AWACS-MILITARY

💠یک منطقه پذیرایی از زائران مراسم عزاداری امام حسین را هدف قرار داد. @AWACSMilitary

💠انفجارات شدید در کربلا @AWACSMilitary

💠حمله مشترک عربستان و آمریکا به مقر نیروهای حشدالشعبی در منطقه الصويرة، واقع در استان واسط عراق. @AWACSMilitary

💠 عربستان به مقر مقاومت عراق @AWACSMilitary

💠حملات سنگین جنگنده های عربستانی به مقر مقاومت عراق در  استان واسط عراق طبق گزارشات، جنگنده‌های عربستان مواضع نیروهای مقاومت عراق را هدف قرار دادند. @AWACSMilitary

💠مقصد اوکراین نبود، بلکه اردن بود پدافندهای پاتریوت توی اردن فعال شدند @AWACSMilitary

💢فوری💢 💠شلیک موشک از خمین ، لرستان و زنجان @AWACSMilitary

🔱تصویر همان f-15d جانباز (طبق شنیده ها در جنگ علیه کشور مان نیز حضور داشته است.) 4/4 @AWACSMilitary

🔱جالب است بدانید دو پرنده دیگر در دنیا وجود دارند که دقیقاً همین ژنوم آیرودینامیکی اف-۱۵ را تا حد زیادی ارتقا داده‌اند: 🇷🇺 ۱. سوخو-۲۷ فلانکر (Su-27 Flanker) و فرزندانش، شاگردی که از استاد جلو زد! اگر اف-۱۵ حدود ۲۳٪ از نیروی برای خود را از بدنه می‌گیرد، سوخو-۲۷ روسی این عدد را به رقم وحشتناک بیش از ۴۰٪ رسانده است. روس‌ها در دفتر طراحی سوخو، ساختاری به نام Instability-Integrated Aerodynamic Configuration را طراحی کردند. در سوخو-۲۷، بال‌ها به صورت کاملاً نرم و یکپارچه به بدنه متصل شده‌اند (Blended). فاصله بین دو موتور این پرنده، یک تونل پهن و فوق‌العاده آیرودینامیکی است. همین ویژگی باعث شد سوخو-۲۷ و فرزندانش (مثل سوخو-۳۰ و همین سوپر فلانکر خودمان) بتوانند مانورهای جذابی مثل «کبرا پگاچف» را اجرا کنند. در مانور کبرا، هواپیما کاملاً عمود بر زمین می‌شود؛ در این حالت، بال‌ها عملاً هیچ نیروی برایی تولید نمی‌کنند، اما این بدنه پهن هواپیماست که مثل یک بادبان بزرگ در برابر هوا قرار می‌گیرد، پرنده را در آسمان معلق نگه می‌دارد و مانع از سقوط و واماندگی (Stall) آن می‌شود. 🦅 ۲. اف-۱۶ فالکون (F-16 Fighting Falcon)؛ اف-۱۶، برادر کوچک‌تر اف-۱۵، یکی دیگر از فرزندان این سبک طراحی است. اگر به بدنه اف-۱۶ از جلو نگاه کنیم، هیچ مرز مشخص و زاویه ۹۰ درجه‌ای بین ریشه بال (Wing\ Root) و بدنه اصلی پیدا نمی‌کنیم. همه‌چیز با منحنی‌های نرم به هم بافته شده است.این بدنه یکپارچه به اف-۱۶ اجازه می‌دهد که در مانورهای تند هوایی با فشار جی بالا، فشار ساختاری را به جای اینکه فقط روی بال‌ها بیندازد، در کل طول بدنه پخش کند. به همین دلیل این پرنده چابک، با وجود جثه کوچکش، می‌تواند بارهای سنگین تسلیحاتی را حمل کند و در داگ‌فایت‌ها مثل یک دیسک پرنده تغییر جهت دهد. 🚀 ۳. پرنده‌های فضایی بی‌بال (صرفاً Lifting Body) آمریکایی‌ها در دهه‌های ۶۰ و ۷۰ میلادی (پروژه‌های ناسا مثل Martin Marietta X-24 یا Northrop HL-10) هواپیماهایی ساختند که اصلاً بال نداشتند. آن‌ها قشنگ شبیه به یک سیب‌زمینی آیرودینامیک یا یک اتوی تخت بودند.هدف این بود که برای بازگشت شاتل‌های فضایی از جو زمین، وسیله‌ای ساخته شود که بال نداشته باشد تا در حرارت بالای ورود به جو ذوب نشود، اما خودِ بدنه کج و فرم‌یافته‌اش بتواند روی هوا سر بخورد (Glide) و روی باند فرود بیاید. شاتل‌های فضایی آمریکا و فضاپیمای جدید Dream Chaser مأموریت خود را مدیون همین فیزیک و تحقیقات هستند. 📝A.abbas /3 @AWACSMilitary

