Казан Урбанчы

#нампишут Издевательством над жителями Казани выглядят слова нашего глубокоуважаемого мэра Метшина И.Р, посетившего на прошлой неделе ремонтируемый сквер у метро Северный вокзал. Мэр порадовался, что от метро сделаны дорожки в разные стороны, но умолчал, что ведут они в тупики, к авто (см. фото) или бездорожью. Или ему просто этого не показали🫢 Также удивителен монтаж указателей в плитку - зимой (8-9 месяцев в году) их просто не будет видно. Итак, прошло почти три месяца с начала работ. На сегодня тысячи пешеходов, которые ежедневно идут к метро и едут на работу/учебу получили ухудшение условий и безопасности:( Фото «было/стало»: 1. При выходе из метро по самому активному участку, где идет основной поток пешеходов, проложили клумбу, усложнив и удлинив путь. Теперь пешеход обходит дополнительно несколько метров, чтобы уткнуться в авто - сюрприз! - ведь парковку никак не отделили от пешеходных потоков. 2. При проходе от того самого участка - между Декабристов, 205 и Воровского, 21 - где и нужно установить знаки и пешеходный переход, все стало еще хуже, потому что зону парковки у метро серьезно расширили. Обзора в обе стороны при выходе на дорогу у пешеходов по-прежнему нет. Как такое вообще возможно? Просто в голове не укладывается… Как этим чиновники мотивируют казанцев пересаживаться на общественный транспорт с личного?.. Выводов не будет, продолжение следует. От редакции добавим, что согласовали с автором передачу контактов для уважаемых читателей из числа сотрудников КирМос. Пишите в почту [email protected]

Надо ещё упомянуть тот факт, что водителями чаще всего не утруждают себя переводом терминала в режим проверки, а требуют показать "уведомление из банка". Это требование незаконно, так как в уведомлении указывается и количество денег, оставшихся на карте, что относится к персональным данным гражданина. Соответственно, требование показать данное уведомление, противоречит закону о защите персональных данных.

МЭТ, вы, конечно, меня, простите, но пару раз человек попадёт на такую "проверку" в час пик, и больше никогда на трамвай не сядет. Потому что выпускать всех через переднюю дверь на трëхсекционном трамвае в час пик - это издевательство над людьми, в особенности пожилыми и теми, кто с детьми. Это должно быть немедленно прекращено для вашего же собственного блага, ибо через пару месяцев при таком подходе Вы увидите устойчивое снижение пассажиропотока. Я вам ещё никогда ничего плохого не посоветовал. И почти все мои "пророчества" сбываются раз за разом. Потому что они не пророчества никакие, а логика.

Продолжаем следить за проектами в Нижнекамске и желаем авторам успеха в статистическом подкреплении начинаний. https://t.me/ramilmullin/805

Как бы мы не относились к сервисам аренды самокатов, хочется спросить парламентариев: "не слышали ли вы о обращений с жалобами на лихачей на автомобилях?"

👀 Сегодня глава Минтранса Татарстана Фарит Ханифов предложил заменить убыточные автобусы на такси. Мы решили не ограничиваться только этой идеей и подготовили свои шуточные предложения, как спасти общественный транспорт Казани😁 ❗️ Подписаться на «Вечерку»

Ещё немного и Фарит Ханифов изобретëт маршрутки.

Ильсур Метшин: «Мы сегодня не просто реконструируем дороги, а внедряем новые стандарты городских шоссе». Немножко цитат:

Реконструкция Горьковского шоссе на участке от ул.Музыкальной до трассы М7 протяженностью 11,5 км продумана на годы вперёд с учетом роста мегаполиса.

Всё для комфорта и безопасности как автомобилистов, так и пешеходов.

Благодаря расширению магистрали с четырех до шести полос в два раза увеличится автомобильный трафик.

Комментариев не будет, но все эти цитаты мы обязательно припомним в последующих материалах.

