МОРСКИЕ НОВОСТИ И ПРАВО

Хочу поделиться полезным каналом коллег из Правового департамента МИД РФ: https://t.me/MFAintlaw

🚢 ЧП в Ормузском проливе: атака на коммерческие суда По данным Axios, минувшей ночью КСИР выпустил не менее двух ракет по гражданским судам в Ормузском проливе. Согласно заявлению американской стороны, оба судна получили значительные повреждения, экипаж не пострадал. С точки зрения международного морского права: ▪️Атака на торговые суда в мирное время квалифицируется как акт пиратства или терроризма (UNCLOS, SUA Convention). ▪️Нарушен принцип свободы судоходства в международных водах и права мирного прохода. ▪️Любые военные действия в проливах, используемых для международного судоходства, требуют строгого соблюдения Конвенции ООН по морскому праву 1982 года. Нефть Brent уже превысила $72,5. Риски для морского страхования и логистики в регионе резко возросли. Следим за развитием ситуации. t.me/portclearance

⚠️ Первая атака на коммерческое судно после американо-иранского меморандума У побережья Омана, в районе Ормузского пролива, поврежден контейнеровоз под флагом Сингапура. По предварительным данным, иранский снаряд попал в правый борт, повредив капитанский мостик. Экипаж не пострадал, утечки топлива нет. Что произошло до атаки: Незадолго до инцидента ВМС КСИР по радио объявили о «закрытии» пролива и потребовали от всех судов предварительного разрешения Ирана на проход. Несколько коммерческих судов уже изменили курс. Реакция ИМО: На фоне атаки Международная морская организация (ИМО) приостановила эвакуацию более 11 тысяч моряков, остающихся в Персидском заливе. В ИМО подчеркнули, что атакованное судно не входило в эвакуационный конвой. Это первый подобный инцидент после подписания меморандума между США и Ираном, который должен был снизить напряженность в проливе. Теперь под вопросом не только эффективность этого соглашения, но и способность ООН (в лице ИМО) гарантировать безопасность гражданских судов в зоне, где, как мы обсуждали ранее, уже есть споры о законности задержаний и праве на проход по нормам Конвенции ООН по морскому праву. t.me/portclearance

📑 Россия с 1 июня изменила правила допуска иностранного флота на каботаж и шельф Правительство РФ ввело новый порядок для захода иностранных судов в территориальное море для каботажа, ресурсных исследований, гидротехнических и спасательных работ. Ключевые условия: • Разрешение выдаёт Росморречфлот только после согласования с ФСБ и Минобороны (срок — до 10 рабочих дней, если нет ответа — считается согласованным) • Иностранцев пускают только при отсутствии в российских реестрах судов аналогичного типа, способных выполнить задачу • Заявитель — российское юрлицо или аккредитованный филиал иностранной компании Процедура: регистрация заявки в день поступления → публикация данных на сайте Росморречфлота (чтобы российские судовладельцы могли заявить о себе) → проверка в течение 10 рабочих дней → итоговое решение за 15 рабочих дней. Основания для отказа: наличие российского аналога, отрицательное решение ФСБ/Минобороны, отсутствие лицензии или если порт захода не открыт для иностранцев. Ранее выданные разрешения продолжают действовать до истечения срока. При этом в мае 2026 года Минтранс предложил разрешить иностранным компаниям регистрировать тоннаж в Российском международном реестре судов. t.me/portclearance

🚨 ЧП в Чёрном море: турецкий траулер затонул после атаки с воздуха В результате инцидента один человек погиб, ещё четверо пострадали. Об этом официально сообщило МВД Турции. Речь идёт о судне Duru 67, которое, по информации СМИ, подверглось атаке в нейтральных водах. Турецкие силовики и эксперты по морской безопасности сейчас выясняют два ключевых момента: 1️⃣ Какой именно тип вооружения использовался. 2️⃣ Что делало гражданское судно в этой точке. ⚠️ Ситуация остаётся тревожной. Следим за развитием событий.