🔱وقتی بال راست F-15 قطع شد، تقارن نیروی برا (lift) به شدت به هم ریخت و هواپیما شروع به غلت زدن (Roll) شدید به سمت راست کرد. خلبان کارب دیوانه‌وار انجام داد که فیزیک اف-۱۵ را فعال کرد: 1: فعال سازی پسوز (Afterburner) و مهار گرانش: خلبان موتورهای غول‌پیکر F100-PW-220 را روی تا خرخره (پس‌سوز کامل) گذاشت. سرعت هواپیما به بالای ۲۵۰ نات (نزدیک به سرعت مافوق صوت در ارتفاع پایین) رسید. فرمول فیزیکی: نیروی برا با مربع سرعت (V^2) رابطه مستقیم دارد. وقتی سرعت دو برابر می‌شود، نیروی برا ۴ برابر می‌شود! با این سرعت وحشتناک، آن ۲۳ درصد نیروی لیفت بدنه ناگهان چندین برابر شد و توانست جای خالی بالِ مفقود شده را پر کند. جریان هوای پرسرعت که از روی بدنه تخت عبور می‌کرد، هواپیما را مثل یک دیسک پرنده در هوا معلق نگه داشت. 2: مهار گشتاور توسط سکان عمودی دوقلو: یکی دیگر از نکات طراحی F-15، داشتن دو سکان عمودی بزرگ و قدرتمند در عقب است. وقتی بال راست قطع شد، جریان هوای نامتقارن یک گشتاور غلتشی (Rolling\ Moment) شدید ایجاد کرد. کامپیوتر پرواز مکانیکی/هیدرولیکی F-15 به همراه واکنش خلبان، دیتای جریان را به سکان‌های عمودی و پایدارکننده‌های افقی عقب (Stabilators) فرستادند. خلبان با زاویه دادن شدید به پایدارکننده سمت چپ، یک گشتاور معکوس ایجاد کرد تا تمایل هواپیما به سقوط به سمت راست را خنثی کند. طراحان اف-۱۵ این دم‌های دوقلو را برای مانورپذیری بالا گذاشته بودند، اما در این حادثه، آن‌ها نقش یک «بال کاذب هماهنگ‌کننده» را بازی کردند. 🔱ماجرای پرواز بدون بال F-15 یک معجزه نبود، بلکه اثبات این دکترین مهندسی بود که «در طراحی یک جنگنده برتر هوایی، هیچ بخشی از بدنه نباید بار مرده باشد.» {البته که واکنش فوق العاده خلبان نیز نباید فراموش شود} طراحان مک‌دانل داگلاس با تبدیل بدنه به یک سطح تولیدکننده برا، به این پرنده یک حاشیه امنیت (Redundancy) فیزیکی بی‌نظیر دادند. البته این ضعف را هم نباید فراموش کرد که این نوع طراحی بدنه تخت و پهن (Lifting\ Body) باعث افزایش سطح مقطع راداری (RCS) هواپیما از زوایای پایین و بالا می‌شود؛ جزییاتی که در دهه‌های بعد آمریکایی‌ها را مجبور کرد در پرنده‌های نسل ۵ مثل F-22، هندسه بدنه لیفت‌ساز را با زاویه‌بندی‌های تند رادارگریز ترکیب کنند. 📝A.abbas /2 @AWACSMilitary

