МЕФТ🚖

Закон «о такси» забуксовал? Гости программы: Дмитрий Коваленко управляющий директор «Ситимобил» и «Таксовичкоф» Станислав Швагерус руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Доклад МЕФТ представил оценку органов исполнительной власти 84 субъектов Российской Федерации, реализующих государственную политику в сфере легкового такси реальному текущему социально - экономическому состоянию отрасли и практической реализации нормативно-правовых норм, установленных на федеральном уровне. Вопросы задавали пассажиры, водители такси и инспектор ГАИ.

МЕФТ обобщил региональную практику организации перевозок легковыми такси в России. Представленный на широкое общественное обсуждение очередной ежегодный доклад МЕФТа, впервые анализирует состояние организации перевозок легковыми такси во всех субъектах Российской Федерации. Спустя почти год, после вступления в силу нового Федерального закона N 580-ФЗ, продолжаются активные дискуссии об эффективности, социальных и экономических последствиях введённого в 2023 году государственного регулирования перевозок легковыми такси. Отрасли крайне необходимо проведение на федеральном уровне комплексного мониторинга и анализа правоприменительной практики для определения корректировок системы законодательства. Доклад МЕФТ - это оценка региональных властей, реализующих государственную политику в сфере легкового такси реальному текущему социально - экономическому состоянию отрасли и практической реализации нормативно-правовых норм, установленных на федеральном уровне. Также в докладе нашли отражение и российские высокие технологии - проанализированы реализация проектов использования электромобилей в такси и беспилотных транспортных средств. Доклад МЕФТ вызвал широкий общественный резонанс. Аналитические статьи по материалам доклада вышли в ряде ведущих российских СМИ - Ведомости, РБК, Аргументы и факты, Lenta, Финмаркет и ряде других изданий и новостных порталов. Политические партии сделали специальные заявления. Сфера такси включает в себя несколько групп участников. Наряду с органами государственной власти это бизнес такси - перевозчики, службы заказа такси, водители. И конечно потребители услуг - наши пассажиры. В докладе дана оценка органов государственной власти. Для того, что бы анализ правоприменения закона о такси был полным, необходимо получить и объективные оценки всех участников общественных отношений в отрасли. Этому будет посвящён XIII Международный Евразийский форум такси, который пройдёт в Москве 1-2 августа 2024 года. По итогам работы ключевого события отрасли доклад будет дополнен и представлен в виде резолюции органам государственной власти для принятия необходимых решений. Представленный доклад МЕФТ - это старт широкого общественного обсуждения корректировок действующего законодательства в сфере легкового такси, приведения его в соответствие с национальными целями развития, определёнными Указом Президента Российской Федерации N 309 от 7.05.2024 года. Ждём вас на Форуме МЕФТ!

Социальное такси в Российской Федерации: доклад МЕФТ Социальное такси — это такси для определенных групп населения, оплату которого частично берет на себя государство. Предназначено для некоторых категорий социально незащищенных граждан в качестве одной из мер поддержки. В ряде случаев социальное такси может быть полностью бесплатным и/или предоставляемым частными компаниями на добровольных началах без участия государства. Отличием от обычной услуги частного извоза является то, что соцтакси может доставить только до определенного ряда социально-значимых объектов: больниц, реабилитационных центров, отделений соцзащиты, музеев и т.п. То есть, воспользоваться им для рядовой поездки в гости не выйдет. В каких регионах работает социальное такси С формально-юридической точки зрения география социального такси не ограничена — оно может работать в любом регионе России. Служба, ответственная за социальное такси, различается от региона к региону. Где-то услугу со стороны государства контролирует Минсоцзащиты, где-то комитет по социальной политике, а в ином случае этим занимается сразу ряд ведомств (например, в Москве — Дептранс и Мосгортранс). Согласно данным Доклада Международного Евразийского форума «Такси» (МЕФТ), программы социального такси (по данным на апрель 2024 года) работает в 37 субъектах России. Пятерку регионов-лидеров по количеству транспортных средств, используемых в качестве социального такси, являются: ✅️Санкт-Петербург; ✅️Москва, ✅️Московская область, ✅️Тюменская область ✅️Ленинградская область. Количество автомобилей для социального такси в разных регионах в единицах: ✅️Санкт-Петербург 1772 (из них 41 — специально оборудованные машины); ✅️Москва 175; ✅️Московская область 95; ✅️Тюменская область 56; ✅️Ленинградская область 50; ✅️Свердловская область 41; ✅️Омская область 33; ✅️Тульская область 30; ✅️Республика Адыгея 18; ✅️Хабаровский край 13; ✅️Курганская область 12; ✅️Амурская область 10; ✅️Красноярский край 10; ✅️Севастополь 10; ✅️Тамбовская область 10; ✅️Еврейская автономная область 8; ✅️Калужская область 8; ✅️Ямало-Ненецкий автономный округ 8; ✅️Республика Бурятия 5; ✅️Алтайский край 4; ✅️Кабардино-Балкарская Республика 2; ✅️Чукотский автономный округ 1-2; ✅️Республика Калмыкия 1. Подробно о системе социального такси в России можно узнать из Аналитического материала на основе доклада МЕФТ

