کانال رسمی کانون متخصصین مهندسی و تعمیرات هواپیمایی ایران
Kanalga Telegram’da o‘tish
Aviation Maintenance & Engineering Specialists Association Website : @IRanAviationSpecialistsClub
Ko'proq ko'rsatish1 060
Obunachilar
+224 soatlar
+37 kunlar
+930 kunlar
Ma'lumot yuklanmoqda...
O'xshash kanallar
Taglar buluti
Kirish va chiqish esdaliklari
---
---
---
---
---
---
Obunachilarni jalb qilish
Avgust '26
Avgust '26
+18
0 kanalda
Iyul '26
+19
0 kanalda
Get PRO
Iyun '26
+40
0 kanalda
Get PRO
May '26
+4
0 kanalda
Get PRO
Aprel '26
+3
0 kanalda
Get PRO
Mart '260
0 kanalda
Get PRO
Fevral '26
+13
0 kanalda
Get PRO
Yanvar '26
+7
0 kanalda
Get PRO
Dekabr '25
+38
0 kanalda
Get PRO
Noyabr '25
+78
1 kanalda
Get PRO
Oktabr '25
+44
0 kanalda
Get PRO
Sentabr '25
+21
0 kanalda
Get PRO
Avgust '25
+41
0 kanalda
Get PRO
Iyul '25
+38
1 kanalda
Get PRO
Iyun '25
+23
0 kanalda
Get PRO
May '25
+85
0 kanalda
Get PRO
Aprel '25
+46
0 kanalda
Get PRO
Mart '25
+55
0 kanalda
Get PRO
Fevral '25
+30
0 kanalda
Get PRO
Yanvar '25
+36
0 kanalda
Get PRO
Dekabr '24
+77
1 kanalda
Get PRO
Noyabr '24
+53
0 kanalda
Get PRO
Oktabr '24
+79
0 kanalda
Get PRO
Sentabr '24
+54
0 kanalda
Get PRO
Avgust '24
+46
0 kanalda
Get PRO
Iyul '24
+72
0 kanalda
Get PRO
Iyun '24
+16
0 kanalda
Get PRO
May '24
+19
1 kanalda
Get PRO
Aprel '24
+20
0 kanalda
Get PRO
Mart '24
+26
0 kanalda
Get PRO
Fevral '24
+98
0 kanalda
Get PRO
Yanvar '24
+42
0 kanalda
Get PRO
Dekabr '230
0 kanalda
Get PRO
Noyabr '230
0 kanalda
Get PRO
Oktabr '230
0 kanalda
Get PRO
Sentabr '230
0 kanalda
Get PRO
Avgust '230
0 kanalda
Get PRO
Iyul '230
0 kanalda
Get PRO
Iyun '230
0 kanalda
Get PRO
May '230
0 kanalda
Get PRO
Aprel '230
0 kanalda
Get PRO
Mart '230
0 kanalda
Get PRO
Fevral '230
0 kanalda
Get PRO
Yanvar '230
0 kanalda
Get PRO
Dekabr '220
0 kanalda
Get PRO
Noyabr '220
0 kanalda
Get PRO
Oktabr '220
0 kanalda
Get PRO
Sentabr '220
0 kanalda
Get PRO
Avgust '220
0 kanalda
Get PRO
Iyul '220
0 kanalda
Get PRO
Iyun '220
0 kanalda
Get PRO
May '220
0 kanalda
Get PRO
Aprel '220
0 kanalda
Get PRO
Mart '220
0 kanalda
Get PRO
Fevral '220
0 kanalda
Get PRO
Yanvar '220
0 kanalda
Get PRO
Dekabr '210
0 kanalda
Get PRO
Noyabr '210
0 kanalda
Get PRO
Oktabr '210
0 kanalda
Get PRO
Sentabr '210
0 kanalda
Get PRO
Avgust '210
0 kanalda
Get PRO
Iyul '210
0 kanalda
Get PRO
Iyun '210
0 kanalda
Get PRO
May '21
+203
0 kanalda
| Sana | Obunachilarni jalb qilish | Esdaliklar | Kanallar | |
| 26 Avgust | +1 | |||
| 25 Avgust | +3 | |||
| 24 Avgust | +1 | |||
| 23 Avgust | +1 | |||
| 22 Avgust | 0 | |||
| 21 Avgust | 0 | |||
| 20 Avgust | +1 | |||
| 19 Avgust | +1 | |||
| 18 Avgust | 0 | |||
| 17 Avgust | 0 | |||
| 16 Avgust | 0 | |||
| 15 Avgust | +1 | |||
| 14 Avgust | 0 | |||
| 13 Avgust | +1 | |||
| 12 Avgust | +3 | |||
| 11 Avgust | +1 | |||
| 10 Avgust | 0 | |||
| 09 Avgust | +1 | |||
| 08 Avgust | 0 | |||
| 07 Avgust | +1 | |||
| 06 Avgust | 0 | |||
| 05 Avgust | +1 | |||
| 04 Avgust | 0 | |||
| 03 Avgust | 0 | |||
| 02 Avgust | +1 | |||
| 01 Avgust | 0 |
Kanal postlari
✈ از سرگیری پروازهای مستقیم به مالزی از ۱۰ آبان/ بانکوک و پکن، مقاصد بعدی
مدیرعامل شرکت هواپیمایی ایران:
▪️بیش از یک دهه است که توجهمان به سمت شرق آسیا رفته است.
