Ассоциация бетонных дорог

ЦЕМЕНТУМ принял участие в строительстве Северного обхода Твери Это финальный участок федеральной скоростной автомобильной дороги М-11 от Москвы до Санкт-Петербурга протяжённостью 669 километров и важнейший проект не только для дорожной сети страны, но и для Тверской области. Вынос участка трассы за город улучшил транспортную и экологическую обстановку в городе и позволил северной части Твери развиваться без ограничения магистралью. В рамках проекта ЦЕМЕНТУМ реализовал комплексный подход к поставкам материалов и технологий. В строительстве трассы применили различные продукты компании: цемент для мостовых бетонов, производства железобетонных изделий и монолитного бетонного ограждения типа Нью-Джерси, а также дорожные плиты. Несмотря на летний пик строительного сезона и на удаленность производственных площадок в Московской области от трассы и места строительства, логистам ЦЕМЕНТУМ удалось выдержать все сроки и объемы поставок в бесперебойном режиме 24/7. Этот результат был достигнут благодаря инновационному проектному подходу, который компания уже несколько лет внедряет на объектах в рамках долгосрочного сотрудничества с партнерами. Подробнее об этом — в карточках. После завершения строительства первой очереди и основного хода дороги до конца 2023 года время в пути между двумя столицами сократится с 6 до 5 часов. А автомобилисты будут теперь экономить время без съезда с платной дороги М-11 на реконструированный участок трассы М-10, проезжая через Тверь.

Как холодная регенерация дорожного полотна удешевляет и улучшает дорожный ремонт Применение комплексных минеральных вяжущих (КМВ) меняет привычный облик дорожного ремонта: остатки старого полотна измельчаются и выкладываются на место новой дороги с добавлением цемента или минеральной смеси. Эта технология получила название «холодной регенерации» и позволяет сокращать проектные сметы на дорожный ремонт до 30%, а затраты на утилизацию старого асфальта — до нуля. Подробности смотрите в наших карточках. ЦЕМЕНТУМ уже успешно применил технологию холодной регенерации на целом ряде проектов: так, в Калужской области с помощью КМВ DOROMIX была отремонтирована автодорога «Безымянная высота», ведущая к мемориальному комплексу. Ежегодно по ней проезжают более 10 000 человек из разных регионов страны, чтобы почтить память солдат, совершивших подвиг в годы Великой Отечественной войны. Описанные выше сервисы позволили заранее проработать проект с лабораторией клиента: к моменту выхода на площадку состав был подобран, а клиент получил все необходимые документы и сроки были выдержаны. В Самарской, Саратовской и Ульяновской областях с января 2021 по декабрь 2023 гг. с применением ресайклинга были отремонтированы десятки участков региональных и федеральных автодорог. ЦЕМЕНТУМ проводил подбор составов, штамповые испытания, операционный и приемочный контроль качества без срыва сроков и с положительной обратной связью со стороны заказчика.

М-12 «Восток»: успешный опыт строительства федеральной трассы от ЦЕМЕНТУМ Сегодня Владимир Путин открыл движение по всей трассе М-12 «Восток» от Москвы до Казани. Время в пути между городами займет примерно 6,5 часов — почти в два раза меньше, чем раньше. С точки зрения дорожного строительства проект М-12 — один из сложнейших в своем роде и один из крупнейших в истории строительства федеральных трасс. Разница свойств почв и геодезии на разных участках, необходимость возведения десятков мостов, развязок, путепроводов и других искусственных сооружений, потребность в сверхпрочных сортах бетона для укрепления конструкций — всё это требует от строителей и поставщиков колоссальных усилий и слаженности работ. На 7 и 8 этапах строительства и вовсе возводится ряд уникальных искусственных сооружений, в том числе сложный 8-пролетный мост через реку Свияга и мостовой переход через Волгу длиной в несколько километров. В карточке собрали подробности о том, как благодаря проектному подходу и комплексной работе сервисов ЦЕМЕНТУМ удалось преодолеть вызовы и выдержать сроки реализации национальных проектов.

📣19 декабря Президент Ассоциации бетонных дорог Виктор Васильевич Ушаков принял участие в заседании Комитета по строительству, проектно-изыскательной деятельности и инжинирингу Московской «Деловой России» на тему: «Современные подходы к проектированию и строительству дорог в мегаполисе». Виктор Васильевич выступил с докладом: «Инновационные технологии строительства дорог в мегаполисе». ✅Комитет поддержал программу строительства цементобетонных покрытий в Москве. Решение Комитета будет направлено Правительству г. Москвы и мэру С.С. Собянину.

