JACING

Если отбросить и это исключение, то я буду вынужден признать, что самой музыкальной станцией является InterFM, которая формально вещает в формате «вещание на иностранных языках», поэтому там вполне официально можно услышать английскую речь в большом количестве. Вообще, станция была запущена для того, чтобы у иностранных жителей Токио была какая-то привлекающая их внимание станция, которую они будут знать. Но формальная цель всё та же: оповещение иностранцев о действиях в случае ЧС путём передачи информации на отличных от японского языках. Задачу привлечения аудитории станция решает путём вещание в несколько более европейском формате по сравнению со всеми остальными, с несколько большим количеством музыки, однако структура сетки программ там в целом такая же, как на других станциях: постоянно меняющиеся ведущие, со своими передачами, во многих из которых трёп точно так же занимает 90% времени, причём значительная часть этих программ всё равно ведётся на японском. Все остальные станции, которые называют себя музыкальными или пытаются создавать себе такой имидж на самом деле ничем не отличаются от прочих. Nack5, J-Wave, bayFM хоть и имеют большое количество музыкальных передач, компенсируют это плохим планированием программ, когда в самое горячее время ставят всё те же «подкасты»: разговорные передачи с наиболее популярными ведущими. J-Wave вообще изначально создавалась как музыкальная станция и у них на сайте даже есть раздел с информацией о прозвучавших песнях, но легко заметить, что речь не идёт о непрерывном потоке музыки, поэтому я и утверждаю, что никакой принципиальной разницы с другими станциями у них нет. Зарубежного слушателя, который привык полагаться на радио для развлечения, японское радиовещание разочарует. Но это всё именно от того, что оно обслуживает предпочтения других слушателей. Если честно, когда я только начал слушать японское радио на специально взятом для этих целей в Японию приёмнике, меня самого эти бесконечные трёпки порядочно раздражали. Сейчас я отношусь к ним спокойно и даже знаю расписание вещания передач, прослушивание которых вызывает у меня то самое чувство дружеского подкаста, о котором я упоминал выше. Их на самом деле интересно слушать, если не из-за содержания, то хотя бы ради компании ведущего. Если кто-то не знает и имеет интерес послушать японское радио, практически все крупные японские станции можно слушать через сервис radiko.jp – как прямой эфир, так и прошлые передачи. Разумеется, из-за лицензионных ограничений он доступен только их Японии, но не мне вам рассказывать, как пользоваться VPN. Впрочем, я не пользуюсь этим сервисом принципиально по причинам, которые я описывал в самом начале поста.

