DenisMajor Blog

А почему во всех рестиках официанты так рьяно стремятся забрать меню? Казалось бы - то, что меню лежит перед глазами у клиента, может мотивировать его заказать больше. При этом, само меню в большинстве случаев почти ничего не стоит, и можно его изготовить с запасом. Чтобы на всех хватило и не страшно, если его испортят.

До чего техника дошла! Хотел вчера изменить превьюшку последнего видео (инструкция по покупке игр на Свич), а то делал её впопыхах и руки не доходили сделать нормальную. Зашёл в Студию Ютуба, а там под значком превьюшки появилась кнопка "Посмотреть идеи". Тыкаю, и меня перекидывает в чат с нейросеткой, которая за пару минут сгенерировала мне три превьюшки, каждую с разной идеей, и даже описал, почему эти идеи рабочие. Я там правда не очень на себя похож... Зато Свич Олед на себя похож! Решил сделать A/B тестирование превьюшек (функция тестирования давно появилась в ютубе), и две сгенерированные нейронкой превьюшки обошли мою переделанную по просмотрам. Вообще, фишка очень крутая! Меня всегда бесило, что ведя видеоблог я должен быть не только видеоблогером, но ещё и придумывателем заголовков, СЕОшником (для правильного подбора тегов), рисователем превьюшек... Я не хочу всем этим заниматься, я хочу просто снимать видео. Поэтому мне всегда нравился ТикТок именно тем, что там всей этой левой требухой заниматься не нужно. Но теперь, получается, и в Ютубе не нужно, и не в шортсах, а в обычных видосах)

Из домового чата... 🙈

Друзья! Ближайший стрим будет в четверг - как раз поиграем в Сплатун)

Полгода (если не больше) мучительного выбора монитора подошли к концу) Переехал на 32'' и 4K (2160р) - теперь рабочий процесс должен стать удобнее) Хотя, поначалу немного непривычно, конечно. Выбрал в итоге ASUS ROG Strix XG32UCG. Один из основных критериев в пользу именно этой модели - хорошая калибровка цветопередачи с завода. Ну и пользователи в основном хвалят. Мои главные требования были: 32'', честные 4K (2160р), и IPS-матрица - т.к. все остальные матрицы для работы с контентом сильно хуже. По сути, финальный выбор был между этим Asus и MSI MAG 322URDF E16. Но у последнего чаще жалобы и на цветопередачу, и на битые пиксели, и "поехать забрать прям щас" его было проблематичнее. Дополнительно, у Asus есть USB-C порт с передачей видеосигнала - удобно для подключения смартфонов и некоторых ноутбуков. Сейчас вот свой Honor Hunter именно так и подключил)

Уже не помню, кто посоветовал приложение Affinity (графический редактор), но спасибо тебе огромное, человек! Это действительно круче всех бесплатных вариантов Фотошопа, по крайней мере, для моих задач

Сдал тестовый электромобиль Avatr 11, буду готовить обзор. Первые мысли, когда пересел назад на свою бензиновую Chery Tiggo 4 Pro: - А чего так мотор ревёт? - Тормоз какой-то не резкий... - Да, тяги теперь сильно не хватает - Чёрный салон никогда больше не возьму - Селектор передач под рулём в Avatr 11 всё-таки был топ - не занимает места, а рукоятка эта мешается - Но вот круглый руль всё-таки удобнее!

На улице какой-то сентябрь. Солнце есть, безоблачно, но холодно при этом. Середина лета, понимаешь...

Бензиновый кризис - всё? Проехал сейчас пол-МКАДа, большинство заправок работают, почти везде есть все виды бензина, и кроме отдельных случаев даже цены адекватные. И очередей нет (ну, 1-2 машины на колонку).