▪️در حال حاضر مقدمات ورود مالزی را فراهم کردهایم.
▪️اگر اتفاق غیر مترقبهای رخ ندهد، برنامهریزی کردیم که از ۱۰ آبانماه بتوانیم اولین پرواز را بعد از بیش از یک دهه به شرق آسیا از جمله کوالالامپور مالزی داشته باشیم.
▪️پروازهای مسافری نیز به زودی شروع میشوند.
▪️سعی میکنیم به مقاصد دیگری که از قبل داشتیم مانند پکن و بانکوک پروازهایی را برقرار کنیم.
| 2 |  ✈خروج هواپیما از باند فرودگاه مشهد/ مسافران در سلامت هستند
مدیر روابط عمومی اداره کل فرودگاههای خراسان رضوی: هواپیمای شرکت هواپیمایی سپهران در مسیر تهران به مشهد، دقایقی قبل پس از فرود بر باند فرودگاه بینالمللی شهید هاشمی نژاد مشهد، از باند خارج شد، اما مسافران و خدمه در سلامت کامل هستند. | 406 |
| 3 |  Matn yo'q... | 289 |
| 4 | On this day 19 AUG ,1980, SAUDI AIRLINES Flight 163, a Lockheed L-1011 TriStar operating from Karachi to Jeddah via Riyadh, suffered an in-flight fire shortly after departing Riyadh. The crew detected smoke and successfully returned for an emergency landing at Riyadh Airport. Despite the safe landing, the aircraft continued to taxi and came to a stop without an immediate evacuation being initiated, while smoke continued to fill the cabin and cargo areas.
Rescue teams reached the aircraft, but delays in shutting down the engines and opening the doors prevented a timely evacuation. By the time access was gained, all 301 people on board, including 287 passengers and 14 crew members, had succumbed to smoke inhalation. The accident remains the deadliest involving a Lockheed L-1011 TriStar and the worst aviation disaster in Saudi Arabian history.
Investigators determined that the fire originated in the aft cargo compartment, although its exact cause was never conclusively identified. The tragedy highlighted critical shortcomings in emergency evacuation procedures, crew coordination, and cockpit decision-making. In the aftermath, Saudia revised its training programs, aircraft safety procedures were strengthened, and the accident became a landmark case in the development of modern Crew Resource Management (CRM), emphasizing effective communication and decision-making during emergencies.. | 699 |
| 5 |  Matn yo'q... | 355 |
| 6 | ✈️Malaysia Airlines Flight MH89 aborted its takeoff at Tokyo Narita Airport on August 20, 2026, after black smoke was observed coming from the aircraft during departure preparations. The Airbus A330, bound for Kuala Lumpur, was carrying 160 passengers and crew when the flight crew halted the takeoff as a precaution. Emergency services responded immediately, and the aircraft came to a safe stop on the runway without any reported injuries.
Initial reports indicated that the issue may have involved the aircraft's left engine. Firefighters, ambulances, and airport emergency personnel were dispatched to the scene while authorities assessed the situation. Because the incident occurred before the aircraft became airborne, the crew was able to safely discontinue the departure and keep all passengers secure during the response.
