Height Hunter

Уважаемые подписчики, друзья! А возможно и недруги, если вы тоже подписаны на мой канал. Хочу уведомить вас всех, что мной принято решение о прекращении публикаций на данном канале в связи с утратой его актуальности. Как вы помните, это был частный некоммерческий канал с личным опытом использования беспилотников - полётная практика, аспекты воздушного законодательства, результаты съёмок. Я старался делать полезные авторские статьи для вас. На момент создания канал был актуален в условиях отсутствия правоприменительной практики, отсутствия разъяснений от регулятора. Сегодня есть готовые сервисы для оформления заявок на полёты БВС, профильные каналы органов власти, агрегаторы новостей из мира беспилотников. И если верить новостям, то в беспилотной авиации всё прекрасно - развитие идёт семимильными шагами, а административные барьеры не выдержали натиска поручений о развитии отрасли. В любом случае информации хоть отбавляй и вряд ли принятое мной решение ощутимо повлияет на вас. Поэтому данный канал закрыт, но удалять я его не буду - вдруг кому-то понадобится обратиться к прошлым публикациям. В закреплённых сообщениях есть перечень ключевых тем для поиска. Новых публикаций не будет. Конечно я продолжу заниматься любимым делом - путешествовать с дроном - и буду рассказывать о своих (или наших с вами) поездках. Правда на другом канале и на отдельном сайте. Ниже будет подсказка о том, где нам снова встретиться, пока все спят. И конечно же я безмерно благодарен соратникам, которые увидели потенциал данного канала и систематически публиковали мои заметки. Вот они, почти в алфавитном порядке: Андрей Патраков https://t.me/runavia Беспилотники. Особое мнение https://t.me/UAVPro Обозреватель БПЛА https://t.me/dronesrussia Рифат геодезист https://t.me/rifat_geo Та самая Трубка Пито https://t.me/pitot_tube Quadro News https://t.me/quadro_news Пока ты спал https://t.me/whilesleeping sleeptrip.ru До скорых встреч. Поедем полетим! С уважением, ваш Height Hunter ✈️

У нас бы электролёт CruiseUp не прошёл сертификацию. В устройстве вместо пропеллеров используются двигательные установки, напоминающие барабаны или катушки. Полное видео тут 😁

Последовательные шаги в страховании ответственности владельцев БВС Помните это? "Кабмин и ЦБ разработают меры по снижению стоимости страхования беспилотников" https://t.me/tass_agency/189769 Об этом упоминала Ассоциация "Аэронекст". И вот уже упоминают, что "Аэронекст" направила в Минтранс предложения по увеличению размера страховой ответственности. https://t.me/dronostroenie/276 Я не утверждаю, что выше указана достоверная информация, но вот что хочу отметить. Во-первых, по личному опыту страхования БВС до 1 кг страховые компании (конкретные не буду называть) исчисляют лимит ответственности с учётом МРОТ в размере 16 242 руб., а не по базовой ставке. Мне при страховании ответственности полис обошёлся примерно в 1 000 руб. в год за дрон до 1 кг взлётной массы. Покрытия меньше 50 000 руб. я не встречал для Мэвика, наверное плохо искал просто. Во-вторых, градация "4 кг и менее" довольно спорная. Никто так и не хочет вывести из-под регулирования дроны до 0,15 кг, которые не нужно ставить на учёт. Но и так сойдёт видимо. И конечно же я, как и вы все, верю в то, что страховые компании радеют за беспилотную авиацию и никогда не поднимут сумму оформления страховки пропорционально увеличению суммы страхового возмещения. Если вместо 2 МРОТ за 1 кг взлётной массы увеличить страховое покрытие до 50 МРОТ, то станет гораздо безопаснее и проще развиваться беспилотной авиации

Дагестан тоже ввёл запрет. А жаль. Не так я хотел возобновить публикации после перерыва

😁 "Дрон" - почти то же самое, что "дрын", только летающий. Спецпредставитель Президента РФ по технологическому и цифровому развитию Дмитрий Песков. Так и развиваемся 😁

😁 Странное решение - проводить испытания тяжёлых несертифицированных БВС (пусть даже только взлёт) в непосредственной близости с жилыми домами и лесом, где гуляют местные жители. Это про Косино-Ухтомский, Москва, место ещё называют Руднево. Видимо что-то пошло не так. Хотя в Руднево с самого начала было интересно, когда земли особо охраняемых природных территорий каким-то чудом перестали быть природно-историческим парком. Но эти же земли идеально подошли под строительство технопарка. Первым делом самолёты 😁

На все руки мастер. Интересное решение

😁 О цифровизации Радар НФ - сервис, позволяющий сообщать, в том числе, о вражеских беспилотниках органам госвласти. Про дружественные беспилотники ничего не сказано. Если друг оказался вдруг За информацию спасибо подписчику 😁

😁 Помнится Минтранс давал пресс-релизы, что с некоторых пор можно будет летать на БВС в населённых пунктах до 150 м высоты. Информация была подана некорректно, ведь для таких полётов органы местного самоуправления должны для начала выделить зону и подать представление в Минтранс. И не факт, что вообще такая инициатива муниципалитетов будет иметь место. Как бы то ни было, забурлила преждевременная радость на просторах интернета. А вот и наглядный пример, как будут эти зоны устанавливать в Московской области - никак. За информацию спасибо подписчику 😁

😁 БПЛА же больше нет по воздушному законодательству. Надо было у пенсионера БВС изымать 😁

С днём авиамодельного спорта!

