Z Pitot Tube - Обзор

Блин ,а сегодня же 15 лет моей любимой авиакомпании. Без сарказма. Клянусь. Честно скажу,что 5 лет летал по кайфу. Есть отдельные нехорошие люди везде,но даже они не смогут испортить общего впечатления. Просто существует такая тенденция в авиакомпаниях нашей страны,что когда к руководству вашей конторы приходят люди,изгнанные из Аэрофлота,то хорошего точно не жди. А компания реально очень даже гуд. Сейчас уже честно могу сказать,что не для пассажира конечно,но для работника. А это,как я уже ни раз говорил вам,разные понятия. В общем,с днём рождения,сквознячок) Видит бог,в моей душе нет зла 🙃 #Nordwind

Мне всегда нравилась эта надпись «АЭРОФЛОТ» на военных бортах. Но я до сих пор не могу понять ее идею и что этим добились в результате. Удалось ли ввести хотя бы кого-то в заблуждение? И зачем? К примеру нет же вроде бы ни одного американского военного борта с надписью «American Airlines». Сейчас же перестали писать. Значит, возможно пришли к выводу о бесполезности? #пронадписьаэрофлот * #проил76

Сегодня в России празднуется День волонтера. А в мире в этот день празднуют День добровольца. Я йух его знаю какая разница между добровольцем и волонтёром, но во всех русскоязычных источниках это человек который "не жалея сил и времени, безвозмездно помогает обществу". Всех кто считает что подходит под это определение, чистосердечно поздравляю. Хотя какое-то странное определение на мой взгляд. Надо в России учредить День непохуистов. Тут даже определения не нужны. И так понятно. Конечно #этодругое но нынче только на них страна и держится.

Почитал комментарии к этому посту в репостах на других каналах. Я никогда не вступаю в диалоги на чужих каналах по теме своих постов. Хотя порой такую ересь читаю. Люди не затрудняют себя даже ознакомиться с каналом, прежде чем писать. Но это в духе большинства впрочем. Думать и анализировать всегда задача не из легких. Вот и в этот раз история та же. Слово «безделица» люди воспринимают, что это безделица для автора, а почитав внимательно, да ещё и изучив тему по тегу, можно включить мозги и понять, что безделица эта как раз не для автора, а для тех безответственных людей, о которых идёт речь в посте. И из топливного требования иногда делается аналог товарного чека на 10 кг хурмы на рынке. Или челобитная, как я ещё сравнил там же. А это неправильно и опасно! И пост этот не несёт в себе цели очернить кого-то лично, тк мне до тех людей дела нет, они сегодня в Авиации, а завтра в народном хозяйстве или ещё где. Цель как раз привлечь внимание тех, кто непосредственно в этой кухне и несёт ответственность за безопасность выполнения полёта. А заправка, это не менее ответственный момент, чем какой либо другой, начиная от отдыха экипажа и заканчивая выходом из самолёта по окончании полёта. Внимательнее читайте! И те кто репостят меня - читайте, что пишут на ваших каналах в комментариях и по возможности делайте репост без возможности комментариев. Пусть ко мне приходят и рассказывают мысли свои. Я никогда не делаю простых репостов, тк уважаю чужие посты! И всегда сначала мнение своё, а потом ссылку даю. И вот тогда и идёт обсуждение именно моего мнения и на моем канале. Это обычная культура общения! #прозаправку

Зима вонючая Адептов холодины никогда не понимал и всегда осуждаю. Всем доброе утро, тем не менее. #будниэкипажа #UUEE 🥶 Пилот ГА

Чуда не произошло, обещания не сбылись: строительство Ту-214 сдвигается на год Первым «Ту» для коммерческих пассажиров станет лайнер «из запасов». Выкатка долгожданных Ту-214 новых серий откладывается. До цеха окончательной сборки добрался один из запланированных на 2023-й самолётов, заложенный ещё в 2019 году, все остальные пока существуют только в виде отдельных агрегатов. Такой годовой итог закономерен, полагают эксперты. Все понимали: выполнить задачу невозможно. И «Туполев» не один в подобной ситуации. В том, зачем надо было верстать нереальные планы, делать громкие заявления о будущих победах и когда мы все-таки увидим Ту-214 в авиакомпаниях, разбирался корреспондент «БИЗНЕС Online». В «Туполеве» нам подтвердили сдвиг программы вправо — самолёты сдадут в 2024 году. «Работа идет достаточно напряжённая, но есть задержки, — рассказал „БИЗНЕС Online“ управляющий директор „Туполева“ Вадим Королев. — Во-первых, непросто разогнаться с учётом нашей пропускной способности — раньше КАЗ делал в среднем полтора Ту-214 в год. Во-вторых, ввиду уникальности схемы доведения ресурсов на масштабирование производства (деньги ФНБ и облигационный заем — порядка 84 млрд рублей — прим. ред.) формирование соответствующих правил потребовало ощутимо больше времени, нежели предполагалось изначально. Это сказывается на сроках техперевооружения — и у нас, и, насколько понимаю, по нашей кооперации. Сейчас все необходимые меры выработаны, деньги пошли, но изначальные сроки сдвигаются несколько вправо». По его словам, одна машина в цехе окончательной сборки, остальные — на стадии агрегатной сборки. Словом, нереальность сроков по всем типам была видна изначально. Тогда зачем было делать громкие заявления? Заслуженный пилот России Юрий Сытник в разговоре с «БИЗНЕС Online» выразился лаконично: «Врут, чтобы удержаться в своих креслах, ведь очевидно, что заводы для сборки есть, а с комплектацией беда: авионики, гидравлики, двигателей и много чего другого в достаточных объемах нет. Из чего они будут самолеты делать?!» Гусаров указал на еще один фактор: «Надо понимать, что это программа правительства, а оно слушает не только Минпромторг, „Ростех“ и ОАК, но и регионы, которые имеют мощный лоббистский ресурс». По словам Королева, процедура восстановления лётной годности RA-64518 в завершающей стадии, скоро он будет у перевозчика. Официально заявляли, что Red Wings передадут ещё один восстановленный Ту-214. По информации «БИЗНЕС Online», это тоже экс-трансаэровский лайнер. Его путь в авиакомпанию будет сложнее. «Для него прорабатывается возможность поработать какое-то время летающей лабораторией для испытаний обновленных комплектующих, которые будут использоваться при производстве новых Ту-214, — рассказал управляющий директор „Туполева“. — А впоследствии эта машина планируется к передаче коммерческому эксплуатанту». Вся статья тут: https://www.business-gazeta.ru/article/615782 Комментарий @AviaComments: Дорогу осилит идущий. Но смотреть на эту дорогу надо не в розовых очках. Или не в зелёных... У нас же не «Изумрудный город», да? 🤔 Подписаться на @AviaComments