Регионы назвали основные проблемы в развитии такси 📝 Представители региональных властей оценили на 3 балла из 5 влияние экономических и внешних факторов на отрасль таксомоторных перевозок в регионах в 2024 году. Об этом говорится в докладе о состоянии организации перевозок легковыми такси в субъектах РФ, подготовленном Международным евразийским форумом «Такси» (МЕФТ). Год назад в аналогичном опросе это влияние оценивалось на 2,5 балла. Как следует из опроса, наибольшее влияние на развитие таксомоторных перевозок в регионах оказывает высокая стоимость страхования автомобилей такси. Вторым по значимости проблемным вопросом регионы обозначили обновление парков и обслуживание автомобилей такси. На 3-м месте участники опроса МЕФТ обозначили нехватку водителей. 🔜 Развивать таксомоторные перевозки в регионах также мешают пробелы и неточности в законе «Об организации перевозок легковыми такси» (580-ФЗ), сложности с выполнением требований этого закона и рост тарифов, следует из доклада. При этом почти четверть из опрошенных субъектов до сих пор не приняли региональной нормативной базы для исполнения требований федерального закона. @vedomosti

Регионы назвали основные проблемы в развитии такси Представители региональных властей оценили на 3 балла из 5 влияние экономических и внешних факторов на отрасль таксомоторных перевозок в регионах в 2024 г. Об этом говорится в докладе о состоянии организации перевозок легковыми такси в субъектах РФ, подготовленном Международным евразийским форумом «Такси» (МЕФТ). Для подготовки доклада МЕФТ на протяжении марта 2024 г. проводил опросы властей регионов. Всего в нем приняло участие 84 из 89 субъектов РФ. Как следует из опроса, наибольшее влияние на развитие таксомоторных перевозок в регионах оказывает высокая стоимость страхования автомобилей такси. 71% опрошенных на 4 из 5 баллов оценили влияние проблемы страхования, отмечается в докладе. Вступивший в действие с 1 сентября 2023 г. закон «Об организации перевозок легковыми такси» (580-ФЗ) обязал водителей при оформлении ОСАГО указывать, что машина будет использоваться как такси. Такой специализированный полис может стоить существенно дороже обычного при равном объеме страхового покрытия, а без него транспортное средство может лишиться лицензии на перевозки. Вторым по значимости проблемным вопросом регионы обозначили обновление парков и обслуживание автомобилей такси. Резкий рост цен на машины в России начался еще в 2021 г. из-за дефицита электронных компонентов на автозаводах, вызванного пандемией коронавируса. Последовавшая за этим в 2022 г. СВО и уход большинства традиционных производителей с российского рынка усугубили ситуацию. По итогам четырех месяцев 2024 г. средневзвешенная стоимость (с учетом доли рынка) нового легкового автомобиля в России составила 3,24 млн руб., следует из данных «Автостата». Это в 2 раза дороже, чем в 2020 г., и на четверть больше по сравнению с концом 2023 г. На 3-м месте участники опроса МЕФТ обозначили нехватку водителей. По подсчетам Аналитического центра при правительстве РФ, к моменту вступления в силу закона о такси осенью прошлого года нехватка водителей составляла 72 000 человек на всю страну. Отток таксистов эксперты объясняли растущими финансовыми и административными издержками, мобилизацией, оттоком мигрантов из крупных городов, перетоком кадров в другие сферы экономики и ростом расходов на машины и их обслуживание. Развивать таксомоторные перевозки в регионах также мешают пробелы и неточности в 580-ФЗ, сложности с выполнением требований этого закона и рост тарифов, следует из доклада. При этом почти четверть из опрошенных субъектов до сих пор не приняли региональной нормативной базы для исполнения требований федерального закона о такси, отмечается в документе. Новый закон о такси обязал водителей получать разрешение на деятельность, самостоятельно выписывать себе путевые листы, проходить ежедневные медицинские и технические осмотры, за свой счет перекрашивать автомобиль в требуемый в регионе для такси цвет и запретил управлять таким транспортным средством лицам с непогашенной судимостью. Таким образом он, по сути, уравнял требования для таксопарков и самозанятых водителей.

