Блог электромеханика

Молоко для моряков подъехало 🤔😅 #юмор #моряки #seafarers #молоко

У кого-то был опыт установки фильтров на BWTS Techcross ANU ? 🤔 А то соленоиды чистить порядком надоело 🤦‍♂️ #BWTS #Techcross #ANU #соленоиды

Какая цифра под вопросом ❓ #игры #ИгрыРазума #мышление #логика #математика

Какой процент износа? 🤔Выходит аларм Over Voltage ⚠️ #MGPS #аноды #anodes #Cu #Fe

Интересно 🤔 Вы отключаете питание, когда обжимаете контакты? #контакты #SafetyFirst #contacts #электрооборудование #электромеханик #ETO

Небольшой #overhaul Boiler Fan el.motor #Boiler #fan #motor #электродвигатель #оверхол #котел

Ла-Манш называется English Channel по-английски, потому что англичане исторически воспринимали его как пролив, отделяющий Англию от континентальной Европы. Но французы называют его La Manche, что переводится как «рукав». Интересно, что название La Manche появилось из-за формы пролива. Французское слово #manche означает «рукав одежды». Если посмотреть на пролив на карте, его очертания напоминают длинный рукав, соединённый с Атлантическим океаном. Английское название #EnglishChannel буквально означает «Английский канал» или «#Английскийпролив». Слово #channel здесь обозначает водный проход между двумя участками суши. При этом у пролива есть и другие исторические названия. Например, на латинском его называли #Oceanus #Britannicus — «Британский океан». Почему же нет единого названия? Потому что географические объекты нередко получают разные названия в разных языках, отражающие историю и взгляд каждой страны. Англичане говорят English Channel, французы — #LaManche, а в русском языке закрепилось название #ЛаМанш, заимствованное из французского.

⚠️ Выходит работа по проверке и поджатию контактов. Как вы поступаете? Поджимаете все контакты или выборочно самые критичные на ваш взгляд? 🤔 #контакты #поджатиеконтактов #contacts #controlpanel #контрольнаяпанель

Какой сосуд наполнится первым? #Игры #ИгрыРазума #логика #мышление

На судне нет универсального угла крена, после которого #опрокидывание неизбежно, но в морской практике существует понятие критического угла крена, связанного с потерей остойчивости. Ориентировочно: • 10–20° — уже значительный #крен, требующий оценки ситуации и причин. • 30° — опасный крен для многих судов; могут погружаться отверстия, через которые вода попадает внутрь. • 40–60° — крайне опасное состояние, однако возможность восстановления зависит от остойчивости судна и поступления воды. • 90° — #судно лежит на борту; некоторые суда способны восстановиться, если обладают достаточной остаточной остойчивостью и не затоплены. • 180° — судно перевёрнуто килем вверх. Главное понятие — угол заката остойчивости (Angle of Vanishing Stability, #AVS). Это угол, при котором восстанавливающий момент становится равным нулю. За этим углом судно при соответствующих условиях уже не имеет положительной статической остойчивости и может продолжить #опрокидывание. Например, если #уголзакатаостойчивости конкретного судна составляет 70°, это не означает, что оно обязательно перевернётся ровно при 70°: #динамика волн, ветер, #затопление и другие факторы могут изменить развитие ситуации. Важный нюанс: если вода начинает поступать внутрь через открытые двери, вентиляционные отверстия или другие проёмы, судно может потерять #остойчивость при значительно меньшем угле крена. Для точного определения используют одобренную диаграмму остойчивости конкретного судна, включая кривую #GZ.