📹 Канал Союза производителей цемента «СОЮЗЦЕМЕНТ» (https://t.me/soyuzcement) в Telegram – это: 👷 Важные события в строительной сфере 🏗 Вся значимая информация о цементном бизнесе и ключевых решениях по отрасли 🏭 Деятельность предприятий цементной индустрии 📊Эксклюзивные данные и аналитика НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» по промышленности строительных материалов 📢 Интервью и комментарии к основным событиям в строительной отрасли ⚖️ Обзоры законодательства, регулирующего строительство Вы узнаете также: 🪜 Каковы новые сферы применения цемента и планы развития цементной промышленности? 💼 Как реализуются национальные проекты в строительной сфере? 🌐 Что нового в мировом цементном бизнесе? Один канал – исчерпывающая информация по цементу. Подпишитесь, чтобы ничего не пропустить: t.me/soyuzcement

Структура автомобильных дорог КНР: ⚡️38% дорог с бетонным покрытием, 32% дорог без покрытия, 11% дорог с минимальным покрытием, 19% дорог с покрытием асфальтом⚡️

❓Асфальт или бетон: из чего лучше строить дороги и сколько они прослужат❓ Чем заменить асфальтовые дороги в России и сколько на этом можно сэкономить, в интервью «РБК Трендам» рассказал руководитель проекта по развитию бетонных дорог компании «Цемрос» Олег Агарышев — Дороги в России в основном асфальтобетонные. Почему выбирают именно их, какие у них преимущества и недостатки?

— Преимущества у асфальтобетона два. Первое — бесшовное покрытие, комфортная езда. В России уже научились класть асфальт так, чтобы он был ровным. Второе — так называемая ремонтопригодность: асфальт можно относительно легко стабилизировать и перестелить. Главный недостаток в том, что любой асфальт содержит битум, который под действием ультрафиолета максимум за восемь лет приходит в негодность. Летом битум подвержен плавлению. В южных регионах те дороги, где ходит много тяжелого транспорта, быстро продавливаются. Зимой, наоборот, битум становится очень хрупким. Еще один недостаток — когда по асфальту едет транспорт, особенно грузовой, нагрузка передается сразу на все слои дороги. От этого она тоже продавливается, получаются колеи, которые мы с вами видим на поверхности. У цементобетонных дорог таких минусов нет. Нагрузка распределяется по всей поверхности дороги, и только малая часть передается на нижние слои. Это дает долговечность.

Подробнее на РБК

⚡️Бетон VS асфальт: Какие дороги прочнее, надежнее и долговечнее⚡️ ✈️В сентябре 2010 года Ту-154М авиакомпании «Алроса» совершал рейс из Якутии в Москву. На борту был 81 человек, включая экипаж. Примерно на середине пути у самолета из-за поломки аккумуляторов отказала электроника. Борт нужно было срочно отправлять на посадку. Но как и куда❓Ситуация осложнялась еще и тем, что не было связи с диспетчером, который мог бы регулировать действия экипажа. Топливные насосы перестали закачивать горючее из баков. Еще немного и катастрофа была бы неминуема. Внизу таежные просторы и ни малейшего намека на аэродром. Вдруг – чудо❗️- показался небольшой остров на речке Ижма, а на нем бетонка. Позже вся страна узнает, что это построенная еще в советские годы взлетно-посадочная полоса была заброшена в 90-е, но за ней продолжал ухаживать сторож аэродрома. Благодаря ему и долговечной прочности бетона экипаж смог посадить мощный самолет в таежной глуши и спасти десятки жизней. Тот случай описали практически во всех мировых СМИ, по нему даже сняли кинофильм. Но речь не о нем. ✈️Взлетно-посадочные полосы и в России, и в мире строятся, в основном, из бетона. Это надежный и долговечный материал, способный выдержать тяжелейшие аэродромные нагрузки – это и большой вес самолетов, и бесчисленные моменты ударов колес шасси о полосу. По сути, бетонные технологии дали будущее гражданской авиации и подтолкнули ее к глобальному развитию✅ Читайте на WWW.KP.RU: https://www.kp.ru/daily/27576/4846062/

⚡️На участке трассы Ижевск-Воткинск появится дорога из бетона⚡️ «Мы делаем щебеночные дороги, но все равно через 2-3 года они начинают тонуть, и нам приходится добавлять материал. Поэтому, если там мы попробуем сделать бетонные дороги, то это будет здорово. Естественно, они немного дороже, чем щебеночные, но мы сравнили цены, и, в принципе, у бетонной дороги и асфальтовой дороги стоимость практически одинаковая, поэтому будем экспериментировать», — рассказал Алексей Горбачев. Подробнее: https://susanin.news/udmurtia/other/20231024-307418/