JDM и турбина

Всем доброе утро! Старт новой недели, а значит нужно снова достигать успехов)

Всем спокойной ночи и приятных снов)

Сезон уже, конечно, точно подошел к концу и я очень доволен, как провел его. Мне кажется- этот участок ЗСД и эта парковка уже стала очень привычной для читателей моего канала) так что ждем зиму, тогда наверное, это место заиграет новыми красками) И у меня вот такой вопрос: ставите ли вы свою ракету в гараж на зиму или хасаните круглый год?)

Надумал рассказать вам сегодня, про противостояние многих фанатов автомобилей- кто круче, немцы или все таки японцы? Я бы хотел поделится своей точкой зрения🤔 И так первый аспект,

который я выдел для себя это надежность. Да есть и немцы миллионники, а есть и японцы, которые еле еле переходят за 200к км. Но если японские авто не требуют прям оригинальных деталей, то для немецкой техники это важно. А если мы смотрим про старые машины, то старые детали очень сложно найти. Поэтому здесь можно сказать, что преимущество за JDM) но, мы смотрим именно надежность, и в большей части немецкие авто собираются с высокой точностью, что дает им тоже долговечные авто) так что обе страны получают +1)

Во 2й пункт

я выделил дизайн, так как это тоже важно и тут я выдам балл скорее японцам, ведь они достаточно активно экспериментируют с дизайном, но не создают нечто странное, а если и делают, то это остается в пределах одной модели. Немцы же предпочитали консервировативное развитие дизайна, однако последние пару лет с приходом электрификации автомобилей, они будто потеряли нить развития и стали делать на всех моделях очень спорный дизайн, который все больше и больше отталкивает от себя.

3 пункт это уровень технологий.

В XX веке японцы семимильными шагами развивали технологии в своих автомобилях: акпп, электро приборки, телевизоры, GPS и тд. Немцы в это время так не экспериментировали. Однако в нынешнем веке ощущение, будто японцы перестали создавать самые совершенные технологии для автомобилей и остались где то на уровне 2010 года. В то время как немцы ушли далеко вперед, но опять же с наступлением 2020, была утеряна нить адекватного развития и появилась дурацкая магия на экраны. Как по мне это очень плохо, ведь водителю просто напросто не удобно пользоваться экраном во время движения. А он будет отвлекать. По итогу получилась красивая картинка, но не практичная на деле. По этому балл я отдаю японцам. Они чувствуют грань между перебором и не добором.

По итогу, можно лишь сказать, что в разные периоды были лучше то Japan, то Germany, тут идет выбор каждого, однако недооценивать других не стоит. Или быть одинаковым фанатом и тех и тех)

Доброе утро! Ну как проводите выходные?)

Всем спокойной ночи и приятных снов!

Редкий и очень красивый Марк 2) еще и в 90 кузове!) а особенность данного аппарата, что он еще и на полном приводе, и это сток! Как вам аппарат?)

Сегодняшний пост пожалу сделаем о моторах) Как вы знаете, мотор от Жигулей это не единственный в мире вариант двигателя)😆 существуют разные по компоновке, объему, принципу работы, устройства подачи топлива и тд. Для начала рассмотрим разные виды расположения поршней 1: рядный. Самый популярный и простой мотор. В этом варианте можно ставить сколько угодно цилиндров хоть 1 хоть 8) фишка его в том, что при небольших размерах он выдает оптимальное количество сил и очень редко ломается. Однако есть и минусы. И пожалуй первый из них- это отсутствие баланса, мотор очень высокий и его в этом случае легко опрокинуть. Это достаточно большая проблема, что рядники хуже балансируются, чем те же V двигатели, о которых мы сейчас поговорим. V образные двигатели это путь в спорт сразу) в отличии от рядных движков, на V моооы можно поставить только четное количество цилиндров. Тоесть V2;V4;V6 и тд. Также центр тяжести можно менять в зависимости от угла развала цилиндров самые компактные это угол развала под 60 градусов, а самые сбалансированные, которые почти невозможно опрокинуть это опозитные движки (да опозит Субару это тоже V-образный двигатель) у них угол развала 180 градусов. Тем самым они очень широкие и низкие, что дает хорошие показатели баланса. Однако без минусов не обошлось ( количество материалов и деталей в них в 2 раза больше! Что естественно негативно влияет на общую массу авто, вторым недочетом я бы назвал вечную проблему Субару- они очень много жрут масла🤩 а значит требуют гораздо чаще проводить обслуживание двигателя)

