🟡 Тарантас_ньюс

Иски к каршерингу: за год стало почти на треть больше Число судебных споров между пользователями и каршеринговыми сервисами за год выросло почти на 30 процентов. Основные поводы однотипные: спорные начисления и штрафы, которые клиенты считают завышенными. Самая частая ловушка связана с парковкой. У каждого сервиса своя зона, где можно завершить аренду, и она не всегда совпадает с обычными городскими парковками. Водитель оставляет машину там, где по его мнению парковаться можно, а потом получает штраф от оператора и идет оспаривать его в суд. Вторая проблема – перерасчет штрафов за нарушения ПДД. Автоюрист Владимир Сажин приводит пример: превышение скорости на 20 км/ч обычно обходится примерно в полторы тысячи рублей, но через каршеринг сумма может удвоиться, если сервис посчитает нарушение повторным. К этому добавляются претензии по техническим неисправностям, которые пользователь не заметил при приемке автомобиля. Что советуют юристы: – до поездки прочитать правила сервиса: где разрешено завершать аренду, какие действуют тарифы, как фиксируются нарушения и что написано мелким шрифтом в договоре; – при приемке осмотреть машину и зафиксировать повреждения; – если штраф выглядит несправедливым, не платить сразу, а запросить детализацию и при необходимости оспаривать. По сути, каршеринг – это бизнес, и условия договора написаны в его пользу. Рост числа исков показывает, что часть пользователей уже не соглашается с автоматическими списаниями и готова разбираться в суде. Для рынка это сигнал: правила по парковке и штрафам нужно делать прозрачнее, иначе споры будут только множиться.

Нью-Кенсингтон, штат Пенсильвания, США В Нью-Кенсингтоне два месяца назад начал работать My Pups Bus — автобус для собак, переоборудованный из укороченного оранжевого школьного автобуса. Вместо школьников он еженедельно возит собак на трехчасовые прогулки: в парки с огороженными площадками для выгула и в кафе за «pup cup» — порцией мороженого для животных. Владелица проекта — местная жительница Бет Беркард, за рулем — ее партнер, отставной морской пехотинец Джон Смит. Автобус забирает собак у дома или с места работы хозяина. Каждое животное занимает отдельное сиденье и пристегивается ремнем. Зона обслуживания — радиус 10 миль от Нью-Кенсингтона, включая Лоуэр-Баррелл, Окмонт, Спрингдейл и Чесвик. Рейсы разделены по размеру собак: по вторникам с 9:00 до 12:00 — для мелких, с 14:00 до 17:00 — для крупных. В один рейс берут не более шести собак. Автобус без кондиционера, поэтому поездки зависят от погоды. Стоимость — 35 долларов за собаку, вторая собака от того же владельца — за полцены. Оплата наличными или через Venmo. Требования: актуальные прививки, неагрессивное поведение, подписанный владельцем отказ от претензий. Принимаются все породы и возрасты. Отдельное направление — бесплатные «щенячьи билеты» для собак из местного приюта Animal Protectors of Allegheny Valley, работающего без усыпления. 3 ноября из пяти пассажиров двое были приютскими собаками. В планах — коляска для пожилых собак и размещение на бортах автобуса фотографий животных, ищущих дом. Источник: TribLive (Valley News Dispatch), 7 ноября 2026 г., автор Джойс Ханц.

