1000 вёрст

Друзья! Пока мы в основном закрываем сезон покатушек, Алмаз, участник гонки и ее заслуженный бронзовый призер, отправился в большое путешествие из под Балашова в Уфу, на своем электровелосипеде, ночуя в палатке и заряжаясь в придорожных кафе. Ниже будут ссылки на треки, можно понаблюдать за этим путешествием в реальном времени и поддержать путешенственника добрым словом в комментариях, он их прочтет когда будет связь. Сейчас Алмаз уже добрался до Саратова

Продолжу делиться впечатлениями от нашего заезда и хочу сказать пару слов о Пиранье.  Мы все видели ее успех в Казахстане и было не вполне ясно, почему Пиранья оказалась прям настолько лучше остальных. Понаблюдав за Сашей и его солнцемобилем в нашей гонке, мне кажется я уловил суть. Она в том, что построив крайне удачный аппарат, Александр им крайне рационально пользуется. Его рациональность, даже можно сказать, возведена в высшую степень. И при этом Саша, видимо будучи уверен в конструкции, в своем инженерном таланте, отнюдь не жалеет Пиранью, а пользуется ее достоинствами полностью. Приведу примеры: *Александр максимально тщательно выбирает место ночёвки и заранее выставляет Пиранью панелями к восходу, следит, чтобы восходящему солнцу не мешали элементы ланшафта; *Если Пиранья зарядилась, Александр стремится немедленно стартовать;  *Если можно проехать по сложному участку даже теоретически, Саша не тратит время на сомнения, а едет, а в случае возникновения сложностей, не пасует, но действует решительно и быстро. Мне порой казалось, что он рискует более, чем это необходимо, но каждый раз он добивался успеха, никогда не отступал перед сложностями.  Еще мне показалось, что Саша очень серьезно относится к своему реноме как инженера и гонщика. Он, будто профессиональный спортсмен, настроен очень серьезно, сосредоточен на гонке, собран и не слишком позволяет себе отвлекаться. Мне даже пришлось спросить его в какой-то момент, неужели его не поражает увиденное, ведь, казалось, он совершенно равнодушен к красотам природы, к встреченным людям. Но позже я понял, что нет, не равнодушен, просто это всё отнесено на второй план у него, а гонка важнее. И в этом, мне кажется, вторая половина причин его доминирования над другими проектами. Так что, безусловно, сняв шляпу перед его инженерными навыками, я должен и выразить почтение его личными качествами гонщика, как такового. Возможно в походе с таким компаньоном сложно, но в гонке, где каждый сам за себя, это ключ с победе. И если кто-то построит нечто подобное или даже более рациональное, то, чтобы конкурировать с Пираньей, он должен будет еще и обладать схожими навыками и чертами характера. 

Саша (Пиранья) выкладывал фактический трек, он отличается немного, но его лучше тоже иметь, ведь мы так и не открыли секрет Старой Топовки

Еще я допустил промах, тоже от нежелания задерживать ребят. Я оставил подрамник на велосипеде весом 6,5 кг, хотя мог его быстро снять - 6 болтов. Но на подрамнике были подножки приварены и если бы я его снял, нужно было-бы решать что-то куда ставить ноги. Для этого всего-то нужно было найти крупную ветку или кусок черенка лопаты и воткнуть в каретку. А так - вез лишний приличный груз

