Capt. Tymur Rudov

А еще у меня была дискуссия с недавно уехавшим старпомом: Я говорю мол какой еблан додумался экдис установить в штурманской… На х… он сдесь нужен. А мне в ответ мол ну это же штурманская, а в штурманской должна быть карта. А я говорю: Да каком в этом смысл!? Экдис как раз и решает проблему.. С экдисом в штурманскую ходить не надо. На главной консоли стоит репитер. Использовали старый дисплей, и на него вывели видео сигнал ВГА. Формат изображений разный. Получилось всрато и колхозно. Новый телевизор для основной консоли заказали. Когда нибудь приедет. В общем это я к чему… Среди вас есть те кто считает что один из экдисов должен быть в штурманской?

В последнее время на маневрах все чаще ругаюсь на компоновку приборов на консоли. Какой-то гений решил что нужно все самое важное расположить в радиусе 50 сантиметров от рулевой колонки. Один из матросов достаточно широкий. Когда я подхожу чтобы дернуть ручку телеграфа - он отходит в сторону. Не удобно. Когда помощник стоит на правом радаре и экдисе к УКВ станции не подойти. Тоже самое с консолью рулевого управления. При компоновке консоли нужно сделать так чтобы все было с одной стороны не далеко, с другой стороны чтобы было достаточно место для операторов. Телеграф я бы и вовсе разместил где-то сразу за правым радаром (на фото). Чтобы можно было и с правого рабочего места дернуть, и просто проходя мимо, никого не беспокоя дать команду машине. Одна из УКВ расположена рядом с телеграфом. Чтобы понять какой канал тебе нужно нависнуть сверху и посмотреть. А еще можно проводом от трубки задеть ручку телеграфа. Вообще из своей практики могу сказать что прямые консоли это не очень удобно. Консоль должна быть закругленной. Два рабочих места, перед глазами радар, карта и УКВ. То насколько удобно будет скомпановано оборудование зависит от супервайзоров. Это люди которые следят за постройкой судна со стороны заказчика. Это должны быть опытные люди которые на всех этапах следят чтобы в конечном этапе все получилось по уму. Если супервайзоров нет, или они недостаточно хорошие - то корабелы соберут на отъебись. Лишь бы галочку по ставить, или по своему разумению… Это в лучшем случае.

Твоя работа, не твоя жизнь. Это только работа. Об

Морская история: Наши дни. Судно в порту. Инспекция. Инспектор индус. Говнится. Старпом видит что он уже совсем капитана достал - выводит индуса в корридор и говорит: - Я тебе сейчас пизды дам, прямо в этом корридоре, если ты не успокоишься. Индус быстренько закруглил свою проверку и удалился. Очевидно он в голове быстренько прикинут такой вот риск асессмент: «да, я на них напишу жалобу и их уволят… Но это будет потом… А пизды я получу здесь и сейчас…»

То что мыше это для MSI, это для DPA. Как думаете, индусы уже записали меня в свои коричневые блокноты?

То что мыше это для MSI, это для DPA. Как думаете, индусы уже записали меня в свои коричневые блокноты?

Попросил нейросеть составить вежливое сообщение в котором я прошу от меня отъебаться.

Ошибки экипажа порой обходятся слишком дорого, особенно когда речь идет о погрузке судна и балластных операциях. Один из таких случаев произошел, когда старпом решил откатать балласт из трюма №6 прямо во время погрузки, так как существовали ограничения по air draft в порту погрузки и судну пришлось заходить в порт в heavy ballast condition. На первый взгляд задача казалась обычной, но из-за ненадлежащей подготовки старшего помощника обычная операция по дебалластировке судна обернулась довольно серьезным инцидентом. Старпом закрыл вентиляцию крышек трюма, герметизировал все мейн-холлы и включил откатку балласта на два насоса. Повреждения оказались настолько серьезными, что судно пришлось вывести из эксплуатации на ремонт минимум на 15 дней. Коммерческие убытки - огромные. Простая ошибка может привести к колоссальным последствиям.

Откатывали воду из балластного трюма. Забыли открыть вентиляцию.

У западных изданий есть подозрения и домыслы что РФ использует морских млекопитающих в разведывательных целях.

