ПРОГРЕССОР

Так как танцы с бубном при безопасном интернете, слегка утомляют. Я таки создался в Максе. Потому как рука иногда тянется, а публиковать не реально. Понятно что постараюсь и там и там. Но по объективным причинам, в телеге будет запаздывать.

Данный пост я написал 27 июня, вечером. Но впереди была дорога по тому же маршруту. И я решил опубликовать его по возвращении. И снова мосты. В связи с громкими заявлениями оппонентов, радетели давайте бить по мостам, воспряли духом и тычут пальцем. Будем приземлять. Итак, Крым стал островом! Крым снова стал островом!! Крым опять остров!!! Итак практически каждые три дня. Никого не смущает необходимость каждые три дня, отрабатывать по поражённой цели? А никого не смущает, что при громкости заголовков, Крымский мост как стоял, так и стоит? И только наши самоограничения, не дают использовать его на полную. И кстати, уже несколько раз атакованна паромная переправа, есть жертвы, есть материальные потери, а сколько раз за это время, ударили по Крымскому мосту? Почему на него не тратяться ресурсы? Очень неудобные предположения могут возникнуть у радетелей, если отвечать на все эти вопросы. Теперь о реальной ситуации по мостам и Крыму. Так уж получилось, что после второго удара по Чонгарского мосту, я "путешествовал" по новым территориям и возвращался в Севастополь через Чонгар. За два налёта, было три попадания. Для оппонентов это не секрет. Сейчас, когда у них командир среднего звена, может через 15 минут получить снимок из космоса интересуемого участка, секретов для них, практически нет. Первый налёт, одно попадание. Заделано оперативно. Тут же наведён понтон. Второй налёт, два попадания, на момент моего пересечения одна полоса моста вполне себе работала, на второй работали ремонтники. Параллельно работал понтон. И все эти "закрытия" моста, никак не касались военных и их грузов. Перевожу, успешный успех в медийном поле, вообще никак не отразился на ведении БД. И даже если бы они обрушили Чонгарский мост, это всего лишь удлинило логистику, на 40 минут. Именно на столько мне показывал удлинение маршрута, Яндекс навигатор. Да, потом последовали удары и по мостам на Армянском направлении, но и они, носили больше медийный эффект. И если уж совсем к реалиям, то были атакованы мостики, длинной около 100 метров. По факту, Чонгарский не был разрушен! Три дырки в полотне. Так же хочу успокоить. Ширина участков по которым проложены все эти мостики такова, что бросив трубу и сделав сверху насыпь, можно спокойно продолжать движение. Сделать Крым островом, физически не возможно. Создать временные трудности, да. Реально остановить поток военных грузов, нет! Следующий вопрос к радетелям. На сегодня, против нас используется огромная номенклатура вооружений. Ракетами, поражаются заводы. Шахедами, НПЗ аж до Урала. Почему умные хохлы, вместо этого не бьют по нашим мостам, которых перед ними тысячи и находятся они гораздо ближе!? То ли они тупые, то ли вы! Что касается Крымского моста, то скорее всего он будет атакован. Сейчас, когда по нам летит 300 беспилотников в ночь, это всего лишь вопрос времени. И возможно будут даже попадания и повреждения. Но в том, что они порвут железнодорожный и одновременно оба пролёта автомобильного, я сомневаюсь. И вопрос превращения Крыма в остров, больше политический. Потому что нужна мобилизация! Не призыв и трёх линейка в руки. А вставай страна огромная и подчинение всех действий работе на Победу! P. S. Сегодня прочитал статью по мостам у Саши Разведоса. Вторая поездка, полностью подтверждает выводы из неё. Но об этом, только сяду писать.

После контракта вообще не хочется вести блог или медийности , думал пройдет , но что то не проходит . Много просят рассказать про контракт в барсах в подробностях ( вчера уже даже клиенты спрашивали в магазине ) На этих выходных запишу разговорное видео про контракт и подготовку и постараюсь выложить его к своему д р 3 июля . То что нет особо постов кроме рекламы Оренган - понять и простить 🙏 . Сильно пересмотрел жизнь за время на службе 🤷‍♂️ .

