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🔌Es ist immer wieder interessant zu sehen, wer noch in welche Energiequellen investiert. In Bezug auf China würde ich es so sagen: China investiert in fast alles. Dasselbe gilt für andere Schwellenländer und so ist es keine Überraschung, dass in Asien derzeit 45 Nuklearprojekte im Bau sind, davon allein 27 in China. 🌎In Nordamerika sind derzeit 0 Kernreaktoren im Bau, in Südamerika 6, im Nahen Osten 9 und in Südamerika 2. (Quelle: WNA)

🎥Mein neues Outdoor-Video gestern kam super bei euch an! Die Resonanz unter dem YouTube-Video hat mich wirklich sehr gefreut. Und natürlich auch schön, dass wir direkt die 8.000-Abo-Marke rausgenommen haben – danke dafür! 🚚Als Belohnung noch eine kleine Ergänzung hier. Im Video bin ich an einem Shop von „SF Express“ vorbeigelaufen. Gestern habe ich gelesen nun, dass SF Holding, die Muttergesellschaft des Kurierdienstes SF Express, einen zweiten Anlauf zur Kapitalbeschaffung in Hongkong unternommen hat, nachdem ihr erster Antrag im vergangenen August abgewiesen wurde. SF Holding plant, 626 Mio. Aktien in Hongkong auszugeben und will den Erlös verwenden, um seine Logistikdienstleistungen in Asien, insbesondere Südostasien, zu verbessern und aufzuwerten. 🎙Vielleicht mache ich über die Branche noch mal ein separates Video… https://www.scmp.com/business/banking-finance/article/3268532/hong-kongs-ipo-outlook-brightens-sf-holding-tong-ren-tang-filing-applications

🎥In Ergänzung zu meinem gestrigen Video gab es einen interessanten Kommentar von CLSA: Sie kamen du dem Ergebnis, dass BYD auf die Zölle mit Preiserhöhungen, reduzierten Händleranreizen und Gewinnverlusten reagieren könnte. ✂️Außerdem schätzen sie, dass die direkten Auswirkungen der Zölle auf BYDs Gewinn im Jahr 2024 zwischen 500 Mio. und 1 Mrd. RMB liegen werden, was etwa 1-3% der Nettogewinne ausmachen könnte (Quelle: Aastocks). Es sind also wahrscheinlich hauptsächlich ein bisschen die Margen, nicht die Umsätze, die darunter leiden. 🏭Einige von euch haben unter dem Video auch erwähnt, dass die Auswirkungen der Zölle deutlich reduziert würden, sobald BYDs Werk in Ungarn an den Start geht. Auch das ist ein valider Punkt. Das Werk soll eine Jahreskapazität von etwa 200.000 Autos haben und die EU kann nicht viel dagegen tun – weil Ungarn. Der einzige negative Aspekt hier ist, dass es noch bis ins H2-2025 dauern könnte, bis da die Autos über die Bänder rollen.