Єгор Бондаренко

Вийшов в мене допис про ідею, яку запропонували ГО «Пасажири Києва» — збільшення інтервалу руху в метро та запуск 7 магістральних маршрутів електротранспорту. Серед цих 7 маршрутів є трамвай №27, який сполучає різні житлові райони лівобережжя: Троєщина, Воскресенка, Північно-Броварський масив, Стара та Нова Дарниця, Харківський масив, Позняки. Зараз цей маршрут замінюється автобусом №27Т, на якому випуск складає 17 од. Якщо відновити трамвай №27 дійсно буде можливим — звільненні 17 автобусів можна направити на підсилення маршрутів №22Т, 28Т, 29Т та зменшити на них інтервали. На відновлений маршрут №27 можна буде випустити 27 енергоощадних трамваїв К-1Т306. Це дасть можливість забезпечити інтервал руху до 10 хв. Зрозуміло, що трамвай з таким інтервалом буде тимчасовим явищем, до повного відновлення руху усього електротранспорту у столиці. Однак, для пасажирів з Троєщини та інших районів лівобережжя — це буде непоганою альтернативою автобусам та маршруткам. Автор фото — Senko Baton, sloger_boyaner

З 1933 по 1965, 1973 рік, в Берлині курсував тролейбус. Що цікаво, у східній частині міста тролейбусний рух (2) був відкритий у 1951 році (тобто вже при Німецькій Демократичній Республіці). Однак, у західному та східному Берліні, тролейбуси були в підсумку замінені на автобуси. У 21 столітті, при трамвайному та тролейбусному ренесансі в Європі, міська влада Берліна загадала про тролейбуси. За планом 2020 року, до 2030 для 15 маршрутів у районі Шпандау, загальною протяжністю 235 км, мали повісити 148 км контактної мережі (на інших ділянках маршрутів — автономний хід), збудувати підстанції та закупити 187 тролейбусів: 113 двосекційних та 74 трьохсекційних. Першим електрифікованим маршрутом мав стати магістральний автобус М32, який мав обслуговуватись трьохсекційними тролейбусами. Інші 14 магістральних автобусів теж мали стати тролейбусними. В 2023 році, від повернення тролейбуса відмовились. В тому ж році, Берлін купив 50 зчленованих електробусів, з опціоном на постачання ще 650 гармошок.

Посилання на інші дописи по темі: Утеплення будинків • https://www.instagram.com/p/DGF00sstknH/?igsh=b3F1dHd5czV1NXZz •https://www.instagram.com/p/DGF1WtrNss4/?igsh=bm5kMTFlcWt3NjJy •https://www.instagram.com/p/DGF132Et97X/?igsh=MXg2N3l2OTd0NjZjZA== Фасади •https://www.instagram.com/p/DNs17DVWN4x/?igsh=anZyYzUzNHFiOTJr

У 2025 році, в мене на сторінці виходив допис по тему утеплення панельних будинків. Тоді я розповідав про ті проблеми, які пригальмовують масовому утепленню житлового фонду. Хоч цей допис не втратив актуальності, але з урахуванням останніх подій — вирішив зробити доповнення до нього. Окрім утеплення фасадів, в новому дописі також торкнувся питання хаотично розширених балконів — особливо на перших поверхах, які мають вплив на енерго, газо та теплопостачання будинку. Посилання на допис

Нагадаю, що ви можете переглянути попередні огляди капітального ремонту Харківського шосе, які виходили у 2025 році: •За 04.10.2025 — https://t.me/egorbondarenko_official/368 •За 11.10.2025 — https://t.me/egorbondarenko_official/390 •За 30.11.2025 — https://t.me/egorbondarenko_official/479 •За 22.12.2025 — https://t.me/egorbondarenko_official/528