Европлан запустил автоматическую оплату парковки по госномеру Лизинговая компания Европлан (группа Альфа-Банка) совместно с Hippo Parking запустила услугу «Парковки» — оплату стоянки без паркоматов, талонов и терминалов на выезде. Как это работает. Камера на въезде распознаёт госномер и фиксирует начало сессии. При выезде система сама считает стоимость, списывает оплату и открывает шлагбаум. Водителю не нужны ни приложение, ни QR-код, ни банковская карта. География. Сервис действует более чем на 280 парковках в 50+ городах России — в торговых и бизнес-центрах, гостиницах и других объектах с соответствующим оборудованием. Подключение. Услуга оформляется через менеджеров Европлана по отдельному счёту; данные автомобиля повторно вводить не нужно — они уже есть у компании. В перспективе услугу планируют включать прямо в договор лизинга. Зачем это бизнесу. Для корпоративных парков автомобиль — рабочий инструмент: встречи, доставка, переезды между объектами. По словам CPO Hippo Parking Тимура Кузеева, две минуты, сэкономленные на каждом выезде, за месяц складываются в часы. Наш комментарий. Распознавание номеров давно применяется на платных парковках, но здесь оно впервые встраивается в экосистему лизингодателя как сервис для всего парка. Следующий логичный шаг — интеграция с городскими парковочными пространствами, где такие решения пока тормозят регуляторные и платёжные ограничения.

Минтранс предлагает приравнять мощные электровелосипеды к мопедам. Бизнес предупреждает о подорожании доставки 3 ноября Минтранс опубликовал проект поправок в ПДД, ужесточающий требования к СИМ и электровелосипедам. Электротранспорт с двигателем от 0,25 до 4 кВт и скоростью свыше 25 км/ч предлагается отнести к мопедам. Для управления потребуются права категории «М» или любой другой категории, включая «В». Что это значит для рынка доставки По оценке Ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний, права сегодня есть лишь у 15–20% курьеров. Остальным придется либо получать удостоверение, либо пересаживаться на другой транспорт, либо уходить с рынка. Отдельная проблема — иностранные работники: по 196-ФЗ для работы водителем в общем случае требуется российское удостоверение, а в Петербурге к тому же до конца 2026 года действует запрет на работу в доставке для ряда категорий иностранцев. Второе новшество — запрет движения по тротуарам для СИМ массой более 35 кг. Тяжелые курьерские электровелосипеды окажутся на проезжей части, где их скорость заметно ниже потока. «Купер» и «Самокат» настаивают: без велодорожек и выделенных полос такое решение создаст новые риски. Экономика вопроса Компании ожидают роста затрат по нескольким статьям: обучение и получение прав, сокращение предложения труда и рост вознаграждения курьерам, удлинение маршрутов, обновление парка под менее мощные и легкие модели. Эти расходы лягут либо на покупателей, либо на комиссии с ресторанов и магазинов. Количественных оценок участники рынка пока не дают. Позиция отрасли Ассоциация микромобильности (Яндекс Go, МТС Юрент, Whoosh) предлагает выделить курьеров в отдельную категорию и возложить обучение правилам безопасного движения на операторов сервисов вместо обязательных прав. Документ на стадии обсуждения, требования не вступили в силу. Ключевой вопрос — удастся ли повысить безопасность пешеходов, не обрушив рынок доставки: исход зависит от переходного периода, исключений для курьеров и темпов строительства велоинфраструктуры.

Кто управляет общественным транспортом в столицах регионов. Часть вторая После миллионников разобрали следующую группу — 16 региональных столиц с населением от 500 тыс. до 1 млн: от Саратова и Тюмени до Рязани и Севастополя. Всего 70 руководителей на пяти ключевых должностях — от куратора в правительстве региона до главы городского транспортного органа. Несколько цифр, над которыми стоит подумать: ⚡️профильное (транспортное или дорожное) образование подтверждено лишь у 8 человек из 70; ⚡️отраслевой стаж от 5 лет — у 20 из 70, а 18 человек в должности меньше года; ⚡️у 44% руководителей сведения об образовании вообще не опубликованы; ⚡️лидеры по индексу компетенций — Оренбург, Ставрополь и Тюмень, замыкают список Владивосток, Саратов и Томск. Сразу уточню: пока не стоит даже пытаться оценивать качество транспорта и тем более дорог по уровню региональных компетенций. Там играет роль ещё очень много разных факторов. В итоговом отчёте постараюсь свести всё к форме, в которой уже можно будет выводить прямые и не очень зависимости — в том числе на основании оценки самих пассажиров, о которой сейчас так много любят говорить: опрос по всем регионам мы проводили более полугода. Но и как фрагмент общей работы это многим будет интересно — есть над чем подумать. UPD: Все данные взяты из открытых источников, поэтому все корректировки приветствуются. Спасибо тем кто уже отправляет информацию в личные сообщения. Тем кто еще что-то может поправить и добавить всегда рад - @arefev_o_v Внесены корректировки по Хабаровкску. Читать: https://anonicets.ru/upravlenie-obshchestvennym-transportom-regionalnye-stolicy/

- Лучшее на сегодняшний день....

