Ездец

Во сколько обойдется тюнинг котлеты для джип-спринта в 2026 году? Я приехал на соревнования по офф-роуд в Казахстане и пообщался с участниками, чтобы все вам показать! Узнал, зачем пилить кузов УАЗа и Тойота Прадо, сколько стоит спортивная подвеска для внедорожника, как устроена подкачка колес в спортивных котлетах и можно ли победить с лебедкой от мотоцикла «Урал»? В какой-то момент на лагерь обрушился жуткий ураган и ветер, который сносил палатки. Моему оператору даже прилетело дроном из-за шторма! В этом видео я покажу, чем живет автоспорт в Казахстане, как моя палатка проходит испытание на прочность и кто победил в эктремальных гонках по бездорожью. Ролик уже на канале. Делитесь впечатлениями после просмотра!

Новый ролик — о том, как я приехал в Тойота Центр Алматы и отдал крузак на техобслуживание. Мастеру не понравилась моя идея с заменой тормозных дисков. По его мнению, перфорированные проигрывают оригинальным. Забрав свой Land Cruiser 76 с ТО, я снова отправился в оффроуд путешествие. На этот раз я сделаю обзор спортивных котлет. Посмотрю, как участники соревнований тюнингуют свои УАЗы и LC Prado и готовятся к гонке по бездорожью. Делитесь впечатлениями после просмотра!

Почему Toyota Land Cruiser 76 в 2026 стоит сотни тысяч долларов и оправданы ли такие вложения? После застревания на перевале Тосор я понял: готовить машину надо иначе. Поэтому в новом выпуске отправился в Алматы, чтобы на реальных примерах разобраться, как это делают. Покажу две «семидесятки»: проверенную классику 2019 года и абсолютно новый Крузак 2025-го в стоке. На тюнинг одного из этих авто потратили больше 50 тысяч долларов! Вместе с местным экспертом оценим, что реально работает в оффроуде, а за что люди просто переплачивают. Спорим про вечное: бензин или дизель? Выживет ли автомат там, где раньше доверяли только механике? Разбираем машины по косточкам: от подвески и силового обвеса до нюансов тюнинга. Узнаем, какие доработки действительно нужны в экспедициях, а какие оказались лишними. Спойлер: мир «семидесяток» изменился. Стоит ли игра свеч — смотрите в новом ролике на канале. А вы бы какой вариант выбрали?

Из всего путешествия этот случай запомнился больше всего. Часть 2 Темнота, метель, вокруг ни души. Где-то через час начались признаки горной болезни. Высота 3900 метров, было немного тяжело дышать, и конкретно скрутило живот. В таких условиях уснуть было тяжело, поэтому ночь прошла ужасно. При этом в машине под спальником было тепло, даже жарко, так что двигатель заводить не пришлось. Утром самочувствие было так себе, но жить можно. Решил попытаться выбраться самостоятельно. Надел браслеты на передние колеса, подкладывал сэнд-траки — без толку. Переставил цепи на задние, немного прополз, но за ночь выпало столько снега, что я снова застрял. Тут я понял: сам не выберусь. Жду спасателей. Прошло пять часов — их нет. Связь с ними тоже пропала. Я снова завожу машину, пытаюсь — понемного ползу вверх, но сильно это ситуацию не меняет. И тут в зеркале заднего вида вижу две машины. Честно, в тот момент испытал большое облегчение и радость, что они меня все-таки нашли. Ночевать так вторую ночь точно не хотелось. Это были две буханки. Оказалось, что у одной из машин по пути сломался редуктор, пришлось чинить прямо на дороге. Ребята расчистили лопатами снег, раскололи лед, помогли объехать тот злополучный валун и сопроводили меня до нормальной дороги. Когда уже спустился вниз, поймал себя на мысли, что это было, пожалуй, самое опасное приключение за всю поездку. И одновременно — самое запоминающееся. Потому что именно такие моменты потом вспоминаешь, а не ровные асфальты и уютные ночевки. За опыт, как говорится, надо платить. Хорошо, что в этот раз обошлось только деньгами. Кстати, как это было, вы можете посмотреть в выпуске на моем YouTube канале! Кто попадал в похожие переделки? Делитесь историями в комментариях.

