ПГУПС

⚡ Новый номер «Транспорта БРИКС» — уже в сети! Вышел второй в 2026 году выпуск научного журнала. Журнал издаётся ПГУПС совместно с учебно-методическим центром по образованию на железнодорожном транспорте. В номере: 🔹 История инженерного образования в России — от Петра I до наших дней; 🔹 Математическое моделирование полёта БПЛА — сравнение методов; 🔹 Арктические технологии в железнодорожном строительстве и многое другое. Читайте журнал по <strong>ссылке</strong> 👈

⚡ А вы видели конкурсные списки? Почти 9 тысяч человек подали заявления в «первый транспортный» на бюджет и коммерцию по всем формам обучения. Внимание! К зачислению на бюджетные места вуз рассматривает только тех, кто подаст согласие. Теперь ваш ход! 🔸 Для поступающих по целевой, особой и отдельной квотам подать согласие нужно до 12:00 (мск) 1 августа. 🔸 Для поступающих по общему конкурсу срок подачи согласия — до 12:00 (мск) 5 августа. Конкурсные списки доступны по <strong>ссылке</strong> 👈 ❗ PS: не забудьте в правом верхнем углу сайта выбрать нужный уровень образования в разделе «Приемная кампания». А для абитуриентов, поступающих на коммерческой основе продолжается прием заявлений: 🔹 до 13 августа — от поступающих по результатам вступительных испытаний; 🔹 до 25 августа — от тех, кто поступает по результатам ЕГЭ.

🌉 Мост, который знает каждый, спроектировал выпускник ПГУПС Каждый день тысячи людей проходят по Дворцовому мосту, любуясь Невой. Но мало кто знает: создателем этого инженерного шедевра стал Андрей Пшеницкий — выпускник Института инженеров путей сообщения Императора Александра I. Строительство началось в 1912 году, а движение открыли в 1916-м. 🔹 История Дворцового моста — ещё одно подтверждение того, что выпускники ПГУПС создают не просто инженерные сооружения, а символы города и страны.

5 ошибок на ЕГЭ, которые съедают баллы 🔍 Когда разбираешь чужие работы, замечаешь странное: баллы теряются не там, где сложно, а там, где просто. Не дочитал условие. Не перенёс ответ в бланк. Потратил двадцать минут на пункт, который стоило пропустить. Всё это — не про знания, а про внимание и стратегию. ✨ Хорошая новость: такие ошибки предсказуемы. Значит, их можно вынести в отдельный список и тренировать — как чек-лист перед сдачей, а не как теорию. Попробуйте так. Завести личный чек-лист из 3–5 своих типичных ошибок и проверять по нему каждую пробную работу — не решённые задачи, а именно ошибки. 🔹 Полный разбор типовых ошибок — в разделе «Методика». <strong>Смотреть</strong> 👈

