Просто об авиации✈️

🎉💫 РОЗЫГРЫШ В «Просто об авиации»💫🎉 Дорогие друзья! Рада объявить о запуске первого розыгрыша в честь достижения 1000 подписчиков в нашем канале. Благодарю каждого из вас за поддержку, активность, реакции. Разыгрываем 5 ремувок и доп. призы 🤫 ✈️ Условия участия: 1. Быть подписанным на наш канал; 2. Оставить комментарии с ответом на вопросы: "Что для вас авиация? Какая авиационная тема вас больше всего интересует и почему? Чем вас заинтересовал наш канал?". Также можно делиться креативными фото/видео с кратким комментарием о том, что вы показали. Поделитесь этим постом с друзьями, интересующимися авиацией 😉 🎁 Розыгрыш состоится через 10 дней. Победители будут выбраны админом канала. Удачи всем участникам! ✈️🎉 С любовью и благодарностью, авиационный телеграмм канал «Просто об авиации».

⚡️Как сообщает Министерство социального развития Московской области: ПАО Аэрофлот в Химках планирует сократить 17 человек, ситуацией заинтересовалась как Администрация городского округа Химки так и Министерство социального развития Московской области, которые контролируют ситуацию с сокращениями в организациях на подведомственных им территориях и в целом ситуацию на рынке труда. Аэрофлот убеждает, что сокращения плановые и связаны с переводом сотрудников в другие дочерние компании. Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Высшее образование, билет в будущее или зря потраченное время? Совсем скоро во всех городах нашей страны, пройдут выпускные вечера и самое время вспомнить про наш пост посвященный авиационным учебным заведениям 👉🏻 https://t.me/prostoobavia/272 👈🏻 ❓Вопрос о необходимости высшего образования является довольно спорным и вызывает множество разногласий. Одни считают, что образование послужит ключом к успешной карьере и уверенному будущему, в то время как другие утверждают, что можно добиться успеха и без высшего образования. 👩‍🎓Сторонники высшего образования говорят, что образование открывает двери к лучшим вакансиям и повышает шансы на получение хорошей зарплаты. Кроме того, университет предоставляет возможность расширить кругозор, развить критическое мышление и улучшить коммуникативные навыки. Также важно отметить, что высшее образование помогает легче адаптироваться к быстро меняющемуся рынку труда и быстрее адаптироваться к новым технологиям. 🤪Однако есть и другая сторона аргументации. Многие утверждают, что успешным можно стать и без высшего образования. Люди не имея высшего образования, могут добиться замечательных результатов в своей сфере деятельности, например те же блогеры, артисты (многие музыканты, певцы и тд). Кроме того, в наше время существует множество онлайн-курсов и обучающих программ, которые также могут способствовать индивидуальному развитию. 🛫 Что до авиации – это одна из самых сложных и ответственных областей в мире, где каждая ошибка может иметь серьезные последствия и стоить жизни людей. Именно поэтому авиационное образование по мне является необходимым для всех, кто стремится работать в этой области. 🔎Обучение в авиационном учебном заведении позволяет углубленно изучить все технические и теоретические аспекты деятельности авиационного специалиста. А что по этой теме думаете вы? Давайте обсудим 🤓

​​Бытует мнение, что пассажир самостоятельно посадить самолет не сможет… 🛬 Действительно, ведь пилоты обучаются довольно долго: в среднеспециальных учреждениях около 3-х лет, либо в высших учебных заведениях 4/5 лет. ✔️ Согласно Требованиям к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации, требуется определенный налет часов. ⏰ Налет на самолете не менее 200 ч или 150 ч в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота самолета, в который засчитывается не более 10 ч налета на тренажере. 📋 В указанный налет входит: – 100 ч налета в качестве командира воздушного судна или, если кандидат прошел курс обучения по утвержденной программе, 70 ч в качестве командира воздушного судна; – 20 ч налета, выполняя полеты по маршруту в качестве командира воздушного судна, включая полет по маршруту протяженностью не менее 540 км с выполнением в ходе этого полета посадок до полной остановки на двух различных аэродромах; – 10 ч налета в процессе обучения полетам по приборам, из которых не более 5 ч налета по приборам на тренажере; – 5 ч налета ночью, включая выполнение пяти взлетов и пяти посадок в качестве командира воздушного судна. 😱 Однако, бывали случаи, когда пассажиры сажали самолеты, правда небольшие. Один из них произошел 10 мая 2022 года – одномоторный самолет Cessna 208 Caravan вылетел из международного аэропорта на Багамских островах во Флориду. На борту находились 3 человека, включая пилота. В полете пилоту стало плохо, он потерял сознание. Пассажир Даррен Харрисон, не имеющий опыта управления самолетом даже на симуляторе, принимает решение взять управление на себя. Харрисон выводит самолет из пикирования и связывается с диспетчером. Объясняет ему, что никогда не управлял самолетом и не понимает, где они находятся. Диспетчер посоветовал снизиться и сообщил, что далее их будет вести диспетчер аэропорта Palm Beach Роберт Морган, который является летным инструктором и имеет опыт полетов на Cessna. Роберт распечатал фото кабины Cessna 208 Caravan и приступил к четким указаниям для Харрисона. Он решил направить самолет в крупнейший аэропорт района Palm Beach, так как в нём взлетно-посадочная полоса длиннее, чем в соседнем Boca Raton. Морган дает четкие короткие указания, в итоге Харрисон успешно приземляется в аэропорту. Конечно, успешной посадке способствовала ясная погода, дневное время, отсутствие сильного ветра. Но тем не менее самолет посадил человек, который ни разу не сидел за штурвалом. 📹 Интервью Харрисона Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Свеженькие кадры прямо из аэропорта Шереметьево 🛫

