Секрети ADR

​​Семінар на Вашу тему Давненько я семінари не проводив… Основною проблемою навчання персоналу, задіяного у перевезенні небезпечних вантажів, є те що воно не про що. Людина послухала курси, приходить на роботу, а застосувати отримані знання не може. Причина цього проста. Навчання у сфері перевезення небезпечних вантажів, впроваджене в Україні, не прив’язано до діяльності підприємства чи функціональних обов’язків, конкретних працівників. Тому таке навчання безглузде, а витрати часу та грошей на нього марні. Фактично єдиними хто може пройти навчання з врахуванням функціональних обов’язків, є тільки водії й персонал повітряного транспорту. Їх обов’язки й характеристика робочих місць добре відомі. Програми навчання розділені на різні курси й розроблені з максимальним охватом всіх можливих режимів перевезення. Для того, щоб навчання всіх інших працівників у сфері перевезенням небезпечних вантажів, було ефективне вони мать сідати не за парти в навчальних центрах, а в приміщеннях, розташованих як можна ближче до їх робочих місць. Програма навчання має враховувати діяльність конкретного підприємства і й особливості виконання тих чи інших операцій на цьому підприємстві. «Тут, краще зафіксувати брусками, тут у Вас назва вантажу не вірна, а ці упаковки не переупаковуємо, а передаємо до перевезення в тому вигляді в якому вони прийшли….». Раніше будь яке відправлення небезпечного вантажу за кордон в нашій країні можна було прирівняти до надзвичайної ситуації, але все змінюється. Для того, щоб українським підприємствам було легше вийти на міжнародні ринки ми знову почали проводити семінари з врахуванням діяльності конкретного підприємства. Навчальні матеріали та презентації є унікальними й розробляються окремо для кожного замовника. Після проведення навчання вони передаються замовнику для використання у повсякденній діяльності. Перший семінар за довгі часи було проведено для українсько-польського підприємства ВІНСО ІНДАСТРІС Україна. Обсяг розробленої з врахуванням діяльності підприємства презентації, склав 106 слайдів. Вартість проведення подібних семінарів становить від 10 тис. грн. Підготовка до їх проведення триває приблизно 2 тижні. #ЛабораторіяADR

Номер ООН на великому знаку небезпеки Іноді на великих знаках небезпеки треба вказати номер ООН вантажу. В основному це необхідно в тих випадках, коли небезпечний вантаж в контейнері чи переносній цистерні буде перевозитись морським транспортом. Номер ООН має вказуватись на кожному великому знаку небезпеки, що вказує на основну небезпеку вантажу, або на табличці оранжевого кольору, що кріпиться поруч з кожним таким знаком в трьох наступних випадках: 👉 перевезення небезпечного вантажу в переносній цистерні; 👉 перевезення небезпечного вантажу в контейнері для масових вантажів (балк-контейнері); 👉 перевезення упаковок з небезпечним вантажем в контейнері, якщо це один вантаж в контейнері та його вага брутто більше 4000 кг. На практиці часто перед номерами ООН на великих знаках небезпеки та табличках оранжевого кольору перед номером ООН проставляють літери «UN» (верхня частина рисунку). Однак це є помилкою Ситуація знайома, ми з нею стикалися на залізничному транспорті, коли йшлося про нанесення на вагони великих знаків небезпеки з номерами аварійних карток. Відповідні рисунки ми передали експертам в Прибалтику. Не знаю, що там трапилося, але на великих знаках небезпеки номер аварійної картки наразі під час відправки до Європейського Союзу вже вказувати не дозволяється. Лише на окремій табличці. Так у Додатку 2 до УМВС й написали: «При відправленні вантажів до країн Європейського Союзу або транзитом їхньою територією номер аварійної картки на вагонах повинен наноситися на окремій табличці білого кольору.». Суть проста: «Так не влазить!». Якщо дотримуватись вимог IMDG CODE до висоти цифр (не менше 65 мм) (нижня частина рисунку). З урахуванням вищевикладеного, за вказівкою номера ООН на вантажних транспортних одиницях з небезпечними вантажами, у разі перевезення морським транспортом, перед номером ООН букви «UN» проставляти не слід. #Маркування

