Картинг-блог школы и команды SNC RACING SCHOOL

17 мая на картодроме «Ижорец»стартовал новый сезон чемпионата СПб по картингу. Наша команда была представлена практически во всех классах и пилоты отлично себя проявили в гонке. В классе РМ-Мини Артём Дмитриев выиграл оба финальных заезда и не оставил соперникам шансов в борьбе за победу, продемонстрировав отличную работу шасси Tony-Kart. Дмитрий Романов боролся в топ-5 и даже несмотря на неудачный старт во втором финале пробился на четвёртое место, показав отличную скорость. Егор Колесов пока накапливает опыт, но временами показывает отличную скорость, но пока не хватает стабильности выступлений,и в итоге Егору немного не хватило, чтобы замкнуть топ-6. To be continued…

🏆 День гонки — Ayrton Senna Memorial Race Сегодня, в 19:30, состоится ежегодная гонка в честь легендарного пилота Формулы-1 — Айртона Сенны. В 19:00 состоится квалификационный заезд - последний шанс принять участие в гонке! 🕓 Три тренировки в обратном направлении трассы для участников начнутся в 19:10. 🙎‍♂️ Судья гонки: Сергей Никитин До встречи в Primo!

Сегодня буду участвовать в проведении гонки Senna Memorial, ещё есть несколько мест и квалификация в 19:00!

Мы начали новый сезон серии Ротакс Макс в Сочи! В этом сезоне SNC-Racing представляют 3 пилота в RM Mini Артём Дмитриев, Дмитрий Романов и Кирилл Ленский, в RMJ нас представляет Иван Фоминов, а в DD2 Вадим Ванчугов и Всеволод Устинов. В RM Mini после не самой удачной квалификации все пилоты сумели пробиться в Топ-10 по итогам отборочных заездов, а Артем в итоге стартовал в финале с 5 позиции и быстро пробился в тройку лидеров и быстро догнал Софрона Девятова, но обойти его в итоге не сумел и закончил гонку третьим и стал четвёртым по очкам на этапе. Кирилл и Дмитрий всю гонку ехали вместе и старались пробиться в топ-6, но в конце гонки Кирилл немного потерял темп, что позволило Дмитрию выйти вперёд и увидеть клетчатый флаг в десятке лучших в дебютной гонке. В RMJ Иван Фоминов показал 6 результат в квалификации стабильно боролся в топ-5 в отборочных заездах и префинале, но немного потерял в финале после рестарта и финишировал на 8 позиции. В DD2 Всеволод Устинов стабильно боролся в Топ-3 в отборах, но инцидент на старте предфинала откинул его назад и повредил шасси. Но, к финалу удалось все восстановить и продолжить борьбу за высокие позиции. Вадим Ванчугов практически пропустил зимний сезон, но постепенно набирал форму, а облегчение шасси дало возможность держаться в весе, что позволило обновить свой личный рекорд, а в некоторых сессиях показывать время менее чем в 6 десятых от лидера и по итогам гонки набрать важные очки в общий зачёт серии. Следующий этап состоится в Ростове в конце апреля будем стараться сделать следующий шаг в борьбе за самые высокие позиции!

