Пассажиропоток

С на въездах в Уфу проходят сплошные проверки пассажирского транспорта. Совместный рейд проводят сотрудники Госавтоинспекции, Ростехнадзора и ФССП на трассе Уфа-Оренбург Дыма без огня не бывает. После случая вскрыться Toyota Hiace на трассе Екатеринбург - Челябинск, внимание к себе привлекли такие же ребята в Башкирии. К слову, Хайсов стало ощутимо много, ими заменяют Ларгусы.

Президент России на совещании по развитию автомобильного туризма поручил включить туристические автобусы в программу льготного лизинга. Как мы уже сообщали, над автобусами этого класса взялись работать все крупные автобусостроители России - и даже появилась «тёмная лошадка» в лице «Соллерса», который планирует наладить выпуск туристических автобусов на Дальнем Востоке. По нашей информации, речь идёт об автобусах марки Ankai - и Дальним Востоком дело может не ограничиться. А я про большой приход Анкая в РФ и проталкивания на федеральном уровне, написал еще 15 декабря 2023 года. Остальные производители из Китая, немного побаиваются санкций, а Ankai может использовать Россию как спасение, как тот же JAC. Самолично видел зелёненькую машину, которую таскали по регионам и показывали бизнесу, администрациям регионов и тд

Мне показалось, что пригласить голую Бузову на концерт в Уфу, это хитрый план. Суть плана, сбить волну негодования относительно подорожания проезда в автобусах. План прекрасен, как швейцарские часы. Голая Бузова сделала свое дело, все уже забыли про подорожание и тд. Обсуждают как и положено, филейные части. Я естественно шучу. Ну подорожало и подорожало. Если включат кондиционеры где они есть, прям две цены заплачу.

Собственный туристический автобус «Камаз» планирует представить в 2025 году На 2025-2027 год запланирована разработка уже самостоятельного семейства междугородных автобусов под условными названиями «Вояж» и «Круиз». Они будут основаны на «наработках по собственной платформе ЛиАЗ NG» и на унифицированных отечественных агрегатах производства ЯМЗ, а конструкция кузова будет ориентирована на имеющийся парк сварочной оснастки ЛиАЗа - то есть здесь речи о заимствованной модели уже не идёт. Две недели назад о разработке собственного междугородника уже заявили на КАМАЗе, Волгабас показал рендеры нового «Марафона», а МАЗ уже возит по выставкам свою модель 350 и анонсирует упрощённый 351 - так что можно утверждать: в гонку за создание междугороднего автобуса включились все крупные автобусостроители страны.

Всем автобустроителям страны, пора бы создать академия или учебное заведение для водителей автобусов, а государству прописать в законах нормативы и требования для водителей, которые будут обязательно для исполнения работодателем. Не говорит ли это о скором закрытии рынка от китайских моделей этого класса? А бояться нужно не китайских автобусов, а того, что 55-60 летние отработают своё и уйдут. Уйдут, увы не научив тому, как нужно работать, чувствовать машину, с чего начинать рабочий день и тд и тп. Не услышат и ничего не изменят, в 2030-е увидим кучу этих туристов, стоящих без водителей.

Вместо слов о сложности бытия. На окраине Башкирии, примерно в 600км от Уфы, было необычайно приятно глянуть на часы в 19:00, в этот момент в очередной раз за сутки, за прошедшие недели, месяцы и годы, приезжал автобус, когда чистый, когда в пыли и разводах, когда в снегу, но приезжал и ночью, в снег, под дождём его обязательно ждали. Это та самая башкирская скрепа, смесь запаха полыни, сумок с едой, 660 рублей за заранее купленный билет. Вечер пятницы уже близок, самое время купить билет у окна..

Эволюция 578 Весной 2006 году Башавтотранс купит первые Mercedes-Benz O350-15RHD Tourismo, двое из этой партии, за год на 578, проедут около 400000км, ТО уборку салона машинам делали в Стерлитамаке пока подменный Кавз-4238 или Нефаз-5299 доезжали до Уфы. Им повезло, в эти годы дорожная сеть была свежей, трафик минимален. Ночами машины шли существенно быстрее графика. Именно ночные рейсы были культовыми, особенно в жаркий юг республики. Машины уезжали 7:20 / 22:00 365/24/7 из Уфы, без 5 минут, успевая пробежать 1120 километров за сутки по кругу, ночью или днём на маршруте менялись экипажи в Стерлитамаке и машина шла дальше. Частенько пассажиров бывало в разы больше, и Сибайские Нефазы рейса 798 Уфа - Сибай, по прибытию, в 20:50-23:00 отправлялись рейсом 578 и не по одной, а по 2-3 машины. Были и рейсы в 14:00 578э с дежурным Спринтером СтГАТП, без остановок, такие же дополнительные машины часто отправлялись и из Стерлитамака по заявке автовокзала. В 2007 году на маршрут пришёл Mistral, он заменил Tourismo который еще год будет работать на маршруте 866 Салават - Екатеринбург. Mistral был неплох, мощный, быстрый, немного жестковатый, но чуть более вместительный. В какой-то период ночными рейсами вместо СтГАТП работали автобусы ООО Башкирские автомобильные линии, являвшееся симулякром ГУПа. На самых выгодных рейсах работали Man R07 купленные Башавтотрансом и ловко умыкнутые в ОООшку.. В годы безверменья, маршрут существовал как призрак, на нём работали частники на микроавтобусах, легендарная Салаватская Аврора и 5 водителей, не пробивавшие билеты и сгубившие рейс. Кажется одной из заслуг автора канала, будет возобновление 578 в период с 2018 по начало 2020 года, с началом пандемии единственный еженедельный рейс 578 по которому ездило Уфимское ПАТП-3, закроют и похоронят..

