Курилка на конечной остановке

Доехал вчера до "транспортной недели"..) Само мероприятие вообще и давно потеряло какой либо сакральный смысл, хотя первое время сам формат подавал надежды и мог занять реально свою нишу, но в итоге страхался таки до мышей и превратился в аналог полит информации на селе, когда селяне смотрят в рот часто не глупым людям и понимают что прямо сейчас происходит что-то очень важное и торжественное, но не понимают что. Особо позабавили лица чиновников приехавших первый раз и надеявшихся увидеть что-то грандиозное. Они ходили с лицами на которых было написано разочарование и растерянность. И продолжали искать глазами из последних сил тот уголок куда по их мнению и могли все это важно от них спрятать. Заглядывали на разные секции и грустно смотрели на полупустые ряду стульев. Из техники никто ни чем не удивил. Не то время, что бы было чем удивлять. УТТЗ придумал на морде очередного троллейбуса для Новосибирска написать 500-й троллейбус и по этому поводу попытался устроить там массовую пьянку, но что-то пошло не так. Питер вообще показал китайский электробус, при этом по секрету сообщил, что это единственная машина выкатывающая заявленный ежедневный пробег. Троллейбус "Адмирал" наконец не только помыли перед очередной выставкой, но и даже покрасили. Из приятно, то что встретил там очень много хороших людей, которых искренне и с удовольствием обнял и с ними пообщался пусть и на бегу. Первого так вообще прямо на входе встретил, очень хорошего человека. Сегодня пока еще тут, завтра пара встреч и домой. А там попробую подробнее написать. 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Пару дней в Москве, по случаю заеду на "Транспортную неделю" в Экспо. Кто планирует быть, пишите, попьем кофе..). Проще пишите в вацап +79663888599 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Транспортное планирование: транспорт общего пользования В издательстве «Агентство РАДАР» вышла монография «Транспортное планирование: транспорт общего пользования». Одним из авторов книги является директор Института транспортного планирования, член Объединенного ученого совета и действительный член Российской академии транспорта, доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович. https://rosacademtrans.ru/kniga-top-2024/

Шел девятый год транспортной реформы… И так, очередной вопрос залу, у меня в канале очень много реальных специалистов, что конечно радует и дает надежду получить вменяемый и даже не один ответ. Берем условный регион. Там есть свой перевозчик в формате ГУП. Схема работы кривая как турецкая сабля. У ГУПа есть филиалы в районах. Контракты они заключают за рубль с ними на один год, деньги получают основные из регионального бюджета. При этом вот просто получают и всё, без каких либо лирических обоснований по мере надобности, так же технику в основном закупают за счет бюджета и передают в оперативное управление. Система по определению кривая, тут даже обсуждать нечего, но надзорные молчат, поэтому живет. Вопрос собственно в чем. Пытаюсь сейчас понять, как можно в еще более грубой форме изнасиловать здравый смысл и требования закона, точнее возможно это сделать попытаются. Тем более если учесть, что 01.01.2025 года все унитарные предприятия должны быть или ликвидированы или переведены в иную форму, даже если в АО с соткой участия государства. Основная проблема АО в том, что получать любые деньги оно сможет только по контрактам, в том числе нельзя будет вот так вот просто покупать для него ПС за счет бюджета. С одной стороны формально контракт есть за рубль. Заключат новый, тогда на второй месяц работы, а то и первый экономика треснет от ять, до ять. Попытаются заключить контракты с хоть с какой либо значимой суммой, но тогда города в которых работают филиалы должны деньги на предстоящие расходы в-1-х найти, в-2-х заложить в бюджет. А у многих городов бюджет пустой как барабан. Но даже если вот прямо сейчас в себя придут, то им нужно перераспределить бюджеты, которые они сегодня бесконтрольно вкачивают из региона в унитарку в муниципалитеты, но и этого не хватит, потому что сегодня это финансирование идет сильно по остаточному принципу поддержания минимальной работоспособности. В столице региона нет по сути даже примитивной своей диспетчеризации тем более контроля исполнения контрактов за рубль. Перевозчик говорит открыто, что город должен быть счастлив, что хоть какие-то автобусы выезжают за этот рубль. В остальных городах даже не знают что такое диспетчеризация. И так, у кого какие варианты, как будет работать система с 01.01.2025 года, ну вот пусть даже гипотетический, точнее как попытаются заставить её работать. И да, сразу про предложение передачи всех полномочий на уровень региона. В случае если рассматривать только столицу, тогда хоть каким-то решением это быть может, но.. Если передать полномочия всех муниципалитетов на рег уровень, то тот там просто захлебнется по причине отсутствия ресурсов по исполнению этих полномочий. 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В министерстве транспорта ответили на жалобы ярославцев на режим работы автобусов