Депутаты попросили Мишустина запретить мигрантам работать в такси С предложением о внесении изменений в правила работы такси и введении на федеральном уровне ограничения на работу в такси иностранных сотрудников с депутатским запросом к председателю правительства РФ Михаилу Мишустину обратилась член комитета Госдумы по делам национальностей Анастасия Удальцова. Она обратила внимание, что сегодня разрешение на таксомоторную деятельность регион выдает на конкретную автомашину, а не на водителя. Это приводит к тому, что за рулем такси оказываются граждане, не имеющие права работать в данной сфере.

"Изменение существующих правил выдачи разрешения на таксомоторную деятельность таким образом, чтобы разрешение выдавалось на конкретного водителя такси, а не на автомашину, могло бы навсегда победить практику нарушений в сфере таксомоторной деятельности",

- говорится в документе. К водителю такси установлены только два требования: наличия водительского удостоверения категории "В" и трехлетнего стажа вождения.

"Если профессия "Водитель такси" станет официальной, то будет включена в общероссийский классификатор профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов (ОКПДТР), это станет важной гарантией безопасности для пассажира и других участников дорожного движения",

- поясняет Удальцова.

Водителей такси в Москве научат распознавать мошенников Сотрудники столичной Госавтоинспекции начали проводить среди водителей такси инструктажи по распознаванию пассажиров, которых по телефону "ведут" до банков мошенники. Ведь в мошеннических схемах, когда граждан заставляют снимать со счетов крупные суммы денег, а то и брать неподъемные кредиты, таксисты - обязательные, хоть и невольные участники. У пенсионеров, которые чаще всего попадаются на удочку мошенников, как правило, нет мобильных банковских приложений, а потому что-то сделать с деньгами они могут только при личном визите в банк. Для этого им вызывают такси. Бывает, что таксисты замечают и предотвращают преступления. Не так давно, например, это удалось сделать Ольге Кузнецовой, которая работает в такси уже восьмой год. Ее пассажирка ехала из Тимирязевского района Москвы в подмосковное Домодедово, чтобы спасти племянницу, якобы сбившую человека. Чтобы родственницу не посадили, нужно было передать "следователю" 500 тысяч рублей. Столько денег у пенсионерки не было, впрочем, "следователь" попался не капризный и согласился на 330 тысяч, отложенных бабушкой на черный день. Ольга заметила, что пожилая пассажирка сильно нервничает, разговорила ее и в итоге остановилась у ближайшего отделения полиции.

"За проявленную бдительность, которая помогла уберечь от обмана 86-летнюю пожилую женщину, Ольга Кузнецова получила благодарственное письмо от руководства УВД по Северному административному округу Москвы",

- рассказали в пресс-службе ведомства. К сожалению, не все таксисты столь же бдительны, как Ольга. Но знать, по каким признакам можно отличить пассажира, который едет куда-то по заданию аферистов, должны все. На это и направлены инструктажи, которые сейчас проводят сотрудники Госавтоинспекции.

"Рассказываем о мошеннических схемах, приводим примеры, когда водители смогли их предотвратить",

- объяснили в пресс-службе столичного УВД. И проводить инструктажи будут постоянно, потому что мошенники придумывают новые схемы отъема денег у пенсионеров.

🚕МЕФТ подготовил доклад «О состоянии организации перевозок легковыми такси в субъектах РФ»: данные предоставили регуляторы из 84 субъектов РФ.   ❔Главные проблемные вопросы отрасли: высокая стоимость страхования, обновление и обслуживание автомобилей и нехватка кадров. При этом региональные органы власти отметили положительный эффект нового закона «О такси» на легализацию рынка, однако 43% респондентов сочли, что он усложнил работу.   📝Доклад подготовлен на основе данных, собранных в ходе опроса региональных уполномоченных органов регионов России. 🗓️Ранее директор МЕФТ Александр Басалаев представил документ в ходе III межрегионального Совещания представителей отраслевых органов исполнительной власти субъектов РФ в сфере легкового такси, прошедшего 16-17 мая в Нижнем Новгороде.