Во Ржеве водитель автобуса заплатит 80 тысяч рублей школьнице за избиение из-за оплаты проезда Ржевская межрайонная прокуратура через суд добилась компенсации морального вреда несовершеннолетней пассажирке. Инцидент произошел в июле 2025 года: у девочки пропал интернет на телефоне, и она не смогла подтвердить безналичную оплату проезда. Водитель обругал ее, а затем на глазах у других пассажиров нанес несколько ударов руками по голове и туловищу и один удар ногой. Медики зафиксировали легкий вред здоровью. Суд взыскал с водителя 80 тысяч рублей. Ранее он уже привлекался к уголовной ответственности за побои. Исполнение решения контролирует прокуратура. Для отрасли показателен сам повод конфликта: сбой связи при безналичной оплате. Пока перевозчик не имеет регламента действий водителя в такой ситуации и офлайн-подтверждения платежа, риск переносится на пассажира и кондуктора.

Минтранс прорабатывает единый электронный порядок возврата денег за отмененные авиарейсы Депутаты Госдумы в октябре направили в Минтранс предложение пересмотреть процедуру возврата средств за билеты при отмене рейса. Суть претензии: авиакомпания уже знает об отмене, но пассажир все равно обязан отдельно подавать заявление, заполнять форму и ждать ответа. Парламентарии считают, что возврат должен происходить автоматически или с минимальным числом шагов со стороны пассажира. Отдельная проблема — билеты, купленные через посредников. Пассажиру приходится самому выяснять, куда направлять заявление: перевозчику или агентству. Единого порядка нет, сроки зависят от правил конкретной компании. В качестве примера депутаты приводят Smartavia: при покупке на сайте заполняется форма, при покупке через агента заявление подается по месту приобретения, а рассмотрение занимает до 30 дней. Причем это срок обработки обращения, а не перечисления денег. Минтранс подтвердил, что прорабатывает вопрос с участниками рынка для формирования консолидированной позиции. Ведомство также предложило перевозчикам подробно описать алгоритм действий пассажира при вынужденном возврате по действующим правилам. Для отрасли это означает потенциальную унификацию процедур и сокращение ручной обработки обращений. Для перевозчиков — необходимость оценить техническую и организационную реализуемость автоматического возврата, особенно в агентском канале продаж.

В Архангельской области водителям фактически перестали продавать ОСАГО С конца августа жители региона не могут оформить обязательную автостраховку: онлайн-сервисы выдают отказ, в офисах полис предлагают только с допуслугами за 1500–3000 рублей. Один из автовладельцев из Северодвинска смог купить полис лишь с двадцатой попытки. Причину страховщики не называют, но неофициально объясняют убыточностью: Архангельская область входит в число регионов, где выплаты по ОСАГО превышают сборы. Среди агентов ходит термин «чёрный список» территорий. Это прямое нарушение закона. Договор ОСАГО публичный: страховщик обязан заключить его в день обращения без дополнительных услуг, а при необходимости осмотра авто — не позднее пяти дней. Отказ можно обжаловать в ЦБ, а навязывание допуслуг — в ФАС. Реакция регулятора последовала 29 октября: директор департамента страхового рынка ЦБ Илья Смирнов назвал ситуацию недопустимой и признал, что рынку нужен механизм, гарантирующий покупку полиса. Обсуждается продажа ОСАГО через «Госуслуги». В РСА такую меру считают избыточной и предлагают оформлять полисы через сайт союза. Минтранс Архангельской области направил требования в ЦБ и РСА наказать страховщиков. При этом ЦБ подчёркивает: в целом жалоб на доступность ОСАГО стало меньше — менее 300 за полгода против 5 тысяч в 2023 году. Проблема точечная, но для водителей отдельного региона это слабое утешение: штраф за езду без полиса — 800 рублей, повторно — до 5 тысяч.

