Консалтинг таксопарков | Налоги, Лизинг, Законы

Про отчет агента по агентскому договору Агентский договор, это договор гражданско-правового характера, соответственно к отношениям сторон по такому договору, применяются нормы гражданского кодекса РФ. Ст. 1008 ГК РФ установлено, что в ходе исполнения агентского договора агент обязан представлять принципалу отчеты в порядке и в сроки, которые предусмотрены договором. При отсутствии в договоре соответствующих условий, отчеты представляются агентом по мере исполнения им договора либо по окончании действия договора. Принципал, имеющий возражения по отчету агента, должен сообщить о них агенту в течение тридцати дней со дня получения отчета, если соглашением сторон не установлен иной срок. В противном случае отчет считается принятым принципалом. — таким образом, агент и принципал вправе согласовать в агентском договоре бумажную или электронную форму отчета, способ, сроки предоставления агентом принципалу отчета и сроки предъявления принципалом возражений агенту, на представленный отчет. Например, в моем агентском договоре установлено, что отчет агента - это некорректируемые данные, отражающие объем и условия переданных агентом принципалу заказов услуг, отраженные в мобильном приложении Яндекс Про или другом мобильном приложении, к которому агент осуществил подключение принципала, Также, что агент и принципал согласовали, что агент не предоставляет принципалу отчет агента в форме единого документа, так как принципал самостоятельно отслеживает посредством мобильных приложений сервисов начисляемые нарастающим итогом некорректируемые операции, отражающие объем и условия преданных агентом принципалу заказов услуг. При этом, принципал вправе, в случае выявления неточностей связанных с заказами услуг переданных агентом, направить агенту письменные возражения в течении 5 календарных дней с момента отображения спорной операции. Что касается предоставления отчетов агента в ФНС в ходе камеральной проверки. Да, ФНС любит отчеты агента на бумаге, но ничто не мешает агенту, один раз в год, имея под рукой все некорректируемые данные, по запросу ФНС, перенести данные на бумагу в форме понятного документа или распечатать вывод данных (таблицы), в понятном виде на бумагу и заверить подписью и печатью агента, если применимо. Если вам нужен правильный агентский договор, для работы с перевозчиками, доставщиками, курьерами, выдержанный в терминологии транспортных уставов, где четко понятно, кто является перевозчиком легковым такси, фрахтовщиком, а кто агентом, кто что обязан выполнять исходя из текущих требований законодательства, пишите @urist_fedor_andreev 👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580

ИП на УСН должен включать доход от продажи ТС в налогооблагаемую базу по УСН, если такие ТС использовались в рамках предпринимательской деятельности Имущество физлица / ИП, используемое в личных целях, юридически не разграничено с имуществом, используемым в предпринимательской деятельности, соответственно принципиальное значение для определения режима налогообложения при реализации такого имущества, имеет его назначение и цели использования. Применение физлицом, имеющим статус ИП на УСН означает, что в составе доходов, облагаемых в рамках УСН, учитываются все доходы, полученные налогоплательщиком в связи с осуществлением предпринимательской деятельности. Соответственно, если физлицо в статусе ИП на УСН использовал ТС в предпринимательской деятельности, даже при условии, что владел этими ТС более 3 лет, при продаже таких ТС, должен включить их в налогооблагаемую базу по УСН, далее уже есть вариант УСН "Доходы" / УСН "Доходы - Расходы" Мы говорим про деятельность такси, соответственно у ИП на УСН мог быть ОКВЭД 49.32, но и 77.11 укажет на коммерческую эксплуатацию ТС, запись в реестрах, о том что ТС использовались как легковые такси, полис ОСАГО под такси, предшествующий лизинг, много ТС, множественные сделки по продажи ТС - все это будет указывать налоговикам и судебных органам, на факт того, что ТС были коммерческими и использовались ИП в предпринимательской деятельности. В данной ситуации, даже если ИП на УСН переоформит ТС которые вышли из лизинга на себя как физлицо и совершит сделки по переходу права собственности на ТС с физлицами, это не повлечет автоматическую характеристику спорных хозяйственных операций как совершенных в качестве физического лица. Судебные инстанции, исходят из того, что налогоплательщик должен самостоятельно доказать что спорные ТС