Из всего путешествия этот случай запомнился больше всего. Часть 1 Не потому, что самый красивый или интересный. А потому, что мог закончиться совсем не так, как планировал. Навигатор упорно рисовал маршрут в объезд, но пришлось бы делать большой крюк. Я заранее составлял маршрут и знал, что через перевал Тосор дорога есть — и она очень живописная. Поэтому продолжал ехать дальше. Первые пару часов всё было именно так: заснеженные горы, яки, легкий снежок — красота. Чем выше, тем лучше. Погода, правда, портилась, но меня это не остановило. И тут я подъехал к закрытому шлагбауму, перемотанному веревкой. В тот момент меня это совсем не смутило. Размотал, открыл и поехал дальше. Обычно так перекрывают дорогу скоту, чтобы не пришлось потом его искать по окраинам. Чем выше я поднимался, тем сильнее была метель. Да, дорога была тяжелой, но я справлялся, хотелось доехать. Во мне уже играл азарт. В какой-то момент начался спуск, и я понял, что сцепление колес с дорогой плохое — и периодически я просто качусь по льду. У меня стояла резина AT, которую с натяжкой можно считать всесезонной, но на настоящую зиму она не рассчитана. Критическим моментом стал спуск, на котором машину сильно повело, и я чуть не встретился с огромным валуном, который торчал посередине дороги. Ушел от столкновения буквально в последний момент. И в ту же секунду в голове мелькнула мысль: пора разворачиваться. Тем более начинало темнеть. Нашел небольшую плоскую площадку после того самого валуна, кое-как развернулся и поехал обратно в подъем. Взял разгон, почти доехал до верха, и в этот момент колеса забуксовали и двигатель заглох. Сзади уклон градусов 30-40, лед под колесами, и внизу тот самый валун. Если попытаться снова, можно просто скатиться вниз — врезаться в валун или слететь с дороги в пропасть. Решение пришло само собой: взять паузу и подумать. Уже стемнело, и я решил переночевать здесь, прямо на склоне. Под задние колеса накидал камней, чтобы машина не укатилась. Через Starlink созвонился с командой и близкими, скинул им координаты. Договорился, что если утром не выйду на связь, то пусть ищут кого-то, готового меня отсюда вытащить. Еще вечером получилось найти местных ребят в Тосоре, они согласились выехать ко мне, если будет нужно. Продолжение следует...

Экстремальное путешествие в самое сердце Центральной Азии. Экспедиция продолжилась из города Каракол, откуда я снова поехал в горы Кыргызстана. Плато Арабель — что-то особенное. Высота почти 4000 метров, ветер, снег, тишина, природа заснеженной тундры. Затем принял участие в соревнованиях на эндуро. Проверил, на что способны китайские мотоциклы в условиях полного бездорожья. Ну и куда без местной кухни. Попробовал несколько национальных блюд. Только честная оценка, что понравилось, а что не очень. Новый ролик уже ждет вас на канале – скорее смотрите и делитесь впечатлениями после просмотра.