​​Не пропускають з порожньою цистерною на колійці позачергово Дійсно, на сьогодні в ADR прямо не вказується, що порожні, не очищені з-під залишків небезпечних речовин, цистерни допускаються до перевезення на тих самих умовах, що й в наповненому стані. При цьому слід враховувати наступне. Відповідно до положень розділу 1.2.1 ADR небезпечними вантажами є речовини та вироби, які не допускаються до перевезення відповідно до ADR або допускаються до нього тільки з дотриманням умов, зазначених у ADR. Умови перевезення порожніх, не очищених від залишків небезпечних вантажів, цистерн визначені в розділі 4.3.2.4 ADR (вимоги, що стосуються закриття порожніх неочищених цистерн, відсутності залишків небезпечних речовин на зовнішній поверхні цистерн і т.п.), розділі 5.1.3 ADR (вимоги, що стосуються маркірування порожніх неочищених цистерн), пункті 5.4.1.1.6 ADR (спеціальні положення, що стосуються внесення необхідної інформації в транспортний документ під час перевезення порожніх цистерн) і в багатьох інших пунктах, підрозділах і розділах ADR. Положення, що звільняють перевезення окремих речовин і виробів від дотримання вимог ADR, наведені в розділі 1.1.3 ADR. При цьому фактично єдиним звільненням, зазначеним у розділі 1.1.3 ADR, що стосується порожніх неочищених цистерн, є виняток, передбачений підпунктом 1.1.3.2 «с» ADR. Звільняються від дотримання вимог ADR порожні посудини й цистерни з-під газів, що відносяться до групи А (задушливі гази) і О (окиснювальні гази), якщо тиск газу в посудині або цистерні при температурі 20 °С не перевищує 200 кПа (2 бар), і якщо газ не є скрапленим або охолодженим скрапленим газом. Враховуючи вищевикладене, в ADR міститься багато положень, що встановлюють вимоги до перевезення порожніх, не очищених з-під залишків небезпечних речовин, цистерн, і фактично відсутні положення, що звільняють такі цистерни від дотримання вимог ADR. Таким чином, порожні, не очищені з-під залишків небезпечних речовин, цистерни (крім порожніх цистерн з-під стиснених, задушливих і окиснювальних газів) є небезпечними вантажами під час їх перевезення автомобільним транспортом. Додатково зазначу, що порожні цистерни з-під горючих газів і легкозаймистих речовин становлять підвищену небезпеку, тому що після падіння надлишкового тиску в них може утворюватися вибухонебезпечна суміш газу (пари) з повітрям. Під час пожежі такі цистерни прогріваються швидше й через підвищення тиску можлива їх розгерметизація або руйнування. Це може призвести до вибуху. #Цистерни

​​Знову з небезпечним вантажем не беруть на паром «Відсутній підпис у графі 15» кажуть вони. Розберемось… Причиною того, що з небезпечним вантажем не беруть на паром, часто є неоформлене свідоцтво про завантаження контейнера/транспортного засобу. Так сталось і цього разу. Ще в ADR 2023 свідоцтво про завантаження контейнера/транспортного засобу було виключено з переліку документів, наведеного в розділі 8.1.2 ADR. Незважаючи на це, за відсутності цього документу, заїхати на транспортному засобі з небезпечним вантажем на морський паром скоріш за все не вдасться. Свідоцтво про завантаження контейнера/транспортного засобу складається для того, щоб підтвердити, що небезпечний вантаж завантажено з врахуванням вимог морського транспорту. Фактично єдиним випадком, коли при заїзді на морський паром не вимагається свідоцтво про завантаження контейнера/транспортного засобу, це перевезення переносної цистерни з небезпечним вантажем. Однак, якщо Ви на практиці спробуйте знайти свідоцтво про завантаження контейнеру/транспортного засобу то скоріш за все Вам це не вдасться. Справа в тому, що цей документ дуже рідко використовується сам по собі. Він включається в інший документ — Dangerous Goods Note. Dangerous Goods Note Dangerous Goods Note (DGN) – одна з можливих форм транспортного документа на небезпечні вантажі. Вона спеціально розроблена для спрощення перевезень небезпечних вантажів різними видами транспорту. Dangerous Goods Note також часто називають Dangerous Goods Declaration (DGD), Multimodal Dangerous Goods Form (MDGF), Shippers Declaration, і Dangerous Cargo Declaration (DCD). Цей документ включає свідоцтво про завантаження контейнера/транспортного засобу. На практиці, використовується декілька форм Dangerous Goods Note. І слід стежити за тим хто його та, можливо додатково, окремі його графи має підписати. В наведеному на фотографії прикладі свідоцтво про завантаження контейнера/транспортного засобу включено в графу 15 Dangerous Goods Note. І воно має окремі графи для підпису. Тому виходить, що цю графу окремо має підписати особа, яка завантажила небезпечні вантажі в транспортний засіб. Через відсутність цього підпису водія і не пускали на паром, навіть по при те, що Dangerous Goods Note була в цілому підписана. #Документація