не использовались в предпринимательской деятельности, а использовались для личных семейных нужд, что в случае с легковыми такси, весьма непросто. Если вы хотите продать имущество без налога по УСН / НДФЛ, при условии что с момента возникновения права собственности на ТС прошло более чем 3 года, нужно в первую очередь закрыть ИП, подать при закрытии декларацию по УСН, дождаться пока закончится камеральная проверка и уже позже, через какое то время, переоформлять ТС, тогда есть все шансы не попасть на НДФЛ. Если статус ИП на УСН остается активным, тогда нужно подумать про схему оптимизации налоговой нагрузки на ИП при отчуждении движимого имущества, не зависимо от сроков владения таким движимым имуществом, но тут все зависит от деталей конкретного кейса. Бездумная продажа автомобилей при статусе ИП, может повлечь доначисление налогов, штрафов и пени, в том числе могут возникнуть проблемы со штрафами от 1/4 до 1/2 размера суммы расчета, за неприменение контрольно-кассовой техники, при получении оплаты за отчуждаемые автомобили от физлиц, даже на карту физлица или налом. Если вам нужна консультация по настройке схемы работы и правильные договоры, обращайтесь, я готов помочь каждому. Мой Telegram / WhatsApp 👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580

Мне действительно непонятно, почему у предпринимателей в сфере такси все вот так? Сейчас в разгаре камеральные проверки деклараций по УСН за 2023 год, которые не пройдут десятки партнеров ЯТ, у которых наложат запрет на регистрационные действия с движимым и недвижимым имуществом, уже осенью 2024 года, начнут делать шаги к его изъятию, будут заводить уголовные дела на особо отличившихся при спасении этого имущества. Буквально на днях, будет сформирован пул судебных решений аналогичных Афанасову, который очень сильно осложнит судебную работу по аналогичным делам. Уже осенью 2024 года, кратно усилиться давление на все субъекты предпринимательской деятельности в такси, бизнес классе, доставке. Но извините меня, ни хера, никто, ни о чем по-прежнему не думает. Все живут сегодняшним днем. Какой ликбез не проводи, что не говори, движений к выстраиванию относительно безопасной схемы работы, ничтожно мало. Как и раньше, все от одного ИП / ООО, партнерство с ЯТ, ОКВЭД 49.32, разрешение перевозчика, авто которые в этой диспе и катаются.. млять, хоть от ЯТ отключитесь, просто авто в аренду сдавайте.. раз не готовы выстраивать нормальную работу. Тоже самое у подключах, как подключали от ИП с имуществом, например пару квартир, дача, несколько машин, так и подключаете. Вы понимаете что все это заберут быстро и легко, ну оставят личные вещи и единственное жилье.. в чем прикол такой работы? Железная логика, ЯТ пропускает как-то заказы в сторону иностранцев, физиков, ну значит можно, мы и работаем. Можно, то можно, почему нет, но работать надо в такой схеме от ООО с космонавтом, а не от своего белого ИП / ООО. Вариант, что в диспе 100 плательщиков НПД и 500 физиков, еще и иностранцев, как и раньше, не дает вам абсолютно ничего, никаких гарантий, даже еще хуже делает, особенно если плательщики НПД, бьют чеки сами, на то что вытягивают через моменталки. Да, налоги замечательно, но есть еще и гражданско-правовые риски, например иски в порядке регресса, которые на поток поставил Ингосстрах, иски по постоянным ДТП на круглые суммы, регрессы по техосмотру, регрессы по личному ОСАГО и так далее. Все эти риски минимизируются, если прекратить сдавать в аренду авто от своих белых ИП / ООО и передать авто по правильному договору в управляющую компанию, которая будет ставать авто далее в аренду / субаренду заинтересованным лицам. Весь смысл работы с железом, это выкатать лизинг и перевести авто в собственность, потом продать и поднять денег. Так у вас в белых ИП / ООО авто и в собственности уже выкатанные и лизинговые на второй / третий год, риски максимальные, так что белые ИП / ООО должны оставаться белые, без негативного партнерства с ЯТ, без прямого контакта с арендаторами физиками. Короче, приближается экватор 2024 года, уже "завтра" начнут проверять 2024 налоговый период, там уже и до бизнес такси с курьерами дойдут, не то что 49.32, а предприниматели в такси все тупят, ведь как говорится вложить 100 рублей в бизнес это дороХо, а проблемы на миллионы, это фигня. Я понимаю, что денег в такси никогда нет, но сегодня появились проблемы, которые решать себе дороже. Все решает прогнозируемая профилактика. Разгребать головешки никакого желания нет, потом не пишите.