The event temporarily disrupted operations at Narita Airport, with the affected runway closed for approximately two and a half hours while inspections were carried out. Flight MH89 remained grounded as airline and airport officials investigated the cause of the smoke and conducted technical checks on the aircraft. Although no injuries were reported, the incident caused delays and highlighted the effectiveness of established safety and emergency response procedures. | 337 |
| 7 |  Matn yo'q... | 361 |
| 8 | A Qantas Airbus A380 completed a round-trip journey between Sydney and Dallas/Fort Worth with a maintenance work light accidentally left inside its wing following routine air-conditioning system maintenance in January 2026. According to an Australian Transport Safety Bureau (ATSB) investigation, the 33-centimeter light remained undetected as the aircraft carried nearly 1,000 passengers across two long-haul international sectors before being recovered after its return to Sydney. No damage, injuries, or operational disruptions resulted from the incident.
The ATSB found that multiple opportunities to identify the missing light were missed during maintenance and inspection procedures. Maintenance personnel did not detect the item during foreign-object inspections, tool-return checks, or end-of-shift accountability reviews. As a result, the aircraft was released for service and operated normally before the missing equipment was eventually traced and located inside the wing structure. The investigation concluded that shortcomings in tool-accountability and foreign-object control processes contributed to the event.
Following the incident, Qantas introduced stricter tool-control measures, including mandatory pre-clearance checks to ensure all equipment is accounted for before aircraft are returned to service. The airline also established a working group to review maintenance accountability procedures. The ATSB noted that while no safety consequences occurred in this case, foreign objects left inside aircraft can pose significant risks, highlighting the importance of robust maintenance controls and recovery mechanisms. | 378 |
| 9 | سقوط هواپیما 500-ATR72پرواز ۲۲۸۳ شرکت Voepass برزیل در تاریخ ۹ اوت ۲۰۲۴، یادآور تراژدیای است که پیچیدگیهای ایمنی هوانوردی و نقش حیاتی عوامل انسانی و بی توجهی به ایمنی و رویه مقررات را به تصویر میکشد. تحقیقات نشان داد که این حادثه ناشی از یک اشتباه واحد نبود، بلکه نتیجهای از یک سری ناکامیها در سطوح مختلف، از جمله شرایط شدید یخزدگی، ناکارآمدی سیستم ضد یخزدگی و نقصهای قابل توجه در فرهنگ ایمنی سازمانی شرکت VOEPASS بود.
نکات کلیدی از تحقیقات به شرح زیر است:
1. زنجیره پیچیده عوامل مؤثر: گزارش نهایی CENIPA(سازمان بررسی سوانح و حوادث برزیل) نشان داد که چندین مشکل، از جمله تصمیمات عملیاتی تحت فشار و عادیسازی انحرافات تعمیر و نگهداری، به سقوط منجر شدند. این هواپیما با چندین مورد غیرعملیاتی که طبق فهرست حداقل تجهیزات (MEL) باید زمینگیر میشد، به پرواز ادامه داده بود.
2. عادیسازی انحرافات: فرهنگ داخلی ووپاس اجازه میداد که مسائل مکرر به صورت غیررسمی مدیریت شوند، که منجر به پیشینهای خطرناک شد؛ به طوری که سوابق تعمیر و نگهداری به درستی نگهداری نمیشد و تعمیرات به طور نادرست گزارش میشدند که انجام شدهاند و به نقصهای تکراری و مزمن توجه لازم صورت نمیگرفته است.
3. نقص در نظارت قانونی: آژانس ملی هوانوردی مدنی برزیل (ANAC) از اقدام به عمل در برابر بازرسیهای قبلی که نشاندهنده ناهنجاریهای جدی بودند، خودداری کرد و اجازه داد ووپاس تا پس از حادثه به فعالیت خود ادامه دهد.
4. مسئولیت کیفری: تحقیقات پلیس فدرال منجر به صدور کیفرخواست علیه چندین فرد به دلیل نقش آنها در به خطر انداختن ایمنی حمل و نقل هوایی و جعل سوابق شد. این امر بر نیاز به مسئولیتپذیری در تمام سطوح یک سازمان تأکید دارد.
