От океана до океана

Картина изображает фрагмент удара японской палубной авиации по порту Дарвин в Австралии, в феврале 1942 г. Истребитель «Зеро» пушечным огнем расстреливает застигнутую на воде «Каталину», из которой пытается спастись экипаж.

Бритиш Каламбия, Канада

А потом в профильных чатиках всплывают обьявы от анонимов. Типа «ищу работу, экспириенс два месяца Амазон». Ну и вангую пенсильванскую школу за 1800 баксов. Он же не лох платить 6-8к и сдавать по пять раз, как в каком-нибудь сраном Вашингтоне.

Томас Планкет - боец британской бригады Принца-Консорта, активный участник Наполеоновских войн. Бригада была вооружена исключительно штуцерами, а ее личный состав имел отличную стрелковую подготовку. Томас вошел в историю как один из первых марксменов - стрелков-высокоточников, работавших по целям особой важности в боевых порядках противника. Во время боевых действий в Испании в 1807 г он, скрытно выдвинушись за передовую линию своей пехоты, двумя выстрелами свалил французского генерала и офицера его штаба, готовивших пехотную атаку на позиции англичан. Со слов очевидцев, стрельба велась далеко за пределы обычной дистанции применения штуцеров Бэйкера, которыми была вооружена бригада, и составлявшей 200 ярдов. Изготовка, в которой британец изображен на картине, была в то время прогрессивной новинкой, и использовалась вплоть до 90х годов XIX века, пока ее не вытеснили более совершенные способы прицеливания, рассчитанные под магазинные винтовки.

Аризона, предгорья

Продолжим разговор про овнер-операторов. В прошлый раз мы разобрались, кто они такие, и какие требования предъявляются к этой категории сотрудников транспортных компаний. Сегодня поговорим о том, что делает овнеров овнерами – а именно, о траках. Точнее – о тех подводных камнях, которые ждут драйвера на пути к покупке первой машины. Человеку, никогда не имевшему в собственности большегрузную технику, довольно сложно понять, из каких критериев следует исходить при ее покупке. Абсолютное большинство драйверов берет себе первый трак по принципу «понравилось», «на что денег хватило» или «какой получилось взять». Подход этот обусловлен жизненными реалиями, и критиковать его бессмысленно. Но можно попробовать порассуждать о ключевых факторах, способных повлиять на выбор машины при наличии этого самого выбора. Главное отличие трака от легковушек, на которых ездили все и про которые всем все известно, является то, что трак – инструмент для зарабатывания денег. И его основными свойствами является низкая цена приобретения, общая техническая надежность, доступный и дешевый ремонт, а также как можно более высокая цена продажи. И только потом – дорогие материалы отделки, отличная управляемость, шумоизоляция, эргономика рабочего места, внешний вид и тд. При этом следует хорошо понимать, что новый трак, который соответствует большинству перечисленных выше критериев, в 99% случаев покупается в кредит. Причем по процентным ставкам далеко не гуманного характера, которые, вообще говоря, могут меняться в широких пределах, в зависимости от состояния экономики, политики банков, спроса на грузоперевозки, и тд. Поэтому сумма интереса по этому кредиту, которую покупателю техники предстоит выплатить банку, является такой же расходной частью бизнеса, как и оплата солярки, или, скажем, ремонтов. А достигать эта сумма может четверти изначальной стоимости машины. Помимо этого, покупая коммерческую технику впервые - неважно, новую или нет - драйвер может столкнуться со специфическими требованиями банков, которые иногда бывает достаточно сложно удовлетворить. В итоге часто приходится переплачивать или дилерам (к кредитным отделам которых у банков традиционно больше доверия), или самому банку, в виде повышенного первоначального взноса или запредельной процентной ставки. Или вовсе и того, и другого сразу. Следует хорошо понимать, что вся система продаж траков в Америке основана на том, чтобы урвать с покупателя как можно больше. Дилеры задирают цену на технику с пробегом, по сравнению с частными лицами, на 15-20%. И делают это только потому, что к ним несколько больше доверия, и через них проще получить кредит. Банки строят схему выплаты интереса по займу таким образом, чтобы получить его в как можно большем объеме до того момента, как машина начнет выносить владельцу мозги поломками, и тот задумается о ее продаже. А чтобы эти мысли не зашли слишком далеко, в кредитных договорах предусмотрены значительные штрафы за досрочное расторжение. Ко всему вышеперечисленному добавляются откровенные махинации продавцов с техническим состоянием и пробегом машин. Причем далеко не только частников, но и дилеров тоже. Все вместе это превращает покупку коммерческого транспорта в мутноватую и очень дорогую лотерею, приз в которой – вовсе не деньги, а всего лишь теоретическая возможность их заработать. Тем не менее, желающих рискнуть меньше не становится.

Надо запостить, наверное. Последний раз у нас тут стреляли в Рейгана, что ли…

Национальный парк Северные Каскады, Вашингтон

Знакомьтесь, новое поколение американских овнер-операторов. С большим европейским опытом и глубоким пониманием рынка грузоперевозок СНГ.

Национальный парк Зион, Юта