Музей Вертолётов

 Военная модификация вертолета Ми-2, известная как Ми-2А, имела возможность оснащаться различным вооружением. Это позволяло использовать вертолет в качестве атакующей платформы на боевом поле. Серийный Ми-2А, созданный в годы СССР, мог быть оснащен польскими вооруженными модулями SPS-141 (СПС-141) или SPS-171 (СПС-171), установленными на борт вертолета. Наиболее распространенным вооружением для Ми-2А было установка 5 пусковых устройств сейсмическим типом на боковые наружные стороны кабины. Особенности вооруженной модификации Ми-2А Ми-2А был оснащен системой управления и спуску торпед Moss Вертолет имел возможность носить пару ракетниц МБТ-МФ, позволяя вертолету выполнять функции атакующего вертолета Система вооружения включала 80-мм зенитные ракеты С-8 Ми-2А имел бортовой пулемет ГШГ 7,62 мм для самозащиты История вооруженного Ми-2А Первым вертолетом, который был оснащен вооружением, постановленным на серийный военный Ми-2А, был вертолет с номером 5209 производства Авиастроителя. Установка оружия на вертолет позволила ему участвовать в боевых операциях на территории СССР и за рубежом. В 1972 году на базе Ми-2А началось создание модификации Ми-2АУ с более мощной силовой установкой и более продвинутыми системами вооружения. Вооружение Ми-2АУ Была установлена система пуска польского производства СПС-120 Добавлена возможность использования управляемых ракет Установлены противозенитные ракетные установки «Игла» Вертолет оснащен бортовым пулеметом НСГ-23 для самозащиты Оснащение Ми-2 для боевых задач: Основание вертолета Ми-2 для боевых задач включало: Установку бортовых аккумуляторных батарей для электрической системы Увеличение массы вертолета за счет вооружения и дополнительного оборудования Установку шасси вертолета с амортизаторами для обеспечения менее жесткой посадки Внедрение системы ночного видения и системы радиоэлектронной борьбы Таким образом, вооружение вертолета Ми-2А и его модификаций позволяло использовать вертолет в качестве боевой платформы, участвовать в военных операциях и выполнять тактические задачи на территории и за пределами СССР.

Готовим кабину Ми-2 к установке в качестве тренажера. Особенность нашего симулятора Ми-2: - 2 рабочих места лётчика; - 99% авионики работает механика стрелок, как в реальном полете; - места для 4 пассажиров в салоне.

 Противопожарный Ми-6ПЖ Идея использования вертолета для тушения пожаров наверняка появилась вскоре после создания машин подходящей грузоподъемности. Но впервые ее реализовали на базе Ми-6 с водяным баком в фюзеляже в 1966 году, когда в ходе рекламного турне 6 апреля экипаж Ю.А. Гарнаева в районе Сант-Рафаэля (Франция) продемонстрировали возможности машины. Причем с борта вертолета не только выливали воду, но и высаживали до 60 пожарных-десантников вблизи очагов пожаров. Первый противопожарный вертолет создали в 1967 г. В отличие от грузового варианта с машины демонтировали крыло и в фюзеляже разместили баки на 12 т воды и с пенообразующим веществом. Для забора воды на режиме висения под фюзеляжем имелась опускаемая штанга на поворотно-распределительной опоре. Сливные горловины размещались в хвостовой части фюзеляжа, а по центру – вертлюг. В том же году машину с регистрационным номером Н-240 продемонстрировали на авиасалоне в Париже. Однако ее «век» оказался коротким. В том же году, 6 августа вертолет потерпел катастрофу на юге Франции во время тушения лесного пожара, унеся жизни экипажа летчика-испытателя Ю.А. Гарнаева. В следующем году изготовили второй вариант машины Ми-6ПЖ2 на базе Ми-6А. В отличие от предшественника, в носовой части на лафетной установке подвижный брандспойт. С правого борта перед подвесным топливным баком смонтировали фильтровальную установку для очистки окружающего воздуха, первоначально в виде бочонка, а затем — по типу аналогичного устройства, примененного на Ми-22. Для забора воды предусмотрели две опускаемых штанги на поворотно-распределительной опоре На ПЖ-2 над люком в полу стоит резиновая корзина на четыре тонны воды и лебедка. Слив огнегасящей жидкости осуществлялся через брантспойт. В июле 1972 г. в Подмосковье начались сильнейшие лесные пожары и для борьбы с ними привлекали Ми-6ПЖ2. Вертолет, пилотируемый летчиками-испытателями, работал тогда с аэродрома Чкаловская, а водой заправлялся из озера вблизи его стоянки. Для борьбы с пожарами тогда приспособили и обычный грузовой Ми-6, доставляя к очагам в воду в контейнерах на внешней подвеске.