У нас прошёл первый этап, спринт и квалификация в Китае. И думаю сейчас можно сделать какие-то выводы по регламенту и расстановке сил. Как и ожидалось Феррари поразила супер-стартом и в Австралии и в спринте Китая, и думаю что Льюис выйдет лидером из второго поворота завтрашней гонки. Далее нас ждёт игра в Марио карт между Феррари и Мерседес пока тем не удастся выйти на оперативный простор. Далее гонка теряет интригу, но первые 10 кругов смотреть забавно, даже несмотря на некоторую искусственность ситуации из-за регламента. Но, Хэмилтон сегодня был однозначно главным героем демонстрируя отличную борьбу и Расселлом и с Шарлем, хоть проиграл по итогу. По крайней мере спать несмотря на раннее время уже не хотелось) После жалоб клиентов, Мерседес явно добавил мощности и улучшения работы с энергией McLaren и Alpine, но на третьем секторе включающем длинную прямую, Норрис потерял все шансы удержаться в топ-3 хотя уступал лишь 0,1 после двух секторов. Гасли прекрасно провел обе квалификации опередив Макса, который столкнулся с большими проблемами в Спринте, к которым ещё и добавился провальный старт, но все равно RB остаётся пока четвёртой силой, хотя Haas и Alpine периодически творят чудеса в зависимости от трассы. Ауди показали хорошую скорость на обеих трассах и сейчас объективно претендуют на топ-10 и борьбу среди лидеров второй группы. Младшие быки блеснули в Мельбурне и были очень близки к RB, но в Китае столкнулись с проблемами часть из которых лежит и на силовой установке, а длинная прямая третьего сектора только ухудшает ситуацию. Группу Аутсайдеров возглавил Williams, но я думаю им сильно поможет перерыв в связи с отменой этапов и там они окажутся ближе к средней группе, по крайней мере у них есть Мерседес, в отличии от Астон-Мартин, для которого Хонда стала настоящим якорем. Ну а Кадиллак, пока только в начале пути и шаг за шагом победит «детские болезни». Что касается пилотов, Рассел демонстрирует чемпионскую форму, Антонелли быстр, но слишком горяч и плох на стартах, Шарль традиционно хорош и быстр, а Льюис на настоящий момент на уровне Шарля, совсем немного ему уступая, сотку в этой квалификации всё-таки отыграл. Норрис явно фаворит McLaren, а Оскар явно не в форме. Макс традиционно силён, но пока топ-5 для него максимум ввиду техники, Аджар хорош и стабилен пока смотрится отлично на фоне Макса. Опыт и молодость в паре Ауди, Халка отлично дополняет Габи и это отличный выбор для Ауди. Арвид здорово провёл свою первую гонку, и смотрится умнее и предпочтительнее Лиама. Гасли вновь громит Коллапинто, указывая на его скорую замену. Флавио ждать не будет. Албан и Сайнс пока заложники скорости Williams, а вот Алонсо по ходу готовится к досрочному завершению карьеры, такого удара судьбы он явно не ожидал. Так что увидим его вновь в Ле-Мане. Про Лэнса что скажешь, все это было затеяно ради него, а план пока провалился. Боттас демонстрирует проблески скорости, а Перес был очень жестким в борьбе в Мельбурне напомнив Кевина. Надеюсь нас ждёт интересная гонка как минимум 10 кругов!

Ко всему написанному после тестов! В моторе Мерседес у заводской команды действительно был серьёзный джокер, а вот клиенты явно похвастаться таким пока не могут. Я предполагал, что Хонда будет слаба, но чтобы настолько это конечно печаль, прежде всего за Алонсо( Ауди просто молодцы, снимаю шляпу перед Маттиа Бинното отличная работа и достойный результат для дебюта. Что действительно порадовало, что за третье место нас ждёт интересная борьба от 3-7 места лишь 2 десятых, и опять Льюис только седьмой, хотя уступил совсем немного Ландо и Оскару А герой квалификации для меня Аджар, у РБ в этом году два пилота, и конечно обидно за Макса, ждём от него завтра прорыв!

18 Февраля в среду в 21:00 планируется МАСТЕР-КЛАСС по теме: Как быстро найти подход к разным картам и выжать максимум! Рекомендуется участникам гонки Corsa, а также гонок на выносливость Мастер класс для участников клубных гонок, обладателей клубной лицензии Primo Karting для допуска к картам Sodi SR5 В мастер-класс включена теоретическая лекция и 3 заезда в формате тайм-атак на разных картах! ⏱Продолжительность 120 минут Тренер: Сергей Никитин 💰Стоимость 6500 рублей Количество мест 9! Для записи ставим + в комментариях далее с вами свяжутся по подтверждению места в группе и оплате.