Где МВДК активно выдаёт лицензии и особо не скупиться, так это на вещание местных, районных микро-станций мощностью вплоть до 20 Вт. В радиовещании это совершенно ни о чём и с учётом того, что речь идёт об обычных приёмниках, оснащённых обычными антеннами, сильно повезёт, если такие станции можно будет принять в радиусе хотя бы 20 км. На деле в условиях городской застройки и гористой местности зона уверенного приёма будет куда меньше. По замыслу МВДК, такие станции должны вещать для и обслуживать местные сообщества: передавать новости, обсуждать проблемы и т.д.. Лицензия на вещание таких станций такая же, как на вещание обычных в том смысле, что передача разрешена 24 часа в сутки. И вот как раз в этой области может происходить всё, что угодно: от вещания музыки 23 часа в сутки до бесконечного перетирания местных новостей с тишиной в остальное время. Да, вам может повезти, и вашей местной радиостанция может оказаться Shonan Beach FM или что-то похожее, но может и не повезти. Но всё же, если попытаться составить рейтинг самых музыкальных широковещательных станций в Токио, то как он будет выглядеть? На самом деле, это тщательно выверенная формулировка, потому что если следовать ей, то самой музыкальной окажется станция, во-первых, из AM диапазона, а, во-вторых, она будет даже не японской и не японоязычной. Это будет American Forces Network, вещающая на 810 AM и формально являющаяся такой же частью исполнения США своих обязательств в рамках договора о безопасности, как автоматы по продаже газеты Stars and Stripes. Станция примечательна двумя вещами. Первое – музыка. Это единственная станция «привычного» европейского или американского формата. Да, разумеется, насладиться японской музыкой на ней не выйдет, потому что абсолютно весь репертуар – американская музыка, но она вещается там непрерывно, с классическими перерывами на новости и «рекламу». Именно в кавычках, потому что рекламы в полном смысле слова там нет поскольку станция некоммерческая и полностью финансируется Министерством обороны США. Но она играет важную роль во второй примечательной вещи: благодаря этой в своей сути социальной рекламе станция на полном серьёзе ощущается как радио из GTA, потому что объясняют там невероятно широкий диапазон вещей, которые стоит знать американским военнослужащим за рубежом. От «не садитесь пьяным за руль» до «не спорьте с системными администраторами: они умнее вас» (да, серьёзно, я лично слышал такой ролик). От «не употребляйте энергетики, потому что они вредят вашему здоровью» до «каждую первую субботу месяца в клубе на базе Ацуги – сбор клуба любителей карт Покемон». Со стороны это звучит настолько же абсурдно, как реклама сервиса заказа домашних животных petsovernight.com (кто понял, тот понял; да, Rockstar крайне грамотно использовали имеющиеся в их распоряжении домены). Но если всё же отбросить это явно выделяющееся из ландшафта явление и перейти к японским станциям, то, совершенно внезапно, самой музыкальной станет NHK-FM. Впрочем, снова не из-за того, из-за чего хотелось бы. Наткнуться на музыку на ней можно гораздо чаще, чем на других станциях, однако почти всегда это будет классика или максимум джаз. Это происходит от того, что NHK как общественная вещательная компания, обладает обязанностью просвещать и окультуривать общественность, в том числе вещая не только популярную музыку, в принципе доступную на других станциях. Обязанность эту они выполняют рьяно, что, впрочем, неудивительно, поскольку спрос на классическую музыку в Японии стабильно высокий: в иных Book-Off секция классической музыки может посоперничать в размерах с секцией J-Pop.

Иронично, но вещание музыки было бы даже более выгодно с финансовой и проще с организационной точки зрения чем то, чем на практике занимаются все радиостанции. Если посмотреть расписание любой станции, то там будет примерно одно и то же: бесконечный список из разных передач с разными ведущими продолжительностью 0,5-1-2-3 часа. В особо пиковое время прослушивания вроде вечера воскресенья на всех станциях ведущие и вовсе стабильно сменяются каждые 30 минут в обязательном порядке. А ведь им всем надо платить зарплату, иметь студии, где всё это записывается, иметь режиссёров программ, операторов записи и прочий сопутствующий персонал. Иными словами, затраты на вещание трёпа явно выше, и дело здесь не в финансах. Дело в том, что текущая культура прослушивания радио, равно как и во многом отношение к радио в японском обществе вообще, сложились исторически ещё в середине прошлого века и это та формула, которая не оправдывает, но объясняет японское радиовещание в программном плане: радио это средство доставки подкастов. Если посмотреть на это явление с такой точки зрения, то всё более-менее встаёт на свои места. Конечно, в 50-х и 60-х такого слова ещё не было, но с тех времён ожидания от радио сильно не поменялись. Люди слушают радио для того, чтобы услышать любимых артистов в другой, более неформальной обстановке, либо послушать умных, либо интересных людей. Формат передач и ожидание от них в Японии подразумевает повышенную близость ведущего и слушателя в том плане, что ведущий вполне может рассказывать о чём-то банальном, повседневном, развивать свои мысли и в целом вести себя на передаче так, как будто это посиделки друзьями. Общение со слушателями путём зачитывания присланных сообщений – практически обязательный элемент. Если посмотреть биографии многих популярных певцов, артистов озвучивания или актёров то можно будет достаточно быстро обнаружить, что у значительной части в послужном списке есть, помимо их основного рода деятельности и главной причины их популярности, ещё и «радиоведущий». Это проистекает именно от того, что чуть ли не каждый человек, обладающий известностью выше средней приглашается вести свою радиопередачу, поскольку радиостанции знают: поклонники ходят за своими кумирами стабильно и предсказуемо. Но даже если нет, то достаточно уже просто того факта, что ведущий обладает харизмой и ему есть что рассказать. Многие слушатели в принципе ожидают, что по радио что-то будут рассказывать, а что именно – большого значения не имеет. Именно поэтому называть себя радиоведущими может невероятно большой спектр людей: от Ano до Сайи Хиямы, и далее в обе стороны. Конечно, в современных реалиях популярность подкастов и причины, по которым их слушают, объяснять особенно не требуется, но это всё равно не снимает вопроса: а нам точно нужны 10 разных станций жанра «подкаст»? Впрочем, отсюда всё же есть исключения, но не из того разряда, о котором можно было бы подумать. Я уже упомянул выше, что если сканировать частоты, то можно подумать, что в эфире полно свободного места. На самом же деле его гораздо меньше, чем покажется на первый взгляд. Всё от того, что большое количество частот выделено станциям, которые ваша антенна может не принимать.