Авиасбор с 2027 года: пассажир платит за отечественный самолет С 2027 года в стоимость авиабилета включат новый сбор: 500 рублей на внутренних рейсах и 1000 рублей на международных. Официальная цель — компенсировать авиакомпаниям лизинг и эксплуатацию новых российских машин: МС-21, Ту-214, SSJ-New и Ил-114-300. Контекст важен. На программу «1000 отечественных самолетов к 2030 году» уже направлено более 1 трлн рублей, а Минпромторг дополнительно запросил 259 млрд из ФНБ. При этом серийных поставок в обещанных объемах нет, себестоимость машин растет, и без дотаций их коммерческая эксплуатация остается убыточной. Фактически государство признает: новые лайнеры пока не окупаются, и разницу предлагается закрыть за счет пассажира. Общество к этому не готово. По данным ВЦИОМ, идею авиасбора поддерживают 33% респондентов, против — 39%. Среди тех, кто реально летает, противников уже 49%. Лишь 36% верят, что отрасль станет конкурентоспособной в ближайшие десять лет. Экономическая логика тоже вызывает вопросы. Сбор ложится поверх топливных надбавок и платежей на реконструкцию аэропортов. При стагнации доходов это снижает доступность перелетов и сокращает спрос — то есть бьет по той самой загрузке, ради которой закупаются новые самолеты. Главный вопрос остается открытым: прежде чем вводить целевой сбор, логично публично отчитаться, куда ушли предыдущие триллионы и почему сроки по МС-21 и Ту-214 сдвигались годами. Пока ответственность за просчеты не персонифицирована, авиасбор выглядит как социализация убытков отрасли.

Самара строит «бесшовную» транспортную экосистему. Швы пока не показали Министр транспорта Самарской области Сергей Неретин анонсировал единую транспортную экосистему: железная дорога, вода, воздух и городской транспорт сольются в одну удобную сеть, а пассажир будет пересаживаться «без лишних сложностей». Приоритеты — комфорт и цифровизация. Классика жанра: слова правильные, сроков и денег в них нет. Что конкретно обещано. Транспортно-пересадочные узлы и перехватывающие парковки у станций Ягодная и Пятилетка, плюс площадка у «Самара-Арены», где удачно сходятся трамвай и автобусы. Логика здравая: межмуниципальные маршруты доезжают до узла, пассажир пересаживается на городской транспорт, центр разгружается от дублирующих маршрутов. Правда, идея отрезать пригородные автобусы на окраине обычно нравится всем, кроме пассажиров этих автобусов и их перевозчиков. Как будут решать вопрос единого тарифа и бесплатной пересадки, министр скромно не уточнил. Без них «бесшовность» превращается в «платите дважды». Цифровая часть: детекторы на дорогах уже считают потоки и подстраивают фазы светофоров, в перспективе — единый Центр управления перевозками, который «увидит весь пассажиропоток». Видеть — хорошо. Вопрос, кто и чем будет управлять, когда увидит. Итог: концепция грамотная, даже учебниковая. Осталось дождаться документа, где вместо слова «планируется» появятся цифры и даты.

