Арефьев Олег

Кто управляет общественным транспортом в столицах регионов. Часть вторая После миллионников разобрали следующую группу — 16 региональных столиц с населением от 500 тыс. до 1 млн: от Саратова и Тюмени до Рязани и Севастополя. Всего 70 руководителей на пяти ключевых должностях — от куратора в правительстве региона до главы городского транспортного органа. Несколько цифр, над которыми стоит подумать: ⚡️профильное (транспортное или дорожное) образование подтверждено лишь у 8 человек из 70; ⚡️отраслевой стаж от 5 лет — у 20 из 70, а 18 человек в должности меньше года; ⚡️у 44% руководителей сведения об образовании вообще не опубликованы; ⚡️лидеры по индексу компетенций — Оренбург, Ставрополь и Тюмень, замыкают список Владивосток, Саратов и Томск. Сразу уточню: пока не стоит даже пытаться оценивать качество транспорта и тем более дорог по уровню региональных компетенций. Там играет роль ещё очень много разных факторов. В итоговом отчёте постараюсь свести всё к форме, в которой уже можно будет выводить прямые и не очень зависимости — в том числе на основании оценки самих пассажиров, о которой сейчас так много любят говорить: опрос по всем регионам мы проводили более полугода. Но и как фрагмент общей работы это многим будет интересно — есть над чем подумать. UPD: Все данные взяты из открытых источников, поэтому все корректировки приветствуются. Спасибо тем кто уже отправляет информацию в личные сообщения. Тем кто еще что-то может поправить и добавить всегда рад - @arefev_o_v Внесены корректировки по Хабаровкску. Читать: https://anonicets.ru/upravlenie-obshchestvennym-transportom-regionalnye-stolicy/

Кто управляет общественным транспортом в столицах регионов. Часть вторая После миллионников разобрали следующую группу — 16 региональных столиц с населением от 500 тыс. до 1 млн: от Саратова и Тюмени до Рязани и Севастополя. Всего 70 руководителей на пяти ключевых должностях — от куратора в правительстве региона до главы городского транспортного органа. Несколько цифр, над которыми стоит подумать: ⚡️профильное (транспортное или дорожное) образование подтверждено лишь у 8 человек из 70; ⚡️отраслевой стаж от 5 лет — у 20 из 70, а 18 человек в должности меньше года; ⚡️у 44% руководителей сведения об образовании вообще не опубликованы; ⚡️лидеры по индексу компетенций — Оренбург, Ставрополь и Тюмень, замыкают список Владивосток, Саратов и Томск. Сразу уточню: пока не стоит даже пытаться оценивать качество транспорта и тем более дорог по уровню региональных компетенций. Там играет роль ещё очень много разных факторов. В итоговом отчёте постараюсь свести всё к форме, в которой уже можно будет выводить прямые и не очень зависимости — в том числе на основании оценки самих пассажиров, о которой сейчас так много любят говорить: опрос по всем регионам мы проводили более полугода. Но и как фрагмент общей работы это многим будет интересно — есть над чем подумать. Читать: https://anonicets.ru/upravlenie-obshchestvennym-transportom-regionalnye-stolicy/

⚡️⚡️⚡️ Голосование в номинации "Золотой тормоз" Сегодня на арене цирка людно, народ толкается локтями в надежде на победу, поможем им занять заслуженное первое место. ➡️ Администрация Омска

Увеличить количество муниципального подвижного состава по городским маршрутам не представляется возможным по причине того, что весь муниципальный подвижной состав распределен по действующим маршрутам

Как они отдали перевозчику маршруты, у которого нет транспорта, мэрия объяснить не смогла. ➡️ Начальник Департамента дорожной инфраструктуры и транспорта мэрии Якутска Эдуард Садовников

В 2023 году мы считали, что пересадка будет бесплатной. Сейчас будем считать еще раз! Все же поменялось

Это вообще звезда. Там интервью нужно читать медленно, вечером в кресле с бокалом виски и наслаждаться каждым словом. Жванецкого не заменит, но выше Камеди на голову. ➡️ Министр транспорта Кемеровской области Константин Лопатенко

Знаю, как это обычно бывает: министерство выпускает релиз, журналисты его трактуют, и на выходе получается испорченный телефон. Я от этой схемы отказываюсь.

Обиделся на СМИ и обещал лично жечь глаголом в своем канале в МАХ для всех своих трех реальных читателей. ➡️ Глава дептранса Самары Андрей Карпочев (дважды)

Перевозчику возмещается разница в стоимости билета. Сообщил, что к 2030 году областная столица избавится от маршруток

Этого исполнителя куплетов, тоже нужно читать в оригинале, можно даже разогреваться читая его мысли перед чтением его коллеги из Якутска. ➡️ Губернатор Пензенской области Олег Мельниченко

Мероприятия по обновлению общественного транспорта в Пензенской области завершены досрочно.