Ни убавить, не прибавить. Но я исправлюсь. После 30 го, закончу бегать по... займусь блогом! Прошу понять и простить!

Тут как раз всё просто. Сразу прошу учесть, что не пытаюсь вступить в полемику с Сашей и уж тем более оспаривать статистику. И не прям много раз оказывал помощь. Но есть состояние и ситуациии, которые оставляют нишу для использования жгута. А такой момент, как состояние полной заëбанности, при рекомендациях не учитывается вообще. Так вот, мое субъективное мнение, как и мнение многих кто меня учил, но сам бегал на ЛБС. В таком состоянии жгут при самопомощи, физически наложить сложнее. Но есть огромное количество ситуации, когда его наложить проще. Потому что его наложение не требует мелкой моторики. Приведу два случая из практики. Первый, мы с товарищем оказываем помощь смежнику, после того как он попал под кассету. Он лежит, рука неестесвенно вывернута под большим углом. Видно, что испытывает сильнейшую боль. Уверяю, в таком состоянии, прокинуть руку в кольцо турникета, он не в состоянии. Второй случай. Дрон атакует авто и одному бойцу отрывает кисть. Но помимо руки, есть еще множественные осколочные, которые ограничивают подвижность. Как вы самостоятельно протянете турникет вдоль всей руки, запустив его через оторванную культю? Если вы посечены и просто физически не можете оторвать руку от земли. Не шевелится раненая рука, практически не слушается тело. Теперь о состоянии заебанности. Это не пресловутый ебал-воевал. Это как раз моменты, когда достаточно полный сил, но необкатанный боец, ловит тремор и движения его становятся нервными, неправильныими и ватными. Когда боец неделю исполняет на пределе, без нормальной еды, в отсутствие воды, под нагрузкой. Возможно сам только что тащил товарища и затрехсотился. В общем случаи, когда мелкая моторика и уверенные движения, уже тебе не подвластны. Слава Богу сам в такой ситуации не был. Но могу судить про основные моменты выскочишие на тренировках, когда команда "триста", подавалась Л/С ушатанному до предела в условиях стресса. На руке: турникет не протягивается вдоль. Мешают часы, закатанные рукава, липы на карманах. В итоге, время неуд, либо турникет накладывается очень низко. Лег-упал в окопе-траншее, доступ к ладони ограничен, в связи с... ограниченным пространством, броня-каска, будь они не ладны, ограничение подвижности по условиям инструктора. И это без реальной раны и болевых ощущений. Во всех этих случаях, жгут предпочтительнее. О качестве речи не идет, но самопомощь окажешь. Главное протащи первый тур! По ноге проблем меньше. Основная, в состоянии стресса не правильно протянули стропу и она перекрутилась, не протягивается, не липнет. Ну и ещё один момент использования жгута, чисто экономический. Как бы ты круто не упаковал свою аптечку, надо учитывать что рядом может оказаться огромное количество коллег, либо оснащенных этими самыми жгутами. Либо вообще не имеющих на себе ничего из средств медицинского обеспечения. В том же блиндаже, личный состав размещается без брони и если туда прилетело, а вы примчались помочь, то выбора у вас нет. Так что момент оказания помощи бойцу, на котором ничего нет, практически неизбежен. И вот тут, ты будешь использовать взятые допом жгуты второго эшелона. Их легче возместить впоследствий попросив у отрядного медика. Их больше в групповой мед укладке. Своё же хорошее, оставишь на момент "а если", который может случиться с тобой. Возможно, когда все без исключения начнут оснащаться только качественными турникетами централизованно и в количестве, этот фактор станет вторичным, но пара жгутов в рюкзаке и укладке, у меня пока присутствует. И я понимаю, что все мои отмазки, укладываются в канву отмазок приведенных в статье. Но чугунную жопу реальности, никто увы не отменял. И статистика просмотренных снимков и случаев непосредственно со мной, пока говорит о том, что жгут имеет место быть и чаще доминирует.