5. فرهنگ ایمنی و رهبری: این حادثه اهمیت فرهنگ ایمنی قوی را که توسط مدیریت ارشد هدایت میشود، نشان میدهد. استانداردهای بینالمللی مانند ISO 45001 تأکید میکنند که ایمنی باید در رویههای تجاری ادغام شود و رهبران باید ایمنی را بر سود ترجیح دهند.
در نتیجه، تراژدی پرواز ۲۲۸۳ ووپاس نشان میدهد که مدیریت مؤثر ایمنی نیازمند رویکرد جامع است که شامل عوامل فنی، سازمانی و انسانی بوده و می بایست به هشدارهای ارسالی از طرف واحدهای مرتبط از جمله مهندسی، RELIABILITY و MCC در مورد نقص های تکراری و Recurrent Item ها توجه و اقدام لازم انجام پذیرد.
این حادثه خواستار تعهد مدیریت بویژه در بخشهای PART-145 برای ایجاد فرهنگی است که در آن ایمنی در اولویت باشد و اطمینان حاصل شود که تصمیمات عملیاتی جان مسافران و خدمه را به خطر نیندازد. | 794 |
| 10 |  Matn yo'q... | 617 |
| 11 |  Matn yo'q... | 660 |
| 12 | ONE MISDING RECORD,
CAN DELAY AN AIRCRAFT
In aviation, an aircraft may complete its scheduled maintenance, pass required inspections, and have all major components in serviceable condition, yet still remain on the ground. Sometimes the reason is not mechanical. It is information. A missing certificate, an incomplete maintenance record, an unsigned inspection entry, or a compliance document waiting for approval can delay an aircraft that is otherwise ready to fly.
This is one of the realities of modern aviation operations. Maintenance is not considered complete only because the physical work has been finished. Every action must also be properly recorded, verified, approved, and traceable. A component may have been installed correctly, but the organization still needs evidence showing where it came from, who installed it, when the work was completed, and whether the correct maintenance procedures were followed. Without that proof, even completed work can become difficult to trust.
The challenge becomes more serious when records are spread across different places. Emails, spreadsheets, scanned PDFs, shared folders, physical documents, technical logs, and separate maintenance systems may all contain pieces of the same aircraft history. The information may exist, but finding the correct version at the right moment can take valuable time. When an aircraft is waiting to return to service, those minutes can quickly become operational delays.
This is why traceability is so important. Aviation teams need to clearly understand what was done, when it was done, who performed the task, which component was used, what approval was given, and whether any future action is required. Clear records support better decisions and help maintenance, engineering, quality, MCC, planning, stores, and records teams work with the same information.
Aviation is also a highly connected environment. One department may complete its task, but another department may still be waiting for supporting evidence. Stores may have the component certificate, engineering may hold the latest repair approval, quality may need clarification, or MCC may be tracking a defects. Even when every team is working correctly, disconnected information can slow the entire operation.
The solution is not always to make technicians work faster. Often, the bigger improvement comes from making information easier to find, verify, share, and trust. Technicians should not spend unnecessary time searching for records. Engineers should not have to question whether they are reviewing the latest document. Quality teams should not need to reconstruct aircraft history every time an audit or inspection takes place.
The best aviation maintenance environment is one where physical work and supporting documentation move together. When maintenance is completed, the records should be complete. When a component is installed, its traceability should already be available. When compliance is achieved, the supporting evidence should be easy to retrieve.
Because in aviation, an aircraft is not truly ready when the work is finished. It is ready when the work can also be clearly proven. | 1 123 |
| 13 | https://www.ilna.ir/fa/tiny/news-1823485 | 485 |
| 14 | ✅ *چرا در بنبست جانشینپروری ماندهایم*
🔹ارتقای بهرهوری در نظام اداری در گرو تعامل همزمان و هماهنگ سه مؤلفه کلیدی شایستهسالاری، توانمندسازی و جانشینپروری است. شایستهسالاری بهعنوان زیرساخت اصلی این فرایند، زمینه را برای توانمندسازی واقعی کارکنان فراهم میکند و توانمندسازی نیز با تقویت ظرفیتها و قابلیتهای انسانی، به موتور محرک افزایش بهرهوری نیروی انسانی تبدیل میشود. در کنار این دو، جانشینپروری نقش یک پشتوانه مطمئن را ایفا میکند و با شناسایی و پرورش مدیران میانی مستعد، امکان انتخاب شایسته برای پستهای کلیدی را در زمان مناسب فراهم میسازد.