Взрыв у берегов Омана. Повреждён греческий супертанкер. Греческий VLCC Olympic Life получил повреждения после внешнего взрыва в 60 милях от побережья Омана. Удар пришёлся по левому борту у линии воды. Экипаж не пострадал, судно сохранило ход и продолжает движение. Но последствия уже есть. В результате повреждения топливного танка начался разлив мазута — в районе зафиксирована крупная нефтяная плёнка. Инцидент произошёл сразу после ударов США по иранским катерам и объектам КСИР в районе Бендер-Аббаса. На этом фоне любое новое ЧП в Ормузском регионе автоматически рассматривается уже не как случайность, а как часть общей эскалации. Коммерческий флот всё глубже втягивается в конфликт. #морскиеновости #Ормуз #танкер #нефть

Два судна исчезли в Персидском заливе. Связь пропала полностью. В Персидском заливе ищут два боливийских судна — Bridge 1 и Bridge 2. Связь с экипажами потеряна, сигналов бедствия не поступало. Иракские власти перевели поисково-спасательные службы в режим полной готовности и начали координацию с региональными центрами SAR. По данным властей, суда не заходили в территориальные воды Ирака. Последние сообщения от экипажей поступали ещё в начале мая во время перехода от острова Киш в сторону ОАЭ. И это самое тревожное. Полное исчезновение сразу двух судов без distress-сигналов для обычной аварии выглядит нетипично. На фоне войны, подавления связи и постоянных инцидентов в Ормузе всё чаще говорят уже не о навигационных рисках, а о фактической «серой зоне» для коммерческого флота. Сейчас идёт спутниковый поиск и мониторинг акватории. Судьба экипажей пока неизвестна. Подписывайся: t.me/portclearance #морскиеновости #Ормуз #судоходство #моряки

Около 20 российских моряков заблокированы на судах в Ормузском проливе и Персидском заливе из-за войны на Ближнем Востоке — без документов и денег. У них заканчиваются еда и вода, но никто не спешит их эвакуировать. Все они заключили контракт с иранской компанией Waves Core Shipping Management L.L.C через крюинговое агентство Azimuth Crew Department. У каждого в договоре были прописаны конкретные суда, на которых он должен был работать, но по факту их привезли на другие — один из моряков попал на танкер M/T KARIZ (IMO 9364112), ранее известный как TOUR 2. Судно находится в санкционном списке США, а это риски для экипажа — могут возникнуть трудности с ЗП, финансовыми операциями и дорогой домой. Кроме того, находиться здесь небезопасно. 20 россиян сейчас находятся на разных кораблях в порту Бендер-Аббас, в водах Китая в сторону Ирана и Ормузского пролива, в порту Чабахар, Персидском заливе. Все трудоустроены у одного судовладельца — Waves Core Shipping Management L.L.C. Морякам не платят и не реагируют на просьбы вернуть домой. Агенты и крюинги не помогают в решении проблемы: чтобы уехать в Россию, нужно сопроводительное письмо от компании. Доки наших парней лежат у капитанов — а те не отдают бумаги. На некоторых судах заканчиваются еда и вода. Где-то в столовой подают только рис и техническую воду. Некоторые корабли находятся рядом с местами боевых действий. Подробнее о конфликте на Ближнем Востоке — на нашей оперкарте. Там можно посмотреть, кто по кому стреляет, куда прилетают дроны, ракеты и что вообще происходит в Ормузском проливе. ❗ Не грузятся фото и видео? Читайте нас в MAX

Китайские танкеры снова идут через Ормуз. Теперь по «иранскому коридору». 19 мая сразу два китайских VLCC — Ocean Lily и Yuan Gui Yang — смогли выйти из Персидского залива. Оба танкера шли не по стандартной международной схеме движения, а севернее — вдоль острова Ларак, практически под контролем Ирана. После выхода в Оманский залив суда отключили AIS. Тем же маршрутом пошёл и южнокорейский супертанкер Universal Winner. Для Южной Кореи это первая попытка провести VLCC через Ормуз после начала конфликта. И это особенно показательно. Всего две недели назад другое судно HMM — HMM Namu — получило серьёзные повреждения после атаки дронов у берегов ОАЭ. Фактически судоходство в Ормузе уже работает по новым правилам: маршрут согласовывается, AIS отключается, а проход всё больше напоминает военный коридор, а не международную торговую трассу. Подписывайся: t.me/portclearance #морскиеновости #судоходство

