Плаксики| what the duo? | Mclaren MasterCard F1 team 🏆

Да вы посмотрите на эту красоту и этих котяток! @sloiw_y

🪷Ставлю на то, что это один из самых красивых шлемов Оскара @sloiw_y

«в Малайзии в определённые моменты гонки мы выглядели очень быстрыми. мой второй хард-стинт, и Ландо на софт, мы были примерно самыми быстрыми машинами на трассе в какой-то момент.»

@sloiw_y

Так вот что это было...

Габи: «Недавно я много занимался числовыми упражнениями по ночам с Ландо, и мы играли в несколько игр, чтобы не заснуть». Ландо: «Каждый вечер я играл в падел по три с половиной часа. Так что мне это нравится. Мне кажется, что в дне больше времени. Не думаю, что это действительно так, но всё равно кажется, что да».

@sloiw_y

«Как думаешь, как бы выглядела трасса Марина-Бэй, если бы это была настоящая дождливая гонка?» Ландо: «Не знаю. Я ещё толком не был на [промежуточных шинах]. Будет тяжело. Я имею в виду, все уличные трассы отвратительны, когда идёт дождь, особенно из-за белых линий и пешеходных переходов. Все эти разные вещи делают это огромным вызовом, и у тебя просто нет места для ошибки. Помнишь дождливую гонку, которую мы провели в Монако? Это ужасно, насколько ты должен быть осведомлён обо всём и как легко совершить ошибку. Так что, вероятно, одна из самых больших трудностей, с которыми ты можешь столкнуться, — это уличные трассы в дождь»

@sloiw_y

Стоит Ландо пойти на конференцию, так она превращается в шоу оригинальных шуток

«Какой сложности, по-твоему, была бы трасса Марина Бэй, если бы это была настоящая гонка на мокрой трассе?» lando: «Я на сликах или на интермедиях? » «интермедиях» lando: «интермедиях?... не знаю. я ещё толком на них не ездил»

@sloiw_y

🧡Оскар... Это еще что такое?.. @sloiw_y

Давно не было таких хороших вопросов

«внимание всегда на вас, пилотах, но то, что вы можете сделать, в большинстве случаев ограничено тем, что может автомобиль. хотя вы уже чемпион мира, мне кажется, что в этом сезоне у вас были лучшие заезды в вашей карьере. каково это — когда зрители не знают, что вы провели отличный заезд, потому что финишировали четвертым, но вы чувствуете, что проделали отличную работу?» ландо: «с этим мало что можно поделать, честно говоря. это же так во всем в жизни. тебя судят по внешней производительности, особенно по телевизору, особенно в формуле-1, честно говоря, больше, чем по твоей собственной производительности, потому что машина может быть не такой быстрой на одних выходных по сравнению с другими. ты просто надеешься, что люди это понимают. я думаю, я надеюсь, что вы, ребята и девчонки, понимаете это: все в ф1 находятся в ф1 не просто так, и просто потому, что машина не такая хорошая, не значит, что другой пилот хуже или лучше, и наоборот. так что с этой точки зрения всегда сложно, и да, в этом году было много гонок, где я чувствую, что я вел лучше и смог выжать больше. и я не говорю, что в прошлом году я сделал плохую работу. просто я говорю о том, чтобы выжать 99% против 99,5%, и это просто эти последние мелочи. три квалификации, где я был на поуле, были с преимуществом менее половины десятой всякий раз. и две сотых, три сотых — мы говорим о совсем крошечных разрывах. но эти три поула дали мне шансы выиграть три гонки. если бы я не был на поуле, маловероятно, что я бы выиграл какие-то другие гонки. так что вот как быстро крошечный разрыв может изменить весь исход чего-то. но во второй половине прошлого года некоторые мои выступления были такими же хорошими, как в этом году. в этом году приходится вести машину по-другому, и мне пришлось много адаптироваться к тому, как нужно вести машину этого года. и я думаю, здесь два уровня мастерства. Есть общий уровень мастерства — просто выжимать производительность из самой машины, и есть еще выжимать производительность из силовой установки, из вождения, из шин и всех этих дополнительных мелочей. и я думаю, что в этом году я очень хорошо справился с этим и смог довольно быстро понять. но меня не волнует, видят ли это люди снаружи как хорошее или нет. я думаю, важнее, что для меня и моей команды я доволен, и моя работа каждые выходные — выжать максимум из себя. так что если я могу это сделать, я счастлив. я был бы счастливее, если бы это было за победу, но ты должен понимать, что твои цели в формуле-1 не всегда — просто выиграть гонку. победа для нас на этих выходных может быть пятым или третьим местом. так что я думаю, ты должен признавать, какая максимальная производительность для твоей собственной команды и твоей собственной машины, и это все, чем ты можешь быть по-настоящему доволен в конце дня»