🚧 Капітальний ремонт Харківського шосе — огляд за 30.01.2026 Сьогодні в нас перший огляд Харківського шосе в 2026 році. Варто почати з того, що на відміну від періоду жовтень-грудень, темп робіт зменшився через сильні морози та сніг. Тому, зараз робітники «Autostrada» проводять ті роботи, які не потребують асфальтування та мощення тротуарної плитки. Останні події у столиці ніяк не вплинули на ремонт вулиці. Розпочнемо огляд з ділянки від вул. Юрія Литвинського до вул. Брацлавська (1-5). На непарній частині повністю встановили нові ліхтарі біля проїжджої частини та тротуару. На тротуарі зняли старе покриття та почали робити нову основу для майбутнього мощення ФЕМ. На парній частині проводиться демонтаж ліхтарів та почали створювати велодоріжку на ділянці від вул. Литвинського до вул. Тростянецька. В підземному переході біля зуп. «вул. Сімферопольська» (4) почали ремонт 2-х з 4-х сходів. Аналогічні роботи проводяться в підземному переході біля лікарні №1. На ділянці від вул. Брацлавська до вул. Молочанська (6-7) відкрили непарну частину дороги. На парній частині знесли МАФи та вирубали частину дерев в тих місцях, де буде розширення дороги до 23,5 м. Тепер до ділянки вул. Молочанська - вул. Братів Чибінєєвих. Непарна частина дороги все ще залишається закритою для авто та якісь роботи там не здійснюється. Тому, з деревами на парній частині вулиці (8) поки нічого не роблять. В приватному секторі, біля перехрестя з вул. Вірменська, в рамках розширення тротуару будується новий паркан (9). На непарній частині ділянки вул. Братів Чибінєєвих - Харківська площа (10) з бордюрів формують майбутню велодоріжку та тротуар. Там також частину дерев прибрали. Які дерева будуть висаджувати на місці зрубаних та чи будуть це дорослі саджанці — питання відкрите. На цьому все. Наступний огляд буде в кінці лютого.

«Київпастранс» уклав договір на постачання 16 тролейбусів марки PTS З одного боку, Київ вперше отримує нові тролейбуси з 2021 року. Останній раз, столиця отримувала 15 двосекційних тролейбусів Богдан Т701 у 2021 році. З іншого боку, послідовність, якої при закупівлі рухомого складу дотримувався «Київпастранс» — на цей раз дав збій. Різниця у 96 тис. грн, яка була між Бас Мотор та ПТС — не така суттєва для Києва. Однак, чомусь цей фактор вплинув на придбання тролейбусів іншої моделі, якої раніше Київ не експлуатував. Чи буде у найближчій перспективі закупівля нових тролейбусів за бюджетні кошти — невідомо. Варто нагадати, що у процесі тендер на закупівлю 70 тролейбусів, які будуть придбані за кредит від ЄІБ. Автор фото — Сашко

🚲 Якщо ви маєте можливість та бажання доєднатись до навчального курсу «Планування та організація велосипедної мобільності», який організовує Національний транспортний університет (НТУ) — переходьте за посиланням та реєструйтесь. ❗️Сьогодні останній день реєстрації. 👉Реєстрація на курс

❌Сьогодні почали та різко скасували голосування по перейменуванню станції «Мостицька» у «Київ Цифровий» На фоні останніх подій у Києві, не дуже зрозуміло цей поспіх у перейменуванні. Станцію не через тиждень будуть відкривати та необхідність у різкої зміни найменування абсолютно відсутня. Ймовірна причина відміну голосування, на мою думку, дуже проста — хтось зверху «дав по голові» і наказав згорнути голосування, щоб не вийшов ще більший скандал. Іншого пояснення у цієї ситуації в мене немає.

Наприкінці 2021 року, найбільший комунальний кінотеатр «Київська Русь», який був відкритий на честь 1500-річчя Києва у 1982 році, був зачинений на капремонт, який мав відбутись у 2022 році. Однак, повномасштабне вторгнення змінило плани та капітальний ремонт не був розпочатий. Договір з підрядником був розірваний у 2022 році. На сьогоднішній день, територія кінотеатру огороджена будпарканом. Сам капітальний ремонт, вартість якого у 2021 р. становила у 287 млн грн, передбачав оновлення кінозалу, території та фасаду, зі збереженням металевого панно. Крім цього, згідно з проекту «Київзеленбуд», сквер імені Петра Болбочана, який розташований біля кінотеатру, теж мав пройти капремонт. Безпекова ситуація навколо Лукʼянівки, відсутність видатків на ремонт комунальних кінотеатрів та наявність нового орендаря (згідно з інформацією «Віледж») — унеможливлює відновлення робіт з капремонту. В якому стані зараз перебуває будівля кінотеатру «Київська Русь» — невідомо.