​​Не транспортуйте вантажі класу 4.3 у відкритому транспортному засобі Клас 4.3 «Речовини, що виділяють займисті гази при стиканні з водою». Про серйозні наслідки, які можуть спіткати водія під час перевезення небезпечного вантажу класу 4.3 у відкритому транспортному засобі, нагадує отруєння моряків на борту турецького судна April, причину якого пов'язують з перевезенням на борту феросиліцією. Феросиліцій – феросплав, основними компонентами якого є залізо і кремній. Певні види феросиліцію є небезпечним вантажем також під час їх перевезення автомобільним транспортом. Феросиліцій підпадає під вимоги ДОПНВ/ADR, якщо він містить від 30% до 90% кремнію. При такому вмісті кремнію феросиліцій відноситься до небезпечних вантажів класу 4.3 «Речовини, що виділяють займисті гази при стиканні з водою». Феросиліцію присвоюєно номер ООН 1408. Додатковим видом небезпеки вантажу згідно з ДОПНВ/ADR є токсичність. Вантаж віднесено до вантажів низького ступеня небезпеки під час перевезення. При взаємодії феросиліцію з вологою або водою виділяється займистий газ водень, а також вкрай токсичні гази фосфін і арсин. Швидкість виділення газів є найбільш високою під час обробки вантажу через деформацію його поверхні, наприклад під час розвантаження. Водень може утворювати з повітрям вибухонебезпечні суміші. При цьому феросиліцій є або негорючим, або становить низьку пожежну небезпеку. Насправді під час перевезення токсичні гази можуть нести навіть більшу небезпеку, ніж небезпека вибуху. Фосфін – безбарвний газ з різким запахом гнилої риби, що подразнює дихальні шляхи. При нагріванні фосфін розкладається на фосфор і водень. Фосфін є надзвичайно токсичним. Перша допомога при отруєннях цим газом – свіже повітря, штучне дихання. Арсин (миш'яковистий водень) – безбарвний газ без запаху (домішки зазвичай мають часниковий запах). При нагріванні арсин розкладається на водень і миш'як. Арсин – одна з найбільш токсичних промислових отрут. Отруєння носять переважно гострий характер і протікають важко. Прихований період становить від 2 до 8 годин і в кінці його з'являються головний біль, запаморочення, озноб, блювота і болі в животі. Шкіра набуває забарвлення, що нагадує засмагу. Температура тіла спочатку підвищена до 38–39°C. Через деякий час може наступити кома. Напевно, не варто феросиліцій та інші вантажі класу 4.3 завантажувати і вивантажувати під час опадів. Для перевезення упаковок з небезпечним вантажем класу 4.3 повинні використовуватися закриті або криті брезентом транспортні засоби. З огляду на те що швидкість виділення газів є найбільш високою під час обробки вантажу через деформацію його поверхні, наприклад під час розвантаження упаковок, повинні вживатися спеціальні заходи, щоб виключити можливість їх контакту з водою. #Здійсненняперевезення

​​Вантаж не відноситься до класу… Назва вантажу дуже часто не підходить для визначення того чи є вантаж небезпечним. Багато вантажів, які прямо за найменуванням зазначені у Переліку небезпечних вантажів ADR, під час перевезення не є небезпечними вантажами. Причин цього всього дві. Перша причина, вантаж не відповідає критеріям для визначеного класу. Наприклад, алкогольні напої, що містять не більше 24 % спирту за об’ємом, мають температуру спалаху вище 60 °С. Рідини, що мають температуру спалаху вище 60 °С вважаються такими, що в разі розливу під час перевезення не здатіні легко загорятися при короткочасному контакті із джерелом запалювання, таким як палаючий сірник. Друга причина — вантаж з певних міркувань, звільняється від необхідності дотримання положень ADR під час перевезення. Наприклад, відповідно до спеціального положення 145 глави 3.3 ADR алкогольні напої, віднесені до групи упакування III, у випадку їх перевезення в посудинах місткістю 250 л або менше, не підпадають під дію вимог ADR. Тим не менш, раз за разом під час здійснення контролю перевізники мають доводити, що вантаж не відноситься до небезпечних. І не так просто довести це, якщо вантаж є в Переліку небезпечних вантажів ADR. Тому відправникам, слід пам’ятати, що тоді, коли вантажі, перелічені за найменуванням в Переліку небезпечних вантажів, не підпадають під дію вимог ADR, Вони згідно з положеннями пункту 5.4.1.5 ADR може зробити в накладній або іншому документі відповідний запис, наприклад: «Вантажі, що не відносяться до класу...». З іншого боку, такий запис в супровідному документі водієві може вказувати на те, що вантаж, який він має перевезти, не вважається небезпечним. #Документація