Министерство внутренних дел и коммуникаций (которое регулирует радиовещание и которому я плачу каждый год за использование радиочастот как радиолюбитель; далее МВДК) абсолютно намеренно держит количество лицензий для широковещательных FM радиостанций на текущем уровне, не выдавая новых лицензий коммерческим FM-станциям в Токио (если не считать лицензии на параллельное вещание тех станций, которые ранее присутствовали только в AM) с 1996 года когда запустилась радиостанция InterFM (о ней ещё поговорим), даже несмотря на то, что свободного места в FM диапазоне, в общем-то, предостаточно. Можно подумать, что министерство сдерживает конкуренцию в области радиовещания, однако реальность куда сложнее. Если изучить базовые законы о коммерческом радиовещании, то сразу станет понятно: Япония не рассматривает радио просто как средство развлечения или как СМИ. Ну т.е. в законе о радиовещании, конечно, написано, что «задачами радиовещания являются обеспечение общественного благополучия, развитие культуры, информирование и развлечение населения», но все они затмеваются тем, что радиостанции это, прежде всего, важный элемент готовности к стихийным бедствиям и средство оповещения общественности в случае чрезвычайных ситуаций. То, что во время отсутствия необходимости в оповещении о ЧС на этих волнах вещаются развлекательные передачи и реклама рассматривается просто как дополнительное благо для общества и как прибыль для вещателей. Собственно, именно поэтому МВДК не заинтересовано в конкуренции и обилии маленьких станций, конкурирующих между собой за слушателя и рекламодателя. Оно заинтересованно в финансово стабильных, крупных и независимых друг от друга вещателях, которые смогут обеспечить долговременную и стабильную работу станций, в том числе не обанкротятся в том числе в случае ЧС. Никаких аукционов за право получить лицензию законом не предусмотрено. МВДК целиком и полностью контролирует процесс выдачи лицензий и поскольку финансовая стабильность станции является одним из основных критериев, просто прийти с улицы и получить лицензию невозможно. Именно поэтому все основные станции так или иначе или принадлежат медиа-конгломератам, или NHK. Может показаться, что такой непрозрачный процесс распределения вещательных лицензий может быть подвержен коррупции и взяточничеству, и с этим невозможно будет поспорить, однако это разговор для другого случая и не меняет главной сути: с точки зрения МВДК, они раздают лицензии на вещание для того, чтобы заниматься оповещением населения в случае ЧС, а доходы от рекламы – сопутствующий бонус для того, чтобы у вещателя были деньги на поддержку общественно-полезной инфраструктуры. Разумеется, невозможно отрицать, что это тормозит развитие радио как СМИ. Однако здесь встаёт другой вопрос: а японский радиослушатель вообще хочет что-то иное? Отвечает ли радио на его запросы в том виде, в каком оно вещает на текущий момент? И парадокс заключается в том, что ответы на эти вопросы – «Нет, не хочет» и «Да, отвечает». Если попробовать поискать ответ на вопрос «Почему на японском радио так мало музыки?», то можно очень легко и быстро найти весьма распространённый ответ «Потому что в Японии очень сильно блюдут копирайты и постоянно вещать музыку – дорого». Это не так: коммерческие радиостанции делают фиксированные процентные отчисления в JASRAC (организация, управляющая авторскими правами) основываясь на годовом доходе, поэтому с финансовой точки зрения нет никакой разницы включить 5 песен в день или 100.