Индия Основатель и гендиректор электробусного оператора Fresh Bus Судхакар Чирра опубликовал колонку о роли искусственного интеллекта в междугородных автобусных перевозках. По его оценке, рынок междугородных автобусов в Индии растет, а спрос смещается от простой связности к надежности и качеству поездки. Основные тезисы: – ИИ анализирует исторические данные о поездках, трафик в реальном времени, прогноз погоды и параметры маршрута. Это дает более точные оценки времени в пути, помогает в составлении расписаний и позволяет заранее выявлять потенциальные сбои, переходя от реактивного управления к предиктивному. – Прогнозирование спроса по маршрутам, дням недели и сезонам позволяет согласовать наличие подвижного состава с пассажиропотоком, повысить использование автобусов и распределить провозные мощности. – Для электробусов планирование дополнительно учитывает энергопотребление, потребность в зарядке и состояние маршрута наряду с расписанием. – Для пассажиров ключевое значение имеет не сама задержка, а неопределенность вокруг нее. Отслеживание автобуса в реальном времени, обновляемое время прибытия и своевременные уведомления снижают этот эффект. – Эффект от технологии зависит от качества данных, интеграции операционных систем и способности команд действовать на основе полученных прогнозов. Операторам предлагается измерять пунктуальность, соблюдение расписания, использование парка и удовлетворенность пассажиров. – Отдельно подчеркиваются защита данных, надежность систем и сохранение человеческого контроля: ИИ должен усиливать управленческие решения, а не заменять их. Источник: ET Edge Insights, колонка Sudhakar Chirra «The AI behind the journey: Can intelligent mobility make intercity travel more predictable?», 1 ноября 2026 г.

Кто управляет общественным транспортом в миллионниках? АНО «НИЦЭТС» в рамках масштабной работы отдельно оценило компетенции 66 руководителей транспорта в 14 городах-миллионниках (без Москвы и Петербурга) — от кураторов в правительствах регионов до глав городских департаментов. Для каждого рассчитан индекс от 0 до 100: образование, управленческий и отраслевой стаж, время в должности. 📊 Лидеры: Казань (359 из 500), Пермь (355), Омск (326). 📉 Аутсайдеры: Челябинск (202), Воронеж (197), Самара (193). Главные цифры: ▪️ профильное транспортное образование — лишь у 18 из 66; ▪️ отраслевой стаж от 5 лет — у 37; ▪️ 19 человек в должности меньше года; ▪️ самое слабое звено — замминистров по пассажирскому транспорту: вакансии, свежие назначения, закрытые биографии. В Нижнем Новгороде и Челябинске городской уровень получил самые низкие оценки среди всех миллионников — 48 и 49 баллов из 200. Однако в этих городах маршрутную сеть, контракты и тарифы определяет регион, а городская администрация в основном отвечает за дороги, остановки и согласования. Поэтому их общий результат точнее отражает региональная оценка: 173 балла у Нижегородской области (5-е место среди 14 регионов) и 153 балла у Челябинской (8-е место). Пока специально не стали привязывать эти данные к любым показателям качества. С одной стороны есть масса вопросов ко всем существующим рейтингам, с другой до формирования полной картинки сложно оценивать влияние самой конструкции на качество, тем более если это делать не в моменте. Поэтому попытка провести аналогию и глубокий анализ будет позже, пока просто цифры для подумать. Полный рейтинг, разбор по уровням и методика — в статье: https://anonicets.ru/upravlenie-obshchestvennym-transportom-millionniki/

«Нива» превратилась в груду металлолома: в Саратове погиб водитель отечественного внедорожника, столкнувшись со скоростным трамваем. Шансов выжить у мужчины не было — автомобиль зажало между вагоном и столбом, смяв его как консервную банку.

