Курилка на конечной остановке

Шел девятый год транспортной реформы… И так, очередной вопрос залу, у меня в канале очень много реальных специалистов, что конечно радует и дает надежду получить вменяемый и даже не один ответ. Берем условный регион. Там есть свой перевозчик в формате ГУП. Схема работы кривая как турецкая сабля. У ГУПа есть филиалы в районах. Контракты они заключают за рубль с ними на один год, деньги получают основные из регионального бюджета. При этом вот просто получают и всё, без каких либо лирических обоснований по мере надобности, так же технику в основном закупают за счет бюджета и передают в оперативное управление. Система по определению кривая, тут даже обсуждать нечего, но надзорные молчат, поэтому живет. Вопрос собственно в чем. Пытаюсь сейчас понять, как можно в еще более грубой форме изнасиловать здравый смысл и требования закона, точнее возможно это сделать попытаются. Тем более если учесть, что 01.01.2025 года все унитарные предприятия должны быть или ликвидированы или переведены в иную форму, даже если в АО с соткой участия государства. Основная проблема АО в том, что получать любые деньги оно сможет только по контрактам, в том числе нельзя будет вот так вот просто покупать для него ПС за счет бюджета. С одной стороны формально контракт есть за рубль. Заключат новый, тогда на второй месяц работы, а то и первый экономика треснет от ять, до ять. Попытаются заключить контракты с хоть с какой либо значимой суммой, но тогда города в которых работают филиалы должны деньги на предстоящие расходы в-1-х найти, в-2-х заложить в бюджет. А у многих городов бюджет пустой как барабан. Но даже если вот прямо сейчас в себя придут, то им нужно перераспределить бюджеты, которые они сегодня бесконтрольно вкачивают из региона в унитарку в муниципалитеты, но и этого не хватит, потому что сегодня это финансирование идет сильно по остаточному принципу поддержания минимальной работоспособности. В столице региона нет по сути даже примитивной своей диспетчеризации тем более контроля исполнения контрактов за рубль. Перевозчик говорит открыто, что город должен быть счастлив, что хоть какие-то автобусы выезжают за этот рубль. В остальных городах даже не знают что такое диспетчеризация. И так, у кого какие варианты, как будет работать система с 01.01.2025 года, ну вот пусть даже гипотетический, точнее как попытаются заставить её работать. И да, сразу про предложение передачи всех полномочий на уровень региона. В случае если рассматривать только столицу, тогда хоть каким-то решением это быть может, но.. Если передать полномочия всех муниципалитетов на рег уровень, то тот там просто захлебнется по причине отсутствия ресурсов по исполнению этих полномочий. 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В министерстве транспорта ответили на жалобы ярославцев на режим работы автобусов

— В настоящее время часть маршрутов ИП Олехов Е. А., в частности № 33, № 3, № 25, временно работают с увеличенными интервалами из-за нехватки водительского состава, а также точечных технических проблем автобусов, — пояснили в министерстве транспорта региона. —Перевозчик работает над обеспечением достаточным количеством водителей, часть сотрудников находится в процессе трудоустройства и стажировки. Это должно стабилизировать ситуацию. Ответственная организация контролирует выполнение условий контрактов и применяет штрафы при всех нарушениях. Приносим извинения за возникшие неудобства.

Еще один город с "передовыми" решениями в области транспортной реформы затрещал по швам. Но интересно не это. По сути сейчас начинает раскручиваться маховик неизбежности. Перевозчик на контракте начинает нарушать условия контракта, в том числе потому что часто у него нет запаса денег поднять оплату водителям и они бегут с галер. Его начинают штрафовать за неисполнение контракта, пусть и на копеечные по смыслу суммы, но раздавая по рублю можно квартиру просрать. В итоге у перевозчика еще меньше денег, он еще меньше платит водителям, еще меньше водителей, его еще больше штрафуют и собственно вот она такая полноразмерная задница. Тем не менее адепты контрактов продолжают доказывать, правда уже оглядываясь по сторонам, что условный "брутто" это выход из положения и продолжают менять ситуацию в еще более убогом направлении инициативами внесения ряда поправок в нормативку. При этом я не говорю, что контракты это однозначно плохо, как говорится по ситуации, в условиях стабильно работающей системы они имеют право на жизнь, только вот где она эта стабильно работающая система. Увеличение требований и дорожающий на глазах ПС и сервис, эту систему наоборот расшатывают так, что скоро может в разнос пойти. И да, как-то разговаривал с одним региональным перевозчиком. Как сейчас модно говорить - "частником", довольно сильным, своя база ремонтная, даже движки перебирает. Он с таким придыханием разговаривал про перспективы "брутто", что захотелось обнять его и плакать. Попытался уточнить какие плюсы он для себя видит. Ответ убил: - Там сразу много денег дадут. Спрашиваю: - А тебе на весь срок исполнения контракта хватит? Ответ вообще просто добил: - Конечно, там же много денег дадут. "Много денег" сегодня это единственный аргумент для многих не больших перевозчиков. 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