Тепер про Київ. Якби столиця хотіла випробувати або випустити на маршрути вживані трисекційні тролейбуси — обмеження пункту 22.5 не дає це зробити. Звісно, можна зробити так само, як з гуманітарними автобусами — випустити на маршрути та дочекатись змін у ПДР. Однак, навряд чи з тролейбусами так спрацює. Крім цього, ніхто з посадових осіб (неважливо, любить громадський транспорт чи ні) не буде йти на ризики не маючи розуміння, чи можна отримати криміналку за випуск 3-х секційних тролейбусів на маршрути чи ні. У цьому плані, корисні зміни краще впроваджувати законно, чим намагатись грати з вогнем. Звісно є виключення з цього правилу, але навряд чи це про тролейбуси. Тому, щоб Київ та інші українські міста мали можливість хоча б брати на тестування 24-х метрові тролейбуси/електробуси, необхідно внести зміни в ПДР. А чи буде хтось купувати подіну техніку — нехай кожна місцева влада вирішує. Але ще раз повторю: можливість тестування чи закупівлі 24-х метрової техніки повинна існувати.

На початку минулого року, Житомир планував закупити за кредитом від ЄБРР 20 тролейбусів з автономним ходом на 20 км та 15 електробусів. Однак, в листопаді 2025 р. місто відмовилось від закупівлі нової техніки за кредит через фінансові труднощі. Ось стало відомо, що Житомир планує безкоштовно отримати 13 тролейбусів від швейцарського Люцерн, 10 з яких будуть гармошки (18 м), а 3 — 24-х метрові (1). 24-х метрові тролейбуси поширені в деяких містах Швейцарії, та Франції (2, 3). Серед міст країн колишнього соцтабору та СРСР, трисекційні тролейбуси зараз експлуатують Прага та Братислава (4, 5), а Вільнюс та Таллінн після випробувань поки не оголошували планів щодо закупівлі таких тролейбусів. Щодо Житомиру, то трисекційні тролейбуси з Швейцарії стануть донорами для гармошок. Навіть якби їх можна було задіяти у пасажирських перевезеннях — воно б не виїхали на маршрути через пункт 22.5 ПДР, який обмежує довжину маршрутного транспортного засобу до 18,75 м.

📣 Перший в Україні курс з веломобільності стає доступним для всіх охочих У лютому 2026 року стартує новий набір першого в Україні навчального курсу «Планування та організація велосипедної мобільності» в Національному транспортному університеті. Стати студентами курсу вперше запрошують усіх охочих. Навчальний курс «Планування та організація велосипедної мобільності» розроблено в Національному транспортному університеті в партнерстві з U-Cycle (громадською організацією «Асоціація велосипедистів Києва») і проєктною командою Bike City consulting. Курс є першим в українській вищій освіті на цю тему та поєднує теорію і практику з проєктуванням велосипедної інфраструктури та організації велоруху в конкретній громаді. Курс дає практичні навички, які допомагають працювати з громадами та муніципалітетами для покращення якості життя людей та збільшення конкурентної спроможності громад через планування і створення доступних, безпечних і комфортних умов пересування велосипедним і легким персональним транспортом. Найбільше курс буде корисним: - студентам і студенткам транспортних, архітектурних, урбаністичних та суміжних спеціальностей - містопланувальникам і транспортним планувальникам - архітекторкам та інженерам представникам і представницям органів місцевого самоврядування, що працюють з мобільністю та інфраструктурою. Курс містить теоретичні лекції, практичні заняття та ознайомчі поїздки в міста України для вичення найкращих практик організації велоруху. Формат навчання: лекції (онлайн та офлайн) та практичні заняття (офлайн) Курс відбудеться в Національному транспортному університеті з лютого по травень 2026 року. Лекції та практичні заняття проходитимуть щовівторка і триватимуть 3 години з 10:00 до 13:00. Місце проведення: Національний транспортний університет (м. Арсенальна). Участь у лекціях можлива в гібридному форматі (офлайн та онлайн), присутність на практичних заняттях у НТУ офлайн обов’язкова. За результатами успішного проходження курсу видається сертифікат на 3 ECTS. Зареєструватися на курс можна за цим посиланням до 28 січня 2026 року