​​Перевезення літієвих батарей Визначаємо умови перевезення за документом на вантаж. В документі на вантаж написано: «LION BATTERY 10000MAH 22. 2V 15C 222WH HS CODE: 850760 DIM: 100*100*124*2 LITHIUM ION BATTERIES CLASS 9,UN3480», «GROSS WEIGHT 1476 кг». На що звернути увагу і чого не вистачає В першу чергу треба звернути увагу на енергоємність батарей у Ватт-годинах. На щастя вона вказана у документі і становить 222 WH. Оскільки енергоємність батарей перевищує 100, то на це перевезення не буде поширюватися звільнення, передбачене спеціальним положенням 188 глави 3.3 ADR. Тому упаковки мають бути позначені знаками небезпеки № 9А. Якщо на упаковках є (мають бути) знаки небезпеки, то треба розглядати питання відкриття під час перевезення табличок оранжевого кольору. Для цього треба знати скільки важать самі батареї без їх тари і скільки батарей буде завантажуватися на одну транспортну одиницю. Нажаль маса брутто батарей без тари на одну транспортну одиницю буде перевищувати 333 кг, то їх перевезення має здійснюватися з відкритими табличками оранжевого кольору. Тому у розглянутому випадку треба зв’язатися з постачальником і дізнатися масу батарей. Оскільки в мене цього значення немає, я буду орієнтуватися, що Вага вантажу складається з батарей та тари. Зроблю припущення, що маса тари не може перевищувати маси батарей. Тому, маса батарей буде в цьому випадку більше 333 кг. Документи на перевезення згідно ADR 1. Якщо упаковки позначені знаками небезпеки, то на транспортні одиниці має бути транспортний документ в якому крім кількості вантажу, опису упаковок, найменувань відправника і отримувача, має бути зазначена наступна інформація про вантаж: UN 3480 ЛІТІЙ-ІОННІ БАТАРЕЇ, 9, (Е). 2. Оскільки як ми з’ясували вище, що під час перевезення необхідно відкривати таблички оранжевого кольору, то у легкодоступному місці кабіни має бути ще два документа: 👉 Письмові інструкції відповідно до ДОПНВ; 👉 Свідоцтво ДОПНВ про підготовку водія. 3. Оскільки не буде здійснюватися перевезення вибухових речовин н і виробів класу 1 і цистерн, то під час такого перевезення не потрібне свідоцтво про допущення транспортних засобів до перевезення визначених небезпечних вантажів. Додаткове обладнання транспортної одиниці З передбаченого ADR, на транспортній одиниці має бути: 1. Що найменше 2 додаткових вогнегасника маса вогнегасної речовини в яких визначається дозволеною максимальною масою транспортної одиниці; 2. Не менше ніж один противідкотний упор на кожний транспортний засіб; 3. Два попереджувальні знаки з власною опорою; 4. Аварійний жилет; 5. Пара захисних рукавичок; 6. Засіб захисту очей (наприклад, захисні окуляри); 7. Переносний ліхтар; 8. Рідина для промивання очей. #Здійсненняперевезення