🔹قانون مدیریت خدمات کشوری (مصوب ۱۳۸۶)، شایستهسالاری را یکی از سه هدف اصلی خود معرفی کرده، اما تحقق آن در نظام اداری ایران با موانع جدی روبهرو بوده و شکاف عمیقی میان هدف و اجرا وجود دارد. ریشه این شکاف را باید در نگاه اولیهٔ پس از انقلاب جستوجو کرد که بر تقدم تعهد بر تخصص تأکید داشت؛ نگاهی که در شرایط خاص آن دوران قابلدرک بود، اما تداوم آن، معیارهای تخصصی و حرفهای را به حاشیه رانده است. در نتیجه، نظام اداری بهجای «جانشینپروری» هدفمند، به «جانشینگزینی» صرف بسنده کرده و این وضعیت، پیامدهای متعددی بهدنبال داشته است.
🔹در سطح بینالمللی، نظامهای اداری پیشرفته برای انتصاب مدیران، عموماً از دو الگوی اصلی پیروی میکنند؛ الگوی موقعیتمحور که در آن پستها برای همه (دولتی یا خصوصی) باز بوده و بر اساس توانمندیهای مدیریتی پر میشوند همانند آمریکا، بریتانیا، استرالیا و نیوزلند و الگوی مسیرشغلیمحور که افراد در جوانی جذب شده و با ارشدیت و رفتار خوب، در طول زندگی شغلی خود ارتقا مییابند و بر وفاداری و ثبات تأکید دارند مانند فرانسه، ژاپن و اسپانیا.
🔹افزایش سن بازنشستگی، فرصت تصدی پستهای مدیریتی را برای نسل جوان محدود کرده و در سوی دیگر، تمرکز شدید امور در تهران، به پرورش مدیران جوان در سایر استانها آسیب زده است. مدیران مسنتر که خود را تحتتأثیر شرایط سخت اجتماعی، بهویژه اقتصادی، تنها گزینه مدیریت میدانند، از میدانداری جوانان جلوگیری میکنند و باور غلط به «ناپختگی» آنان، واگذاری مسئولیت را با مخالفت روبهرو میکند.
🔹مدیران باتجربه غالباً دانش خود را به نسل بعدی منتقل نمیکنند و چرخه یادگیری هر بار از صفر آغاز میشود؛ نخبگان و جوانان نیز به جای ابزار تحول، بهعنوان ابزاری تشریفاتی دیده میشوند و این وضعیت، ساختار مدیریتی کشور را دچار خستگی و ایستایی کرده و آن را نسبت به ایدههای نو و مدیران جوان، ناپذیرا ساخته است. با وجود تأکیدات مکرر مقام معظم رهبری (مدظلهالعالی) بر جوانگرایی، عمل به این سیاست در سطوح عالی همچنان با تعلل همراه است.
✍️رضا شریعت، معاون آموزشی موسسه کار و تأمیناجتماعی
📰 ماهنامه «بهرهوری ملی» شماره 64
🔗 متن کامل یادداشت
🌐 نسخه پیدیاف
🆔 سازمان ملی بهرهوری ایران | @npo_go | 633 |
| 15 |  🔻 فلاکت دیگر یک آمار نیست؛ به جغرافیای نابرابری تبدیل شده است
شاخص فلاکت در ایران به برآورد ۹۶ درصد رسیده و در ۱۹ استان از مرز ۱۰۰ درصد عبور کرده است. ایلام با بیش از ۱۲۰ درصد همچنان در صدر قرار دارد و پس از آن لرستان، کردستان، کرمانشاه و هرمزگان بیشترین فشار اقتصادی را تجربه میکنند.
آنچه این آمار را نگرانکنندهتر میکند، فقط عدد آن نیست؛ شکاف عمیق میان استانهاست. فاصله بیش از ۳۰ واحدی میان تهران و ایلام نشان میدهد فشار معیشتی در کشور به یک اندازه توزیع نشده و بخشهایی از ایران با واقعیتی بسیار سختتر از میانگینهای رسمی زندگی میکنند.