По мотивам событий, повторю старые посты из серии #вечеромвпятницу 578 появился в 1997 году, через год после прекращения деятельности региональной авиации. Як-40 и Як-42 бывшего когда-то Аэрофлота, летавшие по Башкирии Яковлевы, отошли в доход других, по обыкновению более зажиточных регионов. Внутри региона остались простенькие Ан-2 и вертолёты разных мастей. Пассажирское сообщение Уфы с Нефтекамском, Сибаем, Янаулом, Октябрьским, Белорецком, Дуваном и самым южным райцентром - Акъяр, прекратилось. Скупались Лазы-699Р с банкротных процедур и именно они открыли самый длинный маршрут внутри республики 578 Уфа - Акъяр. Ежедневно он выходил из Уфы и Акъяра в 12:30, приезжая в оба конца в 2-3 часа ночи. Сделанно это было для удобства посадки на поезда и самолёты, а в Акъяре, чтобы пересесть с автобусов приезжавших с самых дальних окраин района. В первое время не будет даже конкретного времени приезда на автостанции по пути. Жара, горы, непредсказуемость техники. По настоящему вздохнёт и поедет 578 только с покупкой Setra 215HR, люди рассказывали, что в тех местах где бензиновый Лазик грустил по подъёмам, Setra залетала на все подъёмы, и могла приехать к автостанции в Мелеузе на 3 часа раньше, обойдя график, поэтому в расписании на 578 всегда продавались билеты по прибытию. Аккурат под ре/эволюционные изменения на 578, случились исторические события. В одной из поездок первого президента Башкортостана, он лично заглянул в салон 699-го, узнать как проходит поездка, в ответ без купюр получил нелестные комментарии от пассажиров и водителей, буквально на трассе чинящих примус. История была типична для Башкирии тех лет, через пару недель водители Самарского АТП были приглашены для получения двух новых Нефазов. Одну из машин по пути умыкнуло Баймакское АТП, никуда толком не ездевшее на ней, а единственный 5299 которое получил СамАТП будет известен всем как ВС 152 02, успевший не один десяток раз съездить на Уфу, потом работал на рейсе до Екатеринбурга, а под конец истории АТП ездил до Магнитогорска.

О том как что-то рекламировать и не нарваться на проблемы. 777 Баймак - Уфа рекламируют в группе районного центра Хайбулинского района - Акъяр. Люди еще помнят Самарское АТП и 578-й рейс Уфа - Акъяр, помнят какой он был классный и больше и больше задаются вопросом, чем они хуже других? Ничем, но и дорог до самой южной точки Башкирии - нет. Точнее есть, но её уничтожили самосвалы которые возят руду известных добывающих компаний. Одна из них любит дорогие музеи под Екатеринбургом. В нынешних обстоятельствах, ни кто не отправит из Уфы нормальный автобус, чтобы последние 100км пути он убивался об колеи и ямы по колено. Вариант добиться до Сибая не вариант, такси и затраты по времени таковы, что проще за 2000р сразу ехать на Ларгусах в Уфу. В Башкирии есть еще один похожий пример - Белокатай. Целый райцентр района, говорят где-то там за горами и лесами есть, транспорта туда нет лет 15. Людей это не особо огорчает, как-то ездят учиться и лечится не в Уфу, а например Челябинск.

Интересно, кто-то помнит интересное мероприятие 2019 года? Тогда ЛиАЗ на красивом, вкатился в Уфу, привёз несколько цивилизованных машин, особенно всех впечатлил 6213. Хочется этой впечатляющей техники на постоянной основе.

Вы знаете как купить то чего нет? Вот и я не знаю как купить автобус без одобрения типа транспортного средства. Башавтотранс отказался покупать автобусы за 3,9 млрд рублей Согласно сайту госзакупки, госперевозчик решил отменить три тендера лизинговых услуг на общую сумму в 3,9 миллиарда рублей. Один контракт был стоимостью в 3,5 млрд, второй — в 190 млн, а третий — в 212 млн. «Башавтотранс» должен был оплатить автобусы из собственных средств. Лизинг заключался до конца ноября 2029 года. Как говорится в извещении от 3 мая, поставщиком автобусов могла стать «Государственная транспортная лизинговая компания». Давайте это, хватит шутить плохие шутки, возьмите нормальных 320425 и проложим жить как жили. Замечательно жить.