А у нас сегодня много жителей ❤️ Торжка и гостей города🫠 ️.

Волонтеры проекта "Торжок своих не бросаем", организовали несколько пунктов для сбора финансов в поддержку ребят на СВО. Пункты: магазин СувенирныйДом магазин Пассаж магазин Автолига магазин Автоклиника магазин "Клёвый"

И ведь действительно, Торжок - город вертолетов! Если посмотреть на город с высоты птичьего полета можно увидеть, что он имеет форму полумесяца, в центре которого находится аэродром. Больше 40 лет в небе над городом кружат вертолеты, они как голуби расположенные на городском флаге, тесно вплелись в историю и облик города.

📩Сегодня в очередной раз получили гуманитарную помощь от сотрудников отделения " Почта России"🤝!!! ❗Продукты питания для бойцов находящихся в зоне СВО, а так же, столь необходимый перевязочный материал, в ближайшие дни , будут переданы нашим Героям⛟❗ 🙏🙏🙏Спасибо огромное коллективу ОПС Ильино 172050, ОПС Калашниково 171205, за человеческую доброту, сердечность и заботу о наших ребятах!!!! ТЫЛ И ФРОНТ ЕДИНЫ!!!!!

Как вам теперь расцветка? Краска осталась после покраски Ми-6 теперь на тренажёре Ми-2.

Готовим к эксплуатации авиационный тренажер Ми-2. Уже скоро будет доступна, для посетителей музея, возможность ощутить реальность управления вертолетом. Не менее интересным будет выполнить полет на Ми-2 и для действующих летчиков. Ощутить особенностм управления вертолетом с который был сконструирован в 1961 году!

Дорогие друзья! Для развития проекта нам необходима ваша поддержка. Будем рады оставленному отзыву на Яндекс картах! https://yandex.ru/profile/147072188419/?add-review=true&ll=37.601219%2C55.763246&z=16

@alexalexandr_81 гляньте, пожалуйста, правила группы. Не надо ссориться и грубить. Все мы эмоциональные люди, но все же нужно себя сдерживать.

Наши экпонаты готовы! Мы работаем каждый день с 10.00 до 19.00. Всех ждём в гости!

 Благодарим за отзыв и ждём в гости снова! Сегодня участники Ретро Клуб Калинин отправились в незабываемое путешествие в Музей Вертолётов, расположенный в живописном городе Торжок. Экскурсия стала настоящим праздником для всех возрастов - и для детей, жадно впитывающих знания о небесной технике, и для взрослых, с ностальгией вспоминающих героические страницы истории авиации. Музей поразил гостей своей масштабностью и богатством экспозиции. Под открытым небом расположились легендарные вертолеты, покорявшие небо в разные годы. Среди них - мощный Ми-6, символ советской авиации, маневренный Ми-2, работавший на благо мирной жизни, и грозный Ми-24, ставший символом военного могущества. Экскурсия, проведенная опытным специалистом, погрузила посетителей в мир истории авиации, поведала о технических особенностях и предназначении каждой модели, о героях, управлявших этими машинами. Особый восторг у всех вызвала возможность не просто посмотреть на вертолеты, но и занять место пилота! Дети с замиранием сердца представляли себя отважными летчиками, взрослые же вспоминали юные мечты о небе. Помимо осмотра экспонатов, гостей ждала интерактивная программа, где можно было узнать много интересного о конструкции вертолетов, о принципах их работы. На память о поездке все получили яркие фотографии, запечатлевшие моменты незабываемого путешествия в мир воздушной стихии. Ретро Клуб Калинин с удовольствием отмечает, что посещение @heli_museum в Торжке стало ярким событием в жизни всех участников. Оно подарило массу впечатлений, знаний и отличного настроения! В @heli_museum возможно посещение для людей с ограниченными возможностями. Благодарим за организацию визита в музей: Алексей Черепнов Музей Вертолётов Юлия Никифорова

🤬 Слов нет. Теперь все понятно🤷‍♀️. В выходные социальные сети Торжка буквально взорвала новость об установке новой автобусной остановки на ул.Белинского, за счет личных средств одного из депутатов городской Думы. ☝️Интересным фактом стал момент, что одновременно с положительными отзывами жителей, в соцсети вылилось огромное количество негативных и оскорбительных комментариев в отношении депутата, которые сразу размещали в разных группах с одних и тех же аккаунтов. А после их удаления некоторые персоны даже продолжали возмущаться, почему админы удаляют оскорбительный негативный контент. 🙈Изучив аккаунты, откуда транслировался весь негатив, напрашивается вопрос: У вас что, каждое утро в организации начинается с планерки по написанию негатива в социальных сетях Торжка? Или у вас раздают методички по стравливанию людей в Торжке?

