РУСАВИАПРОМ | ТВС-2МС

Беспилотные "кукурузники" вышли на регулярный маршрут. ▶️ В Китае запустили автономный грузовой коридор через Бохайское море, связав Далянь и Циндао. Доставляют грузы по маршруту длиной около 340 километров беспилотные "кукурузники", о которых мы вам уже когда-то рассказывали. По сути это старые советские Ан-2. Ну, точнее говоря, его китайская копия Y-5, которая совершила свой первый полет еще 7 декабря 1957 года. И вот теперь самолеты из прошлого века получили новую беспилотную жизнь. 🔽 Так вот, полет по новому маршруту занимает примерно два часа, снижая нагрузку на традиционный транспорт и ускоряя перемещение товаров между регионами. И этот коридор не останется единственным, практику применения больших БПЛА будут расширять и на другие регионы. ™️ Беспилот в Telegram | в MAX

ООО «Пи Эм Ай Аэро» ведет переговоры с южноафриканскими партнерами о первой крупноузловой сборке самолета ТВС-2МС в ЮАР На данном этапе планируется поставить один ТВС-2МС (без двигателя, так как двигатель предоставит южноафриканская сторона) для демонстрационных полетов в регионе. Крупноузловая сборка самолета и первые испытательные полеты будут производиться силами ООО «РУСАВИАПРОМ» и его летно-испытательного комплекса. В перспективе самолет планируется собирать в Африке для африканского рынка.  «Пока это предварительные договоренности, но вектор на сборку за пределами РФ просматривается. Будем рассказывать вам о развитии проекта», прокомментировал генеральный директор ООО «Пи Эм Ай Аэро» Кирилл Александров. ТВС-2МС обладает рядом характеристик, которые подходят для условий ЮАР и в целом для Африки. Прежде всего это способность выполнять короткие взлёт и посадку с грунтовых, плохо подготовленных полос — это критически важно для доступа к удалённым ранчо, национальным паркам, шахтам и сельским общинам, куда не может сесть обычный региональный самолёт.  При этом самолёт имеет высокую грузоподъёмность (до 1,5 тонн), что идеально для чартерных перевозок, снабжения и медицинских миссий. При перевозке лежачего больного на медмодуле медицинский персонал может полностью стоять, а широкая грузовая дверь позволяет легко заносить пациента.  Ещё одно важное преимущество — быстрая перекомпоновка из пассажирской в грузовую, санитарную или патрульную версию. Это позволяет использовать одну машину для туризма, санавиации, антибраконьерских операций и ликвидации последствий ЧС.  ТВС-2МС неприхотлив в обслуживании, а турбовинтовой двигатель надёжнее и экономичнее поршневого, при этом ремонтопригодность остаётся высокой — в условиях ограниченной сервисной инфраструктуры Африки это огромный плюс. Особенно ценным ТВС-2МС делает способность уверенно работать в жарком климате и на высокогорных аэродромах, где многие другие машины теряют грузоподъёмность.

Пи Эм Ай Аэро и MUNKH AERO начинают стратегическое сотрудничество по продвижению самолетов ТВС-2МС в Монголии Подписали дилерское соглашение с монгольской компанией MUNKH AERO. Документ закрепляет за партнером статус официального продавца многоцелевых самолетов ТВС-2МС на территории Монголии. «Мы рады приветствовать MUNKH AERO в качестве нашего официального дилера. Это важный шаг в развитии экспортного потенциала ТВС-2МС. Монголия — стратегически важный рынок, где самолет может стать оптимальным «вездеходом» в небе, решая проблему связности территорий», — прокомментировал событие генеральный директор ООО «Пи Эм Ай Аэро» Кирилл Александров. MUNKH AERO — новая компания, основанная в Улан-Баторе в 2025 году. Основная специализация партнера — поставка авиационной техники, логистика и консалтинг. Благодаря глубокому пониманию локальной специфики и потребностей региональных перевозчиков, MUNKH AERO будет обеспечивать полный цикл сопровождения сделок для монгольских заказчиков. «Для нас большая честь представлять самолет ТВС-2МС в Монголии. Это машина, которая идеально подходит под наш суровый климат и ландшафт. Мы видим огромный запрос со стороны медицинских служб и компаний, работающих в удаленных районах», — отметил Нямсурэн Адилбиш, директор MUNKH AERO. На сегодняшний день самолет ТВС-2МС сертифицирован Управлением гражданской авиации Монголии, что открывает возможность для его беспрепятственной эксплуатации и регистрации в стране.