Мечта, которая стала реальностью Пять лет назад я загорелся идеей построить автодом. Большой автодом. Чтобы у меня появилась настоящая передвижная база, которую можно будет использовать и для путешествий и для работы. Реализация мечты началась с выбора формата: экспедиционник или шоссейный вариант? Остановился на экспедиционнике, он подходит для моих целей - бездорожья и мест, куда обычный дом на колесах просто не доедет. Затем выбор шасси. Перебрав доступные на тот момент варианты, в итоге взял Iveco Trakker 6х6. Надежная, мощная машина, от итальянцев, но с серьезными модернизациями, для работы в условиях крайнего севера. Единственный вариант, который под заказ, имел нужную мне длину рамы и межколесное расстояние. Дальше наступил этап проектирования. Чертежей за эти годы собралась целая стопка. Я перебрал вариантов 20-30, смотрел зарубежные обзоры, ездил на европейские выставки. Заходил в готовые автодома, щупал материалы, общался с производителями. Какие-то решения потом применил у себя, какие-то показались непрактичными и не стал использовать. Конечно, не обошлось без трудностей. В ходе стройки автодома приходилось менять многие решения. Находить новых поставщиков и производителей, придумывать как доставать нужные комплектующие в условиях полного хаоса в логистике. Не смотря на все сложности, получилось именно то, что хотел: внутри просторно, светло, очень много крутых и технологичных решений. Особое внимание уделялось мелочам, из которых, на самом деле и складывается общее впечатление о проекте. Сейчас дом на финальной стадии! Ждем окна, а дальше — отделка и покраска. Еще немного — и можно будет ехать в путешествие. Как он выглядит сейчас и через что пришлось пройти, чтобы его построить, смотрите в новом ролике на моем ютуб-канале. Делитесь впечатлениями после просмотра!

Все пошло не по плану. Я хотел закончить путешествие еще в сентябре, но жизнь внесла свои коррективы. Вернулся домой только в конце ноября: становилось все холоднее, ночевать в палатке было невозможно. Я не был хорошо подготовлен к такой погоде, поэтому решил, что пора возвращаться домой. Из всей поездки по Азии больше всего времени я провел в Кыргызстане: суммарно примерно 1,5-2 месяца. Объехал вокруг озера Иссы-куль, побывал на скотном рынке, случайно попал на национальную свадьбу, которую праздновали несколько дней. Ночевал в национальных парках в палатке и в настоящих юртах под десятком одеял, даже застрял на горном перевале на высоте 3900 метров и провел там целую ночь. Затем был Казахстан. Я исследовал его с запада на восток. Впервые побывал на трофи-гонках, и мне удалось прокатиться с одним из участников на «котлете»! Грязь летела во все стороны, моторы ревели так, что закладывало уши, а вокруг — толпа зрителей. Атмосфера как на большом празднике, только вместо салюта — выхлоп и брызги! Монголия удивила контрастами. Туда я ехал с двумя целями. Первая — исследовать пустыню Гоби. Но из-за погоды удалось добраться только до ее начала. Она запомнилась своей красотой и самой холодной ночевкой за всю поездку. Вторая цель — доработать Крузак в местном сервисе ARB. Планы на тюнинг были большие: сделать лифт подвески, поменяв амортизаторы и пружины, поставить пневмобаллоны, заменить рессоры на усиленные и увеличить топливный бак до 185 литров. Когда я забрал машину, разницу почувствовал сразу: вождение стало мягким, ушло ощущение управления грузовиком, очень хорошо стал проходить все неровности. Плюс наконец-то решилась проблема со слепящими фарами за счет того, что машина выровнялась после лифта. На месте не удалось заменить резину, так как выяснилось, что я не смогу вывезти свои старые колеса в Россию — таможенные правила этого не позволяют. Поэтому решил менять их уже дома. Завершающей точкой моего путешествия стал Иркутск. Крузак оставил там и улетел в Москву. По возвращении с головой ушел в рабочие задачи и в подготовку к следующей поездке. Знаете, в начале пути мне не хотелось уезжать из дома и оставлять привычные, комфортные условия. А когда пришло время возвращаться, понял, что не хочу. Дороги, приключения, встречи с людьми — все это меня затянуло. Кочевой образ жизни оказался очень интересным. Оглядываясь назад, понимаю: именно те моменты, где было трудно, где все шло не по плану, и запомнились больше всего. Холод в пустыне, ночь на перевале, попытки выбраться, когда уже не веришь, что получится, — это не забывается. Именно это делает поездку настоящей. Кстати, вернулся я, как вы заметили, не только из поездки, но и в соцсети. Впереди ждет много нового контента, так что подписывайтесь на мой канал — будет интересно!