⚡ Без остановки движения Паровозные искры били прямо в дерево, пропитанное маслом. Пожар начинался за секунды. Обходчики возили с собой ведра с водой - не от хорошей жизни, а по штатной инструкции. Деревянные мосты, еще недавно бывшие гордостью инженеров, к середине XX века превратились в угрозу для всей сети железных дорог. И тогда за дело взялись выпускники ПГУПС. Без единого дня остановки движения. ✨ Фермы, которые «пели» История деревянного мостостроения в России немыслима без Дмитрия Журавского. Он математически обосновал конструкцию ферм Гау: рассчитал сечение тяжей, вывел формулы, которые до сих пор учат студенты. Легенда гласит, что свои расчеты Журавский проверял... на скрипке. Натягивал струны на деревянный каркас, проводил смычком и слушал вибрацию. Фермы Гау-Журавского стали стандартом на десятилетия. Но у дерева был враг, которого не победить расчетами. Паровозы выбрасывали раскаленную сажу, искры прожигали древесину. За 30 лет почти все фермы пришли в негодность. 🌟 На смену пришел металл Николай Белелюбский - еще один выпускник ПГУПС - разработал систему стальных ферм, перекрывавших пролеты до 100 метров. Конструкции оказались настолько удачными, что их начали внедрять по всей сети. 📍 Операция «Без остановки движения» Самое удивительное - не сам факт замены материала, а то, как именно проводились работы. Демонтировать старые деревянные пролеты и установить новые металлические - не прерывая движение поездов. Казалось бы, невозможно, но инженеры нашли решение: 🔹 Новые металлические пролеты собирали на берегу, прямо рядом с мостом 🔹 В короткие «окна» между поездами старые фермы отрезали и сбрасывали в воду 🔹 Готовые конструкции подавали на опоры передвижными кранами 🔹 Стыки сваривали или склепывали на месте - работали в две-три смены Яркий пример - замена пролетов на мосту через Каму в Перми. 1980-е. Мостопоезд № 1/37 заменил 8 пролетов длиной по 110 метров каждый. Технологическое «окно» составляло 22 часа, но слаженная работа сократила фактический перерыв до 12 часов - поезда пошли по новому металлическому мосту, а старые деревянные фермы ушли на слом. Это результат точнейшего инженерного расчета и дисциплины на уровне военной операции. Инженеры, проводившие эти замены, не считали свою работу героической. Для них это была обычная задача - сделать так, чтобы поезда шли. Шли по металлу, а не по дереву. Безопасно, без риска пожара и обрушения. 🔸 От деревянных ферм к стальным гигантам Сегодня деревянные мосты на железных дорогах России - музейная редкость. Их вытеснили сначала металлические конструкции Белелюбского, а затем современные железобетонные пролеты. Но та тихая революция середины XX века, когда без единого дня остановки страна перевела свои мосты на новую основу, остается одним из самых ярких примеров инженерного мастерства. Каждый раз, проезжая по мосту через Каму, Волгу или любую другую реку, стоит вспомнить: под колесами не просто металл — это наследие поколения инженеров, умевших делать невозможное возможным. Что осталось от той эпохи? Кроме самих мостов - методика организации работ, которая применяется до сих пор. И память о том, что даже самая сложная задача решается, если за дело берутся люди с настоящим инженерным образованием. 😍 ПГУПС – лучшие традиции инженерной школы России!

3.. 2.. 1.. СТОП! Прием заявлений на бюджетные места по очной и заочной формам обучения официально завершен! С этой минуты заявления принимаются только на места с оплатой стоимости обучения: 🔹 до 13 августа — от абитуриентов, поступающих по вступительным испытаниям; 🔹 до 25 августа — от тех, кто будет поступать на основании результатов ЕГЭ. Ну а для желающих обучаться на бюджетном месте в «первом транспортном» начинается новый этап — подача согласий на зачисление. ❤️ Всем удачи!

😍 2+2 = студент 2 дня, 2 шага — и вы в игре! Студенческий билет «первого транспортного» — ваш. До 17:00 25 июля успейте подать документы на бюджет в ПГУПС: 🔹 Выберите направление подготовки. 🔹 Подайте документы через Госуслуги. А дальше — ещё 2 действия до зачисления: 🔸 Подайте согласие в ПГУПС. 🔸 Найдите свою фамилию в приказе. И помните: 25 июля — последний день приёма документов на бюджет и по очной и по заочной формам обучения. После этой даты заявления будут приниматься только на платное обучение. ❤️ До встречи в ПГУПС!

⚡ Сегодня — День кадастрового инженера. Геодезия — одна из базовых дисциплин, с которой началась история «первого транспортного». 🔹 В первом «Положении об институте», разработанном в связи с Манифестом Александра I об учреждении «Института для корпуса инженеров путей сообщения», указывалось, что первые два года воспитанники обучаются «съемке на план местных положений и нивелированию» и что в институте должна быть «зала для инструментов», для приобретения которых назначается 5000 рублей в год. Занятия стартовали 1 ноября 1810 года, а первый экзамен по «плоской тригонометрии и приложению оной к геодезии и нивелированию» прошёл уже в 1811 году. ✨ Сегодня кафедра «Инженерная геодезия» готовит специалистов по направлению подготовки «Землеустройство и кадастры», которые работают с пространством, территориями и инфраструктурой страны, и на протяжении двух столетий объединяет сильнейших преподавателей и исследователей в своей области. ПГУПС — поступайте туда, где история становится основой будущего.