Дорогие друзья, коллеги, партнёры!      Уходящий год был полон сюрпризов и, наконец, закончился.Спасибо вам за вашу веру и поддержку - это очень ценно для нас.      Мы с уверенностью идём в Новый, 2026 Год, и ожидаем от него ярких событий и результатов! Трудности закаляют, и мы готовы к новым испытаниям.       Счастья, здоровья и семейного благополучия вам и вашим близким! До встречи в Новом Году! Генеральный директор ООО РУСАВИАПРОМ Крюков Алексей Сергеевич

За окном набирает обороты зимняя пора, и мы спешим к вам с подборкой обоев 🤩 Мы постарались сделать подборку максимально снежной❄️ Желаем, чтобы зима запомнилась теплотой чувств и яркостью эмоций! Скорее скачивайте обои в хорошем качестве с диска и пишите в комментариях, какие понравились больше всего на этот раз, а какие идеи хотелось бы воплотить в следующем месяце! 🤩 😌 РУСАВИАПРОМ — ТВС-2МС 😄 Мы ВКонтакте — Подписаться

Самолёт ТВС-2МС Хабаровских авиалиний выполнил свой первый рейс. Воздушное судно зафрахтовали у томской авиакомпании «СибАэроКрафт» для пассажирских и грузовых перевозок между Николаевском-на-Амуре и Чумиканом. СМИ о нас: читайте здесь 📱 РУСАВИАПРОМ — ТВС-2МС 🌐 Мы ВКонтакте — Подписаться

Снова #ответы в канале РУСАВИАПРОМ 🤩 Антон Вячеславович Сальников - главный технолог нашей авиастроительной компании ответил на вопрос подписчика: Расскажите, пожалуйста, не создает ли установка двигателя проблем с центровкой. И если создает, то как вы ее решаете? Скорее смотрите и задавайте свои вопросы нашему боту: @rusaviaprom_bot 📱 РУСАВИАПРОМ — ТВС-2МС 🌐 Мы ВКонтакте — Подписаться

⏰ Само название устраняет барьеры: ОАК заинтересовалась авиатакси Объединенная авиастроительная корпорация намерена включиться в разработку малых воздушных судов. Чтобы поднять малую авиацию, нужна инфраструктура, производство и спрос. Малым авиапредприятиям, по мнению экспертов, очень поможет поддержка ОАК, поскольку само название сразу снимает ряд барьеров и устраняет риски на пути к возрождению малой авиации. Читать эксклюзив подробнее… #mashnews_эксклюзив

