MOTORCITY.PRO

Даже сейчас, чтобы дойти из последних боксов до офиса трека класса "grade two" и вернуться обратно, требуется достаточно времени. Конечно, при отсутствии какой-либо срочности этот маршрут наполнен множеством социальных взаимодействий и предоставляет возможность сказать «чао» всем, кого не видел «тысячу лет». Но если необходимо следить за пилотированием на дальних секторах, пеший поход, даже если он разом покроет дневной план по борьбе с гиподинамией, вряд ли принесет пользу профессиональной деятельности. Слишком далеко всё это для несколько минутной сессии. С 2002 года, когда наша команда вместе с «Росчемпом» начала появляться на Дмитровском автополигоне, у нас уже был уникальный Polini Scooterino - микро-мотороллер весом 20 кг. Он почти не занимал места в техническом автомобиле со «стафом» и давал возможность «молниеносно» перемещаться на полкилометра от пит-лейна к шикане с двумя из пяти поворотов «Grüne Hölle» по-русски (Зелёного ада). Идея личного транспорта, который относительно легко можно брать с собой и использовать при необходимости, не нова. Вспомните хотя бы складные велосипеды солдат Первой мировой войны. Поэтому велосипеды в автомотоспорте тоже были желанными спутниками с самого его начала, с единственной оговоркой. Представим себя в роли молодого суперспортсмена начала 50-х, пышущего здоровьем и только что закончившего 40-минутную тренировку на трассе для мотокросса. Уверен, что, имея достаточный опыт, можно представить себя на его месте и понять, что большого желания куда-то поехать на велике, даже с ультра-модной трансмиссией от Туллио Кампаньоло, у него быть не могло. А что говорить про пожилого наставника или какого-то бесформенного «менеджера»? Трассы мотокросса до 70-х были очень далеки от нынешней компактности стадионов суперкросса, поэтому «метнуться», даже на велосипеде с передачами, было делом непростым. Пилоты-механики, всегда что-то мастерящие, довольно быстро нашли способ упростить себе жизнь, собирая на коленях всевозможный транспорт с бензиновыми моторами стиральных машин Maytag и Easy Washing Co. Но уже с 1953 года благодаря выпуску новых «маленьких и легких» алюминиевых двигателей Briggs & Stratton, которые из садовых газонокосилок перекочевали в ходовые части паддок-транспорта, родился, практически не изменившийся с тех пор, прадедушка питбайка. Все же помним, что слова, начинающиеся с «pit», давно добавляются ко многому, что соприкасается и взаимодействует с гоночной трассой для автомотоспорта. Продолжение ⬇️

Приятного вечера🔈

📍Бескрайняя пустыня Сахара🌵

Были на фестивале технических видов спорта🚀

В 1935 году BMW представила первые серийные мотоциклы с телескопической передней вилкой с гидравлическим демпфированием - модели R12 и R17. Конструкция вилки включала два цилиндра, каждый с пружиной и гидравлическим демпфером. При наезде на неровности пружина сжималась, а масло в демпфере замедляло ход, гасило удары и снижало колебания переднего колеса. Это обеспечивало стабильность и управляемость мотоцикла. Разработка BMW стала основой для современного типа передней подвески, применяемой на большинстве мотоциклов.

По стране начинают закрывать сезоны, но календарь событий МС всё ещё полон! Выбирай куда катнуть на этой неделе! Выбор MOTORCITY на эту неделю: 🔥13-14 сентября Drift Expo Track Mode Московская обл., Moscow Raceway 🔥13-14 сентября Суперкубок RDRC Московская обл., RDRC Racepark 🔥11-14 сентября H.O.G. Rally Minsk г. Минск 🏎полный календарь🏎

Выходные☀️ Катаем дальше🚀

Хорошего дня☀️

🎉 Результаты розыгрыша: 🏆 Победители: 1. GAV (@gav2018) 2. Андрей (@Andrey_zadeera) ✔️Проверить результаты

Стив Маккуин — не только голливудская икона. Его называли “King of Cool” не только за харизму на экране, но и за его настоящую страсть к мотоциклам. Маккуин не играл байкера — он им был. Во многих своих фильмах он лично участвовал в подборе техники и постановке трюков. В «Побеге» он настоял, чтобы для сцены легендарного прыжка использовали Triumph TR6 Trophy, хотя по сценарию герой должен был ехать на немецком BMW. Маккуин был уверен, что именно Triumph даст нужную динамику для трюка. Сама сцена вошла в историю кино — и в реальности её выполнил его друг и каскадёр Бад Экинс, так как студия не позволила самому Маккуину рисковать. В «Ле-Мане» он пошёл ещё дальше — лично участвовал в отборе всех автомобилей и мотоциклов для съёмок, чтобы передать атмосферу гонки максимально аутентично. Он работал над саунд-дизайном машин, кадрами и постановкой сцен — требовал, чтобы каждый звук и каждый кадр соответствовал реальной гонке. Маккуин навсегда вошёл в историю мотокультуры как человек, который соединил Голливуд и настоящую дорогу.

📍Перевал Биртуз, США🇺🇸

Мы держались до последнего, но это невозможно

Кстати о календарях В первые десятилетия XX века автомобили не имели встроенных часов, тем более не отображали дату. Водители пользовались карманными или настольными часами, которые закрепляли прямо на приборной доске, чтобы отслеживать время в пути. В 1911 году компания Heuer представила «Time of Trip» — первый хронограф для автомобилей и самолётов. Он позволял водителю видеть текущее время и продолжительность поездки. Однако этот прибор был полностью механическим и не включал функцию отображения даты. Появление цифровых приборных панелей в серийных автомобилях открыло новую эпоху. Первые панели с возможностью отображения даты появились в конце 1970-х. Яркими примерами стали Aston Martin Lagonda 1976 года и Cadillac Seville 1978 года с бортовым компьютером. Эти панели позволяли водителю видеть дату, время, расход топлива и другие параметры поездки. Тем не менее, такие системы были дорогими, сложными в обслуживании и порой ненадёжными из-за электроники того времени.

Доброе утро☀️ Приятного прослушивания.

ORIGINAL MEET 2025 — уже в эти выходные! Юбилейный фестиваль кастомов, классических авто и мото 6 и 7 сентября в Санкт-Петербурге. Два дня стиля, громких моторов, живой музыки и атмосферы. Мы договорились с оргами, объявляем розыгрыш трёх билетов😎 Правила участия: ⚡️Подпишись на @motorcitypro и @originalmeet2024 ⚡️Нажми кнопку внизу👇

Все вернулись из школы? 🍁

1903 год — братья Уильям Харли и Артур Дэвидсон представили первый мотоцикл Harley-Davidson Model 1. Аппарат был собран в маленьком сарае в Милуоки и оснащён одноцилиндровым двигателем объёмом 405 см³ мощностью 3 л.с. Максимальная скорость составляла около 56 км/ч, а конструкция была простой: деревянная рама, педали для помощи при старте и ременной привод на заднее колесо. Именно с этой модели началась история Harley-Davidson — компании, которая за несколько десятилетий превратилась из маленькой мастерской в одного из главных игроков мирового мотостроения.