Приветствую, уважаемые читатели! Сегодня расскажу историю, связанную с одним из наших балкеров. Судно, зафрахтованное на три тайм-чартерных рейса крупным мировым фрахтователем, успешно выполнило два рейса. Последним портом выгрузки второго рейса был Амбарли, Турция. Однако возникли сложности с возвратом судна судовладельцам в соответствии с условиями действующей чартер-партии. Согласно контракту, судно должно было быть возвращено в определенном Redelivery Range, который не включал Мраморное море. Фрахтователь долго пытался найти груз для третьего рейса, но большинство доступных грузов находилось в портах Черного моря — России, Украины, Румынии и Болгарии. Переговоры по рейсам из этих стран не увенчались успехом из-за действующих запретов и ограничений, включая запрет на заход судов с украинскими экипажами в порты России и Украины. В результате фрахтователь решил завершить выгрузку в порту Амбарли и отправил судно на рейд. Была объявлена загрузка судна на рейде порта Амбарли для последнего рейса в порт Салоники, Греция, с грузом картошки в мешках, где судно планировалось передать судовладельцам, несмотря на то что Салоники также не входили в Redelivery Range по контракту. В итоге на судно был загружен один мешок картошки с оформлением всех необходимых документов: коносамента, мейт-ресипта, карго-манифеста и Statement of Fact о времени погрузки. Судно прибыло в Салоники, где были оформлены приход и отход судна. Мешок картошки остался на борту, так как грузополучатель отказался его выгружать. Впоследствии долгих переговоров, передача судна судовладельцам была одобрена на обоюдной основе, и судно продолжило работу по новому тайм-чартерному контракту. Иногда коммерческие решения требуют нестандартного подхода. Как вы думаете, было ли решение фрахтователя оправданным в данной ситуации? Делитесь своим мнением.

Фиктивная погрузка… бывает и такое. В 2014 году приняли новый теплоход в Китае. Владивосток был поблизости, цены на бункер очень привлекательные. Была лишь одна проблема. Нельзя зайти во Владивосток для одной лишь бункеровки. В итоге нашим грузом стала одна 200 литровая бочка масла. Помню как рисовал грузовой план, нужно было изобразить как бочка стоит на палубе 300 метрового судна. такая византийщина в странах золотого миллиарда обычно не прокатывает. Если видят что это какие-то мутки чтоб обойти ограничения, просто отказывают, не считая нужным что-то объяснять.

В США запустили кругосветный круиз на 4 года для тех, кто хочет «переждать президентство Трампа», — Business Insider Круиз «Промотай вперёд» предлагает путешествие на борту Villa Vie Odyssey с посещением 140 стран на всех семи континентах. Одноместная каюта по системе all-inclusive обойдётся от $256 000, а двухместная — от $320 000.

Про Synergy. Там все в процессе 🤷‍♂️ Владелец судна, врезавшегося в мост в Балтиморе, согласился выплатить $102 млн в качестве компенсации (на расчистку места аварии) впереди иск 2 миллиарда долларов (на ремонт моста) и иски от семей погибших и прочие иски. Речь идет о покрытии расходов на расчистку места аварии, но не на восстановление разрушенного моста. Владелец и управляющий грузового судна, фигурирующего в обрушении моста в Балтиморе, согласились выплатить более 102 миллионов долларов в качестве компенсации затрат на расчистку места аварии, чтобы урегулировать иск Министерства юстиции США. Об этом сообщили в четверг официальные лица. Соглашение не покрывает расходы на восстановление моста Фрэнсиса Скотта Ки, которые могут составить 2 миллиарда долларов. Штат Мэриленд подал собственный иск о возмещении этих расходов. Минюст подал иск против владельца судна, компании Grace Ocean Private, и управляющей компании Synergy Marine Group, которые базируются в Сингапуре. Ведомство потребовало возместить расходы по очистке территории после того, как в марте контейнеровоз Dali отклонился от курса и врезался в опорную колонну моста.  В результате аварии погибли шесть рабочих, ремонтировавших дорожное покрытие. Судно застряло среди обломков моста и простояло не месте аварии почти два месяца, пока велись работы по извлечению тел и расчистке территории на реке Патапско. Иск Минюста – один из многих, поданных в рамках более широкого дела о компенсациях. Иски от семей жертв и других пострадавших все еще рассматриваются. Цель этих исков – определить полный масштаб финансовой ответственности владельца и управляющей компании. Агенты ФБР также провели расследование на судне, сосредоточившись на проблемах обслуживания электрических и механических систем. Судебные документы свидетельствуют о том, что оборудование судна находилось в плохом состоянии, но члены экипажа прибегали к временным мерам, вместо того чтобы устранять главные причины проблем. https://www.golosameriki.com/a/ship-owner-in-baltimore-bridge-collapse-agrees-to-pay-102-million-for-cleanup/7838679.html

Помните историю с контейнеровозом Dali который обрушил мост в Балтиморе? Технический менеджмент Synergy

https://t.me/boost/capt_tymur Хочу улучшить интерфейс канала. Нравится мне эта платформа. Формат подкаста тоже нравится делать.

Иллюстрация к подкасту 9.