Начал обновление подвижного состава по второму кругу, как бы намекая всем остальным, что нет ничего невозможного если правильно посчитать. ➡️ Замглавы миндора Ставрополья Денис Янаков

Отслеживание общественного транспорта — это плюс не только для пассажиров, которые могут планировать свои поездки, но и для надзорных ведомств, контролирующих выход транспорта на линию

Открыл нам секрет, что контролирующие органы Ставрополья контролируют работу общественного транспорта по Яндекс Картам. ➡️ Первый заместитель председателя комитета Госдумы Татьяна Буцкая

Средняя скорость пешехода — 5–6 км/ч, и именно этот показатель, на мой взгляд, должен стать нормативом для СИМ на тротуарах

Ну эту даму комментировать, только портить. В номинации она стоит отдельной строкой.

Кто управляет общественным транспортом в миллионниках? АНО «НИЦЭТС» в рамках масштабной работы отдельно оценило компетенции 66 руководителей транспорта в 14 городах-миллионниках (без Москвы и Петербурга) — от кураторов в правительствах регионов до глав городских департаментов. Для каждого рассчитан индекс от 0 до 100: образование, управленческий и отраслевой стаж, время в должности. 📊 Лидеры: Казань (359 из 500), Пермь (355), Омск (326). 📉 Аутсайдеры: Челябинск (202), Воронеж (197), Самара (193). Главные цифры: ▪️ профильное транспортное образование — лишь у 18 из 66; ▪️ отраслевой стаж от 5 лет — у 37; ▪️ 19 человек в должности меньше года; ▪️ самое слабое звено — замминистров по пассажирскому транспорту: вакансии, свежие назначения, закрытые биографии. В Нижнем Новгороде и Челябинске городской уровень получил самые низкие оценки среди всех миллионников — 48 и 49 баллов из 200. Однако в этих городах маршрутную сеть, контракты и тарифы определяет регион, а городская администрация в основном отвечает за дороги, остановки и согласования. Поэтому их общий результат точнее отражает региональная оценка: 173 балла у Нижегородской области (5-е место среди 14 регионов) и 153 балла у Челябинской (8-е место). Пока специально не стали привязывать эти данные к любым показателям качества. С одной стороны есть масса вопросов ко всем существующим рейтингам, с другой до формирования полной картинки сложно оценивать влияние самой конструкции на качество, тем более если это делать не в моменте. Поэтому попытка провести аналогию и глубокий анализ будет позже, пока просто цифры для подумать. Полный рейтинг, разбор по уровням и методика — в статье: https://anonicets.ru/upravlenie-obshchestvennym-transportom-millionniki/

Программа "Время". Диктор читает: — Официальные новости. Трипер.., — и спотыкается, — Трипер… Режиссер в ужасе: — Что? Что ты мелешь? Диктор: — Трипер… Три перспективных региона посетил сегодня президент…

Ну и собственно будем считать сегодняшний день, днем рождения нового проекта: "Городская реальность". Конечно есть еще над чем работать, но первый выпуск уже к вашему вниманию. Интервью с Генеральным директором АО УТТЗ. https://vkvideo.ru/video-239637599_456239017

Так сложилось, что когда был в Москве то совпал с саммитом Россия - Африка. Жил в одном отеле с президентом Мадагаскара. В отеле жили еще азиаты, точно не скажу откуда, не интересовался, если честно, но что заметил... все людоеды африканцы были постоянно как то напряжены, не скажу что глазами постоянно искали, что поесть и что плохо лежит, но все были напряжены и постоянно отводили глаза. Азиаты напротив, были очень дружелюбны и постоянно улыбались. В лифте, азиаты которые в основном все свободно говорили на английском, даже могли мило поболтать. Африканцы напоминали советских спортсменов первый раз приехавших на соревнования в капиталистическую страну с большой командой специальных людей в строгих костюмах и не понятно было кто за кем следил.

Криптобиржи за сутки принудительно закрыли 242 тыс. сделок на $1,5 млрд. Волна ордеров на ликвидацию сопровождается падением криптовалют. Поводом для этого стали сообщения о возможном крупном взломе Binance, ущерб от которого, по оценкам, может достигать $5,7 млрд. Руководство Binance пока не подтвердило факт хищения.

Самое инте5ресное, что я сам так и не научился пользоваться криптой. Не скажу, что такой тупой, просто для меня два формата денег: в кармане и на счету банка которому я доверяю. Наверное просто старая школа, сложно переключиться. Для меня отдать деньги за какие-то иероглифы там, очень сложно, наверное даже на том же уровне доверия, как отдать мятому курьеру на велосипеде несколько десятков миллионов рублей для их декларации от мошенников..))..