Схема аренды / субаренды — в чем преимущество такой конструкции? Обычно железный парк состоит из авто разных собственников (владельцев) ТС, например в схеме несколько ИП / ООО, соответственно приходится от каждого ИП / ООО заключать договоры аренды ТС без экипажа с арендаторами, что не всегда удобно и безопасно. Я говорил что заключение договора аренды ТС с физлицами арендаторами, даже в статусе НПД, от имени белого ИП / ООО схема рискованная, так как при ДТП или адм. штрафах, например за парковку "на газоне" обычно все претензии заявляются к собственнику (владельцу) авто "по СТС", как бы не замечая временного владельца ТС по договору аренды, то есть водителя допустившего нарушение или причинившего ущерб. Если белое ИП / ООО еще и перевозчик легковым такси, ситуация с переносом ответственности еще осложняется, в том числе добавляет вопросов и отсутствие прямых арендных платежей с банковским следом от арендатора, так как аренда обычно собирается парком, с баланса водителя в Яндекс Про. Недавно мне проводил ликбез Михаил Викторович "Магистр" известный питерский автоюрист, который в том числе специализируется на судебных спорах по ДТП при осложнении таких споров разрешением перевозчика легковым такси, неподтвержденными договорами аренды ТС и т.д. Суть ликбеза: договор аренды ТС - консенсуальный, то есть договор вступает в силу и становится обязательным для сторон с момента его заключения, а оплата по договору зависит от добросовестности сторон во исполнение уже действующего договора. Я с ним согласен, но без платежей от арендатора к арендодателю, всегда сложнее доказывать, что водитель действовал в своих интересах, а не по поручению собственника (владельца) ТС, а договор аренды, например нарисовали после ДТП или штрафа чтобы перекинуть ответственность на водителя, но если проблема уже есть и компания белая, а не серая без имущества, пишите "Магистру" он сделает все возможное, чтобы разрулить в правом поле, возникшую проблему в вашу пользу. Считаю, что логичнее изначально передать авто из своих белых ИП / ООО по договору аренды ТС в созданное не аффилированное ООО без имущества и уже от лица такого ООО, предавать ТС по договору субаренды физлицам, вести сопроводительную деятельность. При этом, серое ООО будет собирать арендные платежи с арендаторов и уже потом удерживая свой небольшой интерес за управление, переводить с правильным назначением платежа, арендные платежи белым ИП / ООО, при этом настройка схемы может быть разная, например УК может нести операционные расходы по ТО, ремонту и т.д. Если к белым ИП / ООО будут заявлены претензии по ущербу или адм. штрафам, например "за газон", то белое ИП / ООО не будет являться надлежащим ответчиком по этим рискам, так как авто переданы в управление другому юрлицу которое вносит регулярные арендные платежи, чем подтверждается, что авто действительно выбыли из владения белых ИП / ООО во владение другого юрлица. Еще мы понимаем, что конечный временный владелец и есть арендатор, то есть нарушитель / причинитель ущерба, то есть серое ООО двигает претензии дальше и не остается крайним, в том числе временным владельцем ТС является помойка перевозчик легковым такси, если применимо, но не белые ИП / ООО выкатывающие лизинг. Стандартно, УК это ООО без имущества, то есть без авто в собственности (лизинге), без другого личного имущества, которое всегда есть у ИП, соответственно любые споры в таких условиях проходят гораздо спокойнее для бенефициаров. Важно, чтобы договоры которыми вы пользуетесь в схеме, не скачивались бездумно из Интернета, подписывались сторонами, содержали четкое разграничение ответственности, были максимально развернутые в терминологии коммерческих перевозок пассажиров, багажа, грузов, так как кривые договоры точно не прибавляют уверенности в суде. Если вам нужна консультация по настройке схемы работы и правильные договоры, обращайтесь, я готов помочь каждому. Консультации, договоры, настройка схемы работы Telegram / WhatsApp 👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580