شاخص فلاکت از جمع نرخ تورم و بیکاری به دست میآید، اما پشت این فرمول ساده، زندگی میلیونها نفر قرار دارد؛ مردمی که هر جهش قیمت و هر فرصت شغلی از دسترفته، مستقیماً کیفیت زندگیشان را هدف میگیرد. وقتی نابرابری اقتصادی روی نقشه کشور گستردهتر میشود، مسئله فقط اقتصاد نیست؛ شکافی است که میتواند به مسائل اجتماعی عمیقتری تبدیل شود.
@eskannews_com | اسکان نیوز | 446 |
| 16 | ✈فرودگاه شهدای ساری از فردا تعطیل میشود
پروازهای فرودگاه شهدای ساری از ساعت ۲۴ مورخ ۱۵ مرداد با هدف ارتقای ایمنی پرواز، افزایش ظرفیت عملیاتی، فراهم کردن امکان پذیرش هواپیماهای پهنپیکر و تبدیل این فرودگاه به یکی از قطبهای مهم هوایی شمال کشور متوقف میشود. | 1 001 |
| 17 | *✨تقدیر معاون اول رئیسجمهور از مدیرعامل شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) / ثبت رکورد بیسابقه جابجایی میلیونی زائران با مدیریت جهادی کاپیتان کاشف آذر*
🔹 به گزارش دفتر ارتباطات، اطلاع رسانی و امور بین الملل، محمدرضا عارف، معاون اول رئیسجمهور، با اهدای لوح سپاس از مجاهدتها، تدابیر راهبردی و مدیریت جهادی کاپیتان رامین کاشف آذر، رئیس هیئتمدیره و مدیرعامل شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) در ساماندهی شبکه حملونقل و میزبانی شایسته از زائران و هیئتهای داخلی و خارجی تقدیر کرد.
🔹 معاون اول رئیسجمهور در متن این لوح، حماسه حضور بینظیر ملت ایران در آیینهای وداع و تشییع پیکر مطهر رهبر شهید را تجلیگاه توان مدیریتی، هماهنگی بینظیر و اقتدار عملیاتی کشور در حوزههای زیرساختی و حملونقلی دانست.
*🔹 در بخشی از متن لوح تقدیر معاون اول رئیسجمهور خطاب به کاپیتان کاشف آذر آمده است:*
بدینوسیله با اهدای این لوح سپاس، از تدابیر راهبردی، تلاشهای ارزشمند و مدیریت جهادی جنابعالی در ساماندهی شبکه حملونقل زائران در شهرهای تهران، قم و مشهد مقدس و همچنین برنامهریزی دقیق و تمهید مقدمات شایسته برای میزبانی از زائران داخلی و خارجی، قدردانی میشود.
ثبت رکورد بیسابقه جابجایی میلیونی زائران در بازهای محدود، همراه با حفظ پایداری خدمات در شرایط حساس و پیچیده، نشان از همت عالی و اشراف کامل عملیاتی در مجموعه خانواده وزارت راه و شهرسازی دارد که موجبات تسهیل حضور باشکوه و زمینهساز ابراز ارادت و سوگواری آحاد ملت قدرشناس به رهبر شهید را فراهم آورد.
🔹 دکتر عارف در پایان این لوح، توفیق روزافزون مدیریت ارشد شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) را در مسیر خدمت به نظام مقدس جمهوری اسلامی و پیشبرد اهداف دولت وفاق ملی از خداوند متعال مسئلت نمود.
📲 کانالهای اطلاعرسانی شهر فرودگاهی امام خمینی(ره):
🔹 ble.ir/ikairportcity
🔹 eitaa.com/IKairportcity
🔹 t.me/IKAirportcity | 834 |
| 18 |  چقدر جالب!!!
سئوالی که اکثر مدیر عامل ها از پاسخگویی به آن ناتوان هستند.... | 1 037 |
| 19 |  Matn yo'q... | 594 |
| 20 |  🚩 شش روز مانده تا اربعین حسینی
#پرواز_در_مسیر_عشق
#خادم_الحسین
#اربعین_1405
#ایران_ایر
📌در حالی که کارکنان و متخصصین شرکت "هما" با عشق مشغول خدمت رسانی به زائران اربعین هستند و انجام پروازهایی ایمن را تدارک میبینند، هنوز حقوق تیرماه خود را دریافت نکرده اند!! | 2 002 |