#нампишут о сложностях выполнения полётов в отдельных регионах. Всё-таки многогранная профессия - геодезист. Приходится знать не только профильное законодательство, но ещё и воздушное. И конечно же не следует забывать об уникальной возможности попутешествовать) Ты узнаешь, что напрасно называют север крайним 😁

😁 ⚡️Сенсации - хлеб для СМИ. Особенно на тему инноваций. И пусть журналисты до сих пор так и не разобрались, что у нас теперь не беспилотные летательные аппараты, а беспилотные воздушные суда (беспилотные авиационные системы), любое уважающее себя издание просто обязано наполнять ленту новостями о беспилотниках. И если судить по новостям, то развитие беспилотной авиации идёт полным ходом: обучение на внешних пилотов операторов БВС/БАС, производство, упрощение требований к полётам, цифровизация. Но есть нюанс. О котором многие из нас знают не понаслышке. Хотелось бы, чтобы развитие отрасли беспилотной авиации соответствовало тому, что говорят чиновники и пишут СМИ. "- Видишь суслика? - Нет. - И я не вижу. А он есть" 😁

❎ Вологодская область с 1 сентября вводит запрет https://t.me/bbbreaking/163372 Сводка будет обновлена после вступления запрета в силу 😁

😁 Хотя я сам неоднократно предлагал внести поправки в воздушное законодательство для грамотного нормативного регулирования применительно к беспилотной авиации, не могу сказать, что согласен со всеми инициативами в данном направлении. Например здесь мне представляется избыточным наделять статусом эксплуатанта всех без исключения владельцев беспилотных воздушных судов (беспилотных авиационных систем). Это дополнительный административный барьер для владельцев беспилотников. Хотя возможно профессиональное сообщество поддерживает такие изменения. Хотелось бы услышать мнение коллег по данному вопросу 😁

😁 Нелёгкая задача Помните, здесь шла речь о проблематике в беспилотной авиации? Нет, не так. В беспилотной авиации много проблематики и об этом постоянно заходит речь. Помните предложения по нормативному регулированию? Так вот в одном из пунктов было про отдельную классификацию для лёгких БВС. И вот тут, откровенно говоря, у меня возникли затруднения. Коллеги спрашивали, какие градации взлётной массы я предлагаю. В Воздушном кодексе определено, что взлётная масса лёгкого воздушного судна составляет менее 5700 кг (для вертолёта - менее 3100), а сверхлёгкого воздушного судна - менее 495 кг. Очевидно, что указанные значения неприменимы для БВС в силу общего состояния отрасли и представленных на рынке моделей. Тем более, что в нормативных актах уже есть разделение на БВС с взлётной массой до 30 кг. Поэтому в качестве лёгких целесообразно выделить БВС с взлётной массой до 30 кг. А вот по сверхлёгким всё не так однозначно, о чём было указано выше. Во-первых, в части постановки на учёт требования не применяются для БВС с взлётной массой до 0,15 кг. Во-вторых, в части получения разрешений на полёты в населённых пунктах требования не применяются для БВС с взлётной массой до 0,25 кг. И наконец с 1 марта 2024 года в связи с внесением изменений в ФП ИВП может возникнуть потребность в дополнительных градациях БВС при установлении зон полётов БВС в населённых пунктах (если вообще такие зоны будут установлены). Потому что полёты игрушечных дронов, которые тоже являются БВС и не выведены из-под регулирования, одновременно с полётами БВС массой 29 кг могут привести к нежелательным последствиям. Вот поэтому и вопрос, какую взлётную массу целесообразно определить для сверхлёгких БВС. Есть мысли на этот счёт? 😁

Полетели коптеры, полетели сизые Помните эту русскую народную песню? Она в ролике про кибер-деревню и фермера Николая из Рязанской области (там введён запрет на беспилотники), у которого робот тосковал от апгрейда нового. Теперь Николай на Марсе и про него сняли сериал, который выходит этой осенью. Привет from Russia

Да нет тут головной боли, надо просто правильно прочитать. Проблема в другом - в отсутствии у муниципалитетов желания устанавливать зоны для беспилотников. Написано же "при желании местных администраций". Нет ни слова про обязанность - ни в этом пресс-релизе, ни новых правилах ФП ИВП. Нет желания - нет проблемы зоны для беспилотников

😁 Подведём итоги. Как видно из опроса, большинство участников - пользователей воздушного пространства - не использует цифровые сервисы для оформления легальных полётов на БВС. Лидерами заявок на легальные полёты являются Небосвод и СППИ. Конечно для нас, заинтересованных владельцев БВС, было бы идеально использовать единую платформу для прохождения всех административных процедур - получения разрешений от органов местного самоуправления, согласований владельцев зон ограничений, взаимодействия с ОрВД. Однако для этого нужно выработать единую методологию, внести изменения в нормативные правовые акты и только потом цифровизировать процессы. "А в остальном, прекрасная маркиза, всё хорошо, всё хорошо" 😁

При желании