Єгор Бондаренко

Київ отримав першу партію - 30 нових сучасних пасажирських автобусів. 20 із них сьогодні вийшли на міські маршрути. Ще 10 прибули до столиці минулими вихідними та після проходження необхідних процедур також розпочнуть роботу на лінії. Київ отримав ці автобуси у межах фінансової угоди з Європейським інвестиційним банком за проектом «Міський громадський транспорт України».  До кінця цього року очікуємо прибуття ще 30-ти. А загалом місто має отримати 85 автобусів, придбаних за кошти кредитної позики ЄІБ у розмірі 18,5 млн євро.  Це 12-метрові низькопідлогові автобуси, обладнані пандусом для людей з інвалідністю та маломобільних груп населення. З інформаційними табло, системою кондиціонування й опалення, камерами відеоспостереження, системою озвучення зупинок, енергоощадним LED-освітленням і тонованим склом. Це черговий крок до оновлення громадського транспорту столиці, підвищення його доступності. Комфорту й безпеки киян та гостей міста. Новий транспорт курсуватиме на маршрутах у різних районах міста. Зокрема, на 24, 62, 110 та 119 маршрутах. 

Київ оголосив тендер на 40 12-метрових тролейбусів з автономним ходом на 20 км Вартість закупівлі становить близько 1 млрд грн (25 млн грн за 1 тролейбус). На сьогоднішній день, вартість 12-метрових тролейбусів з АХ є наступною: •українського виробництва — приблизно від 14 до 20 млн грн; •іноземного виробництва (в залежності виробника) — приблизно від 25 до 30 млн грн; Хто подасться на тендер — дізнаємось 8 жовтня, в день аукціону. Варто усвідомити, що не варто розраховувати на підвищення випуску з приходом нових тролейбусів. Щодо продовження наявних маршрутів чи заміна деяких автобусних на тролейбусні — теж навряд чи буде, враховуючи кадровий голод. Втім, потенційні варіанти все ж таки можна розглянути. Картинка є ілюстрацією для допису

Як можете бачити, парафіяни свідків «Авто головніше» та «Більше смуг» — дружно стоять у заторах. Приблизно така сама ситуація, через кілька місяців, буде на Глибочицькій. Відео взято звідси

Ще одна цікава річ з трамвайних господарств Чехії — тимчасові трамвайні стрілки. Для чого вони? Їх застосовують для організації реверсного руху, під час ремонту однієї з сторін трамвайної лінії чи під час аварійних робіт на інженерних мережах. Розривати та монтувати капітальні стрілки — дуже дорого та неефективно, якщо тимчасові робити займуть максимум 1-1,5 місяця. Києву було б непогано мати у своєму розпорядженні пару таких тимчасових стрілок, якщо потрібно буде організувати реверсний рух. Автор фото — tatratramfan

На відео, трамвайний потяг Tatra T3 з міста Брно, Чехія. Як можете бачити, трамвайні вагони повернути у різні боки. Подібну конфігурацію вагонів роблять тоді, якщо ділянка лінії на ремонті, а розвернути трамвай на кільці немає можливості. Крім цього, не у усіх є двокабіні трамваї. А ось фото з Харкова, де зробило СБО з Tatra T3, з різною конфігурацією вагонів. Тамтешній маршрут №23 був повернути на свою початкову трасу по просп. Тракторобудівників. Однак, через ремонт каналізаційного колектора, маршрут тимчасово закінчується біля ст. м. «Імені О. С. Масельського», де відсутнє розворотнє кільце. Київ теж може подібне роботи, на час ремонту певної ділянки трамвайної лінії. Харків зміг — Київ зможе. Автор відео — tatratramfan Автор фото — Santehnik

🚶Щодо тротуарів на вул. Глибочицька Недавно, ШЕУ Шевченківського району відзвітувало про створення безбарʼєрного маршруту на цій вулиці. Частину хідника, згідно з фото, вже вимостили асфальтом. Попередньо було відомо, що Глибочицькій не планували в цьому році ремонтувати тротуари, які мають погане покриття. Однак, якщо все ж таки вирішили замінити покриття хідників — ймовірно зроблять просте переасфальтування. Хоча, на тій ж вул. Кирилівська, відремонтована ділянка якої взагалі проходить через промзону, тротуари були вимощені плиткою (ФЕМ). Можливо на Глибочицькій зроблять так само, але передумов для цього немає. Під кінець нагадаю, що на Глибочицькій трамвайній колії не матимуть відокремлення, 5 «віденських» платформ були викинуті з проекту, а велосипедна інфраструктура залишається під питанням. Втім, навряд чи чогось іншого можна було очікувати. Автор фото — КМДА

Autostrada опублікувала рендер проекту капітального ремонту шляхопроводу біля метро «Чернігівська» Проект нового мосту чимось схожий з проектом реконструкції Дегтярікського шляхопроводу. Також варто зазначити, що креслення проекту шляхопровода показували у квітні 2025 р. на одному з засідань «Київська майстерня міста». Після капітального ремонту, ми отримаємо: •відокремлені трамвайні колії; •велосипедну інфраструктуру (яку можна буде далі продовжити по вул. Малишка, Кіото та Миропільська); •розширену проїжджу частину та пішоходну зону на мосту. Зверну увагу, що капітальний ремонт моста не включає в себе оновлення транспортного хабу біля метро «Чернігівська».