АО «Башавтотранс» намерено оформить в ПАО «Сбербанк» овердрафтный кредит на 100 млн руб. Соответствующее извещение опубликовано на портале госзакупок. Кредит берется на один год, оплачивать его государственный автобусный перевозчик Башкирии планирует за свой счет. Цель оформления займа не указана. В ноябре 2025 года «Башавтотранс» взял в кредит у Сбера 150 млн руб.

Ну цель тут и указывать смысла нет большого. БАТ летит со свистом в долговую пропасть. при этом поддержка региона тает на глазах, а расходы только растут. Спасти его уже не реально, можно только за счет кредитов затормозить его падение. Понимает или нет это Сбер, накидывающий деньжат в топку? Ну там не простая история, Сбер сейчас реанимирует свой проект по смыслу очень близкий к проекту "Сбер-тройка" который в Башкирии запускать уже пытались, но теперь он входит уже с другой стороны. Поэтому если БАТ долг не отдаст, что наиболее вероятно, ему этот долг конечно не простят, но на определенных условиях его реструктуризируют. Ну а тот, кто в долгах по самые жабры, то уже даже троянкому коню в зубы смотреть не будет, когда его в регион приведут.

«Дизельная сделка» между Россией и США — это чисто деловая договоренность без дополнительных условий — Лавров «Никаких условий — вот мы у вас купим дизельное топливо, а вы что-нибудь сделаете на политическом фронте, на фронте проблем безопасности, в Ормузском ли проливе или где бы то ни было. Никаких увязок не было вообще».

Ну если кто-то до сих пор верит, что штатам нужен этот дизель, то могу вас разочаровать. Этот объем вообще никакой роли для них не играет, тем более с такой скоростью его отгрузки. Это реверанс США в сторону России которая дает возможность немного стабилизировать российский бюджет и плюс обозначить интерес Трампа к заводам, потому что теперь удары по ним, можно расценивать, как удары по его интересам. Что нужно Трампу взамен, сложно сказать, возможно, что бы Россия отказалась от Ирана с которым рыжий демон никак не может сладить. Или что еще другое, но это точно сделка с двойным и возможно не одним дном.

В Москве совпали с международным мероприятием самого высокого уровня, вчера целый день в новостях крутили, сам ВВП выступал. Отель в которым обычно семьей останавливаемся, в комплексе ЦМТ (центр международной торговли) в нем как раз все и проходит. Полный отель людоедов с африканского континента и китайцев. В 6:00 пошли с псом гулять, они уже все в очереди на завтрак стоят. Жрать приехали.)).. из интересного, вчера перед приездом самого, со стоянки перед отелем и ЦМТ (одна стоянка пот смыслу) эвакуировали всех кто не спрятался. Подумал еще, что хрен знает где теперь они будут машины искать. И утром гуляем с псом, а они уже привезли все машины назад и... !!!! .. расставили точно по тем местам, где они стояли до этого.

Приехали в Москву, я по работе, мои со мной хвостиком, разгонять тоску. Встречи все в Моской-сити, поэтому отель взяли поближе. Отель на пафосе с такими состоятельными китайцами. Пока регистрировались пес пошел знакомиться с китайскими туристами. Его гладили, фотографировали. Пёс обратно вернулся с видом звезды, типа - видел как я? Говорю ему: — Аккуратнее, они собак едят! Пёс так недоверчиво на них посмотрел, теперь из номера выходить не хочет. Такая вот тяжелая жизнь начинающей звезды...)))

В таких роликах поражает, что человек набрал с собой вагон всякой хуйни, даже марганцовку взял, а тупо для спичек места в рюкзаке не хватило. Я бы еще понял, если бы как Робинзон в одних трусах на берег приплыл и пальцем из камня огонь высек, а так херня какая-то.

Саратовский «скоростной» трамвай: хроники пикирования Программа модернизации трамвая Саратова — 17,3 млрд ₽ на первом этапе и свыше 22 млрд на втором — буксует. Подрядчик маршрутов № 3, 6 и 8 остановил работы из-за неплатежей, заказчик не принимает уложенные пути (подозрения на рельсы низкой марки и отступления от проекта), гендиректор концессионера уходит, ВЭБ предупреждает о возможном прекращении финансирования. А пассажиры по этим линиям уже ездят. В статье разбираем: — как устроена схема концессии и почему заказчик и контролер — одно лицо; — роль Володина: лоббист, установщик сроков и критик вне договорной ответственности; — «девятка»: офшорный подрядчик, 0% готовности при авансе 816,8 млн, рост цены с 2,7 до 4,1 млрд; — уголовные дела и приговоры, ликвидация «ТрансТоннельСтроя» и иски «Мосметростроя» к СГЭТ; — три открытых вопроса: экспертиза пути, кто платит за дефекты и судьба второго этапа. Почти 40 млрд ₽ на оба этапа — а инфраструктура юридически не принята и технически не подтверждена. 🔫 Читать: https://anonicets.ru/saratovskiy-tramvay/ 💬 Обсудить на форуме: https://anonicets.ru/topic/saratovskij-skorostnoj-tramvaj-hroniki-pikirovaniya/ #Саратов #трамвай #концессия #ВЭБРФ #электротранспорт