Сегодня во многих профильных каналах страны перепостили очередную статью БО о кризисе (сенсация!!) в сфере перевозок в Казани. Интересно, что на протяжении многих страниц с описанием причин нет ни одного прямого рецепта, кроме «дайте нам брутто-контракты». Мы в очередной раз хотим сказать, что сама по себе модель брутто-контрактов не является панацеей. Она действительно хороша для перевозчиков, но при корявой реализации пассажирам от этого лучше не станет (тут можно посмотреть на негативный опыт других городов России от Твери до Новокузнецка). Если система принятия решений и контроля останется прежней, то переход на «брутто» первым угробит остатки ОТ. Нужно единое централизованное управление всем городским транспортом с пониманием вектора развития, нужно эффективно использовать наличные ресурсы. У нас дюжина разрозненных частных и гос. перевозчиков, которая ездит по городу через пень-колоду по задублированным маршрутам 20-летней давности и не может взаимно перераспределить трассы из-за конкуренции. В итоге из-за грызни на дно идут все перевозчики скопом. Например, нам известны случаи, когда АТП не давали изменить маршрут троллейбуса, потому что, по их мнению, это негативно сказалось бы на пассажиропотоке их автобусов. Обратные примеры тоже были (почему, например, по-вашему, по Южной трассе нет ни одного автобусного маршрута?). Хотя эта ситуация в корне ненормальная, ибо транспорт работает для пассажиров, а не для выгоды руководства АТП. Можем не напоминать, что у нас немало троллейбусов и трамваев ездят полупустыми по отшибам по упоротым "перестроечным" маршрутам вроде 2 или 13, в то время когда люди не могут дождаться свой переполненный автобус в центре из-за отсутствия у ПАТП водителей. Задублированность маршрутов душит всех. Для того, чтобы водители не уходили в такси и грузоперевозки, естественно нужно улучшать условия работы и повышать зарплаты, но для этого нужны финансы. Но с нынешним КПД и подходом никаких финансов на это не будет. Дебит с кредитом не сходится. Нужна команда, которая могла бы заняться единым управлением всем транспортом города (всеми МУПами и ПАТП) и решением клубка проблем. Можно было бы собрать её из Института пространственного планирования РТ и выделить в отдельную структуру, например Дирекцию или Институт развития транспорта. Мы так настойчиво пишем об этом, потому что будет становится хуже, если не начать предпринимать серьезные меры. Введением укороченных маршрутов не спасти ситуацию. А ещё в городе строятся новые микрорайоны, которые тоже требуют транспортного обеспечения. И транспорта там не будет с нынешним подходом. Например, насколько нам известно от наших источников, Метроэлектротранс в этом году в очередной раз прокатили с закупкой троллейбусов с увеличенным автономным ходом для запуска маршрута по Вознесенскому тракту. В итоге жильё вдоль него строится, и на все эти огромные кварталы так и останется один и так не справляющийся с пассажиропотоком 89 автобус с медленно умирающими автобусами очередного испытывающего проблемы перевозчика. Если ничего не изменить, то нас уже в ближайшие несколько лет ждёт настоящий транспортный коллапс с тотальной автомобилизацией, запаркованными тротуарами и газонами по всему центру города.

Ещё одно ДТП на Ершова произошло в том числе по вине того человека (или нескольких человек), который после демонтажа трамвайных путей решил сделать из Ершова 10-полосный автобан без какой-либо разделительной полосы. Последние годы на этой улице уже начались некоторые улучшения, в том числе инспирированные нами, но работы ещё очень много. Про необходимость разделительной полосы (отбойника, газона, например) мы тоже уже писали. А вообще, конечно, в этой части Ершова столько полос не нужно, по одной в каждом направлении можно убрать, никто не умрёт, но поток станет ехать размереннее и равномернее. Нужно снижать возможности для любителей быстрой езды делать это на городских улицах.