Капитан российского танкера Дигнити, арестованного в Египте с сентября 2025 г., вернулся домой 🩵 Вернуть капитана Владимира Кузнецова было сложно, откровенно говоря. В апреле он остался на огромном судне один после того, как эвакуировали фиттера. Причем эвакуировали его полулегальными методами провода через порт в Суэце при помощи инспектора ITF, так как документы на выезд фиттера ждали его в каирском аэропорту (у фиттера истек срок действия загранпаспорта). Владимир Викторович находился полтора месяца в тяжелых условиях без топлива, электроэнергии, технической воды и нормального питания. Уже ближе к концу к нему подселили двух египтян для «охраны» судна, а по факту они разграбили машинное отделение. Всё упиралось в местную египетскую бюрократию, связанную с судами по поводу ареста танкера и перевода полномочий с капитана на египетскую сторону. Мы лично с женой капитана обращались во всевозможные инстанции, начиная от Посольства РФ в Каире и заканчивая Генеральной прокуратурой и Следственным комитетом. В курсе ситуации были также депутаты Государственной думы и Аппарат Уполномоченного по правам человека. Тем не менее, египетские агенты в Суэцком порту устраивали всякие проволочки для освобождения капитана и вводили наше Посольство в заблуждение по поводу должного снабжения капитана питанием. Огромнейшую роль в спасении капитана сыграл главный инспектор ITF по Ближнему Востоку Мухаммед Аракчиди, который лично приезжал к капитану, поддерживал его, привозил ему батареи для подзарядки телефона, добивался от египетских агентов конкретных действий. Огромную благодарность хочется выразить компании «Альфа Страхование», которая оплатила адвокатов, услуги агентов по подвозу продуктов, всячески способствовала репатриации капитана. Хочется отметить слаженную работу прокурорских органов. Транспортная прокуратура совместно с СК проводит действия в отношении судовладельца. Также помощники прокурора поддерживали связь с семьей капитана, предоставляли актуальную информацию. Генеральная прокуратура РФ направила обращение в Генеральную прокуратуру Египта о предоставлении информации по произошедшему случаю. Надеюсь, в дальнейшем это поможет нашим морякам не попадать в подобные ситуации в Египте. Вывод из всего этого такой: в России есть острая необходимость в развитии правозащитной деятельности в отношении моряков. Потребность в тех самых независимых активистах, которые в рамках своих компетенций и не связанные лишней бюрократией могут требовать от органов власти защиты наших моряков. Будем над этим работать. А сейчас мы ожидаем скорейшее разрешение ситуации с нашими моряками в Намибии (19 мая состоится суд о продаже судна и выплате морякам задолженности по зарплатам). Но самое тяжелое - добиться эвакуации и репатриации наших моряков из Ирана. #морскоеправо #праваморяков

Индийское судно с 4 000 животных затонуло после атаки у Ормуза. Грузовое судно MSV Haji Ali затонуло у побережья Омана после удара по борту. Судно шло из Сомали в ОАЭ и перевозило около 4 000 овец и коз. По данным морских аналитиков, атака могла быть нанесена беспилотником или ракетой. После взрыва на борту начался сильный пожар. Экипаж из 14 индийских моряков успел покинуть судно на шлюпке. Всех подобрала береговая охрана Омана. Люди выжили. Животные погибли вместе с судном. Иран официально ответственность не признал. Но связанные с КСИР источники заявили, что судно якобы «игнорировало предупреждения». Это уже не единичные удары по танкерам или контейнеровозам. Под угрозой оказывается любой коммерческий флот, проходящий рядом с Ормузом. Подписывайся: t.me/portclearance #морскиеновости #Ормуз #судоходство #моряки

Ормуз переходит под ручное управление Reuters сообщает, что Ирак и Пакистан начали отдельно договариваться с Ираном о безопасном транзите своих судов через пролив. Ирак уже получил разрешение на проход двух супертанкеров с нефтью. Сейчас Багдад пытается согласовать новые рейсы — слишком многое зависит от экспорта. Нефть даёт стране почти весь бюджет. Пакистан пошёл тем же путём. По данным Reuters, Тегеран согласовал проход двух танкеров с катарским СПГ. Фактически Ормуз превращается из международного маршрута в систему ручного допуска. Кто договорился — проходит. Кто нет — ждёт. И это уже влияет не только на нефть, но и на энергетику целых стран. Подписывайся: t.me/portclearance #морскиеновости #Ормуз

❗️Торговое судно захвачено у берегов ОАЭ и теперь движется в направлении Ирана. Информация от Центра координации морских торговых перевозок при ВМС Великобритании. Подписывайся: t.me/portclearance