Автомобиль в лизинге попал в ДТП и был признан конструктивно погибшим – как забрать у лизинговой компании часть ранее выплаченных лизинговых платежей? Актуально, если лизинговый автомобиль был застрахован по КАСКО, был внесен авансовый платеж от 10% или договор лизинга исполнялся более года, при этом выплата по КАСКО за первый год была в размере суммы указанной в ДКП, а на второй год не менее 80% от суммы указанной в ДКП. Стандартно, в такой ситуации лизинговая компания получив сумму страхового возмещения по КАСКО, продолжает требовать у лизингополучателя, выплаты всей суммы договора лизинга, то есть суммы лизинговых платежей по графику, мотивируя тем что понесла убытки возникшей ситуацией. Как указал Конституционный суд РФ в Постановлении от 20.07.2011 № 20-П. лизингодатель при помощи финансовых средств оказывает лизингополучателю своего рода финансовую услугу, приобретая имущество в свою собственность и передавая его во владение и пользование лизингополучателю. При этом лизингодатель возмещает стоимость этого имущества за счет периодических лизинговых платежей, образующих его доход от инвестиционной деятельности, соответственно лизинговые платежи состоят, примерно из 80% из возврата финансирования и на 20% платы за предоставленное финансирование. Согласно пункту 24 Обзора судебной практики по спорам, связанным с договором финансовой аренды (лизинга), утвержденного Президиумом Верховного Суда РФ 27.10.2021, при утрате предмета лизинга вследствие хищения, конструктивной гибели и иных подобных событий, влекущих невозможность удовлетворения имущественного интереса лизингополучателя, как лизингодатель, так и лизингополучатель вправе потребовать исполнения завершающей договорной обязанности в размере сложившегося сальдо встречных обязательств, определенного в том числе с учетом стоимости предмета лизинга, возмещенной страховой компанией лизингодателю. В случае тотального ДТП лизингополучатель обязан продолжать вносить периодические лизинговые платежи и это надо делать, чтобы лизингодатель не смог штрафными санкциями по договору, оттянуть на себя сальдо встречных обязательств, Лизингополучатель должен оказать полное содействие представителям страховой компании, взять на контроль исполнение страховой компанией обязательств по признанию ДТП страховым случаем и максимально быстрой выплаты лизингодателю страхового возмещения по договору КАСКО. После выплаты страхового возмещения, лизингополучатель должен рассчитать сальдо встречных обязательств, определив завершающие договорные обязательства сторон и если сальдо окажется на его стороне, направить лизингодателю требование о возврате части лизинговых платежей, то есть потребовать вернуть неосновательное обогащение. В такой ситуации, справедливо считать договор лизинга расторгнутым с момента признания страховщиком конструктивной гибели предмета лизинга, так как прекращаются обязательства невозможностью дальнейшего исполнения договора, то есть лизингодатель не вправе включать в расчеты сальдо встречных обязательств лизинговые платежи по графику за весь срок действия договора, максимум несколько месяцев после ДТП. Нужно помнить, что разумный срок получения страхового возмещения не более трех месяцев с момента признания страховщиком заявленного события, то есть ДТП, так что затягивание сроков выплаты страховщиком страхового возмещения не должно ухудшать положения лизингополучателя, это нужно понимать. Если вам нужна помощь в спорах с лизинговыми компаниями, у вас изъяли или собираются изъять лизинговое имущество или выставляют требование на оплату всей стоимости договора лизинга, при утрате предмета лизинга - пишите @urist_fedor_andreev , так как скорее всего лизинговая компания должна вам денег. Консультации, договоры, настройка схемы работы Telegram / WhatsApp 👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580 #лизинг Если Вам интересно читать про лизинг, дайте 🔥