Ещё несколько неочевидных нюансов электромобилей: 🚘 Самый затратный для электромобиля режим - это резкий разгон. Да, двигатель это умеет, да ещё как, но заряд буквально утекает на глазах. А вот стояние в пробке наоборот эффективнее, чем у бензинового двигателя, который начинает больше всего сжирать топлива именно в пробках. 🚘 На электродвигатель не распространяется правило "5 минут с работающим двигателем" (пункт ПДД 17.2 - стоянка с работающим двигателем запрещена). У электрокара если двигатель работает - то колёса крутятся, а если не крутятся - значит он и не работает. Т.е. если вы кого-то ждёте возле подъезда, то можно спокойно сидеть с включённым кондиционером или печкой сколько угодно, пока хватает заряда. 🚘 Электродвигатель работает практически бесшумно. Это означает и тишину внутри, и тишину снаружи - но сам автомобиль может генерировать какие-то звуки, чтобы хотя бы пешеходы его слышали. 🚘 Конструкция электродвигателя максимально примитивна - там очень мало механических узлов, и те, что есть, занимают очень мало места. А потому конструкция машины может быть практически любой, и, например, багажник может быть не только сзади, но и спереди. 🚘 Зарядка электричеством происходит значительно дольше, чем бензином, однако зарядки в городе нередко расположены рядом с магазинами, торговыми центрами, парками и т.п. Можно поставить машину на зарядку и зайти куда-то поесть, пройтись по магазинам, ну или просто погулять. Стоять рядом с машиной не надо - весь прогресс зарядки можно контролировать в приложении оператора зарядной станции.

После пяти дней на Avatr 11 сел в свою ласточку Chery Tiggo 4 Pro чтобы перегнать её на другое место на парковке (стояла под каким-то деревом, с которого липкая фигня летит). И вот прям всё непривычно: а чего это она двери сама не закрывает? А как тут двери открыть-то вообще... Ой, какое зеркало заднего вида (салонное) неудобное... И бензином попахивает... И двигатель слышно... И вообще ощущение, как в Запорожец пересел. Но! Есть и положительные моменты. Круглый руль всё-таки в разы удобнее. Как мне кажется, рули, отличные от круглых, подходят только спорткарам. Ну, манёвренность выше - это понятно, машина-то компактнее. Но что ещё не нравится в Avatr 11 - когда садишься в горячую машину после полуденного зноя, то до момента ощущения прохлады проходит слишком много времени - минут 10-15. И нет возможности направить поток воздуха прямо на себя, ну либо я пока не нашёл. У меня же сел, врубил обдув на полную, направил на себя, и вот прям сразу уже холодок на лице чувствуешь - приятно. Минут 5 - и уже в салоне (если сделать внутреннюю циркуляцию) всем хорошо.

А давно в Ростиксе говядину стали подавать?

Туда: 125 км, потратил с 585 км 93% до 442 км 70%. (143 км, на 14,4% больше) Ночь простояла: 441 км 70% Обратно: 131 км, потратил с 437 км 70% до 261 км, 41%. (176 км, 34,4% больше) Как всем "известно", электромобили завышают показания запаса пробега вдвое. Да? Или нет? Проверил на примере поездки на дачу. Выехал с батареей 93%, машина показывала запас хода 585 км. По Яндекс Картам маршрут - 125 км. Ехал в экономичном режиме (на самом деле, его более чем достаточно для комфортной езды и даже обгонов), один раз сделал себе массаж, пару раз обогнал "тапкой в пол" (наиболее тяжёлый сценарий по расходу заряда). По приезду показатели такие: батарея 70%, запас хода 442 км. Итого разница 143 км, на 14,4% больше чем показания по навигатору (я там правда зарулил на 5 минут на стоянку - надо было залить омывайку, но это не сильно повлияло, думаю). Обратно ехал уже в режиме "Комфорт". По навигатору ехать - 131 км, стартовал с показаний: батарея 70%, запас хода 437 км, приехал: батарея 41%, запас хода 261 км. В пути постоянно включали массаж (раза 3-4) на оба сиденья, ну и кондиционер у меня всегда на полную фигачит - люблю, когда в машине прохладно. Разница с показаниями по навиагору - 34,4%. Пара слов о режимах езды. По сути, это чувствительность педали газа. Чем более "спортивный" режим, тем резче машина реагирует на нажатие педали. По идее, "Комфорт" - наиболее сбалансированный режим, но мне всё же больше нравится "Эконом" - потому что в пробках и на светофорах более плавно двигаешься, а если нужно вот прям резко кого-то обогнать - просто выжимаешь педаль в пол. Машина моментально набирает скорость. Да, в "Комфорте" она это делает резче, чем в "Экономе" (а в режиме "Спортивный" ещё резче), но и в "Экономе" она разгоняется быстрее большинства бензиновых двигателей с мощностью ниже 150 л.с. Суть моих пояснений в том, что режим "Эконом" - это не какая-то нервная экономия, типа как выключать ОЛЕД-экран когда отошёл на пару минут, чтобы не выгорел. Ну так какие выводы по итогу? Да, запас хода - это некая условная цифра, которую нельзя воспринимать буквально (как, впрочем, и с бензиновым двигателем). Т.е. если ты будешь ехать ровно, без резких обгонов, не будешь включать постоянно массаж, кондиционер на полную и прочие блага цивилизации, то плюс-минус по показаниям и приедешь. Но даже если ни в чём себе не отказывать на борту, ни о каких "в два раза больше" речь не идёт. И да, машина не новая - 2025 год, и всё время в тест-драйвах. P.S. Вообще, будь это моя машина, я бы конечно оборудовал на даче удобную для неё зарядку. Так-то за 10 часов можно и от розетки зарядить, ещё и дешевле выйдет, чем от специальных автомобильных зарядок.