​​Порожня тара з-під вантажів ADR Особливий випадок про який будь-який досвідчений водій повинен знати, навіть якщо у нього немає свідоцтва ДОПНВ про підготовку водія. Перевезення порожніх єврокубів (IBC) з-під небезпечного вантажу класу 3 UN 1210. Єврокуби позначені знаками небезпеки, які вказують, що це вантаж ADR (небезпечний вантаж). Водій упирається, везти не хоче. Адже у нього немає свідоцтва ДОПНВ про підготовку водія. Водієві дають якийсь папір у ньому щось написано незрозумілою мовою. Швидше за все, після одержання цього паперу бідолаха поїхав, не розуміючи порушує він чи ні. Чесно сказати з тексту паперу, я теж нічого не зрозумів. Мова не та. Але цифри, цифри, вони роблять текст і непотрібний взагалі. Тому і Вам поясню. Цифри 1.1.3.5 та 1.1.3.6 в документі про вантаж Цифри 1.1.3.5 вказують на те, що положення ADR на перевезення порожньої тари не поширюються. Тобто, якщо на перевезення порожньої тари поширюються положення підрозділу 1.1.3.5 ADR, то її перевезення повністю звільняється від необхідності дотримання положень ADR. ЦЮ тару можна перевозити як звичайний вантаж. Якщо відправник порожньої тари вказує на підрозділ 1.1.3.5, то цифри 1.1.3.6.3 вже можна не вказувати. Але відправник цим папером вказав на те, що перевізник може скористатися будь-яким із звільнень, передбачених у підрозділах 1.1.3.5 та 1.1.3.6 ADR. Перекладу на мову: 1. Цифри 1.1.3.5 означають: «А це не вантаж ADR зовсім. І мені байдуже, що там знаки наклеєні»; 2. Цифри 1.1.3.6.3 означають: «Це вантаж ADR, але звільнений. Я дуже розумний і повезу його відповідно до правила 1000 пунктів». Якщо водій вирішить скористатися звільненнями, передбаченими пунктом 1.1.3.6.3, то він повинен пам’ятати, чо частину положень ADR все ж треба виконати, а саме: упаковки повинні позначатися знаками небезпеки, номером ООН, та маркувальними знаками, якщо вони вимагаються для вантажу; транспортний документ є обов’язковим (цей паперець не є транспортним документом) бо не містить потрібної інформації, а саме запису «Порожній КСМ, 3». Крім того будуть і інші обмеження, такі як заборони на сумісне завантаження. Але ці додаткові обмеження будуть все одно стосуватися в основному тільки вантажного відділення. Правило 1000 пунктів та порожня тара — або чорне або біле Порожня тара за правилом 1000 пунктів належить або до транспортної категорії 0, або до транспортної категорії 4. До транспортної категорії 0 відноситься порожня неочищена тара з-під вантажів транспортної категорії 0. Це дуже небезпечні вантажі, до яких відносяться, наприклад, інфекційні речовини, які можуть вести до смертельних хвороб, пірофорні речовини, які загоряються при контакті з повітрям за 5 хвилин та інші подібні речовини. І тоді порожня тара це "Full ADR". Тобто. таблички, свідоцтво ДОПНВ, ADR-комплект та письмові інструкції будуть вимагатися навіть під час однієї порожньої неочищеної одиниці тари. Але на практиці вантажі транспортної категорії 0 вкрай рідко зустрічаються. До транспортної категорії 4, належить порожня неочищена тара (не плутати з цистернами) з-під решти небезпечних вантажів. Ось до цієї категорії і відносяться порожні єврокуби з-під небезпечного вантажу UN 1210. На таку порожню тару правило 1000 пунктів поширюється повною мірою незалежно від кількості. Тобто. вантаж залишається небезпечним, але не потрібно ні табличок, ні свідоцтва ДОПНВ, ні ADR-комплекту, ні письмових інструкцій. Висновок Папір такий потрібний лише недосвідченому водієві. А досвідчений знає, що робити без нього. Щоправда, про це на курсах ADR розповідають. #Здійсненняперевезення

​​Продовольчі товари та кондитерські вироби в одному транспортному засобі з акумуляторами повеземо? Чи можна в одній машині з бакалією та кондитеркою (на окремих піддонах) перевозити й небезпечні вантажі. Чи будуть порушені при такому перевезенні будь-які правила та норми ADR, наприклад, товарного сусідства? Перевезення небезпечних вантажів та безпечних вантажів на одному транспортному засобі ADR не забороняється. Однак є категорії як небезпечних, так і безпечних вантажів, при спільному перевезенні яких потрібно вжити певних заходів щодо їхнього розділення. Від безпечних вантажів слід відокремлювати небезпечні вантажі, які можуть призводити до зараження. До таких вантажів належать: 👉 азбести та вироби з них, які здатні виділяти пил, небезпечний для здоров'я; 👉 речовини та вироби, які при горінні можуть виділяти діоксини (діоксини можуть накопичуватися в продуктах харчування, та становлять небезпеку для здоров'я); 👉 ГМО; 👉 токсичні та інфекційні речовини. До безпечних вантажів, які мають бути відокремлені від вищезазначених небезпечних вантажів, належать: 👉 продукти харчування; 👉 корми для тварин; 👉 предмети споживання. Встановлено 4 способи розділення небезпечних та безпечних вантажів: 👉 відстань; 👉 суцільна перегородка; 👉 нейтральний вантаж; 👉 суцільне покриття. Таким чином, щодо розділяти піддони з бакалеєю, кондитеркою та акумуляторними батареями ADR не вимагає. Заборон на сумісне перевезення таких товарів в одному транспортному засобі чи контейнері ADR також не забороняє. #Здійсненняперевезення