Сделка 50/50 с водителем & почасовая аренда авто — чем отличаются схемы? Иногда партнеры ЯТ с железными парками, практикуют вместо стандартной арендной схемы, так называемую сделку с водителем на % от наката, например 50% / 50%. Как правило, в такой схеме, водитель получает подготовленное ТС для работы в такси - с топливом (топливной картой), детским креслом, моб. устройством, без уплаты обеспечительного и арендных платежей. Другими словами, пришел без денег, взял авто и уже можно сразу на линию, при условии, что отдашь за авто с обеспечением, определенный % с дохода полученного от пассажиров. Вариантов разделения дохода / расходов, встречается много, неизменным остается одно - водитель обязан быть на линии, выполнять заказы и этот процесс контролируется, то есть возникает контроль и управление со стороны парка, за накатом водителя и его доходом. Для контроля за накатом водителя, в большинстве случаев, водитель подключается в диспу парка, что крайне рискованно, про это мы уже много раз говорили, например в этом посте и вот в этом посте. Как правило, в диспе, отсутствует правило на списание денег с баланса водителя, часто с водителей парк собирает наличные после "смены", после чего выдает тоже наличными "зарплату водителю", иногда есть опция для водителей, вытащить свой доход через моменталки. Эта схема рискованная, так как договоры с водителем фактически не заключаются и не исполняются, иногда подписывается какой то типовой, скаченный с интернета договор аренды, не дающий никаких гарантий, даже по гражданско-правовым рискам, не говоря уже про налоговые споры. Если в такой схеме, парк допускает водителя к управлению ТС путевым листом, является перевозчиком, то агентский договор и договор аренды, вступают в существенный конфликт с разрешением такси, а при условии сделки на %, когда фактически водитель не является арендатором и (или) принципалом, при ошибках в настройке схемы, могут стать проблемой для парка, повлечь признание отношений с водителем взаимосвязанными, например трудовыми, в том числе при ДТП и других рисках. Что касается почасовой аренды авто, в том числе для работы в такси. Такую схему можно провести по стандартному договору аренды ТС без экипажа. Например, можно установить почасовую ставку в размере 300 руб. или ставку за 12 часов аренды, при этом арендатор не контролируется парком, он может взять авто, поставить его во дворе и просто вносить арендные платежи, не находиться на линии в принципе. Если требуется подключить такого арендатора к заказам, это делается от отдельного ИП / ООО, при этом весь доход, не считая % агентского вознаграждения, выводится арендатору, по агентскому договору, а уже потом он оплачивает арендные платежи. Да, возможно провести взаимозачет средств по агентскому договору и договору аренды ТС, заключив правильные письменные поручения к агентскому договору, но делать это нужно от лица серой управляющей компании, у которой нет имущества и которая по возможности не является перевозчиком, а не от белой компании на которой имущество и все авто, про ИП я уже вообще молчу. Для реализации таких схем, авто из белой компании по правильным договорам, передаются в серую УК, а уже от лица такой УК передаются в аренду арендаторам или перевозчикам легковым такси. Имитация трудовых отношений, так называемой сделки на % должна быть только на словах, никаких трудовых формулировок, на сайтах, авито, в договорах, как бы должностных инструкциях, чатах, все это категорически не допускается, вот про это писал в этом посте. При этом сделка, должна быть проведена по договору аренды ТС без экипажа, как почасовая аренда или на %, с обязательно установленным минимальным арендным платежом, при четком разграничении обязанностей (ответственности) сторон по договору, который должен быть полностью свободен от признаков трудовых или иных взаимосвязанных отношений между сторонами. Консультации, договоры, настройка схемы работы Telegram / WhatsApp 👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580