И так, у нас снова поднялась тема "частников"..)) Сегодня вообще у многих в понимании, даже в отрасли, еще остался термин "частники" в обиходе. Имя это скорее нарицательное и ругательное. Частник это собирательный образ всего плохого. Вот если вообще не лезть в историю этого определения, то сегодня "частник" от "не частника" отличается только формой финансирования и то не всегда. У "не частников" просто больше возможностей выворачивать по случаю карманы бюджета. Которые им кстати планируют прикрыть после 01.01.2025 года. При этом часто эти возможности выворачивать бюджет мехом внутрь они получают не "по праву рождения" или точнее организационно-правовой формы, а наоборот используют это право для того что бы заткнуть дыры в своей хозяйственной деятельности. Не все. Есть унитарки которые стараются строить свою работу по образу и подобию сформированному нам 220 ФЗ, для которого вообще по детородному органу кто частник, а кто нет. Правда большинство из них как минимум обновляются все равно за счет бюджета. С точки зрения работы, "частник" может работать лучше "не частника" но совсем не потому что это достижение формата. Просто когда у контролирующих структур появляется зуд в заднем проходе необходимость кого либо натянуть на глобус, они идут к "не частнику" и там поймав мыша, имеют его уже не спеша. Поэтому они просто вынуждены соблюдать или точнее пытаться соблюдать все требования часто противоречащих друг другу инструкций и нормативных актов. Что к стати и подрывает часто их экономику под корень… С точки зрения пассажиров вот, часто вообще плевать какая форма тарифа, какие отношения у перевозчика с налоговой и государством и так далее. Ему нужно ехать и ехать максимально быстро, часто если перед ним ставить выбор ехать сразу на пазике, или ждать 40 минут большой и красивый автобус, то он выберет пазик, как бы сейчас многие нью-реформаторы не пели про красоту, пассажиру важна в первую очередь скорость, он не хочет терять в сутки более часа своей жизни стоя на остановке каждый день. Сегодня отрасль выдавливают на контракты, то есть в итоге все же пытаются сделать из перевозок окончательно бизнес. Будет это работать? Сомневаюсь я. Что бы бизнес мог исполнять социальную функцию тем более за счет бюджета, нужно уметь его очень жестко контролировать, а сегодня у нас часто бизнес контролирует власть. А при таком раскладе обычно умудряются спиздить даже то что приколочено и приварено, потому что это суть бизнеса построенного на российском менталитете. 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Понеслась она по кочкам или как говорят: "куй железо не отходя от кассы"… Под кого конкурс? Ну под тех у кого профессоров много, вот очень много, давайте вместе попробуем отгадать кто это..)). При этом очень интересные пояснения к самой закупке: Вопрос: Требуется ли от участника документальное подтверждение в списке исполнителей отчета о НИР подписи всех кандидатов и докторов наук, список которых подан на конкурс -? Ответ: Нет, не требуется. Документальное подтверждение в списке исполнителей отчета о НИР требуется только от кандидатов наук и докторов наук непосредственно принимающих участие в подготовке отчетных материалов. Понятно что спрашивающий троллит закупку понимая откуда ноги растут, но вот не весело что то совсем. Транспортная наука начинает до мышей страхиваться с таким подходом. И да..)).. Я правильно понимаю что профессора теперь как автобусы в реестре обладателя лицензии, во второй попасть не могут, пока их рабовладелец работодатель из первого не снимут? Или пока можно в нескольких "реестрах" помогать торговать ни кому по сути сегодня не нужными бумагами? 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Помнится был такой проектный офис при ВЭБе, по развитию общественного транспорта и был там товарищ Кондрашов. На сколько я понимаю, проектный офис в итоге разогнали распустили. И вот попадается на глаза новая структура: АНО "Общественный Транспорт" Кондрашов Александр Сергеевич — Руководитель АНО "Общественный Транспорт" с 15.03.2024 Довольно интересный список учредителей данного АНО. Ну и конечно основной вид деятельности: Научные исследования и разработки в области естественных и технических наук. Просто информация для тех кто потерял товарища. Из учредителей особенно интересен лично мне УТТЗ, есть ощущение что Рассадников слишком глубоко начал погружаться в разные мутные схемы. 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Областные власти разрабатывают новую транспортную стратегию развития в Томске. В частности, основной вопрос - это целесообразность троллейбусов на улицах региональной столицы. Об этом журналистам в минувшую пятницу сообщил замгубернатора по инфраструктуре Александр Лебедев. Знатно накинули томские на вентилятор…))) 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Вопрос залу..) Интересная ситуация, просто для понимания. Перевозчик обращается с заявлением о прекращении действия свидетельства с официальным заявлением. По логике и букве, он должен отработать определенный период который нужен заказчику на поиск нового перевозчика на этот маршрут. Собственно сам вопрос. Перевозчик может отозвать своё заявление на прекращение действия свидетельства? С одной стороны не нашел ничего что ему это сделать мешало бы, с другой странная логика, если к примеру администрация объявляет конкурс новый определяет нового перевозчика, тут старый такой, упс… а я передумал и отзываю своё заявление. Или это все прописывается в региональных регламентах на предоставление государственной услуги? А если не прописано? 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Изменения в типовые контракты потихоньку выходят на финишную прямую. Собственно самое важно тут по смыслу, что торговать теперь могут не объемом транспортной работы, а за единицу транспортной работы. Собственно это не хорошо, не плохо, это собственно факт..)) Хорошо или плохо это могут сделать люди, которые потом будут использовать этот механизм для работы. Но учитывая часто минусовой потенциал компетенции у многих регионов, их теперь будет проще поворачивать к лесу передом к себе задом..) Хотя логика определенная в этом есть, главное что бы не получилось, про стеклянный детородный орган, который дурак разбить может быстро и еще и сам поранится. 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Довольно не плохая статься получилась. Как не странно… Видимо уже приперло так, что заговорили в открытую о проблемах. Про дополнительные прямые выплаты мимо контрактов, я говорил еще в прошлом году, когда в рамках одно проекта проехал по регионам и посмотрел реальности в глаза или точнее в другой место. Вопрос только был в том, что нет смысла Собственно сейчас уже поднять зарплату на 20-30 тысяч, это не привлечь водителей, а остановить отток и то не факт. В принципе остаются сейчас в основном те, кто дорабатывает льготный стаж. Про принятие программ по поддержке и какой то мало понятной популяризации профессии обещали давно, но воз и ныне там. По предварительным расчетам, еще год в таком состоянии, если ничего не произойдет, мы протянем, потом отток водителей станет лавинообразным.

