Энергетические стратегии
- аналитика, влияющая на энергостратегию стран СНГ, Европы, Азии, Америки - значимые тренды и новости энергополитики - актуальные тенденции и новые технологии на рынках нефти, газа, электроэнергетики, угля, водорода, аммиака - влияние экологии на ТЭК
Більше3 235
Підписники
-424 години
-27 днів
-1730 днів
- Підписники
- Перегляди допису
- ER - коефіцієнт залучення
Триває завантаження даних...
Приріст підписників
Триває завантаження даних...
Добрый день, уважаемые подписчики.
У моего коллеги вот такая беда в семье. Жена в молодом возрасте заболела лейкозом. Лечат. Но для замены костного мозга нужно собрать 2 миллиона рублей.
15% уже собрали - осталось 85%.
Если каждый подписчик моего канала переведет по 1 000 рублей, мы соберём необходимые средства. И прекрасной девушке подарят шанс жить дальше.
https://leikozu.net/patients/varencova-mariya-nikolaevna-transplantaciya-kostnogo-mozga-ot-zarubezhnogo-donora/?utm_source=pacienty&utm_medium=refferal&utm_campaign=varencova-mariya
Вы можете помочь Варенцовой Марии в борьбе с лейкозом!
Собираем средства на трансплантацию костного мозга от зарубежного донора
🙏 27❤ 12👍 5🔥 2
#ev #США #Австралия
Любопытная тенденция, однако. Каждый второй владелец электромобиля готов отказаться от этого вида личного транспорта и следующей машиной видит обычный автомобиль на двигателе внутреннего сгорания. Интересно, почему?
Исследование McKinsey, показало, что 46% американцев, владеющих электромобилями, скорее всего, перейдут на автомобиль с бензиновым двигателем. При этом Штаты оказались на втором месте. Лидирует Австралия. Там 49% респондентов заявили, что, скорее всего, вернутся к ДВС.
«Основной причиной отказа от электромобилей стало отсутствие зарядной инфраструктуры»,- пишет McKinsey.
Я добавлю к этому два логичных аргумента:
1. Уровень комфорта жизни, когда электромобиль быстро разряжается и требует подзарядки в течении нескольких часов существенно ниже, чем у владельцев авто на ДВС.
2. Если нет финансовой выгоды (электромобиль стоит на 35-50% дороже авто на ДВС) и уровень комфорта падает, то в чем смысл такого перехода?
Выход может быть только один: повсеместное строительство так называемых сверх-быстрых ЭЗС, позволяющих зарядить частный легковой электромобиль за 3-8 минут. И ни секунды больше. Потому что в противном случае вы все время упираетесь в проблему отсутствия зарядной инфраструктуры - медленные зарядки как правило заняты или расположены неудобно - далеко от дома или офиса.
Илон Маск, надо отдать должное его железной логике, в настоящее время не просто диверсифицирует направления своего бизнеса, но и делает это за счет активного освоения госбюджета.
https://t.me/energystrategyNataliaGrib/5698
Энергетические стратегии
#E&V #США Рынок развития электрозарядных станций (ЭЗС) стоит перед стратегическим выбором: развитие медленных или быстрых зарядок. Речь идет о способе зарядки, который будет определять образ жизни. В случае с медленными ЭЗС владельцы электромобилей (ЭМ) должны заряжать свои авто по ночам и тем самым привязываться преимущественно к электросети своего дома или офисного здания. В случае с быстрыми ЭЗС владельцу легковых авто не придется менять привычки - они смогут за те же 3-8 минут зарядить своего электроконя на ЭЗС, как привыкли заряжать на АЗС бензином, дизелем или газом. Для энергосистемы будет удобнее, если развитие сети ЭЗС пойдет по первому сценарию. В этом случае нагрузка на электросеть будет повышаться равномерно, заполняя ночные спады нагрузки и дневные полупики, несущественно повышая суточный пик спроса. Однако для автовладельцев такой подход не комфортен. Есть такое понятие - стандарт жизни и уровень комфорта. Так вот электромобили начнут реально конкурировать с авто на ДВС только тогда, когда…
👍 2
Repost from SakhalinOneTwo
🔷 SakhalinOneTwo - первый телеграм канал про энергетику Сахалинской области - представляет свой ежеквартальный топ каналов по энергетической и смежным отраслям:
🔷 СПГ channel
🔷 Нефть и капитал
🔷 ТЭК-ТЭК
🔷 Bloomberg4you
🔷 Oilfly
🔷 Gas&Money
🔷 Сырьевая игла
🔷 IG Energy
🔷 Климатгейт
🔷 Дайджест: ТЭК и экология
🔷 В энергетике
🔷 Business = Ethics
🔷 Мазуты сухопутные
🔷 Carbon free
🔷 Новая энергия
🔷 Энергетические стратегии
🔷 ВИЭ и электротранспорт
🔷 Энергетика и промышленность России
🔷 Технологии против геологии
🔷 Нефтегазовый мир
🔷 Станкевич
🆕 ИУРП | ESG трансформация
🔶 SakhalinOneTwo #вакансии
Принять участие в подборке👇
@Sakhalin0neTw0_bot
🆗 Поддержать нас голосом
SakhalinOneTwo
Первый телеграм-канал о российских СРП-проектах и энергетической отрасли Сахалина !!! Новости, инсайды, комментарии... Поддержать канал:
https://t.me/sakhalinonetwo?boostДля связи: @Sakhalin0neTw0_bot
Repost from ИнфоТЭК
Фото недоступнеДивитись в Telegram
Российский уголь чует прибыль только на востоке
Восток на конец июня оставался единственным прибыльным направлением экспорта российского угля. По данным на 28 июня, цена поставки угля за тонну с условием FOB (то есть с учетом стоимости поставки до порта отгрузки) через восточные порты России составила $100,75, в то же время в балтийских портах – $68,42.
На Черном море цена угля была выше Балтики – $75,25 за тонну (по данным на 21 июня).
Стоимость угля в восточных портах выросла на $2,87 за тонну год к году. На Балтике она наоборот снизилась на $1,33. Разница между ценой продажи на условии FOB между двумя этими направлениями составляет $32,33, однако во втором квартале по сравнению с первым нетбэки между ними все же сократились.
Старший эксперт фонда Института энергетики и финансов Александр Титов @IEFnotes пояснил ИнфоТЭК, что это произошло из-за восстановления нетбэков в западных портах за счет снижения ставок на перевалку в порту, а их снижение на Дальнем Востоке – из-за падения экспортных цен.
"Несмотря на это сближение, восток продолжает оставаться примерно в три раза более маржинальным направлением, чем порты северо-запада и юга. Все три направления вышли в плюс по соотношению цены угля и затрат на перевозку и перевалку. Но если добавлять операционную себестоимость добычи, то в плюсе только восток", – сказал Титов.Эксперт добавил, что пока в выигрыше остаются компании, которые имеют собственный парк полувагонов и свои портовые терминалы, что позволяет дополнительно снизить затраты на логистику. Титов заметил, что во втором полугодии цена российского угля вряд ли изменится.
"Не вижу серьезных предпосылок для роста цен на уголь и для снижения затрат. Негативным фактором будет возврат экспортных пошлин на энергетический уголь и антрацит с 1 сентября 2024 г., если, конечно, угольщикам не удастся продлить эту отмену до конца года", – подытожил он.
Repost from NEV news
Фото недоступнеДивитись в Telegram
Toyota выпустит первый электромобиль с усовершенствованной системой беспилотного вождения для Китая в 2025 году
GAC Toyota заявила, что в следующем году выпустит внедорожник Bozhi 3X как первую модель, оснащенную системой, которая обеспечит расширенную помощь водителю при парковке и навигации на автомагистралях и в городских условиях. Это обеспечит ей лидерство в области технологий автономного вождения среди всех иностранных брендов в Китае, заявила компания.
Автопроизводитель также заявил, что в 2026 и 2027 годах выпустит железо-фосфатно-литиевую батарею, которая может снизить себестоимость производства bZ4X EV на 40%.
Repost from Графономика
Фото недоступнеДивитись в Telegram
Стараниями МЭА энергопереход "продаётся" как затмение отрасли нефти и угля на смену, которым придут ветряки и солнечные панели. Однако, если взглянуть на историю предыдущих энергопереходов (смены вида доминирующего топлива в энергобалансе), то видно, что наступление эры энергетического угля не привело к отказу от дров для отопления. Уголь открыл новую экономическую нишу, кратно повысив производительность труда в производстве, создал массовое дешевое электричество как товар.