​​⛔️ В 2018 году на взлетно-посадочной полосе аэропорта Шереметьево взлетающим самолётом в Афины был сбит человек: им оказался гражданин Армении, депортированный из Испании на Родину с пересадкой в Москве. Он погиб. Позднее выяснится, что сотрудники проводили его до выхода на посадку, а дальше 25-летний пассажир вместо посадки в автобус до самолёта самостоятельно пошёл на лётное поле, выбежал на ВПП, где и был сбит воздушным судном. 🧳 Не вникая в юридические аспекты выдворения за пределы РФ и/или депортации, рассмотрим только процесс воздушной перевозки таких пассажиров. 🤝🏻 Чаще всего их не перевозят под конвоем и в наручниках, так как они не являются осужденными (но бывают исключения). До границы в аэропорту, особенно если высылают за пределы страны сразу десятки и сотни человек, их могут сопроводить сотрудники правоохранительных органов. Иногда сопровождения нет, но по решению суда человек обязан в установленный период сам покинуть территорию страны. Авиаперевозчик заранее уведомляется о том, что на его рейсе будут находиться депортированные лица. Размещение чаще всего только в салоне экономического класса. Билет он должен оплатить самостоятельно из личных средств, либо к этому может быть привлечен тот, кто его пригласил (консульство, представительство и т.д.). В крайнем случае это становится расходом из бюджета высылающего государства. Паспорт депортируемого пассажира на время полета может быть передан старшему бортпроводнику экипажа с последующей его передачей встречающим органам. 🚷 Есть иная ситуация: человек прилетел в страну, но его не впустила таможня. В таком случае, если это вина авиакомпании с документами, то она обязана доставить пассажира обратно за свой счет. Но вероятнее всего пассажиру придется покупать билет самостоятельно, что подтверждается, например, правилами авиакомпании «Смартавиа»:

Авиакомпания не несет ответственности за отказ пассажиру во въезде в страну. Пассажир обязан по требованию Авиакомпании или государственных органов вернуться в пункт отправления либо иное место в связи с отказом страны принять этого пассажира независимо от того, является ли эта страна пунктом назначения или транзита, а также уплатить соответствующий тариф за его перевозку в обратном направлении.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​В Глобальном плане обеспечения безопасности полетов ИКАО выделяется 5 типов событий наибольшего риска: 1. Столкновение исправного ВС с землей; 2. Потеря управления в полете; 3. Столкновение воздушных судов в воздухе; 4. Выезд за пределы ВПП; 5. Несанкционированный выезд на ВПП. Предотвращению таких событий уделяется особое внимание‼️ Для уменьшения риска повреждения самолета при приземлении с недолетом до ВПП или при выкатывании за пределы ВПП в соответствии со Стандартами и Рекомендуемой практикой ИКАО Приложения 14 и рекомендациями Руководства по проектированию аэродромов DOC 9157 на аэродроме следует устанавливать концевую зону безопасности (Runway Safety Area) и концевую полосу торможения (Stopway). ✅ Концевая зона безопасности (КЗБ) – это зона, расположенная симметрично по обе стороны от продолжения осевой линии ВПП и примыкающая к концу полосы, предназначенная для уменьшения риска повреждения самолета при приземлении с недолетом до ВПП или при выкатывании за пределы ВПП. КЗБ ВПП простирается за торцом летной полосы на расстояние не менее 90 м. ✅ Концевая полоса торможения (КПТ) – это определенный прямоугольный участок земной поверхности в конце располагаемой длины разбега, подготовленный в качестве участка, пригодного для остановки ВС в случае прерванного взлета. Она должна быть спроектирована с таким расчетом, чтобы выдерживать по крайней мере несколько повторных нагрузок самолета, для которого она предназначена, не вызывая повреждений конструкции самолета. Однако не на всех аэродромах можно обеспечить такие зоны, поэтому ИКАО рекомендует разрабатывать и внедрять специальные системы аварийного торможения. 💡Первыми разработкой подобных систем занялись в США. В результате работы с университетом Дейтона управлением аэропортов Нью-Йорка и Нью-Джерси и корпорацией ESCO была создана новая технология, обеспечивающая более безопасное улавливание выкатывающегося за пределы ВПП воздушного судна. ⚙️ Систему назвали Engineered Material Arresting System, сокращенно EMAS, что обычно переводят как «Система аварийного торможения самолета с применением материалов заданного свойства». Первая система EMAS была установлена на ВПП 04R и 22L в аэропорту им. Дж. Кеннеди в Нью-Йорке в 1996 году, а уже к середине 2018 года система была установлена на 106 ВПП в 63 аэропортах США. EMAS устанавливаются сразу за порогом ВПП или за КПТ. EMAS представляет собой систему дробимых бетонных блоков, которые устанавливаются в конце ВПП для того, чтобы остановить воздушное судно, выкатывающееся за её пределы. Основными элементами материала являются блоки размером 1 × 1 м из специализированного материала на основе пенобетона. Принцип работы основан на сопротивлении материала. Система работает через передачу энергии от самолета к материалу системы. Как только колеса самолета ломают материал, происходит плавное и контролируемое торможение. Длина и ширина площадки выбирается из конкретных местных условий, исходя из физических характеристик ВПП, типов эксплуатируемых ВС, требований к скорости замедления выкатывающихся ВС. Стоимость полной установки системы варьируется от 5 до 7 млн долларов. ✊🏻 EMAS позволяет остановить Boeing 747 или Airbus 380 на скорости 70 узлов в пределах 200 м. Для менее габаритных ВС достаточно иметь EMAS меньшей длины. В Приложении 14 ИКАО подтверждается, что специальные системы аварийного торможения достаточно эффективны и ИКАО уже работает над законопроектом, который должен привести к единообразию правового порядка, касающегося использования EMAS и его последствий. 🛩️ В настоящее время эта технология применяется не только в Северной Америке, но и на аэродромах Европы и Китая. Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Кто может проносить оружие на борт воздушного судна? Конвоиры, сопровождающие заключенных, не могут ❌ ✅ Перевозка боевого ручного стрелкового оружия и патронов к нему без их передачи перевозчику для размещения на период полета в изолированном отсеке воздушного судна разрешается сотрудникам и (или) военнослужащим Государственной фельдъегерской службы Российской Федерации, Межправительственной фельдъегерской связи, сопровождающим корреспонденцию, Федеральной службы охраны Российской Федерации, Федеральной службы безопасности Российской Федерации, войск национальной гвардии Российской Федерации и Министерства внутренних дел Российской Федерации, сопровождающим объекты государственной охраны, обеспечивающим безопасность лиц, подлежащих государственной защите. ❗️Перевозчик должен обеспечить для вооруженных сотрудников проведение инструктажа и ознакомление с правилами и нормативными положениями, касающимися провоза, опасности наличия и использования оружия на борту воздушного судна*. *Значит такая ситуация не исключается, хоть и несет за собой определенные риски безопасности полета. Надо понимать, что от одиночного попадания из условного пистолета Макарова в фюзеляж самолета катастрофы не случится – максимум произойдет разгерметизация, однако если это будет серия выстрелов и/или стрельба из автоматического оружия или из оружия более крупного калибра, то есть и более пессимистичные варианты развития сценария, зависящие и от места попадания пуль. 📛 Все остальные лица сдают оружие перед посадкой на борт. Но даже для его перевозки в багажном отсеке требуется получить ряд разрешений, пройти отдельные предполетные формальности. Сотрудники службы авиационной безопасности тоже имеют на такой случай специальные протоколы: как транспортировать оружие, куда его укладывать, как выдавать пассажиру в аэропорту назначения и так далее. Перевозка оружия регламентируется Приказом Минтранса №275 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «О воздушной перевозке оружия и патронов». Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Продолжая тему авиадебоширов, стоит поговорить про перевозку заключенных на борту воздушного судна. 🚷 Чаще всего перевозка спецконтингента осуществляется в специальных поездных вагонах, которые прикрепляются к пассажирскому составу, однако переодически возникает необходимость их перевозки воздушным транспортом. ✅ Заключенных, согласно нормативно-правовым документам, можно перевозить на пассажирском рейсе, соблюдая ряд требований безопасности. Порой их перевозят и рейсами крупных авиакомпаний – «Аэрофлот», «Россия» S7 Airlines и так далее, но пассажиров об этом, конечно, не уведомляют. 📑 Так, например, Камчатское авиационное предприятие на своем сайте сообщает следующую информацию:

Специальные подразделения по конвоированию не позже чем за сутки письменно предупреждают руководителя подразделения полиции и службу авиационной безопасности аэропорта вылета о дате и времени вылета конвоя, номере рейса, количестве конвоируемых, виде специального транспорта которым конвоируемые будут доставлены к воздушному судну. Проезд специального транспорта на перрон для посадки(высадки) конвоируемых в(из) ВС осуществляется по разовым пропускам в сопровождении сотрудников службы авиационной безопасности. Перед посадкой сотрудники авиационной безопасности производят осмотр ВС, где будут размещаться конвоируемые, а сотрудники линейного отдела полиции аэропорта совместно с личным составом конвоя осуществляют личный обыск конвоируемых в присутствии сотрудников авиационной безопасности аэропорта. Для арестованных выделяются места в задней части пассажирского салона. Информация о перевозке на рейсе арестованных и их конвоиров, а также местах их расположения доводится до командира воздушного судна и бортпроводника. Посадка арестованных на борт воздушного судна и высадка с борта воздушного судна производится в первую очередь. Во всех случаях конвоирование лиц, находящихся под охраной, на ВС осуществляется в наручниках (кроме женщин и несовершеннолетних). Часовой в салоне ВС обязан нести наблюдение за конвоируемыми, не разрешать им подниматься со своих мест, разговаривать с пассажирами, принимать или передавать какие-либо предметы. Выдача питания конвоируемым производится с разрешения начальника конвоя без металлических принадлежностей и ножа. Вывод конвоируемых в туалет осуществляется только по одному после тщательного осмотра туалета под охраной часового и начальника караула.

🔫 Главный вопрос: имеет ли конвой при себе оружие? Ведь стрелять в самолете крайне опасно, а в истории авиации уже были случаи, когда перевозимые заключенные захватывали в заложники своих сопровождающих, других пассажиров и экипаж, угоняли самолет в другую страну. Например, 19 августа 1990 года угон Ту-154, выполняющего рейс из Нерюнгри в Якутск, в Пакистан. ❗️Согласно Приказу Минтранса №275 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «О воздушной перевозке оружия и патронов», При перевозке осужденных и лиц, содержащихся под стражей, оружие конвоя (в разряженном состоянии) после предполетного досмотра размещается в запираемом металлическом ящике (контейнере), принадлежащем караулу, который пломбируется (опечатывается) начальником караула и сдается сотруднику САБ по акту для передачи на борт воздушного судна. Копия акта находится у начальника конвоя. Металлический ящик (контейнер) с оружием конвоя перевозится в изолированном отсеке воздушного судна. Оружие, принятое к перевозке от конвоя на период полета, должно выдаваться в аэропорту прилета вне очереди в специально отведенном месте. Оружие, магазины (обоймы) с патронами должны быть закреплены в контейнере. После осмотра оружия начальник караула должен закрыть контейнер на замок, опечатать его своей печатью. Ключ от контейнера должен оставаться у начальника караула. Про иные особенности перевозки оружия в самолете (и тех, кто может не сдавать огнестрельное оружие при посадке на борт) поговорим в следующих материалах. Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​📡 В последнее время мы всё чаще слышим:

введен план «Ковёр»

❗️Согласно Постановлению Правительства от 11 марта 2010 года №138 об утверждении ФАП «Использование воздушного пространства Российской Федерации», план «Ковёр» вводится в трех случаях: – При незаконном пересечении государственной границы Российской Федерации; – При применении оружия и боевой техники Вооруженных Сил Российской Федерации по воздушному судну-нарушителю; – При появлении в воздушном пространстве неопознанных воздушных судов и других материальных объектов.   План «Ковер» означает требование немедленной посадки или вывода из соответствующего района всех воздушных судов, находящихся в воздухе, за исключением: – воздушных судов, привлекаемых для борьбы с воздушными судами-нарушителями; – воздушных судов, которые выполняют задачи поиска и спасания.   Сигнал «Ковер» подает орган ПВО (противовоздушной обороны), доводит его до ЕС ОрВД и сообщает границы района действия сигнала. Центры ОрВД принимают меры по выводу воздушных судов (их посадки) из района действия сигнала «Ковер». 🫵🏻 Органы ПВО применяют меры к самолету-нарушителю в соответствии с законодательством РФ (в том числе, такие самолеты могут быть сбиты). Так, 20 апреля 1978 года на Кольском полуострове был объявлен план «Ковер» (или его советский аналог) из-за пассажирского самолета Korean Air Lines. Читайте подробнее 👈🏻 Еще один интересный случай произошел 1 октября 2020 года. Неопознанный летающий объект был обнаружен в небе над Московской областью. На перехват вылетел Су-30. НЛО оказался 62-летний пилот Cessna. По итогу самолет сел в поселке Кудиново под Калугой, пилот был арестован. Только по данным канала Aviaincident план «Ковер» в этом году вводился более 50 раз в различных регионах нашей страны. Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