▪️Фото один: стоп-кадр с нашлемной камеры бойца, на котором момент эвакуации раненного (взято из паблика Ars Arma). ▪️Фото два: укомплектованные аптечные подсумки, представленные КК на одном из мероприятий. Внимание, вопрос: что объединяет оба фото? Ответ: резиновые кровоостанавливающие жгуты, причем на первом фото – это жгут «Альфа», на втором – «современные» силиконовые модели. То есть, даже новейшие медицинские укладки ВС РФ все еще предусматривают наличие резинового жгута, пусть и наряду с турникетом. Чем вызвано такое решение сегодня, мне лично не понятно. ▪️Возможно, это делается с оглядкой на сокращенные сроки подготовки, когда научить пользоваться жгутом в теории(!) проще, особенно тех, кого когда-то уже имел с ними дело. ▪️А может, это чей-то личный опыт, зачастую игнорирующий статистику или просто отсутствие этой самой статистики. ▪️Еще один вариант – так увеличивает количество элементов медицинского обеспечения с минимальными финансовыми издержками Но учитывая цены новых аптечек, х.з. о какой экономии тут вообще идет речь. Понятно, что опыт «загнивающего запада», нам не указ, ибо война там ненастоящая. Давайте обратимся к опыту нашего непосредственного противника, воюющего в абсолютно аналогичных условиях – насколько мне известно, там произошел полный отказ от резиновых кровоостанавливающих жгутов в пользу турникетов собственной разработки. Что интересно, несмотря на некоторые конструктивные особенности, механизм их применения аналогичен САТ и SOF-T, что облегчает обучение. Экипируйтесь Грамотно, тренируйтесь Грамотно и да пребудет с Вами Сила!

Ну, я не знаю что сказать. Когда я был маленький, государственные проблемы решались просто. Назначался ответственный, ему вверялись ресурсы и родина говорила надо. А потом или... или голову с плеч. Но кто то рассказал, что надо по другому и рынок всё порешает. Сейчас есть с кого спросить, но как я и писал, ресурсы то у частника. И скоро на совещаниях в высоких кабинетах, для соблюдения социальной справедливости, в торжественной обстановке, счастливчики будут получать талоны на топливо. Других рычагов у власти нет. Ну и запретить продажу в одни... ну и далее. Механизм не рыночный, но по справедливости. Попытка рынка закрыть брешь, не встречает поддержки у государства. И применяемые методы регулирования как с "телегой", не пущать. Есть конечно другие. Например обязать заправки, выделить несколько колонок исключительно на заправку канистр и добавить на них людей в смену. Эффект же очевиден. Те кто едет туристом, может набрать канистры хорошо заранее и проехать без ажиотажа. Установить наконец то хотя бы одну рентген установку перед въездом на мост с материка и соответственно пропускать через неё машины с канистрами. Для туристов опять же сохранять отдельные полосы. В конце концов увеличить разовую квоту на бензин, хотя бы в два раза. Уверен, предыдущие 100 литров, были приняты от балды. Так же уверен, что и полтонны не нанесут мосту хоть какого нибудь ущерба. Я уже молчу, придумать систему льготного пропуска для частников, взявших на себя "обеспечение" (спекуляцию) топливом. Скажем отдельный досмотр и заправка прямо с цистерны, а потом зеленый корридор, потому как перед мостом, довольно большой участок под камерами. Это наполнят рынок за пару дней. Тогда и цена упадёт, и очереди закончаться. Но это конечно из области фантастики. Мы так не умеем. Мы скорее ударим так скажем по уклонистам от налогов, со всей строгостью. Будем сами продавать на заправках по 100, то чего нет в наличии. Не думая, что это уничтожение малого бизнеса. Всё эти кафе, магазинчики, доставка, стройка и прочая мишура. Это тысячи людей поставленных на грань выживания. Очереди и запреты, это помимо налетов БПЛА, сорваный курортный сезон. Хорошо конечно если на прилавках остануться социально значимые товары, хлеб и молоко. Но при отсутсвии возможности доехать, а вскоре и покушать, очередь на мосту рассосётся сама собой. Так что и расстреливать никого не надо)

Я так понимаю за Кронштадт, автобус, поезд, и бензин по 250 за литр у спекулянтов с рук в Крыму, традиционно ответит многострадальный аэродром в Староконстантинове? Кстати, бенз по 250, этж хохлы продают? Ну или пендосы проклятые? Мы русские, так же не можем? Повесьте пару спекулянтов на Крымском мосту, и очередь на мост уменьшится втрое.