— В настоящее время часть маршрутов ИП Олехов Е. А., в частности № 33, № 3, № 25, временно работают с увеличенными интервалами из-за нехватки водительского состава, а также точечных технических проблем автобусов, — пояснили в министерстве транспорта региона. —Перевозчик работает над обеспечением достаточным количеством водителей, часть сотрудников находится в процессе трудоустройства и стажировки. Это должно стабилизировать ситуацию. Ответственная организация контролирует выполнение условий контрактов и применяет штрафы при всех нарушениях. Приносим извинения за возникшие неудобства.

Еще один город с "передовыми" решениями в области транспортной реформы затрещал по швам. Но интересно не это. По сути сейчас начинает раскручиваться маховик неизбежности. Перевозчик на контракте начинает нарушать условия контракта, в том числе потому что часто у него нет запаса денег поднять оплату водителям и они бегут с галер. Его начинают штрафовать за неисполнение контракта, пусть и на копеечные по смыслу суммы, но раздавая по рублю можно квартиру просрать. В итоге у перевозчика еще меньше денег, он еще меньше платит водителям, еще меньше водителей, его еще больше штрафуют и собственно вот она такая полноразмерная задница. Тем не менее адепты контрактов продолжают доказывать, правда уже оглядываясь по сторонам, что условный "брутто" это выход из положения и продолжают менять ситуацию в еще более убогом направлении инициативами внесения ряда поправок в нормативку. При этом я не говорю, что контракты это однозначно плохо, как говорится по ситуации, в условиях стабильно работающей системы они имеют право на жизнь, только вот где она эта стабильно работающая система. Увеличение требований и дорожающий на глазах ПС и сервис, эту систему наоборот расшатывают так, что скоро может в разнос пойти. И да, как-то разговаривал с одним региональным перевозчиком. Как сейчас модно говорить - "частником", довольно сильным, своя база ремонтная, даже движки перебирает. Он с таким придыханием разговаривал про перспективы "брутто", что захотелось обнять его и плакать. Попытался уточнить какие плюсы он для себя видит. Ответ убил: - Там сразу много денег дадут. Спрашиваю: - А тебе на весь срок исполнения контракта хватит? Ответ вообще просто добил: - Конечно, там же много денег дадут. "Много денег" сегодня это единственный аргумент для многих не больших перевозчиков. 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