Каждый раз, когда я встречаю в очередной раз вот такую вот пирамиду Хеопса, где выше всех пешеходы, потом велосипедисты, потом ниже все остальное, у меня всегда возникает только один вопрос: а её составители вообще где ни будь работают? Не ну вообще конечно логика здравой выглядит только с точки зрения человека, который сидит дома, пишет умные по его мнению вещи и периодический днем решает погулять по городу или покататься на велосипеде, выходит, а там упс, снуют машины и негде ему размахнуться своими ногами, что бы почувствовать волю в тени алей. При этом сам я в принципе за город без машин. Когда мы переехали в Питер, то мне показали квартиру в доме где "двор без машин", я конечно возмутился, что как так, я король-лев и не смогу машину под окнами ставить. Потом вспомнил, что когда обычно я приезжаю с работы под окнами и так машины уже друг на друге стоят, а мне приходится метаться по окрестностям в поисках заветного места для парковки. В итоге я довольно быстро привык и даже скажу больше, машиной в Питере практический не пользуюсь, потому что с одной стороны у меня метро, с другой остановка, а вокруг дома стоят машины каршеринга. Но это был мой выбор и отказ потому что для этого были созданы предпосылки. Сегодня у большей части обычного населения практический любого города совсем другие проблемы. С утра ребенка в садик/школу, потом через весь город на работу, потом обратно нужно успеть забрать сданного ребенка/сына/внука и еще заехать в магазин купить чего поесть на ходу. В 2020 году Морено изложил концепцию пятнадцати минутного города. Её основой было то, что человек должен иметь возможность максимум за пятнадцать минут добраться пешком до любой нужной ему точки: работы, больницы, магазина, школы. И в 2021 году даже получил за это премию Обеля. А теперь скажите мне у кого все необходимое для жизни находится в радиусе 15-ти минутной доступности пешком? Поэтому прежде чем рисовать разные пирамиды с пешеходами "на макушке", сперва создайте условия, что бы "ногами" можно было не только гулять но и добираться к примеру до работы. Ну а если учесть, что основными местами работы у нас часто являются производства, то давайте тогда в центрах городов строить производства, что бы люди могли ходить на работу пешком. Ах да, общественный транспорт. Только покажите пальцем хоть один город, где он не просто красивый, а удобный и быстрый. Нужно делать, ну так сперва делайте, а потом уже картинки красивые рисуйте с пешеходами являющимися центром вселенной. 👣 Зайти в курилку на конечной остановке