Я и пёс... После того, как ценой неимоверных усилий я скинул 30 кг, сейчас обмен веществ нормализовался и ем я в принципе нормально, хотя за весом конечно слежу. Но есть у нас с псом одна привычки - пожрать ночью. Просто что бы не набирать вес, мы едим просто вареную курицу, без соли и приправ. Обычно происходит это часа в два ночи, стоит мне в это время только встать, пес первым бежит на кухню и там сидит ждет когда мы будем есть курицу..)) Сегодня ночью встаю, захожу на кухню, свет обычно не включаю, хватает света холодильника. Пса нет... ну думаю, в этот раз спокойно один пожру. Слопал пару кусков, ставлю курицу обратно. Поворачиваюсь... сидит, смотрит осуждающим взглядом, типа стоило мне только, а ты тут в одну харю жрешь. Пришлось снова достать и поесть второй раз уже вместе.

И так... первый выпуск отписали с Денисом Рассадниковым, Генеральным директором УТТЗ Сейчас пару дней монтаж и представим публике..). Разговор правда был интересным. Дальше будем сам формат расширять, добавится еще один ведущий, сам проект переведем в прямой эфир. В связи с тем, что у нас нет никаких обязательств, ни перед кем, поэтому и достанется всем... Ну и с почином нас.

Транспорт по понятиям Почему реформы общественного транспорта в регионах буксуют? Не из-за законов — из-за «понятийного контура»: своего набора правил, который каждый регион формирует методом проб и ошибок, когда федеральные нормы натянуть на местную систему невозможно, а контроль работает слабо. В новой статье: — как складывается региональный контур и почему новички принимают его за закон; — почему реформы сверху встречают имитацию (купил автобусы — отчитался), а региональные — тихий саботаж; — кейс Новокузнецка и «Питер-авто»: контур, выстроенный перевозчиком; — гарантирующий перевозчик с окрашенным финансированием через дорожный фонд как рычаг управляемых изменений. Читать: https://anonicets.ru/transport-po-ponyatiyam/ #транспортнаяреформа #гарантирующийперевозчик #региональныйтранспорт

Форум «Общественный транспорт 2026»: впечатления из зала Два дня, две площадки — Конгресс-центр МГТУ им. Баумана и Национальный центр «Россия». Коротко: — Первый день: электробусы — «наше всё», слишком много «Синары», проблески у Белякова и Зюзина — и потоки знакомых слов. — Второй день: впервые за годы обозначен контур новой концепции — выделенные статьи дорожного фонда, «гарантирующий перевозчик», возвращение перевозок по запросу. — Главные вопросы без ответов: кто выиграет конкуренцию за деньги дорожного фонда, чем гарантирующий перевозчик будет гарантировать обязательства и какой «подход к оценке качества» собираются менять, если критериев нет. Читать: https://anonicets.ru/forum-obshchestvennyy-transport-2026/ #общественныйтранспорт #гарантирующийперевозчик #Минтранс #электробусы

С 10 ноября — новый ГОСТ на остановки общественного транспорта Росстандарт утвердил ГОСТ Р 72912-2026 (приказ от 05.10.2026 № 1269-ст). Впервые остановки делятся на категории по пассажиропотоку: базовая (до 100 чел./сутки), улучшенная (100–500) и расширенная (более 500) — и от категории зависит обязательный набор оснащения: табло, карты маршрутов, тревожная кнопка. В разборе:— где остановку размещать нельзя и какие расстояния между остановками закладывать;— требования к площадкам, карманам, павильонам, доступности для МГН;— какие цифры проекта уже разошлись с утверждённой редакцией и что перепроверить после публикации текста;— почему ГОСТ не закон и не обяжет переоборудовать все остановки к 10 ноября. Комментарий О. В. Арефьева: стандарт не решит проблему отсутствия остановок — у них до сих пор нет внятного правового статуса, а «владелец дороги» и «владелец остановочного пункта» в законах не одно и то же лицо. Что реально нужно регионам — три инструмента, в статье. Читать: https://anonicets.ru/gost-r-72912-2026-ostanovochnye-punkty/ Обсуждение — на форуме НИЦЭТС. #ГОСТ #остановки #общественныйтранспорт #257ФЗ #доступнаясреда