⚡ Архитекторы подземного пространства Вы когда-нибудь задумывались, что скрывается под ногами мегаполиса? Тоннели метро, автомобильные магистрали, инженерные коммуникации — это не пустоты в грунте, а сложные инженерные сооружения, которые десятилетиями выдерживают давление пород, напор грунтовых вод и вибрацию тысяч поездов. Проектировать и строить их — задача тех, кто сочетает в себе физика, математика, геолога и немного волшебника — выпускников специализации «Тоннели и метрополитены» ПГУПС. ✨ Как все начиналось В XIX веке тоннели в России строили почти на глаз, и каждая встреча с плывунами — водонасыщенными песками, которые расплывались под лопатой, — оборачивалась катастрофой. Прорыв совершил профессор Александр Пассек, который предложил замораживать такие грунты до состояния твёрдого монолита. Внутри ледяной «крепости» можно было безопасно вести проходку. Этот метод спас десятки строек, а Пассек основал первую в стране кафедру тоннелей в ПГУПС. Его учебники стали базой для поколений инженеров. Сегодня вместо льда используют рассолы и жидкий азот, управление процессом стало ювелирным, а просадки поверхности — минимальными. Но главное осталось неизменным: смелая инженерная мысль, проверенная практикой. Технологии современности Многие представляют инженера-тоннелестроителя с лопатой в шахте. На деле это только малая часть профессии. Полный цикл работы включает: 🔹 Разработку технологии строительства – как именно пройти участок, какой способ проходки выбрать, как укрепить свод; 🔹 Технический надзор – контроль каждого этапа, каждого бетонного блока и каждой арматуры; 🔹 Геодезию – с помощью точных приборов задаётся трасса будущего тоннеля; 🔹 Контроль качества материалов – от состава бетона до герметичности швов. И всё это — на глубине 30 метров, где цена ошибки измеряется в том числе и человеческими жизнями и права на «переделать» здесь нет. Но и после завершения строительства работа не заканчивается, ведь каждую смену инженер проверяет вентиляцию, загазованность, крепления, а также отвечает за то, что происходит на поверхности - нужно быть уверенным, что тоннель не осушит грунтовые воды, не вызовет просадку зданий и не нарушит экологический баланс. Это задача, в которой важно учитывать геологию, гидрологию и градостроительные планы — всему этому тоже учат в ПГУПС. Диагностика будущего Вы не ждёте, пока конструкция даст трещину, а предвидите это за месяцы. Как такое возможно? 🔸 Георадары просвечивают бетон и грунт, как рентген, и показывают скрытые пустоты. 🔸 Лазерное сканирование создаёт 3D-модель объекта с точностью до миллиметра — вы можете «прогуляться» по виртуальному тоннелю, не спускаясь под землю. 🔸 Тензодатчики в реальном времени передают данные о напряжениях в обделке — они работают как электронные «стетоскопы». 🔸 Автоматизированные системы анализируют сотни параметров и подают сигнал при малейшем отклонении. Самое интересное направление сегодня — мониторинг состояния тоннелей. Это уже не реакция на аварии, а их предупреждение - такая работа требует высокой точности, внимания к деталям и умения принимать решения на основе данных. Почему это вам подойдёт 🔹 Вы не боитесь сложных расчётов и любите физику с математикой. 🔹 Хотите видеть результат своего труда и, выходя из метро, знать, что стоите под надёжным сводом, который спроектировали вы или ваши коллеги. 🔹 Ищете работу, где нет рутины, а каждый день приносит новую задачу. 🔹 Готовы нести ответственность за жизни людей и понимаете, что такое инженерная этика. Откликается? Тогда присоединяйтесь к инженерной школе, где соединяются традиции, заложенные Пассеком, и технологии завтрашнего дня, — выбирайте специализацию «Тоннели и метрополитены» в ПГУПС. В 2026 году «первый транспортный» предлагает 45 бюджетных мест на очной форме обучения и 15 — по заочной, а также 40 мест с оплатой стоимости обучения. ❗ Напоминаем, срок приёма заявлений завершается 25 июля в 17:00 по местному времени.