🔱در اول می ۱۹۸۳، یک فروند F-15D اسرائیلی در جریان یک تمرین هوایی در آسمان نقب با یک جنگنده A-4 اسکای‌هاوک تصادف کرد. کلاهک بال، پسار و کل بال سمت راست F-15 به طور ۱۰۰٪ قطع شد و هواپیما در یک مارپیچ مرگبار فرو رفت. اما خلبان با هوشیاری بالا و افزایش سرعت به این مشکل غلبه کرد و هواپیما را با سرعت بالا روی باند نشاند. وقتی هواپیما ایستاد و خلبان پیاده شد، تازه فهمید که تمام این مسیر را بدون بال راست پرواز کرده است! 🔱شرکت مک‌دانل داگلاس (سازنده هواپیما) بلافاصله یک تیم مهندسی فرستاد تا بفهمد چطور چنین چیزی از نظر قوانین فیزیکی ممکن است؟ پاسخ در یک نکته طراحی منحصربه‌فرد به نام بدنه لیفت‌ساز (Blended Wing-Body - BWB) نهفته بود. 🔱در طراحی معمول هواپیما ها، بدنه معموله یک استوانه بزرگ بود که تجهیزات و بال ها روی آن سوار میشدند و تمام نیروی لیفت توسط بال ها تولید میشد، اما در f15 حدود 23% از نیروی لیفت توسط بدنه تولید میشد. 📝A.abbas /1 @AWACSMilitary

⚜️کاربرها و ماموریت‌ها - نیروی هوایی ایالات متحده: بزرگترین اپراتور C-17 با بیش از ۲۲۲ فروند. - سایر کشورها: بریتانیا🇬🇧 (۸ فروند)، استرالیا 🇦🇺(۸ فروند)، کانادا 🇨🇦(۵ فروند)، هند🇮🇳 (۱۰+ فروند)، قطر 🇶🇦(۴+ فروند)، امارات متحده عربی🇦🇪 (۶+ فروند)، کویت🇰🇼 (۲ فروند). ⚜️نقاط قوت و ضعف 🔹نقاط قوت: - انعطاف‌پذیری فوق‌العاده: هم برای ماموریت‌های استراتژیک (مسافت طولانی) و هم تاکتیکی (باند کوتاه). - قابلیت سوخت‌گیری هوایی: امکان ماندن در هوا برای مدت طولانی و تکمیل ماموریت. - ظرفیت بار بالا و متنوع: از تانک گرفته تا تدارکات بشردوستانه. - سیستم‌های پیشرفته کمک ناوبری و فرود (HUD, GPS/INS). - قابلیت تخلیه سریع بار در مناطق غیرآماده. 🔹نقاط ضعف: - هزینه عملیاتی بالا: نسبت به هواپیماهای مشابه مانند C-130 یا حتی C-5M Galaxy در برخی ماموریت‌ها، هزینه عملیاتی بیشتری دارد. - محدودیت در باندهای بسیار کوچک: هرچند عالی است، اما هنوز محدودیت‌هایی برای باندهای بسیار کوتاه یا ناهموار دارد (در مقایسه با C-130 که بسیار چابک است). - حساسیت به شرایط جوی: - ساخت متوقف شده: خط تولید C-17 در سال ۲۰۱۵ بسته شد و دیگر ساخته نمی‌شود. 📝ᴬᴹᴵᴿ @AWACSMilitary

