Verstappen racing

نيووى امروز😭 هورنر الهى بى برو برگشت كچل شى كه اين خانواده رو از هم پاشوندى💔

منتظر بودم مكيس راجع به تصادف هدجار صحبت كنه و دليلش رو بگه كه هنوز خبرى نشده ولى ngl, it’s giving max in Australia Fp1 , MGU-K power delivery bullshit😑

Thoughts about Fp1: -اوكى first of all, گول اين P3 رو نخوريد مرسدس و مخصوصا مكلارن (يكى از دلايلش بخاطر فاصله محورى كوتاه ترش) رو كاغذ بايد تو اين ترك از ردبول بهتر باشه و مكلارن حالا يا داشته يه چيزى رو تست ميكردن يا هرچى كه بوده با يه سرى ستاپ چنج (توى فرانت وينگشون مثلا) تو فايت كيو٣ هست، حداقل از ما ماشينشون بهتر ميشه "از نظر من" (مقدارى سندبگ رو هم از طرف مرسدس و مكلارن درنظر بگيريد تو تمرينى هايى كه nowhere to be seen هستن) -دوم اينكه هلو؟ كيمى ٥تنث از جورح تو كرنر هاى كم سرعت سريعتره؟!!! If you laugh you’ll go to hell😭 -سه اينكه اگه هجار از bouncing شكايت ميكرد تماماً ربطى به دامبول نداره، يه جاهايى از ترك رو resurface كردن و بقيه ماشين ها مثلا مكلارن هم اين جامپينگ رو تجربه كردن

ليترلى وايساد وسط ترك😂😂

مكس دقيقا ٢٠١٨ همونجا تصادف كرد

هجار تصادف كرد

همينكه از bouncing شكايت نميكنه جاى شكرش باقيه، نشون دهنده اينه كه از نظر داون فورس ماشين بهتر داره عمل ميكنه(فعلا🥰، هيچوقت به Rb22 دوقطبى اعتماد نكنيد)

مكس ميگه تايراش كاملا مردن، از سكتور هاى زردى كه ميزنه اينو ميشه تشخيص داد، mind you تايراش هارد هم هستن🥰

اگر يادتون باشه دليل ريتاير مكس تو چين همين مشكل كولينگ بود

ليست اپگريد هاى جزئى ردبول ريسينگ براى موناكو : تغييرات وينگ عقب، تغييرات ترك اسپسيفيك انجين كاور و بريك هاى جلو براى كولينگ بهتر و فرينگ براى سيستم تعليق جلو Fingers crossed تغييرات ريلايبليتى مربوط به كولينگ توى كم شدن دگرديشن كمك ميكنه 😭🙏🏻 #MonacoGp🇲🇨 @verstappenracingg

Chat, are we ready for another Shambolic Rb22 performance?!😍

در سال ۲۰۱۶، نیکو روزبرگ پس از ۴ مسابقه ۱۰۰ امتیاز داشت. در سال ۲۰۲۶، کیمی آنتونلی پس از ۴ مسابقه ۱۰۰ امتیاز داشت. در سال ۲۰۱۶، روزبرگ پس از ۵ مسابقه ۴۳ امتیاز جلوتر از هم‌تیمی‌اش بود. در سال ۲۰۲۶، آنتونلی پس از ۵ مسابقه ۴۳ امتیاز جلوتر از هم‌تیمی‌اش است.🧿 @verstappenracingg

خدايا what is this monstrosity ؟!😫

برنامه زمانی موناکو🇲🇨 جمعه: تمرین اول: ۱۵:۰۰ تمرین دوم :١٨:٣٠ شنبه: تمرین سوم: ۱۴:۰۰ تعیین خط: ۱۷:۳۰ یکشنبه: مسابقه: ۱۶:۳۰ @verstappenracingg

اونوقت كسايى كه محض رضاى خدا ٤ تا خط خبر نميخون ميشينن ميگن راننده ى دوم تو ردبول فلان بيسار، اونوقت تو كانادا كه تو كواليفايينگ (نه حتى تمرينى) ردبول مكس رو موش ازمايشگاهى كرده بود و ستاپش با هم تيميش متفاوت بود همه اون ادما خفه ميشن😂

مکس درباره نظراتش در مورد اينكه تيم توى كواليفايينگ كانادا ستاپ متفات از چيزى كه ميخواست و (متفاوت با هجار) براش گذاشته بودن: «من همیشه سعی می‌کنم همه را هوشیار نگه دارم. و بله، من خوشحال نبودم چون اوضاع در آن جلسه كواليفايينگ خوب پیش نمی‌رفت. این نظر من است.» «به طور کلی، تیم به حرف‌هایم توجه ميكند،اما این یکی از آن لحظاتی بود که احساس کردم باید واضح باشم.» مکس در اينده نزديك باتوجه به شرایط فعلى خودش را برنده یک مسابقه نمی‌بیند «چند چیز هنوز باید اتفاق بیفتد تا بتوانيم براى برد بجنگيم، بله، می‌توانید هر چه می‌خواهید بگویید، اما ما باید با خودمان روراست باشیم. ما هنوز خیلی کند هستیم.»

#MonacoGp🇲🇨 @verstappenracingg

واشه كچل شى الهى اين اپگريد سيستم تعليق ما چى شد پس😭🥴

“. مكس: «نمی‌دانم فردا ماشین چه حسی خواهد داشت. موناکو می‌تواند شما را غافلگیر کند اما واقع‌بینانه بگویم، ماشین در سرعت‌های پایین خوب است، اما اینجا باید در عبور از دست‌اندازها و كرب ها خوب باشی و ما اینطور نیستیم... ما می‌خواهیم چسبندگی بیشتر، قدرت بیشتر، تایرهایی که در بازه عملکرد بهتری کار کنند - بايد در همه جا بهتر باشيم. در مونترال در مسیر مستقیم کمبود داشتیم و در پیچ‌ها، عبور از دست‌اندازها، بهترین نبودیم. خواهیم دید. [مرحله تعیین خط] نقطه اوج آخر هفته است و جایی که باید عملکرد خوبی داشته باشی.» بحث‌ها درباره ۲۰۲۷ ادامه دارد، اما من به FIA اعتماد دارم. به هر حال، این که این موضوع مطرح می‌شود، مثبت است.”

#MonacoGp🇲🇨 @verstappenracingg

رر وينگ high downforce ردبول عكس بالا (actuator وجود داره فقط يك سرى المان هاى ايروديناميكى روش سوار شدن) رر وينگ مرسدس عكس پايين رِر وينگ high downforce اى كه مرسدس براى اين اخر هفته اورده و بخاطر اينكه هيچ اِلمان محرك يا actuator اى نداره بنظر ميرسه فقط براى اين ترك قابل استفاده است براشون( چون بقيه ترك ها straight-line mode دارن و همونطور كه قبلا توضيح دادم يعنى اكتيو ايرو اونجا فعاله پس رر وينگشون براى بازو بسته شدن actuator نياز داره) اون وينگلت هايى كه اضافه كردن براى ايجاد داون فورس محلى هستن و درنهايت باعث ميشن گريپ بيشتر بشه و عقب ماشين توى خروجى كرنر ها استيبل تر باشه، مرسدس بجز انجين واقعا از نظر شاسى و ايروديناميكى هم بهترين ماشين رو داره @verstappenracingg