Научился заправлять "электричку") Несколько мыслей о плюсах и минусах: Главный минус: да, это долго. Многие станции в Москве сейчас поддерживают максимум 60 кВт, но есть проекты (в том числе, в моём районе) и на 150 кВт. Ну вот буквально сейчас заправился с 77% до 95% за 30 минут, потратив 405 рублей. Ещё посмотрел, по дороге на дачу последние 50% пути заправок нет вообще. Но это дача - когда доехал, можно и от розетки на ночь на заправку поставить. Вообще, в сознании автомобилиста само понятие "заправка" ассоциируется с каким-то отдельно стоящим местом. И оно понятно: у бензиновых заправок огромные подземные баки, и они стоят далеко от жилых зданий, мало ли что - всё-таки бензин очень горючий. А вот электрозарядки не требуют никакого отчуждения. Их можно ставить в торговых центрах, прямо на парковке. Приехал пошопится или вообще в кино, поставил машину, пока тусовался - она заправилась полностью. Или их можно ставить в жилых районах, вот новомодные ЖК как раз отлично подходят. Вот сейчас мы за эти полчаса с сыном зашли в обычный магазин с обычными ценами и обычным ассортиментом (а не эти магазины на заправке, где куцый выбор, всё дорого, и пива на вечер не купишь), потом погуляли на детской площадке, походили по скверу. Короче говоря, провели время с удовольствием и пользой. Ещё минус: эти толстенные и тяжеленные кабели валяются на дороге, а потому грязные. А их ещё нередко оставляют на дороге валяться. У меня люк зарядки слева, а зарядки - у тротуаров, т.е. справа, поэтому приходиться подъезжать максимально близко, и порой в два этапа: подъехать на расстояние метра, убрать кабель, с дороги, подъехать ещё ближе. Третий минус - один из операторов зарядных станций почему-то требует предоплату. Хотя тут надо поразбираться, может можно как-то там карту или Сберпей привязать. Потому что предоплата - это неудобно.

Друзья! Завтрашний стрим... Состоится сегодня! Т.е. сегодня, в субботу вечером, будет стрим) А потом уже во вторник

Леннон аж в гробу перевернулся - оказывается, он джаз играл 😱

Поездил сутки на электромобиле Avatr 11 и скажу, что за электродвигателями определённо будущее. И не потому, что сейчас кризис с бензином, и не потому, что электродвигатели экологичнее (это вообще очень спорный тезис), а потому, что езда на электродвигателе - это чистый кайф. А ещё потому, что КПД этого двигателя намного выше бензинового. Ну и потому, что если не считать замены батареи (а точнее - затрат на её утилизацию и сложностей с этим связанных), то обслуживание электромобиля стоит копейки. В общем, как только изобретут какой-нибудь простой и безболезненный способ утилизации отработавших батарей - в бензиновом двигателе просто не останется смысла.

Взял тут покататься на неделю...

Друзья! У меня тут небольшие технические проблемы из-за которых придётся ещё сегодня поработать, так что стрима сегодня не будет, а в четверг уже вкатимся в ремейк Assassin's Creed IV: Black Flag)

Провёл ТО2 (третье техническое обслуживание) своего Chery Tiggo 4 Pro. Поменяли фильтры, масло, из неисправностей - заменили две лампочки левого заднего стоп-сигнала, и порекомендовали прочистить дроссельную заслонку - не стал отказываться. В остальном по заключению механиков - двигатель в норме, приводные ремни - тоже, тормозные колодки спереди 8 мм, сзади 9 мм - тоже пока можно не менять. В целом - продолжаю наслаждаться своим автомобилем, разве что, багажник побольше хотелось бы. Поглядываю на Chery Tiggo 4L вот только из-за этого.