Что случилось с коляской, почему она не поехала? Я проехал с коляской первые 25 км трассы, из них около 5 км очень сложного рельефа в темноте.  Решение отцепить коляску было сложным, ведь я ее взял чтобы порадовать вас прежде всего, сделать наше путешествие более увлекательным. Но я его принял и теперь хочу немного объясниться. Еще дома, при испытаниях, но уже после устройства пирамиды жесткости на верхнем комплекте тяг, я, убедившись в работоспособности конструкции, заметил один неприятный аспект - сложность правого поворота по малым радиусам. В остальном коляска была абсолютно стабильна, не чувствовалась в управлении, не давала воблинг (ну прям чуть на оч.малых скоростях).  Позже, когда оказалось, что два участника отвалились, я озвучил решение ехать без коляски с панелями на багажнике. Из-за некоторого смятения чувств я провел последние перед выездом выходные, занимаясь личными делами, отложив постройку багажника на оставшиеся до старта четыре вечера рабочих дней. А придя в гараж в понедельник, начав прикидывать багажник, я пожалел уже выполненный объем работы с коляской, решил таки ехать с ней. Вызодные, в которые я планировал сделать раму панелей уже были потрачены на другие дела, поэтому работа закипела в бешенном темпе.  Но прежде всего я решил переставить колесо коляски назад, вырезав из рамы весь блок крепления оси маятника коляски. Это должно было исправить плохую поворачиваемость направо.  Калькулятор с запасенными формулами давал мне цифру 170мм смещения, но я решил прогнать через ии задачу и братГПТ стал меня уверять, что смещать нужно больше, прям на одну ось с задним колесом велосипеда.  Времени на перепроверку не было совсем и итоговое смещение составило 370мм, на 50мм вперед от оси заднего колеса велосипеда. Испытать такую конфигурацию я уже не мог, так как нудно было еще делать крепление рамы панелей, собрать саму раму, собраться самому. Итог вы видели. Поворачиваемость и правда стала отличная, но стабильность пропала совсем, да еще появился опасный клевок передней части рамы коляски при  отбое заднего маятника велосипеда. Такая забавная штука. Садишься на седло, прожимается амморт заднего маятника вела, а рама коляски занимает горизонтальное положение. Встаешь - и она клюёт низко к земле. Езда по неровностям стала трудно выполнимой. Но основное это нестабильность всей конструкции, появившиеся силы на руле. Когда мы только тронулись, я почувствовал, что одна моя ошибка и я спокойно могу выехать под колеса встречного авто. После первой ночи я попробовал поиграть развесовкой, закинув самый тяжёлый аккум в раму вела. Помогло совсем чуть.  В машине у меня остался сварочник, если бы было больше времени, я бы переставил маятник вперед и вероятно дальше бы ехал нормально, но мне не хотелось задерживать Сашу и Алмаза, поэтому принял сложное но необходимое решение отстегнуть коляску.  Хотя жалею об этом до сих пор. Ниже видео первых метров и мои очень сглаженные ощущения от коляски

По планам. Как бы не закрыта идея именно этой трассы: южная часть маршрута с выездом к Дону не пройдена, а для меня она имеет личное значение и значит я должен повторить, но полностью.  В 2028 году поеду (не говорите потом, что заранее не объявил) и соответственно приглашаю желающих, только поедем против часовой стрелки и немного доработаю южную часть маршрута, а северную оставлю, так как проехать в обратном направлении будет интересно.   Если в след, 27м году у Никиты что-то пойдет не так, можно будет поехать и в следующем. Это будет трасса настоящие 1000вёрст и даже немного больше. Готовьте транспорт, будет большое приключение

Некоторые соображения по итогам гонки. * Проезжать 100-130 км в день по полевым дорогам региона гонки вполне можно и не сложно * расход на тяжелом элвеле на полуфэт колесах 24х3,0 (давление 2,5), с седоком 100кг составил 50км на 1кВт*ч в свободном режиме выбора скорости  * при мощной зарядке (от 500 Вт) можно выстроить комфортный график зарядки * в поиске розеток нет сложности, надо лишь быть вежливым и благодарным * панели дают безусловное преимущество социопатам и нужно везение с погодой, ну и конечно при наличии погоды дают большую свободу, из песни слов не выкинешь * в холмистой местности на дд нужны или педали или передний редукторный мотор, хотя-бы и 250Вт, но чтобы переваривал в пике 500Вт (мне этого немножко не хватало при дд 1,5 кВт) По снаряжению:  * я прошелся по грани не взяв спальник (только флисовый плед), рассчитывая ночью на 17-18°.  Температура опускалась до 14-15°. Но это было на опыте зимних походов, который есть не у всех. Летний спальник закажу (комфорт +12+15) * по еде рассчитывал купить овощи на старте - хотел именно местных, на рынке, но, конечно, рынки в маленьких городках работают до обеда, не учел По запчастям, акцессуарам и инструментам: • не настроил питание для телефона заранее, в спешке дс-дс выложил вместе с коляской - поплатился светом, связью, гпс (спасибо выручил Алмаз розеточкой и Саша павербанк один раз зарядил мне ночью) • я обошелся без проколов почти (один раз подспустило пер.колесо и помог Сашин герметик), но камера была, как и набор для их ремонта  Если нужно осветить другие вопросы - пишите Попозже еще напишу про планы пару строк (тоже итоги некоторым образом)  