О ситуации с топливом в Крыму. Кризис продолжается, с 4 июня продажа бензина за наличные приостановлена полностью на несколько дней. Те, кто живут ближе к Крымскому мосту — жители Керчи и Феодосии — массово едут за мост на материк с канистрами за топливом. В итоге очередь на досмотр перед мостом со стороны Керчи — более 800 автомобилей, время ожидания превышает 3 часа. Заправки сразу за мостом со стороны Тамани тоже перегружены — туда выстроились очереди от нескольких часов. С трассы пишут, что ряд заправок на Кубани тоже перестал отпускать топливо в канистры (Роснефть вообще не заливает в канистры, Лукойл — по 20 литров). Крымчан понять можно — людям нужно топливо. Но туристам, которые едут на полуостров или с него, это тоже создаёт неудобства: они стоят в очереди несколько часов на досмотр, пока рядом — люди с канистрами. Пока так. Олег Царёв. Telegram и Max.

Автоцистерны с топливом стоят в очереди на паром в Крым уже четвёртые сутки.

За достоверность видео и что не ИИ, гарантировать не могу. Личность выложившего тоже под вопросом, тот ещё криптохохол. Но если правда, подтверждает проблему описанную выше. И мост мы конечно не потеряем. Но если хоть один обломок, то Старобельск первооткрыватель кратно.

Первое видео о поражении, примечательно тем, что именно эта структура отвечает в том числе и за ПВО полуострова. Второе и третье, показывают масштаб проблемы. Из статьи у Царева, можно сделать вывод, что в принципе решение лежит не только в плоскости поражения БПЛА. Изменение внешней конфигурации, использование источников света, для постоянного изменения вида объекта. Появление на участках сетей, из за которых объект будет выпадать. Ну и самый дорогой, мгновенное задымление, который в перспективе должен быть на каждой единице военной техники. Это так, мысли с дивана, уверен что профильные специалисты создадут действенные методы. Главное что бы они были реализованы! Для информации, дрон летающий на сопоставимую глубину, у нас создан давно несколько лет назад.