Тепер по вартості проекту. Невідомо, з яких показників місто поставила цінник у 69 млрд грн для 8 км лінії метро. Я намагався дізнатись у метрополітена, на основні яких даних та показників вони розрахували цю суму. Однак, метрополітен не надав чіткої інформації. Втім, 69 млрд грн на лінію з дач до прицентрової частини міста — точно не полегшить життя Троєщини. Якщо швидко мерія зрозуміє, що ніхто не надасть стільки коштів на будівництво метро — питання часу. Хоча, ось ці 69 млрд грн, які планують залучити від європейських кредиторів, краще направити на масове утеплення фасадів для близько 4,5 тисяч панельних будинків. Тим паче, такий проект принесе більше користі для киян та його можна реалізувати за 2-2,5 роки.

🟠Ⓜ️В КМДА знову заговорили за метро на Троєщину Давайте почнемо з того, що у міста немає готового проекту 1-ї черги четвертої лінії, який відповідав чинним ДБН. Також, станцію глибокого закладання останній раз будували 21 рік тому. Відповідно, українські спеціалісти розучилися такі станції будувати та необхідно залучати вже іноземних фахівців. Варто нагадати, що кінцева станція буде розташована в садибній забудові. Хочу нагадати, що мене на сторінці виходив допис про метро на Троєщину, в якому показував альтернативний варіант реалізації 1-ї черги М4, при якому метро дійде до багатоповерхової забудови: «ст. м. Подільська» - «Воскресенський проспект». При такій трасуванні лінії, будівництво буде вестись відкритим способом. За таких умов, місто зможе більш менш реалізувати лінію в метро в такому вигляді. Однак, жителям Троєщини все одно потрібно буде діставатись до станцій метро на наземному транспорті.

Давайте трішки подумаємо, в якому напрямку буде розвиватись київський трамвай в найближчі роки. Подібні розмови не мають сенсу, якщо не дивитись на наявну ситуацію та не спробувати зробити деякі припущення. Спойлер — стагнація навряд чи буде. Посилання на допис Підписуйте на інші сторінки: Facebook | Instagram | Telegram

Зрозуміло, що останні 7 років, деякі вулиці отримали поточний ремонт замість капітального. Також, вул. Світлогірська та Козелецька — точно не потребуть нагального капремонту. Втім, з цього списку ще залишаються вулиці, які потребують саме капітального ремонту — поточні ремонти не завжди можуть вирішити наявні та технічні проблеми. Коли до усих цих вулиць дійде капітальний ремонт — невідомо. На фото, вул. Миколи Хвильовго — дорожнє та пішохідне покриття у незадовільному стані. Дана вулиця — єдиний шлях для мешканців до м. «Червоний хутір». За останні 10 років, ситуація там не змінилась.

📋Вирішив зробити список вулиць та обʼєктів, для яких у період з 2018 по 2025 р. мали чи вже розробили проектно-кошторисну документацію: Дарницький район, 9 вулиць: •Дніпровська набережна; •вул. Бориспільська; •вул. Привокзальна; •вул. Гліба Бабіча (Канальна); •вул. Урлівська, від Анни Ахматової до Здолбунівської; •вул. Чавдар; •вул. Братства Тарасівців (Декабристів); •вул. Миколи Хвильовго; •вул. Вінграновського; Дніпровський район, 2 вулиці та 1 проспект: •вул. Євгена Сверстюка; •вул. Каховська; •Броварський проспект, від Лівобережної площі до шляхопроводу по вул. Кіото; Соломʼянський район, 5 вулиць: •вул. Святослава Хороброго (Народного Ополчення); •вул. Козелецька; •вул. Світлогірська •вул. Політехнічна; •вул. Дениса Монастирського (Сурикова); Печерський район, 3 вулиці та 1 провулок: •пров. Бутишева; •вул. Шовковчина; •вул. Генерала Алмазова; •вул. Хрещатик; Шевченківський район, 4 вулиці та 1 площа: •вул. Юрія Іллєнка; •вул. Терещенківська; •вул. Богдана Хмельницького; •Майдан Незалежності; •вул. Данила Щербаківського; Святошинський район, 2 вулиці: •вул. Жмеринська; •вул. Святошинська; Голосіївській район, 1 проспект: •Голосіївський проспект Всього: 25 вулиць, 1 провулок, 2 проспекта, 1 площа. Якщо раптом про якісь вулиці забув згадати — пишіть у коментарях 👇

В рамках пілотного проекту по вирішенню проблеми з хаотичним паркуванням у дворах, на Драгоманова 44-А встановили делініатори вздовж проїжджої частини. Даний двір став одним з 4-х, які увійшли до цього проекту. Що, ви не чули за цей проект? Вірно, бо про це ніхто не повідомляв, окрім Петра Пантелєва (заступник голови КМДА). І то, це сталось лише після того, як (далі його цитата):

Побачив у Телеграм-каналі КМВА досить різку критику виконання мною доручення щодо впровадження порядку очищення дворів Києва від хаотичного паркування автомобілів.