Я очень люблю принимать и слушать радио. Причём именно в такой формулировке. Не надо объяснять, что в современных реалиях через стриминги и вообще передачу данных любого рода можно слушать что угодно, но мне доставляет удовольствие именно прослушивание принятых радиоволн. Осознание того, что звук был передан аналоговым способом греет душу, что называется, и привносит какой-то элемент событийности, работы оборудования и удовлетворение от необходимости им оперировать. Впрочем, для того, о чём я хочу рассказать это не имеет сильно большое значение, потому что это важно далеко не всем. Что важно, так это то, что многие до сих пор слушают радио и им это нравится. Конечно, традиционно культура прослушивания радио, особенно в FM диапазоне, завязана на слушании музыки. Опять же, не открою секрета если скажу, что многие слушают радио в машине ради музыкального сопровождения поездки, или даже просто включают дома – чтобы что-то играло. В таких случаях первостепенную роль играют жанр станции, подборка музыки, разнообразие и т.д. – чтобы не надоедало. Можно даже сказать, что в таком случае радио работает в режиме радио в том смысле, в каком многие вообще понимают это слово. Такое длинное вступление нужно было для того, чтобы описать следующую ситуацию. Предположим, что вы очень любите слушать радио и с нетерпением ждали того момента, когда можно будет приехать в Японию с радиоприёмником и послушать местные станции принимая их непосредственно на своё устройство. Оказавшись в Токио с приёмником, вы с нетерпением включаете его, настраиваетесь на первую попавшуюся станцию и обнаруживаете, что там кто-то о чём-то треплется. Конечно же, вас это не смущает и вы настраиваетесь на другую волну. Там происходит то же самое. Но вы всё ещё полны энтузиазма и ищите другую станцию. В конце концов вы находите станцию, на которой звучит самая настоящая японская музыка и радуетесь, что наконец-то слушаете настоящее японское музыкальное радио. Однако проходит время, песня заканчивается, а новая не начинается – вместо неё начинается трёп. Вы настраиваетесь на следующую станцию, но там снова происходит то же самое. Таким образом вы перебираете все 10-12 доступных станций, некоторые из которых дублируют друг друга, но так и не находите ни одной станции, где просто звучала бы музыка, которую можно было бы слушать постоянно. Собственно, именно в этом месте вас можно будет поздравить: вы целиком окунулись в реалии японского радиовещания. Это не галлюцинация и здесь нет никакой ошибки: японское радио действительно состоит по большей части из разговоров. Я хочу сказать сразу честно и предельно откровенно: с описанной выше точки зрения, - любителя слушать музыку по радио, - японское радиовещание представляет собой невероятное, предельное днище. Это невероятное убожество, аналоги которому ещё придётся поискать. Но вместе с тем возникает вопрос «почему так?», и ответ на него не так однозначен, как можно представить и ответ на него во многом заставляет рассматривать японское радиовещание просто как другое воплощение знакомого явления, как это бывает со многими вещами в Японии. Для начала надо сразу признать очевидную вещь: в Японии по сравнению с другими странами, обладающими сравнимым по размеру населением, невероятно мало крупных (важное уточнение, об исключении из которого будет ниже) радиостанций, вещающих на всю страну, или хотя бы просто в большом количестве густонаселённых мест. Это объясняется малым количеством доступных радиовещательных лицензий, и это совершенно не случайность.