На графике видно, что наступление нефтяной эры лишь немного затормозило рост потребления угля. После торжества нефти как нового источника энергии, пик потребления угля в США наступил полвека спустя.
Наступление эпохи природного газа (для верующих в "зеленый" энергопереход – ВИЭ) не должно автоматически приводить к снижению потребления нефти или угля. Как и в предыдущие смены энергоуклада, для природного газа (ВИЭ) должна возникнуть своя новая ниша, потребляющая этот ресурс и создающая новые отрасли экономики или продвигающая НТП в жизнь.
Похоже, именно нашему поколению предстоит перейти к новому укладу жизни и принять будущее, о котором в последние что лет писали фантасты, в формате настоящего.
В Китае начала работать фабрика искусственного интеллекта, которая будет без участия человека выпускать 31,5 млн смартфонов в год. Генеральный директор Xiaomi Лэй Дзюнь назвал этот проект «темной фабрикой», где не только производить продукцию будут роботы, но также за качеством продукции и чистотой на производстве будет искусственный интеллект.
https://t.me/energystrategyNataliaGrib/5763
Энергетические стратегии
Xiaomi запустила в Китае «тёмную фабрику», которая будет работать 24 часа в сутки, без участия людей. Об этом заявил гендиректор компании Лэй Цзюнь. Он утверждает, что завод сможет выпускать по одному смартфону каждую секунду. За качеством и чистотой на заводе также будут следить роботы и искусственный интеллект. @bankrollo
👍 4
Repost from Банки, деньги, два офшора
Фото недоступнеДивитись в Telegram
Xiaomi запустила в Китае «тёмную фабрику», которая будет работать 24 часа в сутки, без участия людей. Об этом заявил гендиректор компании Лэй Цзюнь. Он утверждает, что завод сможет выпускать по одному смартфону каждую секунду. За качеством и чистотой на заводе также будут следить роботы и искусственный интеллект. @bankrollo
Repost from Нефтебаза
Фото недоступнеДивитись в Telegram
▪️ЛУКОЙЛ планирует объединить энергогенерирущие активы.
Компания планирует создать объединённый актив на основе "ВДК-Энерго" и "ЭЛ5-Энерго". Первое юрлицо полностью принадлежит ЛУКОЙЛу, второе – на 63,85%.
ЛУКОЙЛ организовал "ВДК-Энерго" в 2021 году, в состав входят 16 объектов электрогенерации общей мощностью в 3,3 ГВт. Компания обеспечивает 14% выработки электроэнергии в энергосистеме юга страны, плюс выступает основным поставщиком тепла в регионе.
В состав "ЭЛ5-Энерго" входят три газовые электростанции: Конаковская ГРЭС, Невинномысская ГРЭС и Среднеуральская ГРЭС, плюс ей же принадлежат ветропарки в Ростовской и Мурманской областях, суммарная мощность – почти 6 ГВт. Около 30% акций компании принадлежат миноритариям, остальное – "Ппит-7".
👍 5👎 1
Repost from МашТех
Япония планирует заменить 25000 грузовиков 500-километровым автономным конвейером.
🗺️ В стране восходящего солнца придумали, как избавиться от водителей и вредных выбросов, автоматизировав грузоперевозки. Для этого города хотят соединить многокилометровыми "конвейерами", которые и будут перемещать грузы. Соответствующий проект с февраля обсуждается экспертной группой Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии.
Сейчас объем-онлайн покупок в Японии растет, а количество водителей в грузоперевозках сокращается. В итоге, по прогнозам, к 2030 году примерно 30% товаров просто некому будет перевозить. Именно эту проблему и призвана решить логистическая линия, которую хотят протянуть между Токио и Осакой.
⚙️ Есть несколько вариантов реализации этого проекта, в том числе конвейерная лента длиной 500 км или тоннели, по которым будут перемещаться беспилотные тележки.
💵 Такая линия сможет перемещать столько же мелких грузов, сколько 25 тыс грузовиков. При этом обойдется проект в $23 млрд без учёта конвейерных лент или тележек с автопилотом, и деньги эти нужно найти до 2034 года.
👍 2
Оберіть інший тариф
На вашому тарифі доступна аналітика тільки для 5 каналів. Щоб отримати більше — оберіть інший тариф.