⚜️تاریخچه و توسعه - نیاز اولیه: در دهه ۱۹۷۰، نیروی هوایی آمریکا به دنبال جایگزینی برای هواپیماهای ترابری قدیمی مانند C-130 Hercules و C-141 Starlifter بود. نیاز به هواپیمایی بود که بتواند محموله‌های سنگین و بزرگ را مستقیماً به فرودگاه‌های صحرایی و ناهموار نزدیک خط مقدم جبهه برساند. - رقابت: شرکت مک‌دانل داگلاس با طراحی C-17 و شرکت بویینگ با طرحی دیگر رقابت کردند. در نهایت در سال ۱۹۸۱، مک‌دانل داگلاس برنده مناقصه شد. - اولین پرواز: اولین پرواز C-17 در ۱۵ سپتامبر ۱۹۹۱ انجام شد. - ورود به خدمت: این هواپیما در سال ۱۹۹۳ به طور رسمی وارد خدمت نیروی هوایی آمریکا شد. - نام گلوبمستر: این نام از هواپیمای ترابری تاریخی C-74 Globemaster و C-124 Globemaster II که در دهه‌های ۱۹۴۰ و ۱۹۵۰ خدمت می‌کردند، به ارث رسیده است. ⚜️طراحی و ویژگی‌های فنی 🔹1.موتورهای قدرتمند:     - دارای چهار موتور توربوفن پرت اند ویتنی F117-PW-100 (نسخه نظامی موتور PW2040).     - هر موتور حدود ۴۰۴۴۰ پاوند نیروی رانش تولید می‌کند.     - این موتورها مجهز به سیستم تغییر جهت دهنده رانش (Thrust Reverser) در حین پرواز (In-Flight Thrust Reversers) هستند که قابلیت فرود در باندهای کوتاه و شیب‌دار (تا ۵ درجه) را می‌دهد. 🔹2.بال‌های بلند و پیشرفته:     - طراحی بال از نوع بال فوق بحرانی (Supercritical Wing) برای کاهش پس‌آلودگی و افزایش برد و کارایی سوخت.     - وجود بالک‌های (Winglets) بزرگ در نوک بال‌ها که باعث کاهش مقاومت هوا و بهبود مصرف سوخت می‌شود. 🔹3.کابین خلبان مدرن (Glass Cockpit):     - کابین خلبان کاملاً دیجیتال و با نمایشگرهای کریستال مایع (LCD)، که نیاز به خدمه را کاهش می‌دهد (فقط دو خلبان، یک افسر بارگیری و یک مهندس پرواز به صورت اختیاری).     - سیستم هدایت پروازی خودکار پیشرفته و سامانه‌های ناوبری ماهواره‌ای و اینرسی. 🔹4.سیستم بارگیری و تخلیه:     - در بزرگ بارگیری عقب که امکان بارگیری و تخلیه سریع وسایل نقلیه و محموله‌های بزرگ را فراهم می‌کند.     - سطح شیب‌دار (Ramp) در عقب که می‌تواند در حالت پرواز نیز فعال شود برای عملیات‌های هوابرد (چتربازان و محموله‌های هوابرد).     - سیستم بارگیری رولر (Roller System) روی کف برای جابجایی آسان محموله‌های پالت‌بندی شده.     - جرثقیل کف (Winch System) برای کشیدن محموله‌های سنگین به داخل کابین. 🔹5.قابلیت فرود و برخاست از باندهای کوتاه و ناهموار (STOL):   - این یکی از مهمترین ویژگی‌های C-17 است. این هواپیما می‌تواند در باندهایی به طول فقط ۳۵۰۰ پا (حدود ۱۰۶۷ متر) و عرض ۹۰ فوت (۲۷ متر) فرود بیاید و بلند شود.   - سیستم تعلیق و ارابه فرود مستحکم آن (سه پایه اصلی با ۲ چرخ و یک پایه جلویی با ۲ چرخ) امکان حرکت در زمین‌های غیرآسفالت و ناهموار را می‌دهد. 🔹6.ظرفیت بار: - حداکثر وزن برخاست حدود 267 تن. - حداکثر محموله : 77.5 تن. - می‌تواند حامل وسایل زیر باشد: - تانک: یک عدد تانک M1 Abrams  - بالگرد: دو عدد بالگرد آپاچی یا یک بالگرد شینوک. - سرباز: تا ۱۰۲ عدد سرباز با تجهیزات کامل، یا ۱۳۴ سرباز روی صندلی‌های کناری. - تجهیزات مهندسی: بولدوزر، جرثقیل، کامیون - پالت‌های بار: تا ۱۸ پالت استاندارد نظامی (463L). ⚜️عملکرد (Performance) - سرعت: سرعت کروز: حدود 0.77 ماخ (۸۳۰ کیلومتر بر ساعت در ارتفاع بالا). - برد: - با محموله ۸۰ تنی: حدود ۴۵۰۰ کیلومتر. - با محموله ۴۵ تنی: حدود ۸۷۰۰ کیلومتر. - با سوخت گیری هوایی: برد نامحدود. - سقف پرواز: حدود ۴۵۰۰۰ پا (۱۳۷۰۰ متر). - مصرف سوخت: حدود ۴۵۰۰ گالن در ساعت به صورت تقریبی. 📝ᴬᴹᴵᴿ @AWACSMilitary

