брейкдауни і новини

Перший заїзд… той останній круг, щоб показати досить пристойний результат — у трійці лідерів. Ти, мабуть, задоволений тим, як тобі вдалося виправити ситуацію і впоратися, хоча все могло піти не так? Льюїс:

Так. Я досить задоволений тим другим кругом. Як я вже казав, коли не вдається перший заїзд, другий стає набагато складнішим. На другому колі тиск набагато більший. Мені просто треба це проаналізувати, бо в кваліфікації всі їдуть дуже близько один до одного, а у нас небагато шин. У нас лише чотири комплекти. Тож виїжджаєш, робиш одне коло, потім ще одне, а потім ці два кола наприкінці. Це справді трохи божевільно — виїжджаєш, і все зводиться лише до одного кола. Усі кола були відносно непоганими, за винятком того першого в Q3.

Як ти налаштований щодо завтрашнього дня? Бо справді здається, що ти дуже добре набирав обертів протягом цього вікенду. Схоже, ти впевнений у машині, щоб показати результат саме тоді, коли це потрібно, навіть наприкінці. Тож, як ти налаштований щодо завтрашньої гонки? Льюїс:

Гадаю, за ніч ми зробили прогрес і трохи скоротили відставання. Ми зменшили його вдвічі. Раніше ми відставали на шість десятих, а сьогодні — трохи менше ніж на три десятих, тож це справді позитивний результат. Що стосується темпу гонки, я не знаю, як все буде завтра і як розвиватиметься гонка. Сподіваюся, ми зможемо наблизитися до них. Час покаже. Добре, що там є дві Ferrari, які опинилися між двома Mercedes. Тож, сподіваюся, ми зможемо реалізувати хорошу стратегію, щоб дійсно тримати їх під тиском.

Шарль Леклер про результати кваліфікації:  

Чесно кажучи, моя кваліфікація була досить складною. Болід під час гальмування мав серйозні проблеми — від Q1 аж до останнього кола в Q3. Мені вдалося проїхати трохи краще коло в Q3, чим я задоволений. У якийсь момент я думав, що здобуду поул, але Джордж був просто занадто швидким. Перший ряд старту — це добре, особливо після останніх кількох гонок, де в Канаді та Монако не було того відчуття. У Барселоні, на жаль, трапилася технічна проблема, яка коштувала нам ще кількох очок. І так, приємно повернутися до більш-менш звичного вікенду. Мені це було потрібно. Не думаю, що це (завоювання поул-позиції) змінило б мої відчуття після цієї кваліфікації. Я відчуваю себе трохи щасливішим, але, як я вже пояснював, це правда, що останні 2–3 вікенди впливають на те, з яким настроєм ти, як пілот, входиш у новий.

Джордж Расселл про своє неймовірне коло, яке принесло йому поул:

Коло було неймовірним. Я не знаю, звідки воно взялося. Перший поворот я пройшов на півтори десяті швидше; у другому та третьому відіграв ще півтори десяті; до четвертого повороту вже мав перевагу у чотири з половиною десяті, потім — п'ять десятих, п'ять із половиною десятих. Потім я побачив жовтий прапор — одинарний. Я подумав: «Ого...». Тож я досить суттєво відпустив педаль газу. Коли доїхав до середини повороту, вже побачив зелений прапор. Я навіть не встиг побачити машину — вона була далеко за межами траси. На тому колі я втратив дуже багато часу. Мені дуже хотілося завершити те коло без цього епізоду, тому що, думаю, перевага могла б становити ще три-чотири десяті. Це було одне з тих кіл, коли здається, ніби болід їде по рейках.

Кімі Антонеллі про результати кваліфікації:

Я побачив подвійні жовті прапори, тож, ймовірно, це була моя помилка. Я перервав коло, і на цьому все. Я почув повідомлення: «жовті, жовті» , але дивився на маршала і, ймовірно, неправильно побачив сигнал. Мені здалося, що було два жовті прапори замість одного, тому я перервав своє коло. Також було важко щось розгледіти, тому що сонце світило прямо в очі. Я дивився на маршала, адже світлова панель загорілася жовтим, але, звісно, не зрозуміло, чи це одинарний, чи подвійний жовтий прапор. Я був би приблизно на одну десяту позаду [Расселла], тож стартував би з першого ряду, але цього все одно було б недостатньо для поулу. У швидкісному повороті стояв болід, що врізався в бар'єр, тому я не розумію, чому одразу не показали подвійні жовті прапори, адже це дуже швидкісний поворот. Якби в той самий момент хтось ще вилетів із траси, наслідки могли бути дуже серйозними. Тому ситуація була трохи заплутаною, але маємо те, що маємо.

Причиною аварії Ферстаппена стала несправність заднього крила. Крило перестало закриватися належним чином Йдеться про втрату "аеродинамічної ефективності" в задній частині боліда Telegram | YouTube

Адміни кожного гоночного вікенду

Реакція Ландо, коли журналіст сказав, що Макларен виглядали близькими до Мерседес 😭

Джордж 🤝 Шарль - страждальці цього сезону

Джордж Расселл поділився розмовою, яку мав з Шарлем Леклером:

Я щойно розмовляв із Шарлем — для нас це був важкий сезон. Минулого року ми були швидкими на кожному колі, яке проїжджали на цих болідах. Цього року ми то швидкі, то відстаємо від темпу, а він [Шарль], безперечно, один з найкращих пілотів у кваліфікації на цій стартовій решітці.

Ферстаппен: я думаю, що я поїду в Тибет в кінці року, і збираюся відпочивати там як Будда десь 2 місяці #австрія

Джордж отримав lewink 😌

me and you, and your friend Steve Lewis 😂

Подвійні жовті прапори вивісили в місці аварії Макса лише ПІСЛЯ того, як проїхали Антонеллі та Рассел. Антонеллі зреагував на коментарі інженера та скасував спробу, Рассел сказав команді, що скинув (телеметрія це підтверджує) і завершив коло з поулом. Стюарди не помилилися, в момент проходження місця аварії для Рассела був просто жовтий. Чи повинні там були бути подвійні жовті одразу? Це вже інше питання. Це чесний поул.

Результати кваліфікації Гран-прі Австрії

Телеметрія Джорджа Рассела на попередньому швидкому колі і на колі поула. Як бачимо, Джордж скинув швидкість, але попередніх двох секторів вистачило на поул

Я за ними сумувала з Австралії 😢

Нарешті дві подружки разом 🥰

Джордж Расселл здобуває поул на Гран-прі Австрії 🎉

Без наслідків

Джордж під розслідуванням за порушення під подвійними жовтими