Залипательное

Вот хотели бы вы знать свою судьбу,например,ни до конца жизни,а хотя бы на пару лет вперёд ? Я почти четырнадцать лет назад переучивался на свой первый самолёт после училища в Вильнюсе. Это был Boeing 737 classic. А/к «Татарстан» была вполне себе такой домашней,уютной и небольшой авиакомпанией,которая долгое время сохраняла какую-то правильную авиационную душу чтоле. Я думаю сейчас многие матёрые пилоты поймут о чем я. Там были классные,душевные советские дядьки с Большой тушки и Як-42,которые тогда ещё эксплуатировали на подхвате) И вот со мной поехал переучиваться кэптан,который летал на туполе до этого. Этим людям,особенно в возрасте,всегда не просто даются такие истории. Но самое страшное,что я то был в том экипаже ни то что не помощник,а наоборот якорь. С английским я ему конечно помогал,чтобы переводить всю техническую литературу по самолёту и сдать скилл тест. Там было проще. Но когда дело дошло до тренажёра,начались лютые фэйлы. Всё-таки непросто на самолёте летать одному. Тем более,когда предыдущий опыт советской техники и многочленного экипажа мешает тебе,а справа сидит дубина после училища,который летать ещё не умеет и тянет тебя на дно. Вишенкой на торте было то,что авиакомпания тогда немного схитрила,чтобы сэкономить деньги на переучке. И по документам меня оформили,как второго пилота Як-42. Типа как-будто бы у меня уже был какой-то background. И нам полагалось согласно программе переучивания 8 сессий на тренажёре и девятая была Check. Для молодого человека с налётом 150 часов-это очень мало,мягко говоря. Ну и в итоге check мы провалили. Ещё был не очень приятный инструктор-Поляк. Который кричал на Кэпа,что ладно,типа этот сопливый,а ты то почему такой бестолковый? И по сути уже тогда моя история могла закончиться,даже не начавшись. Но с нами переучивался очень классный дядька. Валерий Михалыч 😎👋 респект. И он договорился о нашей второй попытке. Помню мне сделали pilot incapacitation (это когда один упал в обморок) И мне надо было с одним двигателем зайти и сесть без посторонней помощи ) В общем со второго раза мы победили всю эту тему и покинули Вильнюс в хорошем настроении и с type ratingom. Но мой командир так и не закончил программу ввода в строй на Боинге. У него начались проблемы со здоровьем. Мы очень сильно подружились,и он всегда говорил,что хотел полетать именно со мной. Но к сожалению он умер от инфаркта. Я думаю,что стресс,полученный им тогда во время переучивания,так же был немаловажным фактором этого печального происшествия..

🛫Самые крупные авиакомпании мира по пассажиропотоку за 2022 год American Airlines перевозит больше всего людей, но Delta зарабатывает больше всех денег В ТОП-3 по пассажиропотоку входит Ryanair. Но по доходам они на 13м месте. Простительно для модели Low-cost Группа испанских авиакомпаний IAG (International Airlines Group: British Airways, Iberia, Vueling) на 7м месте #рейтингвыходногодня #статистика

Интересная реакция на этот пост в виде - 😄 И других даже нет. Это даёт мне понимание, как автору этого текста о том, что для этих людей эта проблема - смешная. А остальных других она вообще не обеспокоила. Непонятно правда насколько она смешна окажется для этих людей, когда по случайности в этом самолете, где кто-то по той же самой случайности заправил не тем топливом, а кто-то по той же не менее невероятной случайности это не проконтролировал и там оказался этот веселый или безразличный читатель, или его близкие родственники в момент, когда эти невероятные случайности привели к трагедии. Тогда посмеёмся или помолчим вместе? Или с кем угодно, но ни со мной, ни с моими родственниками такого не случится? По крайней мере я так понял судя по реакциям и комментариям к этому посту. #прозаправку #проактивностьобщества