 Ми-6ВКП (Ми-22) Куда удачнее сложилась судьба запасного воздушного командного пункта Ми-6ВКП, предназначенного для управления войсками при выходе из-под удара противника, в том числе и с применением ядерного оружия. Машину разработали на 535-м авиаремонтном заводе ВВС в Конотопе (Украина) в начале 1970-х под руководством Д.М. Мельникова. Вертолет предназначался для боевого управления войсками общевойсковой или воздушной армий. Для этого в грузовой кабине разместили узел связи и салон для офицеров штаба. Управление же войсками могло осуществлять лишь после посадки вертолета и развертывания командного пункта. При переоборудовании машины демонтировали все транспортно-десантное оборудование, заблокировав грузовую рампу в закрытом положении, и установили перегородку, разделив грузовую кабину на два отсека. В переднем из них расположили аппаратуру связи, включая ЗАС, и пять операторов, а во втором, заднем, — рабочие места офицеров группы управления штаба армии. Особенностью машины было то, что командный пункт приступал к работе лишь после его развертывания на земле. Для этого вся аппаратура подключалась как к вспомогательной силовой установке АИ-8, так и к наземным источникам электропитания. Помимо этого, вместо правого подвесного топливного бака смонтировали два керосиновых обогревателя КО-50 для обеспечения приемлемого температурного режима внутри машины. Внешне этот вертолет отличался от своих грузовых собратьев дополнительными антеннами на фюзеляже и под хвостовой балкой. После завершения государственных испытаний в 1975 г. вертолет приняли на вооружение и во второй половине 1970-х в Конотопе в вариант Ми-6ВКП переоборудовали 36 Ми-6А. Машина получила хорошие отзывы и впоследствии на ее базе в ОКБ Миля разработали более совершенный Ми-22 (изделие 50АЯ, Ми-6ВзПУ, Ми-6АЯ). В отличие от опытного образца, на нем с правого борта перед подвесным топливным баком фильтровальную установку для очистки окружающего воздуха, поступающего в кабины. Вертолет позволял управлять войсками как в полете, так и на земле. Во втором случае приходилось прибегать к услугам встроенного источника электропитания от турбоагрегата ТА-6. Впоследствии машину модернизировали в вариант Ми-22А, обновив ее связное оборудование. Машину выпускали серийно на заводе в Ростове-на-Дону. В комплекте связного оборудования вертолетов Ми-6ВКП и Ми-22 в разное время использовали комплекс радиосвязи «Яхонт», аппаратуры уплотнения каналов связи П-303 и П-317, КВ-радиостанции Р-111, Р-847 с приемником Р876, Р-130 и Р-140, ДМ и метрового диапазонов Р-831М1, Р-802ВЯ и радиорелейную УКВ станцию Р-409. Известен еще один, правда, опытный, ударный вариант Ми-6, на фюзеляже которого была предусмотрена подвеска реактивного вооружения.

Мы открылись! Работаем каждый день с 10.00 до 19.00.

Реконструкция пл. 9 Января в Торжке начнётся с наших археологических раскопок. Мы уже ждём разрешения от Министерства культуры РФ. И нам в отряд дополнительно нужны 6 человек рабочих-землекопов. Срок работы 6 месяцев. Эта площадь - один из самых интересных и загадочных объектов для археологического изучения. Пишите мне в личные сообщения, все кто хочет поработать с нами.

12 августа – День Военно-воздушных сил России! 12 августа 1912 года, император России Николай II издал указ о формировании Воздухоплавательной части Главного управления Генштаба. Эту дату сегодня считают днем рождения российской военной авиации. Сегодня на пилотах, штурманах, авиатехниках и других военнослужащих ВВС России лежит огромная ответственность. Они играют ключевую роль в достижении целей СВО, уничтожая объекты противника на передовой и в глубоком вражеском тылу. Их действия позволяют нашим Вооруженным силам выполнять боевые задачи с максимальной эффективностью и минимальными потерями. Всем кто в небе телом и душой, пусть погода всегда будет ясной, взлёты ровняются посадкам, здоровье и машины не подводят, а в небе только мира.