ТГ-канал @atomiccherry рассказывает об американском дроне Hornet, который широко использует ВСУ. На видео — этот дрон над дорогами Новороссии. Hornet — первое серийное автономное барражирующее оружие. Его особенность — дешевизна. Никаких миллиардов на НИОКР, никаких засекреченных военных технологий. Только гражданские компоненты с десятков заводов по всему миру. Точная цена дрона публично не раскрывается, но по косвенным оценкам из открытых источников, речь идёт о нескольких тысячах долларов за единицу — предположительно в диапазоне $3 000–$10 000, что на порядок дешевле сопоставимых иных барражирующих боеприпасов, включая российские. Вторая особенность — нейросеть внутри БПЛА, способная самостоятельно находить и атаковать цели в заданном квадрате. Формально финальный удар подтверждает оператор. Но установить, нажал ли кто-то кнопку или дрон сработал автономно, невозможно в принципе — сам факт команды оператора технически неотличим от автономного решения нейросети. Вопреки расхожему мнению в рунете, большинство Hornet не имеют спутниковой связи вообще, никакого Starlink. Из коммуникаций — только короткие радиосигналы для подтверждения цели. Всю остальную работу делает бортовая нейросеть в режиме радиомолчания: обрабатывает видеопоток и сама выбирает, что атаковать. Лишь примерно 1 из 25 дронов оснащён спутниковым терминалом. Задача таких машин — не столько поражение целей, сколько запись эталонных материалов для дообучения ИИ: как выглядит российская бронетехника, грузовики, бензовозы. Они работают как сборщики данных, повышая точность всего роя: дорогие терминалы стоят у единиц, а дешёвые полностью автономные дроны используют уже обученные модели. Такая прелюдия к полностью автономным системам поражения — и, судя по всему, революция в военном деле уже началась. Добавлю, что Hornet разработан американской компанией Swift Beat LLC (также упоминается как Perennial Autonomy). Ключевая фигура проекта — Эрик Шмидт, бывший генеральный директор Google, который инвестирует и курирует разработку дешёвых ИИ-дронов для конфликтов высокой интенсивности. Аппарат не создавался по заказу Пентагона — это изначально коммерческий проект. Соглашение о производстве Hornet было подписано с Киевом в июле 2025 года. Сегодня дрон поставляется на Украину через специальные фонды и прямые контракты, а армия США уже осваивает его на учениях в Европе. Россия получила несколько Hornet и разобрала их, однако программный стек, где и зашит ИИ, остался закрытым. Представьте, что вы захватили вражеский сейф. Вы видите, из какого металла он сделан, какой у него замок — но шифр, который открывает дверь, неясен. С Hornet примерно так же. Российские специалисты получили корпус, платы, антенны — всё железо как на ладони. Но «мозг» дрона — это миллионы чисел, «зашитых» в память чипа в результате длительного обучения на тысячах фотографий российской техники. Вытащить эти числа технически можно, но понять, как именно дрон по ним распознаёт грузовик или бензовоз — всё равно что получить готовый рецепт блюда в виде бесконечного списка молекул. Формально все есть, но прочитать невозможно. Добавлю также, что российские аналоги существуют, но заметно отстают по уровню автономии. Прежде всего FPV-квадрокоптер «Микроб» (Новосибирск), способный самостоятельно захватывать и удерживать цель в прицеле, и «Русак-С», который распознаёт и приоритизирует цели, после чего оператор выбирает нужную и даёт команду на удар. Оба работают на ближних дистанциях и остаются полуавтономными: ИИ помогает, но финальное решение всегда за человеком. Аппарата, сравнимого с Hornet по дальности, уровню автономии и масштабу производства, у России пока нет. Олег Царёв. Telegram и Max.

Американские Hornet стали самой настоящей эпидемией, от которой нет противоядия. И четко пахнут духом Анкориджа.

По моим данным, 28 мая 2026 года был нанесён удар по месту размещения 126-й отдельной бригады береговой обороны ВМФ РФ (в/ч 12676) в Перевальном, Крым. Для атаки были использованы две ракеты и два реактивных беспилотника. Погибли 15 военнослужащих, ещё около 30 получили ранения различной степени тяжести.

