JORBENDRIVE
Kanalga Telegram’da o‘tish
Автомобильный энтузиаст. Основатель клуба Ветерок. Руководитель сервисной станции ЮНОСТЬ.
Ko'proq ko'rsatish4 242
Obunachilar
+324 soatlar
+127 kunlar
+1430 kunlar
Ma'lumot yuklanmoqda...
O'xshash kanallar
Taglar buluti
Kirish va chiqish esdaliklari
---
---
---
---
---
---
Obunachilarni jalb qilish
Iyul '26
Iyul '26
+33
0 kanalda
Iyun '26
+70
0 kanalda
Get PRO
May '26
+176
1 kanalda
Get PRO
Aprel '26
+120
1 kanalda
Get PRO
Mart '26
+81
1 kanalda
Get PRO
Fevral '26
+64
1 kanalda
Get PRO
Yanvar '26
+137
4 kanalda
Get PRO
Dekabr '25
+61
1 kanalda
Get PRO
Noyabr '25
+60
0 kanalda
Get PRO
Oktabr '25
+133
2 kanalda
Get PRO
Sentabr '25
+117
2 kanalda
Get PRO
Avgust '25
+71
1 kanalda
Get PRO
Iyul '25
+66
3 kanalda
Get PRO
Iyun '25
+67
1 kanalda
Get PRO
May '25
+110
3 kanalda
Get PRO
Aprel '25
+130
5 kanalda
Get PRO
Mart '25
+87
0 kanalda
Get PRO
Fevral '25
+91
1 kanalda
Get PRO
Yanvar '25
+94
1 kanalda
Get PRO
Dekabr '24
+26
2 kanalda
Get PRO
Noyabr '24
+18
3 kanalda
Get PRO
Oktabr '24
+68
2 kanalda
Get PRO
Sentabr '24
+39
5 kanalda
Get PRO
Avgust '24
+86
5 kanalda
Get PRO
Iyul '24
+85
6 kanalda
Get PRO
Iyun '24
+60
1 kanalda
Get PRO
May '24
+492
8 kanalda
Get PRO
Aprel '24
+1 117
15 kanalda
Get PRO
Mart '24
+2 090
16 kanalda
Get PRO
Fevral '24
+90
5 kanalda
Get PRO
Yanvar '24
+804
6 kanalda
Get PRO
Dekabr '23
+108
1 kanalda
Get PRO
Noyabr '23
+105
3 kanalda
Get PRO
Oktabr '23
+80
2 kanalda
Get PRO
Sentabr '23
+1 042
0 kanalda
Get PRO
Avgust '23
+1 775
0 kanalda
Get PRO
Iyul '23
+300
0 kanalda
Get PRO
Iyun '23
+24
0 kanalda
Get PRO
May '23
+17
0 kanalda
Get PRO
Aprel '23
+7
0 kanalda
Get PRO
Mart '23
+26
0 kanalda
Get PRO
Fevral '23
+49
0 kanalda
Get PRO
Yanvar '23
+51
0 kanalda
Get PRO
Dekabr '22
+51
0 kanalda
Get PRO
Noyabr '22
+95
0 kanalda
Get PRO
Oktabr '22
+36
0 kanalda
Get PRO
Sentabr '22
+144
0 kanalda
Get PRO
Avgust '22
+8
0 kanalda
Get PRO
Iyul '22
+12
0 kanalda
Get PRO
Iyun '22
+699
0 kanalda
| Sana | Obunachilarni jalb qilish | Esdaliklar | Kanallar | |
| 10 Iyul | +4 | |||
| 09 Iyul | +4 | |||
| 08 Iyul | +3 | |||
| 07 Iyul | +3 | |||
| 06 Iyul | +2 | |||
| 05 Iyul | +5 | |||
| 04 Iyul | +5 | |||
| 03 Iyul | +1 | |||
| 02 Iyul | +1 | |||
| 01 Iyul | +5 |
Kanal postlari
| 2 |  Пластинка крутится! | 966 |
| 3 |  F136. Доросли | 1 051 |
| 4 |  Matn yo'q... | 1 145 |
| 5 |  +3Думал сегодня заберу свой EVO X. Но заберу наверно завтра) | 1 187 |
| 6 |  Эта Quattroporte V с пробегом 26 тыс км скоро будет выставлена на продажу в нашем салоне Юность | 1 349 |
| 7 |  +1Интересно, эти машины реально эксплуатировать в РФ?
Насколько они зависят от обновлений.. | 1 367 |
| 8 |  Alfa Romeo | 1 294 |
| 9 |  Диван с креслами у нас! | 1 300 |
| 10 | Сегодня смотрел на этот EVO VI RS2 и вспомнилось мне …
Это наверно были 2002-3 годы. Тогда часто с родителями летали на Кипр.
Было время, когда там еще была своя валюта - кипрские фунты.
Местный автопарк на 80% представлял из себя подержанные машины из Японии.
Существовало огромное количество полуоткрытых и открытых площадок, где было принято эту массу машин пополнять.
Кстати и по сей день подобные «автосалоны» в ходу.
И там очень часто можно было встретить Lancer Evolution и WRX STi. Да и GT-R тоже.
Причем отлично помню, что мы несколько раз ходили по этим развалам и я обращал внимание, что «эвики» были с маленькими пробегами, и каждый второй уже с разными HKS и прочими японскими ништяками. У одной машины даже в багажнике лежал полуоткрытый белый шлем..почему то запомнилось.