⚡ Знаете, кто стал автором первого официального гимна Российской империи? Алексей Львов — выпускник Института Корпуса инженеров путей сообщения. В 1833 году он сочинил музыку к гимну «Боже, Царя храни!», который стал главным государственным символом Российской империи и звучал до 1917 года. 🔹 Связь Львова с Петербургом на этом не заканчивается. В январе 1837 года он был назначен директором Придворной певческой капеллы — нынешней Академической капеллы имени М. И. Глинки. Позже Львов стал одним из организаторов первых симфонических концертов в России. Инженер по образованию, музыкант по призванию — это именно тот случай, когда выпускник ПГУПС объединил точные науки и искусство.

⚡ ПИШ ИСКРА: вход в мир высоких технологий и большой ответственности Хотите работать на стыке цифровых технологий и реальной инфраструктуры, от которой зависят миллионы людей? Передовая инженерная школа ПГУПС ИСКРА — это пространство, где готовят инженеров новой формации для ключевых игроков транспортной и ИТ-отрасли. ✨ Здесь вы научитесь создавать интеллектуальные системы управления движением поездов, которые реально внедряются на участках РЖД, новых линиях метро и крупных транспортных проектах. Что вы получите в ПИШ? Образование, которое работает на рынке, а не только в учебнике 🔹 Специалитет 23.05.05 «Системы обеспечения движения поездов» — фундамент в области железнодорожной автоматики, телемеханики, микропроцессорных систем управления и разработки безопасных технических средств. 🔹 Магистратура 09.04.02 «Информационные системы и технологии», программа «Автоматизированные системы диспетчерского управления» — уровень системного архитектора, который проектирует сложные цифровые экосистемы полигонного управления транспортными процессами. Прямой доступ к высокотехнологичной среде 🔸 7 специальных образовательных пространств: высокотехнологичные лаборатории, технопарк, интерактивные комплексы, гибридные аудитории с элементами искусственного интеллекта — всё заточено под работу с реальными системами, а не только симуляцией. 🔸 Оборудование и стенды, на которых отрабатываются сценарии внедрения системы ИСКРА на реальных полигонах — без остановки движения и снижения объёмов перевозок. Индустриальные партнёры и проекты вместо абстрактных «перспектив» 🔸 Партнёры: ОАО «РЖД», НИИАС, «Трансмашхолдинг» и другие высокотехнологичные компании, которым нужны инженеры, умеющие работать с интеллектуальными системами безопасности. 🔸 Уже внедрённые решения: элементы системы ИСКРА используются в проектах новых участков Петербургского метрополитена и на станциях РЖД. Почему ПИШ ИСКРА — сильный карьерный ход? Реальная наука как персональный карьерный лифт 🔹 Вы включаетесь в НИОКР по созданию нового поколения безопасных систем управления движением поездов, участвуете в испытаниях, моделировании, разработке модулей ИИ и технического зрения для транспорта. 🔹 Каждый проект — это кейс в портфолио: конкретная задача отрасли, инженерное решение и эффект для безопасности и эффективности перевозок. Работа и стажировки ещё в процессе обучения 🔹 Формат «учёба + работа»: школа изначально создавалась под запрос высокотехнологичных партнёров, программы формируются под их задачи. 🔹 Стажировки и участие в пилотных проектах позволяют перейти из статуса «студент» в статус «инженер проекта» ещё до защиты диплома или магистерской работы. Вы делаете то, о чём пишут новости 🔸 ПИШ ИСКРА входит во вторую группу рейтинга Минобрнауки среди передовых инженерных школ и отмечена как разработчик значимых решений для транспортной отрасли РФ. 🔸 Про проекты школы и систему ИСКРА пишут отраслевые и федеральные медиа: это не «учебная лабораторная», а заметная часть цифровой трансформации железных дорог. Для кого ИСКРА 🔸 Для абитуриентов, которые хотят быть инженерами и работать в высокотехнологичных компаниях, а не в абстрактном «офисе». 🔸 Для тех, кому важно сочетание: бюджетные места, сильная инженерная школа, реальная наука и быстрый выход в индустрию. Подавайте документы, чтобы стать архитекторами безопасности транспортных систем. Сайт ПИШ: https://pish.pgups.ru/ Документы на поступление подаются лично, по почте, либо через портал «Госуслуги» на программы специалитета — до 25 июля, на программы магистратуры — до 8 августа.