Несколько раз переписывал этот пост.В принципе у Файтбомбера и Царёва, тема в основном раскрыта. Те банальности которые я писал по поводу методов противодействия, тоже со временем скорее всего будут приняты. Как правильно отмечено, ни морской ни ж-д путь, небезопасны. Учитывая что практически вся территория Крыма регулярно атакуется, с разной степенью успешности, вопрос накрытия терминалов в момент выгрузки, для противника чисто технический. Вопрос о увеличении количества МОГов вдоль трассы, решён. Обсуждать почему только сейчас, я не вижу смысла. Уже привык что в шашки мы так и не начнём. Почему в БАРС КРЫМ, люди ждут контрактования с января. Почему даже сейчас, когда проблема стоит остро, вместо ускоренного набора, организации обучения и начала использования, вводятся дополнительные препоны для входного контроля. А людей не контрактуют, по причине которую даже описывать не хочу, ответ у меня тоже давно готов. Кое кому, это индифирентно. Как когда то сказал Диванный эксперт, трудно принимать решения, между банькой и коньячком. Я ни секунды не сомневаюсь в мотивации и деловых качествах главы Крыма, с него за это спросят, но... Как то Саша Разведос, дал отповедь идеи мобилизации и довольно обоснованную. Я хотел тогда возразить, что мобилизация она не в том, что бы собрать людей и выдать им АК. Она как раз в консолидации. Так вот, на сегодня отсутсвие топлива в Крыму, это не проблема военных, у них в рамках СВО свои задачи, на которые тоже зачастую не хватает ресурсов. Это не проблема коммерсантов, для которых мерилом успеха является прибыль. Есть риски прибыль нивелирующую, значит не будет движения. Потомучто на сегодня, все потери на НПЗ, транспорта в дороге, ранение водителей, это не проблема госорганов. Так что спрос, только с гражданского руководства, которое не имеет ни силового, ни финансового ресурса, для их решения. В жизни это выглядит так, что силовые структуры запрещают движение по мосту, ведь спросят с них. Комерсу нет смысла гнать технику с риском потери груза. А за не выезд скорой помощи на вызов, спросят с заведующего. Есть ещё более наглядные примеры. Например во время налётов БПЛА, сотрудники пунктов пропуска, уходят в укрытия. А у границы, скапливается многокилометровая гусеница, которой нет если пункт работает штатно. И даже страшно представить, что может произойти в случае "а если", учитывая что рядом с автобусами с людьми, стоят бензо и газовозы. Но формально то всё правильно! В случае с пустыми заправками, формально все свой функционал выполняют. Какие из мер, можно принять быстро и они принесут эффект. Создание специализированных топливных цистерн. Например в обычную фуру, закладываем пятитонные цистерны, обкладываем их песком, сам тент служит антидроновой сеткой. Под них готовим тягачи, те же сети, обшивка кабины кевларом и конечно СИБЗ для водителя. Учитывая маломощный заряд ВВ, которые используется во вражеских БПЛА сейчас, этого будет достаточно что бы минимизировать риски. Всё это формируется в небольшие охраняемые МОГами колонны. Заправлять и досматривать в глубине территории и конечно зеленый корридор на границе. Такие же подготовленные грузовики, можно пускать и через Крымский мост. Тщательный досмотр в глубине территории, сопровождение, зелёный корридор на мосту. По мосту пускать например фуры с дизелем, он менее взрывоопасен. А достать мост могут только относительно большие БПЛА, которые если бы имели такую возможность, вполне себе атаковали его и так. Навопрос о водителях для этого, ответ тоже есть. Огромное количество людей уже подписали контракт с БАРСами. То есть осознанно готовы рисковать собой за озвученную сумму и льготы. Найти среди них или подготовить водителей с соответствующей категорией, тоже не бином Ньютона. Так вот, для реализации всего этого, нужно слияние воли нескольких ведомств. Пока же МИНИСТЕРСТВО для решения подобных вопросов, создано только в Нижнем Новгороде.

Итого резюмирую ответы пояснительной бригады по причинам топливного дефицита в Крыму. - по мосту разрешено перевозить топливо железнодорожным транспортом в исключительных случаях после теракта. Плюс владельцы жд бочек не горят желанием их предоставлять, ибо никто их не страхует. - паромов для жд было три, все получили пизды, новый ожидается где-то ближе к сентябрю. Причем есть дефицит моряков на эти самые паромы. - заблокирован жд пирс - на автомобильные паромы очередь до 5 суток. - по новым территориям гонять автоцистерны тупо нет желающих. Ибо это гражданские водители и они не едут даже за сотку за рейс. Даже за две. - на самом полуострове частников желающих хранить топливо у себя практически нет, ибо все атакуется многократно. - страховые не страхуют. Поэтому без вмешательства государства и военных (которые повезут топливо бесплатно) тут вопрос не решить. Ессно, все ОБС и не про Крым, а про Лаос.