@sloiw_y

"ты говоришь, что тебе здесь нравится. у тебя невероятный послужной список: победа, пара подиумов. ты каждый раз, когда приезжал сюда, финишировал в очках. что в этой трассе такого?" lando: "это просто веселое место, куда приезжаешь. с точки зрения стиля вождения это просто трасса, где определенные вещи ты чувствуешь очень комфортно и можешь быстро с ними сработаться. в целом, машина здесь всегда показывала довольно неплохой результат. так что я не знаю, что именно. это просто веселая трасса. она сложная. с точки зрения стиля вождения приходится много адаптироваться, я думаю, из-за выбоин и конфигурации поворотов. так что в целом это тяжелая трасса, но одна, которую я люблю"

@sloiw_y

🧡Очень эмоциональная реакция на предложение вспомнить гонку в Сепанге @sloiw_y

🧡Медиа день идент во всю! @sloiw_y

Кушает 😭😭 @sloiw_y

🧡Развлекает весь конференц зал @sloiw_y

Согласно Sky Sports, McLaren заявляет, что они заменили несколько компонентов и обнаружили проблему Ландо с впрыском топлива, которая стоит ему 1–2 десятых секунды в скорости на прямой. Ландо сказал, что он полон надежд и ждет, когда сможет выехать на трассу, чтобы посмотреть, как оно

@sloiw_y

🧡Синеньковые!! @sloiw_y

Удивительно, FIA проккоментировали случай на старте в Сепанге...

Проверка показала, что некоторые машины, работавшие на низких оборотах двигателя на определённых участках трассы, где применялось снижение мощности на 250 кВт, испытывали потерю мощности сверх изначально задуманного, и её нельзя было восстановить на этих участках. В результате конфигурация, установленная для этапа в Сепанге, будет восстановлена для Гран-при Сингапура, если ожидаются аналогичные погодные условия. Кроме того, дополнительное обновление программного обеспечения для дождливой погоды будет выпущено к Гран-при США 25 октября. Проверка также рекомендовала внедрить меры по тестированию программного обеспечения, признавая, что возможности для тестирования ограничены, чтобы сделать его максимально надёжным. FIA вместе с командами и производителями силовых установок (PUMS) продолжат укреплять возможности тестирования и верификации программного обеспечения силовых установок, улучшая общий процесс валидации посредством независимой оценки и совместной обратной связи, включая вклад поставщика стандартизированного блока управления электроникой (ECU). FIA хотела бы ответить на комментарии, предполагающие, что программное обеспечение не тестировалось перед его внедрением. Перед внедрением команды и производители силовых установок провели симуляционные упражнения для валидации программного пакета, который затем был протестирован в полноценных заездах во время первых свободных практик на Гран-при Бельгии и Гран-при Нидерландов.

FIA хотела бы отметить и поблагодарить всех участников процесса среди команд, производителей силовых установок и технической команды FIA за их усердие и оперативность во время прерывания. Их коллективные усилия позволили выявить, устранить и решить проблему, позволив гонке продолжиться безопасно.

@sloiw_y

🧡контентмейкер маков развлекается @sloiw_y

🤩Долго думал, что ответить) @sloiw_y

🤩Оскар тоже black, пусть и не total @sloiw_y

Он готовится выдать что-то саркастичное @sloiw_y