«наши путешественники уже заметили надписи на родном языке в Токио, Тояме и других японских городах» - невозможно «уже» заметить то, что было там как минимум 15 (опять же, на деле больше, но остановимся на том, что у нас есть объективно) лет, либо там, где они имеются чёрти знает сколько, как в Тояме. Но главное здесь – невозможно не заметить, что ни на одной из картинок не представлен Токио. Этому есть причина: потому что абсолютно никакого увеличения надписей на русском в Токио не происходило, не происходит и не может произойти (об этом – ниже). Предложение удивительным образом умудряется пройти мимо того факта, что 8 из 9 иллюстраций – с Хоккайдо, но оно совершенно никак не упомянуто. «где давно существуют паромное сообщение и торговые связи с Сахалином» - технически корректно, но совершенно отсутствует контекст. C 2019 по 2025 год никакого парома между Сахалином и Хоккайдо не ходило, но на сегодняшний день паромное сообщение между Корсаковым и Вакканаем действительно существует (да, сам не поверил, когда узнал!). Впрочем, говорить о нём можно исключительно с формулировкой «формально в наличии». Непонятный катер на 12 мест с ценой билета 90 тысяч рублей за туда-обратно – это даже не блеклая тень существовавшего до 2018 года паромного сообщения, производившегося на серьёзных, больших судах с адекватными ценами на билеты. Это просто грустная пародия. «Теперь же их всё чаще можно увидеть далеко за пределами северного острова» - нельзя, в этом и проблема. Им неоткуда там появиться, потому что для этого нет никаких оснований. Ну, кроме тех мест, где они и так были, вроде Тоямы. «Причина «русификации» — рост числа туристов из РФ.» - собственно, кульминация лжи в виде выдачи желаемого за действительное. Причём это не относится к цифрам - они даже более-менее верны. Проблема в том, что они служат обоснованием для фразы выше. Даже несмотря на то, что они совершенно вырваны из контекста и если анализировать их по-настоящему, громко заявить о необходимости «русификации» по ним будет невозможно. Согласно официальной статистике Национальной организации туризма Японии на данный момент туристы из России составляют 0,5% от всего турпотока. Кто-нибудь может внятно объяснить, с какого перепуга Япония вдруг решила угодить полпроценту туристов? Если таблички и нужно дублировать на каких-то языках ориентируясь на турпоток, то, наверное, сперва это надо делать на китайском, корейском и, может быть, тайском. Вообще, если следовать этой логике, то в России должны немедленно начать появляться вывески не на английском, и даже не на китайском, а на мальдивском – потому что въездной турпоток из Мальдив в Россию в 2025 году составил 0,5%, если игнорировать абсолютные цифры, разница в которых составляет несколько порядков. Никакого «наплыва туристов из России» не существует. Есть въездной турпоток, который пускай и растёт, полностью теряется в океане туристов из других стран. Можно смело сказать, что если Япония вдруг потеряет всех туристов из России, то и экономика, и местные жители едва ли это заметят. Вопрос здесь только в том, кому и зачем понадобилось создавать и настолько сильно разгонять весь этот лживый поклёп.