Друзья, поздравляю вас с наступающим 🎄✨ Желаю вам прочной основы - здоровья, достатка, близких людей рядом! Пусть сложные решения даются легко, выбор между важным и посредственным всегда будет вам виден, а для исполнения задуманного всегда найдется время! Впереди еще много ярких и захватывающих путешествий! Ведь главное сердцем не стареть!) Спасибо, что были со мной в уходящем году и до встречи в следующем! 🎉

Путешествие — это всегда про новое Новые маршруты, впечатления, люди и случайные знакомства. Новые вкусы, привычки и мысли, которые появляются в дороге. Совсем скоро буду делиться всем этим на своём YouTube-канале — подписывайтесь, чтобы не пропустить. www.youtube.com/@eto_ezdets/featured

Одна из причин, почему я раньше старался ездить только днём — мои фары. Они жестко всех слепили. Все думали, что я еду на дальнем, хотя это был ближний, и сделать с этим я ничего не мог. Почти каждая встречная машина настойчиво моргала или просто включала дальний. Я даже настроил язык общения со встречными автомобилями в зависимости от страны, в которой нахожусь, чтобы объяснить, что в данный момент ничего изменить не могу - прерывисто моргал, моргал с разной продолжительностью, использовал аварийку. В общем делал этот процесс менее однообразным) Проблема с моими фарами была из-за того, что задняя часть машины просела под тяжестью, а перед наоборот был немного задран. В итоге фары светили выше чем нужно. В сервисах только разводили руками: фары не регулируются. Я стал искать колпачки на лампы, но меня предупредили, что любое вмешательство ухудшит видимость. Я оказался между двух огней: либо хорошо вижу дорогу и обочину, либо постоянно слеплю встречных. В итоге проблема решилась неожиданно — когда я сделал лифт подвески. После установки новых усиленных рессоров и пневмы задняя часть автомобиля поднялась, и в целом вся машина выровнялась. Ночью встречные автомобили перестали на меня реагировать. Я даже не сразу это понял, только спустя какое-то время, когда уже совсем стемнело и мимо меня проехало множество машин, сомнений не осталось. Было у вас что-то похожее? Напишите в комментах — интересно, как вы справлялись

Зачем я вожу с собой скамью для жима в автопутешествии? Готовясь к своему первому автономному путешествию, я хорошо продумал, что мне нужно, чтобы продолжить спортивные тренировки. Я очень долго втягивался в режим и понимал, что если на 3-4 месяца на него «забью», буду заниматься безсистемно, потом вернуться будет совсем тяжело. Кроме того, спорт по утрам стал отличной возможность психологической разгрузки и подготовки к любым задачам в течение дня. Поэтому посоветовавшись перед поездкой со своим тренером, в моем багажнике оказались сборные гантели, фитнес-резинки и скамья для жима) Тренироваться в горах, степях, на берегу рек и озер, это конечно уникальный опыт. Не могу сказать, что мне прям нравилось тренироваться на улице, если была такая возможность, я старался найти спортзал в ближайшем городе. Уличные тренировки, в условиях авто путешествия, это почти всегда дополнительный напряг - нужно найти место (где не вся земля в лепешках и более менее ровно), переодеться, потом все помыть и почистить и загрузить в багажник. Это конечно отнимало кучу времени и сил, но было терпимо и по итогу помогло сохранить форму. Повторил бы ли я это снова - однозначно, да. Но постарался бы оптимизировать некоторые моменты. А как вы держите себя в форме в долгих поездках? Что берете с собой или занимаетесь только со своим весом?

Только вернулся с юбилейного концерта Арии - 40 лет группе! Под большим впечатление, сделали шикарное шоу - свет, звук, декорации, приглашенные артисты, все очень круто сделали 🤘🏻