🤩 Коллаборация РУСАВИАПРОМ × Просто об авиации 🤩 Мы продолжаем совместный цикл, где рассказываем об элементах самолёта простыми словами и о том, как они реализованы на самолёте ТВС-2МС — современной модификации легендарного Ан-2. И сегодня на очереди ФЮЗЕЛЯЖ Фюзеляж — это одна из основных частей планера самолёта, предназначенная для объединения крыла, оперения, шасси, силовой установки и прочих основных агрегатов, а также для размещения экипажа, пассажиров, полезной нагрузки и оборудования. В общем случае, форма фюзеляжа зависит от назначения самолета и расчетных условий. Фюзеляж может быть исполнен посредством разных конструктивно-силовых схем: ферменный, полумонококовый (нагрузку воспринимает обшивка и усиливающий её силовой набор), монококовый (основным силовым элементом является обшивка) и, совсем уже ставший экзотическим, геодезический (силовые элементы распределены по геодезическим линиям поверхности фюзеляжа, например – самолёт Vickers Wellington). ⚒️ Обшивка самолетов изготовляется из листового материала (древесина, композит, металл, ткань), который формирует поверхность фюзеляжа. Фюзеляж самолёта ТВС-2МС — цельнометаллический полумонокок балочно-стрингерного типа с работающей обшивкой. Конструкция, в которой нагрузки несут как внешняя тонкостенная оболочка, так и подкрепляющий её силовой каркас. Конструкция основной части фюзеляжа, как и у самолёта Ан-2, изготовлены из алюминиевого сплава, а носовая часть (отсек силовой установки) состоит из подмоторной рамы и обшивки из композитных панелей. Фюзеляж самолёта ТВС-2МС включает следующие основные отсеки: - отсек силовой установки - передний отсек, в котором размещается двухместная кабина пилотов - за кабиной лётчиков расположен отсек для размещения полезной нагрузки (груз, пассажиры, специальное оборудование) - хвостовой отсек, в котором размещено радио-электронное оборудование. Конструкция фюзеляжа ТВС-2МС, унаследованная от самолёта Ан-2, обеспечивает самолёту надежность, проверенную многолетней эксплуатацией и отличные эксплуатационные характеристики. 🤩 Просто об авиации 📱 РУСАВИАПРОМ — ТВС-2МС 🌐 Мы ВКонтакте — Подписаться

🤩 Продолжение экскурсии по производству «РУСАВИАПРОМ» После лекционной части ребята из томской школы «Эврика развития» отправились на экскурсию по производственным цехам. Вёл ребят Станислав Викторович Кочкаев, заместитель генерального директора по производству, — человек, который знает каждый метр предприятия и каждый этап сборки самолёта. Школьники увидели, как создаются самолёты ТВС-2МС, побывали в композитном цехе и на участке создания бортового радиоэлектронного оборудования. А ещё — посидели в кабине пилота, попробовали себя в роли командира воздушного судна и задали множество вопросов специалистам ⬆️ Помогал отвечать на вопросы и делился опытом Егор Шабанов, авиатехник компании. Его рассказ о буднях инженеров и работе с техникой вызвал у ребят живой интерес — возможно, кто-то из них уже задумался о будущем в авиации. 💬 Один из ребят поделился: "Нам очень понравилось, что мы не только послушали об авиации, а посмотрели своими глазами и потрогали своими руками. Круто, что нам разрешили полазить в самолётах - это запомнится нам надолго. Я даже захотел больше изучать физику, чтобы, когда вырасту, может быть тоже создавать большие и крутые летающие машины" Такие экскурсии — не просто возможность увидеть производство, а настоящий шанс прикоснуться к миру авиации. Ведь, возможно, именно 23 сентября кто-то из ребят впервые по-настоящему поверил, что небо — это их карьерный путь 🤝 Если вы хотите прийти на экскурсию или организовать ее для своего учебного заведения - пишите в наш бот: @rusaviaprom_bot 📱 РУСАВИАПРОМ — ТВС-2МС 🌐 Мы ВКонтакте — Подписаться

🤩 23 сентября на производстве «РУСАВИАПРОМ» побывали школьники из г. Томска, школы «Эврика развития». Ребята, которые выбирают профессиональный путь, своими глазами увидели, как создаётся авиация. Для ребят мы подготовили небольшую образовательную программу: 🔹 Алексей Сергеевич Крюков, генеральный директор компании, рассказал о специфике работы «РУСАВИАПРОМа» и особенностях нашего самолёта. 🔹 Елена Ивановна Лёвина поделилась историей авиации и объяснила, насколько стремительно развивается технический прогресс. 🔹 Максим Викторович Сапежинский познакомил школьников с профессиями в авиации и теми возможностями, которые открывает эта сфера. А впереди ребят ждала экскурсия прямо в производственные цеха — об этом расскажем уже в следующей части! ✈️ 📱 РУСАВИАПРОМ — ТВС-2МС 🌐 Мы ВКонтакте — Подписаться