Подготовка трамваев к первому выходу. Санкт-Петербург, 16 сентября 1907 г

Всё что было интересного на сайте, но вы могли пропустить, ну или точнее почти всё: ➡️ Почему 10 минут на остановке кажутся вечностью? Пассажиры завышают время ожидания в среднем в 1,2 раза, а одна минута на остановке «весит» до 2,5 минут в салоне. Неопределённость, погода, теснота и пересадки растягивают время ещё сильнее. ➡️ Сколько стоит километр дороги? Минтранс подвёл итоги 2025 года Доклад по данным 30 ФКУ Росавтодора, ГК «Автодор» и 83 регионов (без мостов, развязок, выкупа земель и НДС) ➡️ Техосмотр: новые правила с 1 марта 2027 года Минтранс вынес на обсуждение проект новых Правил ТО — действующие истекают 1 марта 2027-го. Каркас прежний, но проект «замораживает» сырую систему: госпошлина 500 ₽ в ЕАИСТО, которую система иногда «не видит», рост предельных тарифов примерно в 1,5 раза и право ГИБДД отключать операторов. Частников не касается — основной удар по автобусам, такси и грузовикам. ➡️ «Малая закупка» больше не спасает от конкурса ВС РФ отменил результаты отбора перевозчика на 4 маршрута в Тихвине: контракты с единственным поставщиком по п. 4 ч. 1 ст. 93 44-ФЗ признаны недействительными, хотя лимиты были соблюдены. Срывы рейсов прежним перевозчиком — повод для штрафов, а не для ухода от конкуренции. Вывод из-под аукциона ≠ освобождение от конкурса. ➡️ Новые автобусы ломаются. Марка ни при чём. Пермь, Барнаул, Курск, Новокузнецк — везде один вопрос: «какую марку брать?». Разобрали публичные кейсы 2023–2026 гг.: у ЛиАЗ, НефАЗ и Volgabus отказывают одни и те же узлы — китайские АКПП, отопители, радиаторы, проводка. ➡️ Лицензирование автобусов: полгода отсрочки вместо новой модели 31 августа ПП № 1117 продлило действующее Положение о лицензировании до 1 марта 2027 г. Новая редакция Минтранса не прошла согласование — и неслучайно: автобус перестаёт быть «местом деятельности», зато на входе в рынок появляются ремонтная база, нормативная парковка и внесение госномеров в реестр за 1 рабочий день. ➡️ Тахографы в городских автобусах не нужны — теперь по закону Закон № 325-ФЗ закрепил в 196-ФЗ исключение для М2/М3 на городских регулярных маршрутах и ввёл с 1 марта 2027 года реестры тахографов и мастерских. Пригород, межгород, заказные и школьные рейсы — тахограф обязателен. ➡️ Таганрогский трамвай: что на самом деле получилось из первой в России «трамвайной» концессии Рельсы, 50 вагонов, депо и подстанции построены — а транспортный результат вдвое ниже плана: 9 млн пассажиров вместо 18,5 млн, тариф +40% вместо «инфляции», троллейбус закрыт вместо реконструкции, концессионер в убытке, бюджет платит ~81 руб. на поездку до 2051 года. Разбираем, почему инфраструктура есть, а транспорта — нет. ➡️ С 10 ноября — новый ГОСТ на остановки ГОСТ Р 72912-2026 впервые делит остановки на три категории по пассажиропотоку (до 100, 100–500, более 500 чел./сутки) и привязывает к ним обязательное оснащение ➡️ Форум «Общественный транспорт 2026»: впечатления из зала Два дня, две площадки, много «Синары» и мало смысла. Но был и вектор: Никитин впервые обозначил контур новой концепции — деньги на транспорт через дорожный фонд, «гарантирующий перевозчик», возвращение перевозок по запросу и московский опыт для регионов. ➡️ Транспорт по понятиям Почему реформы общественного транспорта в регионах буксуют? Потому что каждый регион давно живёт не по закону, а по собственному «понятийному контуру» — набору правил, сложившихся методом проб и ошибок. ➡️ Саратовский «скоростной» трамвай: хроники пикирования Проект почти на 40 млрд рублей буксует: подрядчик маршрутов № 3, 6, 8 остановил работы из-за неплатежей, заказчик не принимает пути (подозрения на рельсы низкой марки и отступления от проекта), гендиректор концессионера уходит, а ВЭБ.РФ грозит закрыть финансирование.

Случай в такси....

В Москве мужик подошёл и до@бался до парня в больших розовых сапогах — он начал выяснять за внешний вид и обзывать его петухом

В Москве с рельсов сошёл трамвай. Тяжело пострадала пассажирка, выпавшая из салона.