Безопасно ли морякам общаться с ITF*? Учитывая, что нашим морякам, оказавшимся в трудной ситуации за рубежом, приходится общаться и взаимодействовать с ITF, усматривались риски в привлечении к ответственности ввиду того, что в России ITF признана нежелательной. Мы сформировали запрос в Генеральную прокуратуру по этому поводу и вот пришел ответ с таким разъяснением 👇 «…в соответствии с Федеральным законом от 28.12.2012 № 272-ФЗ «О мерах воздействия на лиц, причастных к нарушениям основополагающих прав и свобод человека, прав и свобод граждан Российской Федерации» участие в деятельности иностранной или международной организации, в отношении которой принято решение о признании ее деятельности нежелательной на территории Российской Федерации, означает вхождение в состав организации (членство в ней) и сопряженные с этим действия, представляющие угрозу основам конституционного строя Российской Федерации, обороноспособности или безопасности государства, а также нарушение запретов, установленных частью третьей статьи 31 названного федерального закона». Таким образом, простое общение с сотрудниками ITF, обращение за помощью на безвозмездной основе, без непосредственного членства в организации и умысла причинить вред Российской Федерации, не несет рисков для моряков - граждан РФ. Инструмент правовой помощи и поддержки российских моряков за рубежом со стороны ITF фактически продолжает работать 🤝 * ITF - признана нежелательной организацией в Российской Федерации #морскиеновости #морскоеправо

Танкер получил серьёзные повреждения при прохождении пролива после отказа оплачивать установленную пошлину за проход. Подписывайся: t.me/portclearance #инцидент

Сухогруз с подозрительным грузом затонул у берегов Греции Судно Corsage C под флагом Вануату село на мель у острова Андрос и быстро ушло под воду. Все 9 моряков спасены. Капитан и вахтенный помощник арестованы. По данным греческих СМИ, капитан признал, что уснул на вахте перед ударом о скалы. Официально судно везло кальцинированную соду в Украину. Но после крушения подключились спецслужбы. Судно уже находилось в «чёрных списках», а власти подозревают наличие незадекларированного груза и возможную контрабанду. Теперь вокруг затонувшего сухогруза работают водолазы и экологические службы — в баках остаётся дизельное топливо. История всё больше похожа не на обычную аварию, а на смесь усталости экипажа, мутной логистики и старого «серого» флота. Подписывайся: t.me/portclearance #морскиеновости #Греция #судоходство #контрабанда

Взрыв у берегов ОАЭ. Под ударом южнокорейский флот. В Ормузском проливе произошёл новый серьёзный инцидент — взрыв прогремел на борту контейнеровоза HMM Namu южнокорейской компании HMM. Судно находилось на якоре недалеко от побережья ОАЭ. Удар пришёлся в район машинного отделения по левому борту, после чего начался пожар. Все 24 члена экипажа эвакуированы и находятся в безопасности. Причины пока официально не названы. Среди основных версий — атака или подрыв на дрейфующей мине. Это уже первый инцидент с южнокорейским коммерческим флотом после фактического закрытия Ормуза и начала морской блокады. Пролив окончательно превращается из торгового маршрута в зону постоянного риска для гражданского судоходства. Подписывайся: t.me/portclearance #морскиеновости #Ормуз #судоходство

На видео Galaxy Leader, захваченный у берегов Йемена в 2023 году. Судно долгое время оставалось под контролем хуситов, став одним из самых обсуждаемых инцидентов в регионе Красного моря. Подписывайся: t.me/portclearance #морскоеправо #морскиеновости

Морская пехота США провела высадку на торговое судно Blue Star III Причина подозрение в попытке захода в один из иранских портов. Судно досмотрели прямо в море, после чего отпустили. Такие проверки становятся новой нормой. Любой рейс, связанный с Ираном, теперь автоматически в зоне риска. Подписывайся: t.me/portclearance #морскиеновости #Ормуз

IMO готовит крупнейшую эвакуацию в современной истории В Ормузском проливе могут вывести около 2 000 судов и до 20 000 моряков. План запускают только при деэскалации. С конца февраля суда фактически оказались в блокаде. Срок перемирия на исходе, риски — на максимуме. Эвакуацию хотят провести через систему разделения движения. Но уже сейчас вводятся новые правила прохода, включая прибрежные маршруты и платежи. Сценарий жёсткий, но продуманный. Сначала снимают экипажи — для этого планируют использовать круизные лайнеры. На судах остаётся минимальный состав. Дальше — проводка судов организованными конвоями после гарантий безопасности. Приоритет — танкеры с нефтью и СПГ. По факту речь идёт о попытке вывести людей из зоны, которая уже рассматривается как зона боевых действий. Подписывайся: t.me/portclearance #морскиеновости #Ормуз #IMO