🤩 РУСАВИАПРОМ: авиационное остекление 🤩 Авиационное остекление — это неотъемлемый компонент любого воздушного судна. Это безопасность, обзор, комфорт экипажа. Поэтому качество авиационных стекол напрямую влияет на эксплуатацию воздушных судов. Компания «РУСАВИАПРОМ» расширяет направление деятельности и теперь предлагает полный цикл работ по изготовлению и восстановлению авиационного остекления: 🔹 Разработка конструкторской документации. 🔹 Производство формообразующей оснастки. 🔹 Изготовление новых стёкол по образцам старых — с сохранением точной геометрии. 🔹 Полный технологический цикл изготовления остекления на базе нашего производства 🔹 Восстановление старого остекления (шлифовка, полировка). Мы работаем как с российскими материалами (СО-95, СО-120 ГОСТ 10667-90), так и с зарубежными (Plexiglas GS и др.). Благодаря этому мы можем предложить решения как для крупных производителей и авиаремонтных заводов, так и для эксплуатантов малой авиации. ⚙️ РУСАВИАПРОМ — там, где опыт и технологии работают на надёжность. 📱 РУСАВИАПРОМ — ТВС-2МС 🌐 Мы ВКонтакте — Подписаться

Потрясающие виды и фотографии самолета ТВС-2МС на Ольхоне! Авиакомпания «СиЛа» Фотографии Владимир Грошев Проект модернизации самолета Ан-2 в ТВС-2МС реализуется производителем «РУСАВИАПРОМ» (Новосибирск) и дистрибьютором «Пи Эм Ай Аэро».

🤩  Коллаборация РУСАВИАПРОМ × Просто об авиации 🤩 Мы запускаем совместный цикл, где расскажем об элементах самолёта простыми словами и о том, как они реализованы на ТВС-2МС — современной модификации легендарного Ан-2. Начнём с одного из главных элементов планера — крыла 📌Что такое крыло? Несущая поверхность самолета, предназначенная для создания аэроди­намической подъемной силы. Крыло буквально держит самолёт в небе. Оно состоит из: ⏩лонжеронов — основной продольный элемент силового набора, воспринимающий изгибающий мо­мент и поперечную силу, ⏩стрингеров — элементов, которые усиливают обшивку, ⏩нервюр — элемент поперечного силового набора, связывающий в одно целое элементы про­дольного набора и обшивку и определяющий форму профиля конструкции, ⏩обшивки, которая образует внешнюю поверхность. Крыло должно быть одновременно лёгким и прочным, поэтому в его конструкции используют специальные материалы и тщательно рассчитывают форму. Формы крыльев бывают разные — эллиптическое, трапециевидное, треугольное и другие — и каждая является оптимальной для получения требуемых характеристик самолёта. 📌Крыло ТВС-2МС В ТВС-2МС используется классическое прямое крыло умеренного удлинения Ан-2, которое стало визитной карточкой «Аннушки». Его особенности: 🔹 Бипланная схема — два крыла, соединённых стойками и расчалками. Качественные взлётно-посадочные характеристики обеспечены низкой нагрузкой на крыло, высокими несущими свойствами и развитой механизацией. 🔹 Металлический каркас и полотняная обшивка — лёгкость конструкции при сохранении прочности. 🔹 Развитая механизация крыла: - верхнее крыло — зависающие элероны, закрылки и автоматические предкрылки по всему размаху; - нижнее крыло — закрылки (корневой и концевой), но без элеронов и предкрылков. 🔹 Щелевые элероны и предкрылки — обеспечивают хорошую управляемость на малых скоростях. Крыло ТВС-2МС — это надёжность, проверенная временем. Оно унаследовало все лучшие качества Ан-2: простоту, прочность и уникальные возможности эксплуатации. Именно с крыла начинается история доверия к этому самолёту — доверия, которое подтверждено тысячами часов налёта и востребованностью в самых суровых регионах страны. 🤩 Просто об авиации 📱 РУСАВИАПРОМ — ТВС-2МС 🌐 Мы ВКонтакте — Подписаться

