Tashkent Retrospective

Ташкент. 1967 г. А этот дом №42, тоже на Чиланзаре, построен строителями Азербайджанской ССР ❓Кто узнает свой дом? @Tashkent_Retrospective

Ташкент. 1967 г. Участок строительства домов жилого массива Чиланзар, где оно велось силами Белорусской ССР. Cейчас - Чиланзар, 24 квартал. @Tashkent_Retrospective

Ташкент. 1971 г. Узнали, что за место? @Tashkent_Retrospective

Сегодня отмечается 100-летие гражданской авиации Узбекистана 12 мая 1924 года был выполнен первый пассажирский рейс по маршруту Ташкент – Пишпек – Алма-Ата на самолете «Юнкерc P-13». Это событие ознаменовало собой начало развития гражданской авиации в Узбекистане. «Газета.uz» присоединяется к поздравлениям всех, кто не может представить свою жизнь без неба и самолётов. Видео: Uzbekistan Airways https://t.me/uzbekistanairways/4673

И такое было... Ташкент. 1972 г. Промышленная выставка "Сделано в Польше" на территории ВДНХ Узбекской ССР (сейчас - "Узэкспоцентр"). В кадре: керамическое мозаичное панно «Узбекистан» на фасаде бывшего лекционного зала ВДНХ. Автор мозаики: Д. Юсупов. Создавалась в 1970-м году. У здание припаркованы польские микроавтобусы «Nysa 521» и фургон «Żuk». "Ныса" использовалась как микроавтобус и грузопассажирский фургон и востребована была во многих сферах. Это и экскурсионные автомобили для небольших групп (машина вмещает 10 пассажиров), и дежурные, и штабные, и пожарные, и даже передвижные лаборатории. Всего было произведено 380 575 таких автомобилей, а пик их популярности пришёлся на 1970-е годы. В Ташкенте таких почти не осталось. В столице замечали 1-2 штуки и в очень плохом состоянии. Автор фото: А. Варфоломеев @Tashkent_Retrospective

«Туркестанский альбом (1871−1872)» и «Изображения хорезмского оазиса Худайбергана Деванова (1879−1937)», номинированные Узбекистаном, включили в реестр «Память мира» ЮНЕСКО. https://www.gazeta.uz/ru/2024/05/10/memory-of-the-world/ Telegram | Instagram | YouTube

Ташкент. 1985-1987 гг. Ветераны ВОВ - работники трамвайного депо №2 на Хадре Автор фото: А. Донец @Tashkent_Retrospective

🌟 Ташкент. 1945 г. Встреча Победителей! Автор фото: Б. Юсупов @Tashkent_Retrospective

💥 С Днем Победы друзья! Этот день имеет огромное значение для всех нас. 🔥 Каждый год 9 Мая наши сердца переполняет гордость за подвиг, который совершили наши отцы, матери, дедушки и бабушки. Мы продолжаем помнить о том, какой ценой досталась эта победа, и выражаем благодарность нашим героям. Народ Узбекистана внес огромный вклад в общую победу над фашизмом. Республика не только поставляла на фронт вооружение и продовольствие, но и стала приютом для миллионов эвакуированных граждан. Узбекистан принял 1,5 миллиона беженцев во время войны, 300 000 детей сирот нашли приют в узбекских семьях. Сегодня в республике отдают дань вечной памяти павшим за Родину и низкий поклон тем, кто остался в живых, кто работал в тылу. В огне Второй мировой войны погибло 420 000 узбекистанцев, 640 000 получили ранения. В республике нет ни одной семьи, которую бы не затронула эта проклятая война. Спасибо Вам, ветераны и труженики тыла, за Победу! За чистое небо, за мир! Мы не забываем своих героев, мы помним о них, мы верны их памяти и передадим ее будущим поколениям! @Tashkent_Retrospective

✈️ Старые рабочие говорили: "Ташкентские Ли-2 спасли Ленинград". Фрагмент из фильма Али Хамраева "Подвиг Ташкента". 1975 г. В 1941 г., когда немецкие войска подступали к Москве, 84-й завод, подобно другим предприятиям, был эвакуирован. Процесс этот занял несколько месяцев, и в Москве продолжали сдавать самолеты почти до конца года, построив в общей сложности более 230 ПС-84. Выпуск самолетов возобновили в Ташкенте, на территории авиазавода No. 34. Налаживание производства там прошло очень трудно, ведь многие москвичи остались защищать столицу, а их место заняли женщины и дети, которым просто не хватало квалификации. В том же году самолет обрел имя, под которым стал широко известен: 17 сентября ему присвоили обозначение Ли-2 - по фамилии Б. П. Лисунова, руководившего внедрением машины в серийное производство. Следует отметить, что вплоть до окончания Великой Отечественной название Ли-2 применялось только к военным вариантам, и лишь затем было присвоено и пассажирским машинам. В ноябре 1941 года, после закрытия навигации на Ладожском озере началось снабжение Ленинграда по воздуху. Ранее самолёты доставляли в город только оружие и боеприпасы. Однако большое количество транспортных самолётов выделить было невозможно, всех их передали на нужды армии. Поэтому рейсы совершало лишь 50 ташкентских Ли-2. Несколько дней им помогали 10 бомбардировщиков, позднее вернувшихся к своим основным задачам. Самолёты в основном возили в город концентраты и мясо. В общей сложности за два месяца блокады они доставили в Ленинград более пяти тысяч тонн продовольствия. Всего за два месяца блокады в город было доставлено 30 тысяч тонн продовольствия (по данным уполномоченного ГКО по снабжению Ленинграда Павлова). Этого хватало только на 15–20 суток блокадного существования. В 1942—1945 годах на ташкентском авиазаводе было произведено 1100 самолётов Ли-2. @Tashkent_Retrospective