Тепловое реле не всегда измеряет тот ток, который указан в уставке Тепловое #реле обычно воспринимается как простое устройство: если #электродвигатель потребляет больше установленного тока, реле срабатывает и отключает нагрузку. Но в судовых электрических установках можно встретить другую схему, где, например, #защита рассчитана на 32 А, а само реле имеет уставку всего 3.2 А. На первый взгляд кажется, что установлено неправильное реле. На самом деле это может быть полностью штатное решение. Обычная схема В классической схеме тепловое реле устанавливается непосредственно в силовую цепь двигателя: 440 V → автомат/контактор → тепловое реле → двигатель Если номинальный ток двигателя составляет, например, 32 А, #тепловоереле устанавливают и регулируют примерно на 32 А. В этом случае через само реле действительно проходит #ток нагрузки 32 А. Схема с трансформатором тока В некоторых распределительных щитах используется другая конструкция: силовая цепь → трансформатор тока (CT) → нагрузка #Трансформатор тока уменьшает ток до небольшого значения, которое поступает на защитное реле. Например, используется соотношение: 32 A / 3.2 A = 10:1 Тогда при токе нагрузки: 32 A → CT → 3.2 A И реле, установленное во вторичной цепи трансформатора тока, настраивается уже на 3.2 А, а не на 32 А. Таким образом, уставки: 32 A первичный ток и 3.2 A вторичный ток относятся к одной и той же защите. Пример из судового распределительного щита На рассмотренной схеме AC 440 V feeder panel используется #CT с обозначением 100/5 A и двумя проходами первичного проводника через трансформатор тока. Из-за двух витков эффективное соотношение становится: 50/5 A = 10:1 Поэтому: 32 A / 10 = 3.2 A А установленное реле TR-ONH 2.8–4.2 A работает уже с вторичным током трансформатора. Если первичный ток увеличится до: 40 A → 4.0 A на реле то реле уже находится выше соответствующей уставки и может сформировать команду отключения. Зачем вообще использовать такую схему? На первый взгляд гораздо проще поставить тепловое реле на 32 А непосредственно в силовую цепь. Но CT позволяет отделить измерительную и защитную цепь от силовой цепи. Через маленькое реле проходит всего несколько #ампер вместо десятков ампер при напряжении 440 V. Это позволяет использовать компактное реле, расположить его в цепи управления и одновременно контролировать достаточно большой ток силового фидера. Важно понимать разницу Не следует считать, что: реле 3.2 А = обычное тепловое реле на 3.2 А. Если оно работает через CT, его уставка относится к вторичному току трансформатора тока. Чтобы определить реальную защиту по первичному току, необходимо знать #коэффициент CT. Например: CT 10:1 3.2 A × 10 = 32 A Но при другом коэффициенте расчёт будет совершенно другим. Не всегда это именно «тепловая защита» В разговорной речи такие устройства часто называют тепловыми реле, но конкретное TR-ONH следует рассматривать по его документации и схеме подключения. Оно может выполнять функцию токовой защиты через CT, а не работать как классическое биметаллическое overload relay, установленное непосредственно в силовой цепи двигателя.

Добрый день, есть вопрос по теме ЕТО Столкнулся с такой проблемой. Вчера на маневрах передавали управление главного двигателя с цпу на мостик и управление не передалось После нескольких попыток - одно и то же При принятии управления вылазит ошибка system fail и IMPERFECT W/H CONT CONDITION. По мануалу пишет, что если один из двух каналов связи коммуникации оборван - он всё равно даст команду, а если оба с проблемой, ничего не выйдет Но сутки прошли с прошлых маневров, крайние маневры были без проблем. В порту приезжал сервис по VDR на мостик и на инмарсат вроде, меня там не было в тот момент. Конечно сомневаюсь что могли где-то что-то клацнуть или параллельно в ящиках подкинуть левое питание (не исключаю) Но вообщем да. С машины (цпу) главный двигатель работает норм, на локальном посту норм, а вот передать управление на мост нет. Система BMS-2000 #помощь #анонимно #eto #etohelp #help ⚠️ Если вам нужна анонимная помощь, то можете писать в директ сообщества. #BMS #MainEngine #ГлавныйДвигатель #ДАУ

А если так 🤔😅 #подшипники #подшипник

Перегрев аккумуляторов грузовых грейферов: важность соблюдения правил безопасности Во время грузовых операций на судне аккумуляторы грузовых грейферов заряжались каждые 24 часа в судовой канцелярии с использованием специальных зарядных устройств. Во время очередной зарядки старший помощник капитана почувствовал запах гари и обнаружил, что один из аккумуляторов дымится. Зарядку немедленно остановили, а неисправный аккумулятор вынесли на открытую палубу для охлаждения, после чего утилизировали. Причина происшествия Предположительно, причиной перегрева стало внутреннее повреждение аккумулятора, из-за которого нарушился нормальный процесс зарядки. Внешних признаков повреждения не было, а остальные #аккумуляторы заряжались без проблем. Повреждение могло возникнуть в результате сильного удара или неправильного обращения с грейфером во время грузовых операций. Основные правила безопасности • Не оставляйте аккумуляторы на зарядке без присмотра на длительное время. • Не заряжайте аккумуляторы с видимыми повреждениями. • Не размещайте #зарядныеустройства и аккумуляторы рядом с горючими материалами. • При появлении дыма, запаха гари или сильного нагрева немедленно прекратите зарядку и действуйте согласно судовым процедурам аварийного реагирования. • Соблюдайте требования безопасности при работе с литий-ионными аккумуляторами, учитывая риск теплового разгона и повторного возгорания. Важно: дымящийся или перегретый литий-ионный #аккумулятор представляет серьёзную опасность. Не следует самостоятельно переносить его или погружать в воду без соответствующей оценки риска и соблюдения судовых процедур. Необходимо ограничить доступ в опасную зону, сообщить ответственным лицам и действовать по аварийному плану судна. Даже если #аккумулятор внешне выглядит исправным, внутреннее #повреждение может привести к перегреву и пожару. Поэтому правильное обращение с оборудованием и постоянный контроль во время зарядки — важные меры предотвращения подобных происшествий. #грейферы #грабы

IQ TEST #Игры #ИгрыРазума #логика #мышление #IQ #test

Небольшой #overhaul FO purifier el.motor #FO #purifier #motor #электродвигатель #оверхол