🤩 Коллаборация РУСАВИАПРОМ × Просто об авиации 🤩 Мы запускаем совместный цикл, где расскажем об элементах самолёта простыми словами и о том, как они реализованы на ТВС-2МС — современной модификации легендарного Ан-2. Начнём с одного из главных элементов планера — крыла 📌Что такое крыло? Несущая поверхность самолета, предназначенная для создания аэроди­намической подъемной силы. Крыло буквально держит самолёт в небе. Оно состоит из: ⏩лонжеронов — основной продольный элемент силового набора, воспринимающий изгибающий мо­мент и поперечную силу, ⏩стрингеров — элементов, которые усиливают обшивку, ⏩нервюр — элемент поперечного силового набора, связывающий в одно целое элементы про­дольного набора и обшивку и определяющий форму профиля конструкции, ⏩обшивки, которая образует внешнюю поверхность. Крыло должно быть одновременно лёгким и прочным, поэтому в его конструкции используют специальные материалы и тщательно рассчитывают форму. Формы крыльев бывают разные — эллиптическое, трапециевидное, треугольное и другие — и каждая является оптимальной для получения требуемых характеристик самолёта. 📌Крыло ТВС-2МС В ТВС-2МС используется классическое прямое крыло умеренного удлинения Ан-2, которое стало визитной карточкой «Аннушки». Его особенности: 🔹 Бипланная схема — два крыла, соединённых стойками и расчалками. Качественные взлётно-посадочные характеристики обеспечены низкой нагрузкой на крыло, высокими несущими свойствами и развитой механизацией. 🔹 Металлический каркас и полотняная обшивка — лёгкость конструкции при сохранении прочности. 🔹 Развитая механизация крыла: - верхнее крыло — зависающие элероны, закрылки и автоматические предкрылки по всему размаху; - нижнее крыло — закрылки (корневой и концевой), но без элеронов и предкрылков. 🔹 Щелевые элероны и предкрылки — обеспечивают хорошую управляемость на малых скоростях. Крыло ТВС-2МС — это надёжность, проверенная временем. Оно унаследовало все лучшие качества Ан-2: простоту, прочность и уникальные возможности эксплуатации. Именно с крыла начинается история доверия к этому самолёту — доверия, которое подтверждено тысячами часов налёта и востребованностью в самых суровых регионах страны. 🤩 Просто об авиации 📱 РУСАВИАПРОМ — ТВС-2МС 🌐 Мы ВКонтакте — Подписаться

