Курс на ЭЛЕКТРО ⚡️

Электрификация спецтехники — это не только про двигатель. ⚡Спецтехнике энергия нужна не только для движения. Кузов, кран, насос и другое оборудование тоже должны откуда-то её получать. И инженеры нашли решение. Калининградский «Автотор» представил новый электросамосвал на базе AmberTruck EV75. Здесь кузов приводится в действие за счёт энергии тяговой батареи. Такое решение называется ePTO — электрическая коробка отбора мощности 💪🏼 🏢 Для городской спецтехники разница вполне ощутимая: кузов поднимается тише, что особенно удобно при ночных работах, а привод включается только тогда, когда действительно нужен, — без постоянной работы механизма вхолостую. Получается, переход на электротягу меняет уже не только то, как машина едет, но и то, как работает установленное на ней оборудование.

Пока все, да и мы тоже, обсуждают публичные зарядные станции, деньги на рынке тихо утекают в другую сторону — в розетку у дома.  🔌 Спрос на персональные зарядные станции в России вырос почти вдвое. Продажи зарядного оборудования на Wildberries прибавили 120% год к году, Ozon — рост в 2,6 раза. Берут в основном простые станции на 3,5–7 кВт — этого достаточно, чтобы машина спокойно заряжалась за ночь и «умные» трехфазные зарядные станции на 22 кВт с управлением по Wi-Fi. По данным АПОЭ, 59% владельцев электромобилей заряжают их дома или на подземной парковке. Публичные станции при этом никуда не делись — просто их роль сместилась: теперь это скорее «скорая помощь» в дороге, а не основной сценарий. По сути, инфраструктура просто пошла туда, где машина и так стоит по восемь часов в сутки. Ничего революционного — но именно так обычно и приживаются технологии. А где вам было бы удобнее заряжать электромобиль? 🏠 дома ⚡️ на быстрой городской станции 🏢 на работе или парковке

Chery совместно с Huawei открыла предзаказы на новый электрокроссовер Luxeed RX. Новинка сразу привлекла внимание спортивным дизайном: модель заметно отличается от привычных S7 и R7, а в её силуэте многие увидели отсылки к итальянским суперкарам. Но внешностью дело не ограничивается. Электрокар получил лидары Huawei и набор датчиков для систем помощи водителю. Доступны заднеприводная версия на 371 л.с. и полноприводная на 586 л.с., а запас хода достигает 852 км. В салоне — крупные дисплеи, проекционный экран и адаптивные кресла. 💵 Цена на старте — 2,8–4,4 млн рублей. Среди основных конкурентов модели называют Xiaomi YU7 и Voyah Passion S. И здесь хорошо видно, насколько плотной становится конкуренция в сегменте: одного большого запаса хода уже мало — приходится бороться ещё и дизайном, технологиями и оснащением.

💵 Две модели инвестиций в электромобили. Производитель электромобилей «Атом» привлек стратегического инвестора: ПСБ приобрел около 17% компании почти за 10 млрд руб. На первый взгляд — обычная инвестиционная новость. Но на фоне мирового рынка она выглядит интереснее. По данным S&P Global Market Intelligence, венчурные инвестиции в глобальную EV-экосистему в 2025 году составили $4,11 млрд 🌍⚡️ На Западе и в Азии инвесторы распределяют капитал между множеством стартапов, принимая риск, что часть проектов не выживет, а несколько успешных принесут основную прибыль. Эта система рождает Tesla, Rivian и Nio, а рынок выступает главным фильтром. В России другой подход: значительные средства концентрируются вокруг отдельных крупных проектов. «Атом» — один из таких примеров. За проектом стоят КамАЗ и «Росатом», а ПСБ после входа в капитал уже говорит о возможном IPO 📈 Получается две разные модели: портфельная ставка на множество проектов и стратегическая ставка на одного крупного игрока. Вы за какой подход❓

⚡️ Voyah Passion S повторил знаменитый трюк Шумахера Электрический кроссовер разогнался до 130 км/ч и совершил невероятный заезд по стене и потолку тоннеля. По заявлению Voyah, трюк выполнил обычный серийный автомобиль без специальных доработок.