Признаки подмены работодателем трудовых отношений с физлицом плательщиком НПД (СМЗ) — в деятельности легкового такси Аналитика взаимодействия ИП / ООО с самозанятыми физлицами, на предмет подмены трудовых отношений, в частности осуществляется через анализ чеков зарегистрированных СМЗ в приложении "Мой налог". ФНС анализирует клиентов СМЗ, в соответствии с риск-ориентированным подходом, выявляя признаки оптимизации налоговой нагрузки, предусмотренной трудовыми или ГПХ отношениями, то есть подмены НДФЛ 13% и отчислений фонды, по общему правилу в размере 30%, ставками НПД - 4% - 6% с дохода. ФНС отталкивается от признаков трудовых отношений который перечислены в Постановлении Пленума ВС РФ № 15 от 29.05.2018 среди которых можно выделить: Личное выполнение физлицом трудовой функции в интересах и под контролем работодателя; подчинение графику работы (сменности); обеспечение работодателем условий труда; выполнение работником трудовой функции за плату, выполнение работы только по определенной специальности, квалификации или должности. К признакам трудового правоотношения также относится, выполнение работы в соответствии с указаниями, интегрированность работника в организационную структуру, еженедельные выходные, осуществление периодических выплат работнику, предоставление инструмента для работы (авто). При разрешении вопроса, имелись ли между сторонами трудовые отношения, суд вправе принимать любые средства доказывания, предусмотренные процессуальным законодательством. К таким доказательствам могут быть отнесены, например графики работы (сменности), сведения о перечислении денежных средств на банковскую карту работника; документы заполняемые или подписываемые работником: путевые листы, акты о выполненных работах, переписка сторон спора, в том числе по электронной почте, журналы регистрации и проведения инструктажа, о проверке знаний по охране труда, направление на медицинский осмотр, свидетельские показания, аудио- и видеозаписи и другие. Из перечисленного выше, должно быть понятно, что сдавать в аренду авто СМЗ, но допускать к управлению путевым листом от лица своего белого ИП / ООО, например в функционале ПСМЗ, при условии что такое ИП / ООО является перевозчиком легковым такси, крайне нелогично и опасно. Сегодня, в принципе есть только две опции: — каждый СМЗ (ПСМЗ) становится перевозчиком легковым такси, на основании договора с СЗЛТ + договора аренды ТС совмещенного с 13 ст. 580-ФЗ, допускает к управлению легковым такси, себя самостоятельно, путевым листом оформленным от своего лица; — ИП / ООО выходит из реестра перевозчиков легковым такси, авто снимает из реестра легковых такси, передает в управление по правильным договорам, в не аффилированное ИП / ООО, которое уже взаимодействует с СМЗ (ПСМЗ), при этом перевозчиком легковым такси становится кто то еще.. Очевидно, что гибридные схемы, например когда в ИП / ООО из 100 водителей, 20 стали СМЗ, переведены в функционал ПСМЗ, возможно 10 из них стали перевозчиками легковым такси, а остальные 80, как и раньше катаются в аренде как физики с путевым листом от такого ИП / ООО, особенно если они СМЗ и бьют в приложении "Мой налог" чеки как СМЗ на выплаты от ИП / ООО, например полученные через моменталки, а не чеки на доход полученный от пассажиров, создают себе и такому ИП / ООО и СМЗ максимальные риски, доначисления НДФЛ + отчислений в фонды. В особой категории риска, находятся ИП / ООО которые практикуют, так называемую сделку с водителем 50% / 50%, то есть имитируют трудовые отношения, без фактического выступления в них. В такой схеме, на мой взгляд, требуется максимальная осторожность и всесторонняя оценка рисков ведения такой деятельности. Нужно помнить, что если ЯТ пропускает какие -то заказы, которые не попадают в логику 580-ФЗ, для белого ИП / ООО это мало что значит, так как проблемы ему будут создавать ФНС / МВД / Прокуратура / Инспекция по труду и т.д., и так продолжать работать опасно. Консультации, договоры, настройка схемы работы Telegram / WhatsApp 👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580