На себя обращали внимание цены. В сранении с Москвой, стоимость этих ралли каров была кратно дешевле. Но , тем не менее, это все равно стоило не так мало.
Как бы то не было парадоксально, но хороший EVO VI, даже спустя 25 лет так и остается мечтой.
Тогда студента, а сейчас взрослого дядьки.
Ценные машины вызывают ценные эмоции. | 1 358 |
| 11 |  RS II | 1 370 |
| 12 | Ребят, есть кто в Находке.
Помочь Купить переднее крыло и отправить какой-то быстрой доставкой.
Продавец только отправляет по пятницам авито доставкой. Ждать вечность. | 1 370 |
| 13 |  Кабинет Лихачева сменил адрес) | 1 358 |
| 14 |  Matn yo'q... | 1 397 |
| 15 |  Matn yo'q... | 1 423 |
| 16 |  +7Блондинкин бывший) | 1 569 |
| 17 |  +9В работе! | 1 728 |
| 18 |  Из зала славы рок-н-ролла…Стиви Никс. Знаменитая «белая ведьма». | 1 454 |
| 19 |  +2Большинство из нас, вероятно, так и не избавится от психологических следов, сформированных в условиях ограниченного выбора.
Отсюда и постоянные сравнения с «Жигулями» и другими советскими автомобилями.
Тут и на Ferrari приборы как у «Жигулей», там Delta Integrale — «девятка» турбо… Эти параллели поставлены на серийное производство и, судя по всему, простоят на конвейере не меньше, чем «классика» АвтоВАЗа.
Я помню, как ещё будучи пассажиром в 90-х, а затем и водителем в 2000-х, часто слышал: насколько здорово, когда рулевое колесо не связано с вибрациями двигателя и состоянием дорожного покрытия.
Вообще, изоляцию от внешней среды многие воспринимали как безусловное благо — как знак высокого класса автомобиля. И до сих пор машины продолжают нести на себе эти «тонны комфорта»(дополнительной шумоизоляции), иногда в ущерб ощущениям. Лучше бы загрузили работой дипломированных психологов…
Но, справедливости ради, даже в 90-е, почитав автомобильную прессу, где трудились люди, которые тоже были голодны до «богатых машин» и тоже хотели иного качества и ощущения, в т.ч. не через ходящие ходуном органы управления… но в статьях видно, что среди них встречались профессионалы, хорошо понимающие саму суть взаимодействия с автомобилем.
Поэтому высоких оценок нередко удостаивались машины без избыточной изоляции и фильтрации ощущений.
Но так смотрят на вещи люди, действительно понимающие механику и суть процесса.
Возможно, и те, кто сегодня восторгается полной «стерильностью» обратной связи за рулём, с интересом воспримут идею новой «МКПП» в 12 Cilindri от Ferrari.
Система, работающая по проводам, без прямой механической обратной связи — как в педали, так и в рычаге.
А что для пуристов?
У каждого бывало, когда при трогании вы ощущаете, как могут туго и не всегда одинаково срабатывать синхронизаторы. Или как перегрет маховик. Или сцепление берет высоковато, что скоро нужно будет его менять. Всё это под вашей ногой.
И даже о том, что пружина педали сцепления стала противно щелкать — возможно, отломился виточек… последнее правда тут сохранено. Пружина на педали сцепления 12 cilindri manuale есть. И так как это Ferrari, то она точно когда-то о себе напомнит.
Но вопрос не в том, хорошо это или плохо.
Система, которая работает по проводам. Не имеющая никакой механической обратной связи. Это касается и педали, и самого рычага.
Но как это будет ощущаться?
На мой взгляд ответ который напрашивается не столь однозначен.
Недавно никто не верил, что езда на симуляторе может иметь что-то общее с реальной жизнью. Однако сегодня, наверно, больше тех, кто знает, что их вечера за рулем «геймс тул» позитивно скажутся на времени на «ринге» или еще где-то. Это уже давно доказано. И пользователям весь этот путь самосовершенствовния не только привычен, но и доставляет удовольствие.
Мы находимся в точке, где эти процессы уже переплетены.
Да, часть богатства механических ощущений будет утрачена.
Но, положа руку на сердце: пересев с М3 E36 на E92, вы уже будто сели на S-Class Coupe.
Инновациям стоит дать шанс. Так же, как когда-то приняли усилители руля или тормозов. Со временем стало нормой и то, что неровный холостой ход в GT3 — это не результат конструктивной особенности спортивных Mezger, а программная имитация.
Всё это не уничтожило удовольствие от вождения.
Поэтому всё это не прошло бесследно. Но и не убило радость от управления.
Посмотрим, насколько инженеры и опытные испытатели Ferrari смогли друг друга понять…
С технической точки зрения на “manuale”используется двухдисковый робот с 8 передачами. Он задействует две верхние ступени как овердрайв — для экономичности и экологичности на трассе и в городе. Основная работа приходится на первые шесть передач, вплоть до максимальной скорости 340 км/ч.
Остаётся надеяться, что эти решения не только коммерчески оправданы. Важно другое: 12-цилиндровый переднемоторный спорткар с механикой — редкий и почти исчезнувший тип автомобиля. Это и есть современная интерпретация классической философии Ferrari, пусть и очень далёкая от исторических моделей вроде 275 SWB. | 1 505 |
| 20 |  +2Красиво | 1 456 |