2% по сравнению с полной традиционной укладкой. На первый взгляд 2% могут показаться незначительными, но не стоит забывать, что иногда целая смена аэродинамического пакета в картинге даёт снижение коэффициента сопротивления всего на 2–5%. Так что 2% выигрыша только за счёт позиции пилота — это далеко не мелочь. Что касается подъёмной силы, обе позиции очень близки, практически идентичны, с небольшим преимуществом у варианта со смещением вперёд. Так какой метод лучше? С чисто аэродинамической точки зрения выигрывает техника со смещением вперёд. Она снижает давление на шлем и руки, оставляет меньший след и в целом даёт меньшее сопротивление. И самое важное — она позволяет пилоту сохранять полную видимость трассы, что повышает уверенность и безопасность. Но идеальных решений не бывает. Есть один конкретный минус: смещение вперёд требует больше времени. Это не так мгновенно, как просто опустить голову в классической укладке. На коротких прямых этот метод может быть сложно реализовать. Так что, хотя это и не универсальное решение для любой ситуации, метод однозначно эффективен и практичен, и его стоит попробовать. Как всегда, если вам понравилось видео, поставьте лайк и подпишитесь на канал. Напишите в комментариях, что вы хотите, чтобы я протестировал в следующий раз. Спасибо за просмотр. Увидимся в следующем анализе.

Перевод на русский: Аэродинамика с активными элементами широко используется в автомобильной промышленности. Современные спортивные автомобили постоянно регулируют крылья, закрылки, дорожный просвет и каналы воздушного потока в зависимости от скорости и условий движения. На высоких скоростях цель обычно — снизить сопротивление и повысить эффективность на прямых. При торможении или в поворотах приоритет смещается в сторону увеличения прижимной силы для лучшего сцепления и стабильности. В картинге, очевидно, нет подвижных крыльев или гидравлических аэросистем, но в каком-то смысле активная система у нас всё же есть — это пилот. В предыдущем видео мы говорили о классической «укладке» (tuck), когда пилот опускает верхнюю часть тела на прямых, уменьшая лобовую площадь. Мы уже доказали, насколько это эффективно. Недавно я получил сообщение с предложением новой вариации этого движения. Вместо того чтобы просто наклоняться вперёд, пилот сдвигается вперёд в сиденье, опуская шлем, грудь и руки, при этом колени поднимаются выше. На первый взгляд это выглядит очень перспективно. За счёт смещения вперёд уменьшается высота шлема и рук, опускается грудная клетка. Всё это — основные аэродинамические препятствия в картинге, мешающие картам набирать скорость. Но есть одно большое преимущество. В отличие от классической укладки, эта позиция позволяет пилоту естественно смотреть вперёд. В стандартной полной укладке видимость часто сильно ухудшается. Так что вопрос простой: какой метод действительно лучше? Чтобы ответить на него корректно, мы построили специальную 3D-модель новой «скользящей вперёд» позиции и сравнили её напрямую с традиционной укладкой. В самой передней части карта ничего неожиданного не происходит. Поток воздуха замедляется у бампера, формируя ожидаемую точку стагнации. Скорость падает, давление растёт, и мы видим привычную зону пониженного давления под бампером, создающую прижимную силу спереди. До этого момента обе конфигурации ведут себя одинаково. Первое серьёзное отличие появляется, когда поток достигает верхней части передней панели. В традиционной укладке шлем расположен очень близко к передней панели, и пилот фактически блокирует поток, не давая воздуху проникнуть глубже в кокпит. В случае со смещением вперёд мы видим более контролируемое распределение давления. Если переключиться в 3D-вид, разница становится ещё очевиднее. Посмотрим сначала на руки. В положении со смещением вперёд руки расположены более плавно по отношению к потоку. Мы не создаём больших поверхностей, перпендикулярных воздуху. В традиционной укладке руки стоят более вертикально и сильнее перпендикулярны потоку, что создаёт зоны повышенного давления и напрямую увеличивает сопротивление. Однако смещение вперёд даёт и другой эффект — колени поднимаются выше. И да, на 3D-карте давления мы действительно видим рост давления в области коленей. Здесь всё превращается в баланс. Не существует «серебряной пули», которая исправляет всё без последствий. Чтобы лучше понять, что происходит за пилотом, нужно посмотреть сверху. Анализ потока примерно на высоте 50 см даёт чёткую картину формирования следа. И здесь разница заметна. Пилот в положении со смещением вперёд оставляет за собой значительно меньший турбулентный след по сравнению с традиционной укладкой. Меньший след означает меньшую зону пониженного давления, тянущую карт назад, а значит — меньшее сопротивление. Теперь рассмотрим очень распространённую реальную ситуацию. Что если пилот делает классическую укладку, но всё же немного поднимает голову, чтобы видеть трассу? Это «полу-укладка», которую мы видим постоянно. С аэродинамической точки зрения она почти копирует полный вариант. Распределение давления остаётся очень похожим. Зона пониженного давления над шлемом практически не меняется. Единственное заметное отличие — немного более высокая зона давления спереди шлема из-за его положения. Иными словами, как только вы нарушаете идеальную укладку, её аэродинамическое преимущество начинает исчезать. Теперь к цифрам. Согласно симуляции, метод со смещением вперёд снижает сопротивление примерно на