Доброе утро! Как ваше настроение !? 🚀

Всем спокойной ночи и приятных снов)😴😴

Эпоха Soarer pt.2 закат Новое десятилетие, а значит надо было обновлять модели. В 1991 году Toyota представила миру приемника культовой z20 - новый, более мощный и роскошный вариант купе-z30, также эта модель начала поставляться в США, но под брендом Lexus. Однако большинство встретили ее с пренебрежением, ведь она была другой, абсолютно другой, ведь сердцем этой модели в топе был 4 литровый V8 uz. Однако были и турбо версии на JZ) спустя десятилетия именно z30 стал тем самым соарер, который все любят и узнают. 😎 лично для меня это самая любимая машина, после rx-7 конечно) однако эта модель была на вершине стиля и производительности. После нее начался закат эпохи soarer. В 2001 был представлен новое купе- soarer z40, который и похоронил модель. Уродливый. Менее комфортный и менее мощный. Продажи обвалились и в 2005 производство легенды роскоши и стиля были свернуты. Сейчас это культовая машина у тюнеров и дрифтеров, ведь это удачный кузов как для разных стенс проектов, так и для ревущих дрифт корчей! Ведь базово это супра, но дороже)

Всем привет и доброе утро! Наконец-то пятница!!)

Всем спокойной ночи и приятных снов)

Ваш канал теряется в ленте? Пора это исправить! 🤔Вы вкладываете душу в свой контент, а ваша аватарка сливается с десятками других? Стандартное фото лица в кружке — это проигрышная стратегия❗️ Узнаваемый бренд начинается с запоминающейся картинки. Именно такую я и создам для вашего Telegram-канала. ✨Что вы получите: 🔮Выделитесь из толпы: Яркий и стильный логотип, который сразу бросается в глаза. 🔮Передадите атмосферу: Аватарка будет отражать уникальный вайб и тематику вашего канала. 🔮Повысите доверие: Солидный визуал показывает, что вы относитесь к своему делу серьезно и профессионально. Я дипломированный графический дизайнер. Создам для вас авторский логотип в любом стиле: от минимализма и поп-арта до готики и ар-деко. Готов превратить ваши идеи в крутой визуал за символическую сумму! Напишите мне, чтобы обсудить ваш проект. @mey_xp

Решил подвести итоги этого лета! Открыл для себя кучу интересных локаций с большим количеством интересных авто Научился фотографировать с крутых ракурсов Вместе с Cars in SPB по фоткал кучу редких JDMок Пробили 300+ человек(спасибо) Сходил в Buckets empire В целом это один из лучших сезонов!

История создания soarer связана с достаточно сложным периодом в Toyota. У них был большой спектр доступных и простых автомобилей и очень мало автомобилей премиум класса. Напомню, мы говорим про самое начало 80х) в Японии экономика на высоте и достаточно много людей обладали большим состоянием в возрасте 20-25 лет, которые терпеть не могли роскошные лимузины и седаны. Им хотелось чего-то роскошного, быстрого и красивого.🤩 А у тойоты производство и отдел разработок не был нацелен на эти требования. Из-за чего они конечно теряли рынок и доходы. Поэтому было решено запустить создание ультра роскошного, сверх технологического купе. Замахнутся пытались даже на gran tourismo! Так на базе supra появился первый soarer z10. Мега роскошь даже в современном мире: электропривод сидений, электрическая приборная панель с 2 режимами, режимы спорт и комфорт, огромные двери, цветной экран(!) 80 год! И первые 2 поколения взорвали рынок в Японии! Была также даже спец версия с мягкой крышей. Создавая полу-кабриолет. Однако дальше все будет не так удачно

Всем доброе утро! Сегодня хочу вам рассказать о Soarer и вообще зачем и как он появился) так что накидайте реакций тойоты)

Всем спокойной ночи и сладких снов! Два дня до выходных)) Фото: @nisanui

Значит с завтрашнего дня начинаем новый режим работы канала!)