И так, у нас снова поднялась тема "частников"..)) Сегодня вообще у многих в понимании, даже в отрасли, еще остался термин "частники" в обиходе. Имя это скорее нарицательное и ругательное. Частник это собирательный образ всего плохого. Вот если вообще не лезть в историю этого определения, то сегодня "частник" от "не частника" отличается только формой финансирования и то не всегда. У "не частников" просто больше возможностей выворачивать по случаю карманы бюджета. Которые им кстати планируют прикрыть после 01.01.2025 года. При этом часто эти возможности выворачивать бюджет мехом внутрь они получают не "по праву рождения" или точнее организационно-правовой формы, а наоборот используют это право для того что бы заткнуть дыры в своей хозяйственной деятельности. Не все. Есть унитарки которые стараются строить свою работу по образу и подобию сформированному нам 220 ФЗ, для которого вообще по детородному органу кто частник, а кто нет. Правда большинство из них как минимум обновляются все равно за счет бюджета. С точки зрения работы, "частник" может работать лучше "не частника" но совсем не потому что это достижение формата. Просто когда у контролирующих структур появляется зуд в заднем проходе необходимость кого либо натянуть на глобус, они идут к "не частнику" и там поймав мыша, имеют его уже не спеша. Поэтому они просто вынуждены соблюдать или точнее пытаться соблюдать все требования часто противоречащих друг другу инструкций и нормативных актов. Что к стати и подрывает часто их экономику под корень… С точки зрения пассажиров вот, часто вообще плевать какая форма тарифа, какие отношения у перевозчика с налоговой и государством и так далее. Ему нужно ехать и ехать максимально быстро, часто если перед ним ставить выбор ехать сразу на пазике, или ждать 40 минут большой и красивый автобус, то он выберет пазик, как бы сейчас многие нью-реформаторы не пели про красоту, пассажиру важна в первую очередь скорость, он не хочет терять в сутки более часа своей жизни стоя на остановке каждый день. Сегодня отрасль выдавливают на контракты, то есть в итоге все же пытаются сделать из перевозок окончательно бизнес. Будет это работать? Сомневаюсь я. Что бы бизнес мог исполнять социальную функцию тем более за счет бюджета, нужно уметь его очень жестко контролировать, а сегодня у нас часто бизнес контролирует власть. А при таком раскладе обычно умудряются спиздить даже то что приколочено и приварено, потому что это суть бизнеса построенного на российском менталитете. 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Понеслась она по кочкам или как говорят: "куй железо не отходя от кассы"… Под кого конкурс? Ну под тех у кого профессоров много, вот очень много, давайте вместе попробуем отгадать кто это..)). При этом очень интересные пояснения к самой закупке: Вопрос: Требуется ли от участника документальное подтверждение в списке исполнителей отчета о НИР подписи всех кандидатов и докторов наук, список которых подан на конкурс -? Ответ: Нет, не требуется. Документальное подтверждение в списке исполнителей отчета о НИР требуется только от кандидатов наук и докторов наук непосредственно принимающих участие в подготовке отчетных материалов. Понятно что спрашивающий троллит закупку понимая откуда ноги растут, но вот не весело что то совсем. Транспортная наука начинает до мышей страхиваться с таким подходом. И да..)).. Я правильно понимаю что профессора теперь как автобусы в реестре обладателя лицензии, во второй попасть не могут, пока их рабовладелец работодатель из первого не снимут? Или пока можно в нескольких "реестрах" помогать торговать ни кому по сути сегодня не нужными бумагами? 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Помнится был такой проектный офис при ВЭБе, по развитию общественного транспорта и был там товарищ Кондрашов. На сколько я понимаю, проектный офис в итоге разогнали распустили. И вот попадается на глаза новая структура: АНО "Общественный Транспорт" Кондрашов Александр Сергеевич — Руководитель АНО "Общественный Транспорт" с 15.03.2024 Довольно интересный список учредителей данного АНО. Ну и конечно основной вид деятельности: Научные исследования и разработки в области естественных и технических наук. Просто информация для тех кто потерял товарища. Из учредителей особенно интересен лично мне УТТЗ, есть ощущение что Рассадников слишком глубоко начал погружаться в разные мутные схемы. 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Областные власти разрабатывают новую транспортную стратегию развития в Томске. В частности, основной вопрос - это целесообразность троллейбусов на улицах региональной столицы. Об этом журналистам в минувшую пятницу сообщил замгубернатора по инфраструктуре Александр Лебедев. Знатно накинули томские на вентилятор…))) 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Вопрос залу..) Интересная ситуация, просто для понимания. Перевозчик обращается с заявлением о прекращении действия свидетельства с официальным заявлением. По логике и букве, он должен отработать определенный период который нужен заказчику на поиск нового перевозчика на этот маршрут. Собственно сам вопрос. Перевозчик может отозвать своё заявление на прекращение действия свидетельства? С одной стороны не нашел ничего что ему это сделать мешало бы, с другой странная логика, если к примеру администрация объявляет конкурс новый определяет нового перевозчика, тут старый такой, упс… а я передумал и отзываю своё заявление. Или это все прописывается в региональных регламентах на предоставление государственной услуги? А если не прописано? 👣 Зайти в курилку на конечной остановке