Мир Метро

Вагоны типа ASEA C14/C14H - были самыми долгоживущими вагонами в Стокгольмском метро. Они начали эксплуатироваться с 1985 года, а их последняя поездка состоялась 10 февраля 2024 года.

Перегон "Кунцевская" - "Пионерская" Филёвской линии у станции "Кунцевская". 1966 год, Москва. На месте многоэтажек - остатки дачного Кунцева, позже превратившегося в город, который в 1960 году вошёл в состав Москвы.

https://youtu.be/yJbtonsJ08Y?si=vle3wltlhf2oNPTH Неплохой репортаж про московское метро, в съёмках которого принимал участие ваш покорный слуга :-)

На станции "Международная" Московского метро.

К 89-летию Московского метрополитена. Станция «Библиотека имени Ленина» в первые дни работы. Станция открылась 15 мая 1935 года в составе первой очереди метрополитена. Проектировал Александр Иосифович Гонцкевич. Он же проектировал соседнюю станцию «Улица Коминтерна» (которая ныне «Александровский сад»). Это была его последняя работа, в феврале 1935 года, за три месяца до открытия метрополитена он скончался. Спустя два года после открытия здесь был организован переход на соседнюю станцию. Кажется, самый первый переход в московском метро. Обратите внимание на пол станции. Он залит асфальтом. Как сообщает канал «Мир метро», в 1960-е годы асфальт частично был заменён на гранитные плиты, при этом по краям ограничительной линии и по центру по-прежнему оставался асфальт. Обе фотографии сделаны с одной точки. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний Москва. Было — стало Также посмотрите, какой была Якиманка в 1907 году

Копенгагенское метро не самое старое, не самое длинное или самое загруженное. Однако беспилотные поезда метрополитена датской столицы ходят 24 часа в сутки, семь дней в неделю, соединяя 39 станций. Как и следовало ожидать от города, который гордится тем, что является домом классного скандинавского дизайна, система воплощает в себе простую, функциональную, но убедительную философию дизайна и успокаивающую атмосферу, совсем не похожую на старые и более крупные системы метрополитена в других городах. Сегодня более 300 000 человек в день пользуются поездами копенгагенского метро. Хотя поезда по международным стандартам короткие, ходят они часто: большую часть дня они ходят каждые две минуты.

Открытый 15 мая 1935 года первый в СССР метро (в то время слово “метро” употребляли мужском роде) был совершенно новым и незнакомым для пассажиров видом общественного транспорта. Всё, что нам знакомо с раннего детства - оплата проезда, эскалаторы, система навигации - было в диковинку москвичам 30-х годов. Поэтому для будущих пассажиров заранее были выпущены специальные брошюры-памятки, в которых подробно рассказывалось обо всех особенностях нового вида транспорта. Именно в памятке «Что должен знать пассажир метрополитена» была опубликована одна из первых пассажирских схем Московского метрополитена. Трассировка показана двумя параллельными линиями, станции обозначены красными кружками. Кроме стандартной пассажирской информации, на схеме дополнительно указаны расстояние между станциями и время проезда (тогда оно обычно указывалось дробью – «1 ½»).

В этот день, в 1944 году, к 9-й годовщине пуска московского метро, была открыта станция "Электрозаводская". Станция открылась позже чем соседние, её доделывали, когда поезда уже ходили по трассе. Первое, что сразу бросается в глаза — это освещение станции, а точнее огромное число светильников, уложенных в 6 рядов сферических кессонов с лампой в каждом кессоне, которыми занято все пространство свода. Акцент на освещении раскрывает название станции и соседство с Электрозаводом. Смешной случай рассказывал автор станции И.Рожин: «Мы долго думали над тем, из чего сделать кессоны. И придумали алюминиевые полусферы с особыми ромбовидными креплениями на винтах. Когда свод был одет в эти колпаки, станцию посетил председатель горисполкома А.С.Щербаков. Увидев еще неоконченный потолок, он с гневом спросил: «Что за посудная лавка?» с трудом удалось убедить его в том, что это — «полуфабрикат». Потом, подвергнув полусферы пескоструйной обработке (после чего они стали матовыми), мы запульверизировали их краской соответствующего тона. До сих пор никто не подозревает, что лампы ввинчены в алюминиевые колпаки».

‍15 июня 1931 года на Пленуме ЦК ВКП(б) с докладом о строительстве метрополитена выступил первый секретарь Московского городского комитета Лазарь Каганович. Новый проект предполагал строительство линии, дублирующей самые загруженные в то время маршруты наземного транспорта: от Сокольников до Парка культуры с дополнительной веткой от Театральной площади до Смоленской. Этот план был одобрен, и в ноябре 1931 года началось строительство первого участка метро на Русаковской улице. Согласно постановлению Совета народных комиссаров от 25 мая 1932 года строительство метро было объявлено «первостепенной важности ударной стройкой» всесоюзного значения. В ходе проектировки и строительства необходимо было решить множество технических проблем. Так, горячие споры вызвал вопрос о глубине подземных тоннелей: были предложения и об их создании неглубоко под землей, и на глубине 25–30 метров. Руководство страны выбрало проект метро глубокого заложения. Решали, как должны располагаться платформы на станциях: между путями или сбоку от путей, что выбрать — лифты или эскалаторы для подъема пассажиров на поверхность. Первоначально открытие метрополитена планировалось к 17-й годовщине революции — на 7 ноября 1934 года. Однако это событие пришлось перенести из-за отсутствия эскалаторов. Дополнительное время понадобилось, чтобы на основе купленной в Англии «электрической лестницы» сделать подъемные устройства отечественной конструкции.