Друзья, поможете немного прокачать «Курс на ЭЛЕКТРО»? ⚡️ Ваши бусты открывают для канала новые возможности и помогают нам делать его ещё интереснее и полезнее. Если читаете нас и хотите поддержать — будем очень рады 😎 ⚡️ Бустим электротранспорт вместе: Поддержать канал бустом

500 → 5000 → 20 000: что стоит за масштабированием роверов на электротяге 🤖 По итогам первого квартала парк Яндекса насчитывал 500 роботов-доставщиков. В 2026-м компания планирует увеличить их число до 5000, а к концу 2027-го — до 20 тысяч. Но ровер — это не просто робот на колёсах. По сути, это небольшой беспилотный транспорт на электротяге, а значит, при масштабировании у него возникают вполне автомобильные задачи: как ориентироваться в городе, как работать с батареей и как перейти от сотен машин к серийному выпуску тысяч. 🧭 Первая — навигация. Чем шире география, тем больше разных условий: плотная застройка, тоннели, участки, где спутниковый сигнал может слабеть или пропадать. Поэтому ровер должен уметь ориентироваться не только по нему: в ход идут данные датчиков, вращения колёс и лидарной карты. 🔋 Вторая — батарея. Как и у любого транспорта на электротяге, от неё зависит не только запас хода, но и то, сколько времени машина проводит в работе. У нового поколения роверов батарея съёмная: её можно заменить за несколько секунд, чтобы робот быстрее вернулся на маршрут. 🏭 Третья — само производство. Ровер четвёртого поколения пришлось переработать под серийный выпуск — сделать проще в производстве и дешевле. Так маленький беспилотный ровер оказывается неожиданно близок к большому электромобилю. В EVM мы сталкиваемся с похожими инженерными задачами: работаем с навигацией, силовой электроникой и батареями, а новые решения доводим от прототипа до внедрения в серийный автомобиль. Получается, у ровера и электромобиля много общих инженерных задач, а цена ошибки — совсем разная. Легковой автомобиль тяжелее и быстрее, движется по дорогам общего пользования, а внутри — человек. Поэтому похожие инженерные задачи здесь требуют более строгих проверок, более высокой надёжности и большей ответственности.

Наш электрокар удерживает лидерские позиции с мая 2026 года. В июле было продано 304 автомобиля UMO 5, подсчитал «Автостат». Как мы уже рассказывали, всего в июле в России было продано 1,5 тыс. электрокаров, а с начала года на российские дорогие выехали 6,1 тыс. новых EV. С октября также начнутся продажи UMO 8, уже открыли предзаказ, видели?

Что происходит с инженерным решением после HIL-стенда? 🧪➡️🚗 Ранее мы уже рассказывали, что такое HIL-стенд и почему испытания нового решения начинаются не с реального автомобиля. На стенде инженеры получают доступ практически к каждому узлу: могут заменить блок, переключить жгут, установить новую прошивку и сразу проверить результат. 🔗 Об этом рассказывали здесь. Но HIL-стенд — только один из этапов этого пути. Как инженеры понимают, что решение уже можно выпускать за пределы стенда и переходить к следующим испытаниям. 🔗 Этот вопрос мы разбирали в этом посте. А теперь идём дальше: изменение на HIL-стенде подтверждено. Что с ним происходит после? 👀 Следующий этап — испытания уже на реальном автомобиле. В зависимости от того, что именно изменили инженеры, машина отправляется на трековые или дорожные тесты. То, что до этого проверялось в контролируемых условиях стенда, теперь должно подтвердить свою работоспособность в движении. И здесь условия уже совсем другие. На HIL-стенде любой блок находится буквально под рукой: можно переключить жгут, заменить компонент, накатить другую версию прошивки и сразу посмотреть, как отреагирует система. На автомобиле изменение начинает работать уже в связке со всей машиной и в реальных сценариях эксплуатации. Если и этот этап пройден, начинается следующий большой процесс — интеграция изменения в автомобиль и подготовка к серийному внедрению. Решение, которое начиналось с отдельного инженерного изменения и тестов на стенде, постепенно становится частью серийной машины. Для программных изменений финальным этапом может стать раскатка новой прошивки на весь флот. То есть между «мы изменили несколько строк кода» и «эта версия работает на автомобилях» находится целая последовательность проверок. Получается такая цепочка: изменение 🛠 → HIL-стенд 🧪 → трек/дорога 🏁 → интеграция 🚗 → серийное внедрение 🏭 Именно поэтому HIL-тестирование интересно не само по себе. Это точка, после которой инженерное решение впервые получает возможность выйти со стенда и начать путь к реальному автомобилю.