Вчера во многих крупных каналах вышли посты на тему того, что в Японии «появляются» вывески на русском языке. Эпицентром этого информационного поноса стала инфопомойка SHOT (я не буду давать ни ссылку на пост – им будет слишком много чести даже от простого упоминания), на которую потом ссылались огромное количество более традиционных СМИ, опубликовавших аналогичную информацию. Забавно, что в некоторых каналах картинки из того поста были выложены без шотовских ватермарков. Это означает, что либо сам SHOT украл эти картинки у других (в чём я сомневаюсь), либо они были распространены другими путями – централизованно, и у медийщиков нескольких разных каналов был доступ к одним и тем же материалам, причём, очевидно, с информацией о том, как нужно писать об этом событии. С тех пор во многих местах, где есть по-настоящему разбирающиеся в Японии люди уже успели опровергнуть этот поклёп. Но когда в интернетах кто-то настолько неправ, я просто не могу остаться в стороне и поэтому мне недостаточно просто написать о том, что они лгут – мне надо ещё закопать и притоптать. Для начала пройдёмся по картинкам, которыми сопровождаются эти посты, потому что они являются ключом к пониманию сути лжи. Картинка 1 с дорожным указателем – Вакканай. Картинка 2 со знаком автобусной остановки – привокзальная площадь станции Вакканай. Картинки 3, 4, 5 с интерьером аэропорта и навигационными табличками – аэропорт Хакодатэ (на одной прям даже написано, где это). Причём непонятно, почему надо было использовать именно Хакодатэ, потому что точно такие же есть в более крупном аэропорту Син-Титосэ. Ссылку не даю потому что найти на картах аэропорт и посмотреть фотографии его интерьера проблемы не составляет, если это вообще требуется. Картинка 6 – здание бывшего консульства Российской империи в Хакодатэ. Картинка 7 – ресторан суши в Вакканае. Картинка 8 – табличка с указанием на место эвакуации в Саппоро. Даже не имеет значения, где она расположена, они там все одинаковые, но для сравнения на всякий случай можно посмотреть вот здесь. Картинка 9 – безусловно, самая интересная из всех с объявлением о запрете кражи запчастей с машин. Она явно призвана обеспечить вирусность, поводы для комментариев и чтобы было о чём писать (что подтверждается тем, что в огромном количестве репостов и ссылок под это выделялось отдельное предложение, а то и абзац). Это безошибочно Имидзу в префектуре Тояма – широко известный центр экспорта подержанных японских машин в России, а именно – сервисный центр Тойоты. Вообще, наличие надписей на русском на Хоккайдо (прежде всего в Саппоро, Вакканае, Нэмуро, Хакодатэ) настолько не секрет ни для кого, что мне даже стыдно об этом говорить. Как правильно упомянули во многих местах с действительно разбирающимися людьми, эти надписи там имеются примерно с середины 90-х. Но чтобы не быть голословными возьмём за основу те даты, о которых мы можем говорить с полной уверенностью не стесняясь. Самая ранняя дата, которую мы точно можем подтвердить наличием Street View – табличка рядом с бывшим консульством в Хакодатэ – 2011 год, но остальные тоже можно проследить до 2012-2014 годов (кроме таблички с указателем места эвакуации – видимо, в Саппоро их централизованно обновляли только в 2016-2017 годах). Теперь разберём текст, утверждения в котором являются либо целиком лживыми, либо с намеренно (потому что нет оснований полагать иначе – с таким масштабом фальсификации) опущенным контекстом и деталями чтобы создать необходимое впечатление.

Про эту контору и её рекламу, по-моему, написали уже вообще все, кто только мог, только я один остался. Разумеется, я заметил её ещё как только она появилась на станциях метро несколько лет назад, но у меня тогда сразу возникла проблема, которую я до сих пор не могу решить. С самим продуктом всё предельно просто: это СКУД, а название обыгрывает, как минимум, слово "gate" и, возможно, "all". В связи с этим очень трудно не провести аналогию со всем известной шуткой о глаголе "крокодить". Мне так и хочется представить, что здесь присутствует глагол "to alligate", но именно здесь и проблема: я долго и усердно думал как связать две эти вещи таким образом, чтобы была какая-то стройная логика перехода от одной шутке к другой, но до сих пор так и не смог придумать. Обычно у меня получается более-менее объяснить что я хочу сказать, но в данном случае у меня нет другого выбора, кроме как просто оставить эти мысли в сыром виде, как есть. В конце концов достаточно просто того, что реклама сама по себе очень фактурная.