Во, нормальный анализ пошел в картинге. Кстати, пригибаться так, чтобы голова смотрела вниз, разве не запрещено правилами?

Итак, сегодня в Санкт-Петербурге открылся ещё один сим клуб https://time2race.ru 15 симуляторов и 2 зала! В ближайшей перспективе ребята планируют проводить чемпионат с очень интересными призами 🏆 Пожелаем им удачи в развитии Сим-рейсинга!

Запись мастер класс по обгонам от 4 февраля! Назовём так! Часть 1-я!

Всем доброго дня, какие темы было бы интересно разобрать на следующих мастер-классах? По обгонам уже поступили заявки повторить как-нибудь ещё раз. Но, интересны и новые темы. Пишите в комментариях!

Завтра в 21:00 состоится Мастер-класс по теории и практике обгонов. Мы разберём различные ситуации от прокатного картинга до Ф-1! И попробуем смоделировать разные ситуации и правильные в них действия! На настоящий момент все места заняты, но если вдруг что-то освободится, можете оставить свою заявку в резерв. Уникальный формат от Гуру картинга Сергея Никитина

Итак Топ-5 по итогам тестов мы выделили, а вот 6 место за него будет не менее интересная борьба и фаворита пока сложно предсказать. Альпин сделали шаг вперёд благодаря мотору Мерседес, и если сумеют закончить сезон на 6 позиции это будет хороший прогресс от команды Флавио Бриаторе. Очень впечатлил на тестах Хаас, 159 кругов в первый же день, показывает надёжность и возможность сосредоточиться на скорости в Бахрейне, а вот на каком она уровне пока для всех вопрос. Racing Bulls тоже неплохо себя показали, но все-таки некоторые сомнения по мотору Ford остались в сравнении с MB и Ferrari. Ауди несмотря на базис Заубер, явно пока уступает по мотору и столкнулась с рядом проблем на первых тестах, как и Кадиллак от которого пока будет сложно что-то ожидать, но надеюсь на прогресс по ходу сезона в плане сокращения отставания от той же Ауди, которая пока объективно на 10 месте. Не стоит забывать про Вильямс, это старая опытная команда с мотором Мерседес и пропуск первых тестов абсолютно не критичен. Если к Бахрейну они будут нормально готовы и проведут съёмочный день для обкатки болида, их можно будет поставить в число претендентов за топ-6!

Астон-Мартин заслуживает на тестах отдельного рассказа. Безусловно переход Эйдриана Ньюи создал огромный ажиотаж вокруг команды, и первое его творение вызывает огромный интерес у экспертов. Машина действительно проработана в мелочах, очень сильно выделяется высоко расположенная верхняя точка крепления задней подвески проходящая через стойку заднего крыла. Также у Астон у единственных электроприводы управления активной аэродинамикой, хотя большинство команд используют гидравлику. Автомобиль проработан в мелочах, но единственное что пока смущает это двигатель. Хонда осталась одна, и явно подход консервативный, так как в плане развития у неё будет в три раза меньше информации, чем у Мерседес и Феррари и явно решение Хондой о возвращении было принято поздновато. Поэтому ограничение скорости на тестах это явно было продиктовано опасениями отказа двигателя или его элементов. Да и приезд на трассу практически в последний день, не давал шансов на ошибку, поэтому целый день работал надёжный Алонсо. Лэнсу дали лишь обкатку в четверг. Резюме: Потенциал Астон-Мартин огромный, вопросы только к Хонда