✨ Русский позади: как прошёл первый вступительный экзамен в ПГУПС Более 500 человек написали русский язык и сделали первый шаг к студенческому билету «первого транспортного». 🔹 Результаты появятся в течение трёх рабочих дней: их можно будет посмотреть в личных кабинетах на портале «Госуслуги» и на сайте приёмной комиссии (в списках подавших документы или конкурсных списках). Следите за расписанием следующих экзаменов на сайте приёмной комиссии и в наших соцсетях — продолжим делиться новостями приёмной кампании 2026 года.

Что общего у ЕГЭ и инженерного проекта? 📐 Инженерный проект начинается не с вдохновения, а с чтения техзадания: что требуется, в каких рамках, по каким критериям примут работу. ЕГЭ устроен так же. Кодификатор, спецификация, критерии — всё опубликовано заранее. Разница между «тревожно» и «понятно» часто в том, читал ли человек эти документы. 🔹 Инженер не спорит с ограничениями — он закладывает их в расчёт. Экзамен, к которому относятся как к проекту, перестаёт быть лотереей. Попробуйте так. Перед подготовкой открыть кодификатор и спецификацию ФИПИ по своему предмету — 15 минут чтения снимают половину тревоги о том, «что спросят». ⚡ Как университетская методика превращает подготовку в проект — на сайте.

⚡ ПГУПС на спортивной арене Этим летом студенты «первого транспортного» не теряют времени даром: они штурмуют пьедесталы на всероссийских и городских стартах. 🏆 На турнире Ассоциации «Национальная студенческая спортивная лига гольфа» Владимир Крысанов занял 2-е место. В числе лидеров также Даниил Манохин (4-е место) и Лев Ерохин (5-е место). Команда по парусному спорту выступила на Кубке Губернатора Санкт-Петербурга — 11-е место и опыт участия в гонках при сложных погодных условиях. 🔹 В ПГУПС работают десятки спортивных секций — от баскетбола до хоккея! Выбирайте ту, которая подходит именно вам. Запись откроется в начале учебного года на кафедре «Физическая культура».

😍 АО «НВЦ «Вагоны» отмечает 30 лет со дня основания! В 1996 году на базе кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС при поддержке Департамента вагонного хозяйства МПС РФ был создан Научно-внедренческий центр (НВЦ) «Вагоны». Идея была простой и смелой: чтобы научные разработки доходили до реального производства, нужна структура, которая сопровождает новую технику на всех этапах — от расчётов до испытаний и внедрения. Именно так и появился центр, объединивший науку и практику. ⚡ Сегодня НВЦ «Вагоны» — это не просто лаборатория. Это мощная экспериментальная база, собственные конструкторские и технологические решения, а главное — команда профессионалов, которые продлевают жизнь вагонам и создают новые стандарты для отрасли. Научно-внедренческий центр работает в плотной связке с вузами, наукой и ведущими отраслевыми предприятиями. Результат этого сотрудничества — создание и реализация на дорогах России и стран СНГ инновационных вагонов и составов. Особенностью центра является наличие мощной экспериментальной базы: стенда-горки для испытаний вагонов-контейнеров на удар и ресурс при продольных нагружениях, пневматического вибростенда для испытаний натурных образцов при вертикальных и боковых колебаниях, стенда для испытаний вагонов продольными статическими нагрузками на растяжение-сжатие усилием до 400 т и каткового стенда для обкаточных и динамических испытаний вагонов. 🔹 В центре успешно действуют два ключевых подразделения. Отдел технического диагностирования занимается продлением срока службы грузовых и рефрижераторных вагонов, а отдел технологии ремонта разрабатывает и внедряет современные методы восстановления подвижного состава. ПГУПС присоединятся к поздравлениям! Пусть впереди будут масштабные проекты, смелые технические решения и стабильное развитие. Здоровья, энергии и уверенности в каждом дне!