🚁 В школу на вертолете: как Север встречает учебный год Каждый год в конце августа в Ямало-Ненецком автономном округе, Республике Коми и других регионах России стартует особая кампания — «школьные вертолеты» доставляют детей оленеводов из отдаленных стойбищ в школы-интернаты. Для семей кочевников это уже традиция: родители продолжают хозяйство в тундре, а дети улетают за знаниями. Для кого-то это первый в жизни полет в школу, для других — дорога к выпускному. Родители помогают детям с посадкой, а на месте их встречают воспитатели и педагоги, с которыми ребята будут жить и учиться до следующего лета. Рейсы выполняются на вертолетах Ми-8 авиаотрядами и авиакомпаниями, работающими в условиях Крайнего Севера. В районах, где отсутствует круглогодичное дорожное сообщение, авиация часто остается единственным способом добраться до школы. Такие перевозки особенно масштабны в ЯНАО: только в этом году вертолетами доставили более 3,3 тысячи детей, среди которых свыше тысячи первоклассников. В Республике Коми также ежегодно организуют рейсы для школьников из семей оленеводов, проживающих в труднодоступных местах. Для перевозки детей используются вертолеты авиакомпаний «Ямал», «Комиавиатранс», Нарьян-Марского объединенного авиаотряда и других региональных авиапредприятий, оснащенные техникой, адаптированной к северным условиям. 📚 «Школьные вертолеты» — это важнейший элемент социальной инфраструктуры, который связывает традиционный уклад жизни коренных народов с современной системой образования и обеспечивает равный доступ к знаниям для всех детей, независимо от места проживания. Недавно Казанский вертолетный завод передал десять Ми-8МТВ-1 пяти региональным авиакомпаниям, включая «Полярные авиалинии», «Тайгу», «ЧукотАвиА», а также авиапредприятия Стрежевское и «Ельцовка». По словам гендиректора холдинга «Вертолеты России» Николая Колесова, переданные машины поставлены в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией на поставку 86 вертолетов Ми-8МТВ-1 при поддержке Минпромторга России. Фото: Нарьян-Марский объединенный авиаотряд и «Комиавиатранс» #ВертолетыРоссии #Ростех

🤩 ТВС-2МС уже 14 лет в небе! 🤩 5 сентября 2011 года с аэродрома «Ельцовка» поднялся в воздух первый модернизированный ТВС-2МС. Сегодня это воздушное судно занимает прочные позиции в сегменте региональной авиации и доказало свою эффективность на практике. ТВС-2МС — это глубокая переработка легендарного Ан-2. Поршневой двигатель уступил место современному турбовинтовому Honeywell, что позволило сохранить главные преимущества «Аннушки» — простоту эксплуатации, надёжность и способность работать на грунтовых полосах — и при этом вывести лётные характеристики на новый уровень. Факты: 🔹максимальная скорость увеличена до 250 км/ч, 🔹дальность полёта — до 1200 км, 🔹топливные затраты снижены за счёт перехода на авиакеросин, 🔹меньше шума и вибраций, комфортнее полёты. С 2016 года серийным производством самолёта занимается ООО «РУСАВИАПРОМ» (Новосибирск). За это время парк ТВС-2МС налетал свыше часов, выполняя перевозки пассажиров и спецзадачи для частных операторов и государственных структур в Иркутске, Чите, Магадане, Благовещенске, Уфе и других городах. Сегодня выпущено около 30 самолётов без участия государственных субсидий. Это доказывает востребованность проекта и его потенциал: при поддержке государства ТВС-2МС способен закрыть ключевые потребности региональной авиации в Сибири и на Дальнем Востоке. 📱 РУСАВИАПРОМ — ТВС-2МС 🌐 Мы ВКонтакте — Подписаться

🤩 Башкортостан встречает ТВС-2МС Первый самолёт ТВС-2МС прибыл в Уфу и уже готовится к эксплуатации в составе авиакомпании «Лайт Эйр» «Лайт Эйр» (до 2013 года — «Уфимские авиалинии») — авиакомпания, базирующаяся в аэропорту Уфы. Парк авиакомпании составляет несколько самолётов Ан-2 и вертолётов Robinson R44, Robinson R66. Для региона это важный шаг: воздушное судно впервые вошло в лизинговый портфель Республики Башкортостан и станет частью обновления парка региональной авиации. За проектом — сотрудничество «Пи Эм Ай Аэро», «Лайт Эйр» и Региональной лизинговой компании. Впереди — ввод самолёта в сертификат эксплуатанта и начало коммерческих рейсов. ✈️ Для нас это не просто поставка, а расширение географии ТВС-2МС и ещё одно подтверждение его востребованности в российских регионах. Подробнее в новостях и у наших партнёров: 🔹PMI-aero 🔹Время Вперёд 🔹ТАСС 🔹БСТ - Новости Башкортостана 📱 РУСАВИАПРОМ — ТВС-2МС 🌐 Мы ВКонтакте — Подписаться