💠غول ترابری نظامی C-17 Globemaster III ⚜️هواپیمای C-17 Globemaster III یک هواپیمای ترابری نظامی سنگین، چهار موتوره و جت است که توسط شرکت مک‌دانل داگلاس (اکنون بخشی از بوئینگ) طراحی و ساخته شده است. این هواپیما به عنوان یکی از ستون‌های اصلی نیروی هوایی ایالات متحده (USAF) و چندین کشور دیگر، برای انجام ماموریت‌های ترابری تاکتیکی و استراتژیک در سراسر جهان شناخته می‌شود. ⚜️این C-17 Globemaster III بدون شک یکی از موفق‌ترین و ارزشمندترین هواپیماهای ترابری نظامی تاریخ است. ترکیبی بی‌نظیر از قدرت جابجایی محموله‌های سنگین و بزرگ استراتژیک با قابلیت فرود و برخاست از باندهای کوتاه و ناهموار تاکتیکی، آن را به ابزاری حیاتی برای هر نیروی هوایی مدرنی تبدیل کرده است. از عملیات‌های جنگی در افغانستان و عراق گرفته تا امدادرسانی در سونامی اقیانوس هند و زلزله هائیتی و طوفان کاترینا، C-17 بارها توانایی و انعطاف‌پذیری خود را اثبات کرده است. 📝ᴬᴹᴵᴿ @AWACSMilitary

خیلی وقته ادیت از سوخو نداشتیم 📝 IIAF @AWACSMilitary l #Edit

و جهان از برخواستنت می‌ترسد.... @MilitaryDarJahanMovazi

💠مدیرعامل TUSAŞ، مهمت دمیراوغلو: پروتوتایپ جدید هواپیمای جنگنده ملی KAAN تست‌های تاکسی را آغاز کرده است. هدف ما این است که هر دو KAAN تا پایان سال در کنار هم پرواز کنند. @AWACSMilitary

💠فیلم نادر از زاویه دید شخصی از نیروهای آفریقایی روسیه، یک درگیری نزدیک با شبه‌نظامیان جماعت نصرة الإسلام والمسلمین (JNIM) در مالی را ثبت کرده است. تیرانداز نظم آتش مؤثری را نشان می‌دهد و در حالی که تیمش را به‌سرعت هماهنگ می‌کند، چندین شبه‌نظامی را با دقت خنثی می‌کند. HEMemarian @AWACSMilitary

💠صبح بخیر همراهان عزیز، البته بایستی الان بگویم ظهر بخیر ولی خب... 📝A.H.S @AWACSMilitary

شب را با B-1 Lancer به خوشی سپری کنیم، شب شما بخیر❤️ +جالبه بدونین این بمب‌افکن آمریکایی استتار ایرانی داشت و بعدها فراموش شد و پروژه اش کنسل شد، معلوم نیست ایران علاقه ای به خرید این بمب‌افکن استراتژیک را داشت یا نه اما طبق قرارداد هایی از آن زمان پیدا است که احتمالا ایران به دنبال خرید این بمب‌افکن بوده است. 📝IIAF @AWACSMilitary