Несколько лет назад была эпидемия продуктов с габой, о которой я рассказывал. С тех пор этот хайп поутих, но товары иногда продолжают появляться. И среди них бывают поистине шедевры, вроде этой габа-колы. Это какой-то невероятный парад абсурда: совершенно далеко не самый полезный, во многом химический напиток пытается выглядеть чем-то хорошим и полезным. 0 калорий, 0 граммов сахара, 0 граммов жира (да, я тоже не знаю, откуда он в принципе мог взяться в коле, но окей, натягивание совы на глобус засчитано), без кофеина, и при этом целых 50 миллиграммов габы в одной бутылке. Последнего оказалось достаточно, чтобы заявить о наличии биологически активных ингредиентов в составе, которые снимают стресс и усталость. В общем, это отправляется в ту же категорию недоразумений, что и пиво с габой.

Обычно станции, на которых поезд останавливается, однозначно можно определить по его типу (то, что по-английски отображается как Local, Rapid и т.д.) Но только не на линии Сэнзан, связывающей Сендай и Ямагату. Видимо, в качестве исключения из японской упорядоченности всего, на линии существуют два типа "обычных" поездов. Тут надо отметить, что по-японски они действительно называются "обычный" (фуцу:), а не "останавливающийся на каждой станции" (какуэки-тэйся), поэтому хотя бы нет ситуации "останавливающийся на каждой станции поезд, пропускающий некоторые станции", но в целом от этого не легче. До посадки в поезд узнать о том, какие поезда пропускают станции Омосирояма-Коген и Оку-Никкава можно только из расписания. Конечно, внутри поезда из схем, которые показывают на информационных табло, будет понятно, что поезд проедет эти станции, равно как то же самое будет понятно из голосовых объявлений "Следующая станция [такая-то]". Разумеется, это от того, что пассажиропоток на тех станциях предельно низкий.

Памятник в часть начала движения синкансэнов 1 октября 1964 года. Установлен на краю платформы путей 18/19 синкансэновской части станции Токио в сторону Осаки. Портрет на памятнике - Сого Синдзи, бывший директор Japan National Railways, благодаря усилиям которого линия была построена и открыта. Через год после начала коммерческой эксплуатации линии он был награждён Орденом Священного сокровища за заслуги перед Японией. На обратной стороне памятника тоже есть надписи, но служебные, вроде упомянутой выше даты начала движения, в честь чего памятник и т.д. Решил не выкладывать, потому что фотография этого памятника может быть только одной - такой, как эта (в смысле, что с синкансэном, хотя я и признаю, что поезд шёл не по тем путям, по каким хотелось бы и оказался частично заслонён опорой контактной сети).

Ну т.е. как «такое же»… В каком-то смысле в Осаке даже хуже. Если Синдзюку представляет собой сравнительно компактный комплекс, пускай и состоящий из бесконечного переплетения коридоров, лестниц и сотен выходов, то центральная станция Осаки растянута на плоскости квадрата километр на километр (если не размениваться на копейки, конечно) и все её компоненты соединены между собой по сути только одним уровнем подземного перехода. Собственно, на картинке выше представлен один из навигационных указателей, показывающий масштаб проблемы. И если все составные части станции Синдзюку хотя бы называются более-менее «Синдзюку», то в Осаке проблема усугубляется тем, что все входящие в комплекс станции названы по-разному и если не знать, что это, по сути, одно и то же место, то догадаться по названиям будет невозможно: 1) Станция JR West линий Осака-Хигаси, Кобе, Киото, Такарадзука и Осакской кольцевой называется Осака. Чтобы не было совсем скучно, станция имеет 11 надземных платформ и ещё 4 подземных. 2) Станция JR West линии Тозай называется Кита-Синти. Она тоже подземная, но с подземной частью станции Осака соединена только через всё тот же единый подземный переход. 3) Станция Ханкью линий Кобе, Такарадзука и Киото официально называется Умэда (хотя на информационных табло поездов она отображается как Осака-Умэда). Платформ там 9. 4) Станция Хансин называется Умэда. 5) Станция Осакского метро линии Ёцубаси называется Ниси-Умэда. 6) Станция Осакского метро линии Мидосудзи называется Умэда. 7) Станция Осакского метро линии Танимати называется Хигаси-Умэда. В самом худшем случае чтобы попасть от одной самой дальней станции до другой самой дальней может потребоваться пройти километра полтора. Да, по одному коридору, но не то, чтобы оборудованному хорошей навигацией, который, ко всему прочему, по сути, представляет собой сеть связанных между собой подземных торговых центров. Признавая общую меньшую депрессивность места по сравнению с Синдзюку, нельзя также не признать, что уровень удобства в целом едва ли больше.