«В опросе текущего года приняли участие представители 84 субъектов РФ из 89, что является рекордным числом за годы работы МЕФТ. Представленный доклад позволил собрать уникальную информацию и инициативы. Документ направлен в Правительство для использования в работе по созданию условий для развитияотрасли», — рассказал Александр Басалаев.

1️⃣Первая часть доклада посвящена анализурезультатов практической реализации положений Федерального закона № 580-ФЗ в регионах. 2️⃣Вторая часть доклада содержит данные о состоянии организации перевозок легковыми такси в субъектах РФ. Результаты опроса, например, демонстрируют снижение влияния внешних и экономических факторов на отрасль такси, что говорит о том, что отрасль постепенно переходит от адаптации к стабильному росту. 🚖Содействие решению данной задачи станет ключевой темой Международного Евразийского форума «Такси», который пройдёт в Москве 1-2 августа 2024. 📌Среди других охваченных в Докладе вопросов:факторы, препятствующие реализации региональных программ развития такси; меры государственной поддержки отрасли; развитие электротранспорта; внедрение беспилотного такси и многое другое.   Подробнее с докладом можно ознакомиться на сайте МЕФТ.   #НовостиТакси

Польша за сутки потеряла тысячи таксистов

"Пассажирам придется запастись терпением. Вам придется дольше ждать такси, а также придется глубже лезть в кошелек. Все из-за новых правил",

- предупреждает поляков газета Rzeczpospolita. Издание отмечает, что

"в одночасье как минимум несколько тысяч таксистов были отрезаны от профессии".

Уточняется, что речь идет об иностранцах, предоставляющих услуги через приложения компаний Bolt, FreeNow и Uber:

"вступили в силу положения поправки к Закону об автомобильном транспорте, которая исключила из рынка пассажирских перевозок водителей, не имеющих польских водительских прав, а также тех, кто находится в стране менее 185 дней".

Так, "из парка Bolt было удалено более четверти существующих партнеров. FreeNow сократился почти на 15%. Почти двое из десяти водителей покинули Uber с момента вступления регламента в силу".

"И это только начало. Пассажиров может ожидать настоящий Армагеддон",

- отмечает издание.

Законопроект о страховании рисков от внедрения ИИ принят во II чтении. Беспилотники обязали страховать в обязательном порядке. Госдума приняла во втором чтении законопроект об обязательном страховании вреда, причинённого искусственным интеллектом (ИИ), в рамках работы экспериментальных правовых режимов (ЭПР). Документ (N512628-8) правительство внесло в Госдуму в декабре 2023 г. Поправки вносятся в закон «Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в РФ». Сейчас страхование рисков в ЭПР носит добровольный характер.

Программой экспериментального правового режима может предусматриваться требование к субъекту экспериментального правового режима о необходимости страхования им гражданской ответственности за причинение указанного вреда при реализации экспериментального правового режима»,

— говорится в законе. Данную норму предлагается убрать и сделать страхование обязательным.

«Программа ЭПР должна содержать (...) положения о страховании участниками ЭПР своей гражданской ответственности за причинение вреда жизни, здоровью или имуществу других лиц при реализации ЭПР, в том числе в результате использования решений, созданных с применением технологий искусственного интеллекта, а также требования к условиям такого страхования, в том числе к минимальному размеру страховой суммы, перечню рисков и страховых случаев»,

— говорится в принятом во втором чтении законопроекте. В случае вреда, причинённого искусственным интеллектом, помимо обязательного страхования вреда, причинённого жизни, здоровью и имуществу граждан, предлагается создавать комиссию по выявлению обстоятельств, в результате которых был причинен вред. ЦБ определит порядок работы такой комиссии в случае экспериментов с применением ИИ на финансовом рынке, профильные министерства — при работе в режимах ЭПР с ИИ в сельском хозяйстве, промышленности и других отраслях. Ко второму чтению депутаты внесли поправку, которая обязует правительство ежегодно, до 1 мая, предоставлять в Госдуму и Совет Федерации государственный доклад о деятельности в рамках ЭПР.