В Крыму топливо продают ограниченно и по талонам. Причина — атаки БПЛА ВСУ на бензовозы на трассе «Новороссия» — сухопутном коридоре между материком и Крымом. Но в реальности заблокированы буквально все маршруты доставки одновременно: перевозка нефтепродуктов в цистернах по железнодорожной части Крымского моста после атак на него разрешена лишь в исключительных случаях. Автомобильным большегрузам проезд через мост тоже закрыт. По сухопутному коридору частные перевозчики ехать отказываются — без государственной страховки и надбавки мало кто готов рисковать. Военные или МЧС могли бы взять маршрут на себя, но такое решение пока не принято. Паромы через Керченский пролив — «Конро Трейдер», «Авангард» и «Славянин», ранее перевозившие топливо, — на протяжении 2024–2026 годов подвергались ударам ВСУ. По данным российских источников, все три судна сейчас не функционируют; восстановление возможно ближе к сентябрю. Автомобильные паромы перегружены — очередь ожидания достигает 5 суток. Наконец, есть проблема с хранением топлива — частники отказываются держать нефтепродукты на складах, потому что те регулярно атакуются, а страховые компании отказывают в страховании. Помимо этих вариантов существуют и менее очевидные, но они тоже не работают: ж/д маршрут Ростов–Джанкой в обход Крымского моста теоретически позволяет перебрасывать топливо через новые регионы, однако маршрут уже тоже находится в зоне досягаемости дронов ВСУ. Другой вариант — доставка танкерами из Новороссийска в порты Феодосии или Севастополя: ещё в 2015 году Минэнерго признавало это экономически выгоднее паромов. Однако по нефтебазе в Феодосии ВСУ тоже не раз били, да и морской путь вдоль черноморского побережья тоже не безопасен. Какие варианты выхода из ситуации? Первый — прокладка трубопроводов в Крым: трубы можно провести вдоль Крымского моста или по дну Керченского пролива, как уже сделано с газовой трубой. Это технически реализуемо, но потребует нескольких месяцев и вложений в станции по приему и переливу нефтепродуктов. С одной стороны пролива заезжают бензовозы и сливают топливо. Оно по трубе перекачивается на другую сторону, где заправляются крымские бензовозы. Очевидно, что инфраструктура станет новой мишенью. Второй вариант — накрыть автомобильную часть Крымского моста антидроновыми сетями и открыть движение бензовозов. Хотя это и не гарантия от ракетных ударов, но все же серьезная защита. Еще варианты — системные, но сейчас малореальные: либо строить в Крыму собственный НПЗ, либо привлекать крупные нефтяные компании вроде «Роснефти», которые могли бы возить топливо своим транспортом и за свой счёт. НПЗ строится годами и сразу станет мишенью для ударов, а крупные компании в Крым не идут из-за санкций. В теории есть вариант создать резерв топлива непосредственно на полуострове (Минэнерго в феврале 2026 завезли 10 тыс тонн нефтепродуктов, сформировав запас на 20 суток). Но хранить резервы без защищённых подземных хранилищ сложно. Думаю, что вариант накрыть мост и маршруты подъезда антидроновыми сетями — самый реалистичный. Нет сомнений, что Украина будет пытаться атаковать Крымский мост. Сценариев у них несколько: массовые атаки морскими дронами на боновые заграждения. Часть БЭКов подрывает боны, остальные заходят в дыру и наносят удары по опорам. Удары по бензовозам, если те всё же пойдут через мост — топливные колонны уязвимы, а при попадании создают вторичные пожары, угрожающие полотну. Удары ракетами и беспилотниками по покрытию моста — это не способно разрушить мост, но затруднит движение. Удары беспилотниками по гражданским машинам, стоящим в очереди, чтобы вызвать панику. Надо понимать, что любое временное условное решение топливной проблемы немедленно превратится в мишень для врага. Но принимать решения надо. Региону повезло с губернатором. Решимости ему не занимать. Он не будет сидеть и ждать. У меня нет сомнений, что решение в ближайшее время будет принято. Олег Царёв. Telegram и Max.

А если учесть, что Малая Токмачка находится, в низине, а над ней нависают высоты и как ни странно никто эти высоты не пытается штурмовать, то результат как бы очевиден. Надо ли рассказывать банальные вещи о том, что на высотах сидят корректировщики и расположены полетники. Что пока мы пытаемся достать куда то там в Орехов, в направлении наступления. Высоты почему то отрабатываются по остаточному принципу и мы имеем мощнейшее фланговое воздействие. Что попытка зайти в Белогорье, не встретив сопротивления, была проведена по стандарту, идите займите точки... И ждите пока вас вынесут ФПВ. Хотя пройдя вверх километра три, можно было занять высоту и переключив внимание, более спокойно обживать населенник. Ну и из откровений на N ый год войны. Белогорье брали вдоль улиц и положили несколько частей, одной из которых был мой отряд. Те же высоты над селом мешали движению. Десантники пошли по гребню на левом фланге и противник оставил село. Не знаю, может это ключ, но попробовать стоит.