Тобто, про будь-які просування у питанні вирішенні проблеми з паркуваннням у дворах, ми може з вами дізнаватись лише у срачах між КМДА та КМВА. Це просто показує рівень вирішення проблеми. Варто зазначити, що з боку КМДА та КМВА не було проведено жодних відкритих обговорень чи опитувань по питанню хаотичного паркування у дворах. Впровадження якихось штрафів чи інших видів адміністративних покарань — жодна з сторін не розглядає.

КМДА не підтримала петицію щодо демонтажу будмайданчиків на метро «Осокорки» У відповіді зазначили наступне: «Перевірка засвідчила вільний доступ до станції метрополітену». Звісно хочеться, щоб демонтаж будмайданчиків біля метро відбувся просто, а не після появи жертв серед людей. Втім, подібна думка чомусь не до усіх доходить. Підписуйте на інші сторінки: Facebook | Instagram | Telegram

У 2021 році, Київ планував за кошти Кіотського протоколу закупити електробуси. Тодішня вартість проєкту становила 320 млн грн (або близько 10,2 млн євро за тодішнім курсом євро). Повномасштабне вторгнення росії в Україні призупинили ці плани. У 2023 році, ЄІБ оголосив допомогу у покращені інфраструктури на суму 30,7 млн євро, 22 з яких мали піти Києву, Львову та Одесі на закупівлю екологічного рухомого складу. Якщо ділити порівну, то виходить близько 7,3 млн євро на одне місто. Якщо кошти по цим проєктам ще є та існує можливість змінити проєкт закупівлі електробусів, то ось на які напрямки можна було витрати 17,5 млн євро: •1 варіант — закупівля 17 односекційних низькопідлогових трамваїв для повного оновлення маршрутів №11 та 16; •2 варіант — закупівля 42 тролейбусів: 25 одинарних та 17 гармошків; •3 варіант — модернізувати на спецпідприємстві 60-70 подільських трамваїв, з доданням низькопідлогової ставки; Який з 3-х варіантів краще реалізувати — пишіть у коментарях👇

UPD: 🟠Роботи ведуться на шляхопроводах біля метро «Осокорки» та «Дарниця», які теж проходять капітальний ремонт та реконструкцію.

👷‍♂️Стан робіт по обʼєктам, які «Київавтодор» планував відремонтувати чи продовжити ремонт у 2025 році: 🟠Капітальний ремонт вул. Богатирської — роботи виконуються; 🔴Капітальний ремонт просп. Івасюка — тротуари та велодоріжки досі не доробили; ⚪️ Капітальний ремонт вул. Міської від просп. Паладіна до дороги «Київ-Гостомель» — тендер оголосили; 🟣 Капітальний ремонт Харківського Шосе — тендер відбувся та визначили переможця; 🔵 Капітальний ремонт вул. Дегтярівської, від вул. Довженка до вул. Січових Стрільців — тендер не оголосили; 🔵 Капітальний ремонт вул. Милославської, від вул. Оноре де Бальзака до вул. Миколи Закревського — тендер не оголосили; 🔵 Капітальний ремонт просп. Лобановського — ремонт перенесли на 2026 рік, тендер не оголосили; 🔵 Капітальний ремонт просп. Свободи — тендер не оголосили; 🟢 Капітальний ремонт вул. Зрошувальної — капремонт виконали; 🔵Капітальний ремонт підземного пішохідного переходу на площі Українських Героїв — тендер не оголосили; 🟢 Капітальний ремонт шляхопроводу на перетині вул. Лугової та вул. Богатирської — капремонт виконали; 🟠 Капітальний ремонт шляхопроводу через залізничну колію по вул. Полярній — роботи виконуються; 🟠Капітальний ремонт шляхопроводу на перетині вул. Новокостянинівської з перетином залізничних колій — роботи виконуються; Варто зазначити, що до цього списку ще додались шляхопроводи на вул. Рейгана (Драйзера) та вул. Михайла Бойчука, для яких оголосили тендери на проведення капремонтів.

В продовженні вчорашнього допису, ось можливі варіанти реалізації тимчасових посадових майданчиків та платформи з острівця безпеки. В цілому, платформа з острівця безпеки є ідеальним рішенням для усіх трамвайних зупинок по вул. Привокзальна та Бориспільська (окрім зуп. «Палац культури «Дніпро». Там є існує можливість повноцінну платформу). Однак, якщо реалізувати виключно тимчасові посадкові майданчики, то краще обрати 2-й варіант. Він передбачає створення антикишені, яка не тільки дозволить скорити відстань до посадкового майданчика, але також дасть можливість велосипедистами безпечно проїжджати повз зупинку. Загалом, дискусія що важливіше «платформа» чи «смуга руху» — немає права на існування. Людське життя в будь-якому випадку важливіше за пропускну здатність. Тип паче, що громадський транспорт немає вбивати своїх пасажирів. Однак, для парафіян свідків «Авто головніше», подібна дискусія може існувати.