Думаю кожен з вас хоч раз бачив фільм «Хто підставив кролика Роджера», 1988 р. Частково, сюжет фільму заснований на події «Великий американський трамвайний скандал», коли в період з 1950-х по 1960-х, роках автобусні компанії, які були підпорядковані автовиробнику General Motors, викуповували трамвайні мережі в американських містах та заміняли їх на автобуси. За сюжетом фільму режисера Роберта Земекіса, трамвайну систему у вигаданому Голівуді викуповує компанія «Cloverleaf», для подальшої ліквідації трамвайного руху. В реальному Голівуді ніколи не було трамваю, але був у Лос-Анджелесі, який у 1940-х мав розвинену трамвайну мережу (фото 1). Однак, сам процес ліквідації трамваю в американських містах не був таким стрімким, як може здатись на перший погляд. Що саме призвело до занепаду трамвайного руху в США — детально у новому дописі.

Бас Мотор (Богдан) та ПТС взяли участь у тендері на 16 тролейбусів для Києва Як показує досвід попередніх років, «Київпастранс» зазвичай був послідовним у виборі закупівлі рухомого складу: автобуси — МАЗ, трамвай — Pesa/Татра-Юг, тролейбус — Богдан. Звісно, таке вузьке коло виробників не давало іншим пропонувати свою продукцію столиці. З іншого боку, парк громадського транспорту не перетворювався на «зоопарк» та це спрощує подальше обслуговування та навчання водіїв, якщо депо експлуатує виключно одну модель рухомого складу. Хоч остаточний результат тендеру ще невідомий, але якщо виберуть Бас Мотор — нічого страшного не станеться. Тим паче тролейбус Богдан Т701 вже не перший рік експлуатується в столиці. Тому, краще взяти те з чим знайомий, аніж безглуздо створювати «зоопарк» заради 16 тролейбусів. Автор фото — arr019 (1), cocodrile (2)

Краще пізно, ніж ніколи. Однак, оперативність викладання схем зміни руху звісно вражає… Варто зазначити, що на новій схемі руху автобус 28Т буде зупинятись біля метро «Чернігівська» лише в напрямку метро «Лісова», на Броварському проспекті. В зворотньому напрямку біля метро «Чернігівська» не будуть зупинятись, хоча вчора та сьогодні автобуси 28Т мали там зупинку.

За трамвайними маршрутами: 22т – просп. Воскресенський – ЗЗБК; 27т – вул. Милославська – ст. м. "Позняки"; 28т – вул. Милославська – ст. м. "Лісова"; 29т – ст. м." Бориспільська – ст. м. "Лісова".

Якщо говорити про заплановані зміни руху, то комунікація між пасажирами там теж страждає. Максимум, на що зараз спроможний «Київпастранс» – викладати схеми зміни руху на своїх сторінках у соцмережах. Проблема полягає в тому, що у КП немає спеціалістів, які могли б зробити серію оголошень та потім розміщували їх на зупинках, щоб пасажири могли дізнаватись про зміни руху, не заглядаючи у телефон (Ось, як це могло виглядати. Зроблено мною в 2021 році). Втім, за останні 5-10 років, «Київпастранс» навіть не спробував хоч якось почати вирішувати це питання. Хоча підприємству практично нічого не заважало укласти довгостроковий договір з якоюсь дизайн-студією, як яка робила їм плакати, оголошення про зміни руху та схеми. Тобто зробити +- теж саме, що зробив метрополітен у свій час (Якщо звісно метрополітену це роблять за договором). Однак, цього так не було зроблено та навряд чи у найближчій перспективі буде зроблено.