Я уже рассказывал про то, что станция Синдзюку - самое худшее, что только бывает в сфере общественного транспорта в Токио. Рад сообщить, что у Осаки такое место тоже есть.

И коротко о новинках гачи: звери с прищепками на голове и коллекция магнитных дверных ручек, которые можно прикреплять на любую металлическую поверхность, которую может захотеться "открыть".

Между тем, в Киото решили бороться с переполненностью городских автобусов туристами запуском специального туристического маршрута, который, к тому же, ещё и классифицируется как экспресс, поэтому не останавливается на всех остановках подряд. Надо признать, что идея назрела уже очень давно. Автобус маршрута EX100 позволяет достаточно быстро добраться до основных наиболее посещаемых достопримечательностей, куда обычно ездят на автобусах: храмов Киёмидзу-дэра, Хэйан-дзингу и Гинкакудзи. Стоимость разового проезда достаточно высокая для автобуса - 500 йен, однако на нём можно ездить по однодневному проездному, который пускай и стоит 1100 йен, но также позволяет ездить на огромном количестве других автобусов, а также на обоих линиях киотского метро, поэтому выглядит вполне оправданной покупкой.

Наконец-то найдено достойное занятие, которым можно заниматься во время употребления бентос: читать мангас.

Фигурки на кружку - прошлый век. FuRyu решила, что пришло время для нового, более утилитарного концепта, который, с одной стороны, позволит уйти от ограничений по размеру, вызванных размерами кружек, а с другой - привнесёт прекрасное в рутинный для многих процесс: приготовление лапши. Да, это серия фигурок, которые вполне официально предлагается использовать в качестве веса чтобы удерживать крышки лапши быстрого приготовления в закрытом состоянии при заваривании. Серия фигурок по Nikke - не совсем моё, а вот Хацунэ Мику в костюме Феи цветов немофилы - да, очень даже неплохо выглядит!

Раньше для завлечения посетителей у раменных были интерактивные инсталляции, представлявшие из себя крайне нехитрую, но очень эффектно выглядящую механизацию, когда над чашками лапши парили палочки, которые как бы выуживали лапшу из бульона. Сейчас таких уже практически нигде нет, но идея осталась - как минимум в памяти. Рад сообщить, что обнаружен аналог такой рекламы для никуманов. Казалось бы, встроить увлажнитель в макет никумана чтобы он выглядел "с пылу-с жару" несложно, но ведь до этого ещё надо было додуматься!

Лестница к главному павильону храма Хориндзи.

Наконец-то посетил святилище Дэндэнгу:, куда уже давно хотел попасть - потому, что оно покровительствует многим вещам, которыми я занимаюсь как профессионально, так и в качестве хобби. Поскольку в Японии святилища бывают для всего, было неизбежно, что посвящённое электричеству святилище тоже где-то будет. Дэндэнгу: является частью храма Хориндзи и посвящено всем проявлением электричества: энергии, радиоволнам и электронике. Также, крайне необычно для японских святилищ, здесь присутствуют изображения людей. Вдвойне необычно, что это портреты иностранцев: Герца и Эдисона. В целом, каких-то особых изысков или красот здесь нет. Основная привлекательность состоит именно в необычном объекте поклонения, но учитывая степень проникновения электричества и сопутствующих явлений в современную жизнь, это место совершенно точно можно заносить в список на посещение.