🚀 Описание формата устной юридической консультации по налоговому, гражданскому, транспортному законодательству РФ ❗️Друзья, поймите. Устная юридическая консультация по особенностям налогового и транспортного законодательства занимает в среднем 1,5 часа, часто дольше, после первичной встречи, возникает много утоняющих вопросов, которые мы с клиентами еще долго закрываем в чате. Минимальная стоимость такой консультации — 15 000 руб., но я планирую предлагать скидки, один или два раза в году, чтобы стоимость консультации была доступна всем желающим обсудить схему работы. Пока скидок нет. ❗️На данный момент, я не консультирую частных перевозчиков с одной машиной, даже если есть статус ИП, для них только бесплатное информирование в канале. Ко мне можно обратиться за юридической консультацией по налоговому, гражданскому и транспортному законодательству РФ, при деятельности легкового такси, перевозок пассажиров и багажа бизнес классом, логистических перевозок, деятельности партнера агрегаторов, деятельности диспетчерской службы со своими заказами, в любом регионе РФ. Кроме того, я консультирую по договору лизинга, как при заключении договора лизинга, так и при спорах с лизинговыми компаниями, налоговым спорам, гражданском-правовым спорам. ❓Если Вам нужна консультация, то на данный момент есть следующие опции: — Устное консультирование, в формате видео-звонка Google Meet с ограничением по времени не более 1,5 часа, по заранее обозначенным вопросам, налоги, транспортные кодексы, гражданский кодекс и так далее. Стоимость услуги - 15 000 руб.; — Устное консультирование в формате видео-звонка Google Meet без ограничения по времени. В ходе встречи, можно обсудить налоговые, гражданские, административные аспекты ведения деятельности в сфере легкового такси, по вашему кейсу, оценить риски, выработать стратегии; Обычно на такие встречи, собираются все бенефициары бизнеса, бухгалтеры и юристы компании, обсуждаются, как текущие бизнес-процессы, так и сложные кейсы, судебные споры и т.д. Стоимость услуги — 25 000 руб.; — Правовое заключение по договору лизинга, претензиям лизинговых компаний, выявление недобросовестных договорных условий, согласование новых условий договора лизинга по протоколу разногласий, сопровождение заключения сделки лизинга, цессии и т.д. Стоимость услуги — 30 000 руб.; — Устное и письменное консультирование юристов транспортной компании, диспетчерской службы по гражданско-правовым, налоговым, административным спорам, в формате второго мнения; — Изучение договоров, переписки, исков, претензий, уточнении позиции, сбор доказательной базы. Стоимость услуги — 30 000 руб. Работаю комплексно, по НК РФ, ГК РФ, 580-ФЗ, Приказам Минтранса РФ, административному праву, оцениваю все риски в совокупности, а не по отдельности, так как налоговые риски, это налоговые риски, лизинг это лизинг, а нарушение в области перевозок пассажиров и багажа, то есть обеспечение БДД, это совершенно другое. Я уверен, что после нашей консультации, у вас сложится полное, разностороннее понимание вашего конкретного кейса и будет выработан план дальнейший действий. ⚠️ На заявки, которые не содержат описания конкретных вопросов и задач, я не реагирую и не отвечаю. Благодарю за понимание! Оставить заявку на консультацию можно в личном сообщении.

