группа, которая тестирует, меняет режимы и возвращает результат в войска, причём идеи приходят от самих связистов с передовой. Это тот же цикл обратной связи, на котором строится и развитие самой «Депеши-3»: опыт применения превращается в доработки. Газета «Взгляд» отмечает, что применение данной платформы позволило обезопасить доставку грузов и эвакуацию раненых, а связь в этой цепочке далеко не второстепенная деталь: чем дальше и надёжнее канал, тем дальше от огня оператор и тем безопаснее каждый рейс.
🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.
🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX | 1 794 |