Вот так удобнее

Немного сейчас занят делами, наспех вам накидал краткое содержание

Привет, друзья! Произвел беглый отсмотр видео, снятого на гопрошку. Все в сохране, материала ОЧЕНЬ много, все норм, но со звуком не так хорошо, тк внешний микрофон я не подключал. В принципе, все что я комментирую во время съемок изначально и предполагалось переозвучить и мой голос там на видео больше для меня, чтобы не забыть что и как было, а вот разговоры с людьми местами требуют обработки звука, немного надо повозиться с этим. Ну и сценарий надо накидать, записать голос, наложить, порезать и тп. Попробую своими силами, так как если обращусь за помощью, это затянется. Важно отметить, наверное вас это немного расстроит, но я снимал все сложности и неприятности которые происходили СО МНОЙ или с нами ВМЕСТЕ, это как вы понимаете (или не понимаете), далеко не все, что было, но таковы, ну как бы сказать, обстоятельства что ли.. Прошу учесть

P.s. ребята, забыл самое важное. На гонку донатили, я хо ел бы как-то поблагодарить донатеров не только словом, не только видео отчётом но и еще чем-то приятным. Вы видели на нас майки с мерчем, может быть кому-то из донаткров хотелось бы такую? Если да, пишите в личку адрес или пвз куда смогу отправить, только не обещая сразу - это не очень дешево и сделанных только две штуки осталось

Ну вот и всё( Я вернулся, осталось дождаться пока Саша доберётся до дома. Наше полусоревнование, наш электротрип, вся движуха на канале, остаются в прошлом. Для нас это было серьезным приключением, испытанием; для вас, надеюсь, хоть каким-то развлечением. В следующем году Никита вроде собирает народ в приэльбрусье и надеюсь у него получится отличное мероприятие.  Наша трасса пройдена наполовину и кажется идея себя реализовала не полностью, поэтому, возможно в 28 году, если мы все еще будем способны к таким развлечениям, можно будет повторить, возможно против часовой, проехав сначала непройденную часть, а потом пройденную в обратном направлении.  А может будет новая трасса.  Я хотел в след.год пробовать организовать водные гонки, но пока никто не проявил к этому интереса, так что может это и не нужно. Канал уходит в спячку, единственное - видео материал, снятый на гопро (там очень много дороги и еще несколько, очень ценных как мне кажется,  монологов местных: управляющего огромным фермерским хозяйством, директора сельского клуба, фермера - грузина и пр.) Все эти люди без прикрас рассказывают о своей жизни, о деле, которым занимаются, о проблемах.. да, именно острота, боль, переживание, вдруг стали  центром повествования нескольких людей, встреченных мной вдруг, заговоривших об этом с незнакомым им человеком на электровелосипеде. Это самое ценное, что я привез из впечатлений из поездки, поэтому поделюсь с вами - может вам и не надо это все, там нет темы солнечных панелей, сломанных колёс, аккумуляторов.  Но там есть настоящая жизнь..

Рабочая обстановка на руле. Вроде беспорядок, но все под рукой и главное розетка

А он и плавает??