🚀 Договоры для деятельности таксопарка, арендных контор и подключения в 2024 году Мои документы выдержаны в транспортной и налоговой терминологии, актуальной в 2024 г., учитывают разные схемы работы, аренда, выкуп, сделка, взаимодействие с СМЗ (ПСМЗ), ИП и так далее. Внедрение договоров, позволит четко разграничить зоны ответственности, при перевозках пассажиров и багажа, в том числе легковым такси, бизнес классом, доставке, минимизировать риски по искам в порядке регресса, суброгации, ДТП, налоговых спорах, аренде авто с правом выкупа и так далее. — В стандартной комплектации, пакет документов "Таксопарк 2.0." содержит следующие позиции: 1/ Агентский договор под загрузку в определенный функционал, где будет размещен текст документа, хранятся персональные данные принципалов, принявших условия договора, например Яндекс Про, Мозен, Джамп, Элемент и другие системы. 1.1/ К агентскому договору в комплекте идут заявка-анкета, поручения агенту от водителей (арендаторов) об оплате арендных платежей в пользу третьего лица, согласие на зачет взаимных обязательств по агентскому договору и договору аренды ТС. 2/ Договор аренды ТС без экипажа (без права выкупа) состоит из самого договора, который подписывается сторонами на бумаге, приложений к нему, а также из общих правил аренды ТС на 50 + страниц, которые размещаются арендодателем, онлайн в сети Интернет. Договор аренды ТС заключается в порядке присоединения к общим правилам аренды (ст. 428 ГК РФ), то есть общие правила расширяют договоренности сторон. Сам договор аренды ТС современный, информация об арендованном имуществе и арендных платежах, вынесена в приложения, что позволяет пересаживать арендатора на разные авто, без заключения отдельного договора аренды. 3/ Договор аренды ТС без экипажа, который совмещен со ст. 13, 580-ФЗ, то есть с договором обеспечения деятельности перевозчика легковым такси, который также как и договор аренды ТС расширен по условиям, общими правилами аренды на 50+ страниц. 4/ Договор аренды ТС на передачу ТС в другую компанию или для приема авто в управление от частных инвесторов, с возможностью получения разрешения на таксомоторные перевозки. 5/ Договор субаренды ТС без экипажа, для дальнейшей передачи ТС в аренду субарендатору. Документ по пунктам 4/ и 5/ мы используем когда передаем ТС из белой компании в серую для делегирования рисков собственника авто. 6/ Агентский договор для приема ТС в управление или передачи ТС по схеме пункт 4/ - 6/ , то есть передали из белого ИП / ООО в подконтрольное серое, но по агентской схеме, по аналогии с подключением водителей, чтобы не поднимать налоговую нагрузку на агента. 7/ В пакете документов, есть письменные инструкции, описание схемы работы, описание применения документов. Стандартный пакет документов стоит — 40 000 руб., состоит из 30 + позиций необходимых для настройки схемы работы. При условии, что в вашей схеме работы, есть аренда ТС с правом выкупа, отдельно можно приобрести договор аренды ТС с правом выкупа с графиком выкупных платежей. Договор аренды с правом выкупа синхронизирован с общими правилами аренды ТС, стоимость + 10 000 руб., то есть всего — 50 000 руб. ⚠️ Возможно купить отдельные документы от — 15 000 руб. Все документы, при резком изменении норм законодательства, бесплатно обновляются по запросу клиента. После заказа пакета документов, клиент может задать мне письменные уточняющие вопросы по документам в чате. — Как можно оплатить договоры? 1/ По безналу с комплектом закрывающих документов, для этого нужно указать в запросе ИНН компании, будет сформирован счет-договор + акт выполненных работ. 2/ Через СБП по QR коду, любой банковской картой с моментальным подтверждением платежа, для формирования QR кода, мне потребуется - имя / фамилия и e-mail плательщика. P.S. Тексты документов, защищены авторским правом, у меня нет представителей, доверенных лиц, если кто-то ссылается на меня и предлагает документы, напишите пожалуйста мне в личку, я гарантирую вознаграждение за информацию) Вопросы по составу комплекта документов и по оплате, можно задать лично мне.

Друзья, прошу не ругаться) я вас никогда не грузил в своих лентах рекламой сторонних организаций, только своими личными услугами, которые многим полезны. Я вынужден опять снести свой оффер по консультациями и договорам и запостить его еще раз, так как функционал телеги не позволяет внести изменения в текущий пост. Приношу свои извинения, поверьте, это не попытка пушить свою рекламу три раза в день, а техническая необходимость.