​​Маркування транспортних засобів під час перевезення вибухових предметів «У нас перевезення вибухонебезпечних предметів для подальшого знищення (розмінування)» Вже не один раз військовим, які зайняті у розмінуванні територій, потрібні таблички у верхній часті яких зазначений класифікаційний код, а в нижній номер ООН. Так учора запитали табличку 1.1D/0081. Давайте розберемо, чому вони для них створять тільки проблеми. І головне, чим їх замінити. Чи існують взагалі таблички 1.1D/0081 Відразу зазначу, що на автомобільному транспорті такі таблички не застосовуються. Але це не означає, що їх взагалі не застосовують. Такі таблички можуть кріпитися тільки до бокових сторін вагонів під час перевезення повним завантаженням упаковок з одним тим самим небезпечним вантажем, а саме з вибуховою речовиною бризантною, тип А. Але чи варто їх застосовувати саперам? Навряд. І це пов’язано не тільки з тим, що вони цю речовину возити не будуть. Для кого табличку кріпимо? Транспортний засіб з небезпечним вантажем позначається для тих, хто опиниться поруч з ним та рятувальників. І першим і другим табличка «1.1D/0081» дасть «багато корисної інформації», особливо враховуючи, що ніяких бризантних речовин в ньому не буде. У той же час ще в 1956 році розробили знак небезпеки оранжевого кольору з бомбою, що вибухає. Його спеціально було розроблено так, щоб про небезпеку, на яку він вказує, могли дізнатися навіть неосвічені люди. Звісно всі, хто опиняться поруч з автівкою, завантаженою вибухонебезпечними предметами, що перевозяться для подальшого знищення, мають знати про цю небезпеку. Табличка «1.1D/0081» буде зрозуміла тільки тим, хто навчений розкодовувати цю інформацію і має під рукою відповідні довідники. Тому такі таблички зовсім не підходять для розглянутого випадку. Великий знак небезпеки № 1 підійде набогато краще. Єдине, на знаку небезпеки бажано зазначити номер підкласу, наприклад — 1.1. #Маркування