⚡️ Разговор без галстуков Участники юбилейного слета Малых железных дорог встретились с ректором ПГУПС Олегом Валинским.  Всё началось немного осторожно — не каждый день можно задать вопрос ректору. Но буквально через пару минут формальность исчезла, и встреча превратилась в настоящий разговор: с вопросами, уточнениями, шутками и живыми реакциями. ⚡️ Школьники из разных городов спрашивали о будущем, профессии и о том, как всё устроено на самом деле. Говорили об истории вуза, специальностях, стажировках, компаниях-партнёрах и о том, куда приходят выпускники после окончания и как находят своё место в отрасли.

🏆 Студентка ПГУПС Мария Фомина выиграла грант на сумму 1 миллион рублей на доработку и коммерциализацию проекта беспилотного мониторинга объектов транспортной инфраструктуры. Проект «Разработка специализированного модульного беспилотного летательного аппарата (БПЛА) для комплексного мониторинга линейных объектов транспортной инфраструктуры и геодезического обеспечения» стал победителем всероссийского конкурса «Студенческий стартап». Работа направлена на создание современного модульного беспилотного комплекса, который позволит эффективно проводить мониторинг объектов транспортной инфраструктуры и выполнять геодезические работы в труднодоступных для наземного наблюдения местах. 💬 Как рассказала победительница, идея создания такого дрона появилась у неё чуть меньше года назад. Вместе с наставниками центра инженерного творчества ПГУПС студентка прорабатывала цели и способы применения дрона, рассчитывала оптимальные физические показатели, необходимые для его работы. Итогом стало создание прототипа беспилотника, который и был представлен на конкурс. Подробнее в MAX 👍

✨ Поступление — это всегда волнительно. Особенно когда нужно держать в голове даты экзаменов, предметы, время и место. Чтобы вы не переживали и ничего не упустили, мы собрали всё в одной карточке — расписание вступительных испытаний. Если вы захотите уточнить программы вступительных испытаний, правила проведения или информацию о резервных днях — мы уже рассказывали об этом в <strong>прошлом посте</strong>. ❤️ Желаем удачи! Держим за вас кулачки!

Чем меньше учишь ЕГЭ, тем выше балл? ☀️ Летом кажется логичным сесть и прорешать как можно больше. Чем плотнее график — тем спокойнее на душе. Но память устроена иначе. Материал закрепляется не в момент решения, а в паузах: во сне, на прогулке, в переключении на другое. 🔹 Отсюда парадокс: неделя с продуманными паузами нередко даёт больше, чем неделя без выходных. Отдых — не остановка подготовки, а условие, при котором она срабатывает. Попробуйте так. В недельном плане заранее отметить один полностью свободный день — не «если успею», а как обязательный пункт. Гайд «Неделя без стресса» — как собрать спокойный недельный план. 📎 Скачать в Библиотеке

Мы скучаем по вашим голосам, улыбкам и этой атмосфере, которая наполняет стены университета. Надеемся, что вы отдыхаете, набираетесь сил и впечатлений! Как проходит ваше лето? ❤️ — Отдыхаю по полной: море, солнце и путешествия 🎉 — Лето с друзьями, поездками и новыми впечатлениями ⚡ — Совмещаю работу, отдых и спорт 😎 — Отдыхаю без гаджетов и суеты 😱 — Ничего не успеваю, но хотя бы высыпаюсь 🤩 — А я уже скучаю по учёбе