​​Перевезення небезпечних вантажів з метою рятування людей «У нас перевезення вибухонебезпечних предметів для подальшого знищення (розмінування)» Чи потрібно дотримувати всіх вимог ADR Зауважe, що під час перевезення вибухонебезпечних предметів для подальшого знищення у ході розмінування виконати вимоги ADR у повному обсязі неможливо. Це повязано з баготьма факторами. Наведу основні: 1. Одні й ті самі вибухові вироби перевозяться під різними номерами ООН. Справа в тому, що номер підкласу і окремі групи сумісності вибуховим речовинам та виробам призначаються компетентними органами виключно за результатами випробувань. Ці випробування вантажів класу 1 проводяться вже у тому вигляді, у якому вони будуть у подальшому перевозитись. Для проведення випробувань вантажі класу 1 перевозяться під спеціальним номером ООН 0190. Перевезенню вантажів класу 1 під цим номером ООН передує отримання спеціального дозволу на перевезення. 2. Всі вантажі класу 1 мають упаковуватись для перевезення у тару, що відповідає вимогам ADR. Однак ці вимоги розраховані на те, що вибухові речовини та вироби знаходяться в такому стані, що відсутня небезпека їх детонації під час виконання операцій з упакування. Ну і звісно небезпека детонації має бути повністю виключена і під час перевезення. 3. В транспортному документі має бути вказана, крім іншої інформації, маса нетто вибухової речовини, що міститься у кожному виробі, що мають окремий номер ООН, та у всіх вантажах класу 1, завантажених у транспортну одиницю. Очевидно, що в ході виконання робіт з розмінування та перевезення з метою подальшого знищення вибухових предметів виконувати зазначені вимоги ADR не тільки не доцільно але й дуже небезпечно. Тому, щоб не створювати непереборних перепон для здійснення таких перевезень в ADR було включено два підпункти 1.1.3.1 «d» та 1.1.3.1 «е». Підпункт 1.1.3.1 «d» ADR застосовується в тому випадку, якщо заходи у разі надзвичайної ситуації (небезпека через зволікання) вимагають перевезень з відхиленням від правил державними аварійними службами або уповноваженими ними підприємствами. Сюди також включаються перевезення вибухових речовин, боєприпасів, знайдених бомб та інших небезпечних вантажів (наприклад, хімічної або біологічної зброї), що здійснюються для їх переміщення в безпечне місце в рамках реагування на надзвичайні ситуації. Відповідно до конкретних обставин керівництво здійснює оперативне управління, визначає спосіб і вид контролю надзвичайного перевезення, а значить і місце, і момент закінчення термінового перевезення. В даному випадку в зв’язку з обов’язковою участю компетентних органів, на відміну від підрозділу 1.1.3.1 «e» ADR, може не вимагатися дотримання повної безпеки перевезення, оскільки компетентний орган у разі необхідності може компенсувати залишки будь-якої небезпеки шляхом вживання додаткових заходів, таких як евакуація або перекриття транспортних шляхів. Відповідно до підпункту 1.1.3.1 «e» ADR повністю звільняються від дотримання вимог ДОПНВ термінові перевезення, здійснювані безпосередньо з метою рятування людей або захисту довкілля. Ці перевезення, на відміну від перевезень, передбачених підпунктом 1.1.3.1 «d», можуть здійснюватися й третіми особами без дотримання вимог ADR. Заходи, необхідні для забезпечення безпеки таких перевезень, повинні вживатися відповідно до існуючої небезпеки. #Законодавство

​​Сумісне перевезення балонів з газами Прийде весна і на дорогах зустрінуться два дива: контролери, які нічого не знають, й водії, які все за зиму забули. Тому нагадую. Чи можливо в одному транспортному засобі спільно перевезти балони з різними газами? Наприклад, Пропан-бутан № ООН 1965, киснь стиснений № ООН1072 та вуглекислий газ № ООН1013? Відповідно до положень ADR, якщо упаковки з небезпечними вантажами не позначені знаками небезпеки оранжевого кольору, то їх можна завантажувати разом в один транспортний засіб або один контейнер. Знаками небезпеки оранжевого кольору маркуються в основному упаковки із вибуховими речовинами та виробами класу 1. Жоден газ не належить до класу 1 і, отже, не позначається оранжевими знаками небезпеки. Таким чином, сумісне завантаження одного транспортного засобу балонами з різними газами ADR не обмежується. Слід нагадати, що основним заходом безпеки під час перевезення газів у балонах є наявність у вантажному відділенні вентиляції. Якщо використовуються для перевезення закриті транспортні засоби (наприклад, фургони), потрібно використовувати транспортні засоби, обладнані вентиляцією. Фургони без вентиляції можна використовувати лише в крайньому випадку, за умови, що вони мають відповідне попереджувальний напис, що складаються з літер висотою не менше 25 мм: «УВАГА НЕМАЄ ВЕНТИЛЯЦІЇ ВІДКРИВАТИ ОБЕРЕЖНО» Крім того, в разі використання для перевезення газів закритого транспортного засобу, вантажне відділення якого не має вентиляції, має бути виключений газообмін між вантажним відділенням і кабіною водія.  Балони відповідно до ADR є упаковками. Отже, незалежно від того на транспортному засобі перевозиться балони з одним або різними газами, маркування транспортного засобу буде однаковим. Попереду транспортної одиниці кріпиться табличка оранжевого кольору без зазначених на ній ідентифікаційного номера небезпеки та номера ООН. Позаду транспортної одиниці також кріпиться «пуста» табличка оранжевого кольору. Великі знаки небезпеки для позначення автівок в яких перевозяться балони з газами не використовуються. #Здійсненняперевезення

​​Чи підійде будь-яка цистерна з кодом L4BN чи L4BH для транспортування азотної кислоти Цистерну виготовлено з нержавіючої сталі без додаткових покриттів (гумування, полістера і т.д.). Плануємо її використовувати для перевезення розчину кислоти азотної з вмістом кислоти до 60% (UN 2031). Довеземо? Код цистерни не містить опису сумісності матеріалів корпусу, прокладок і обладнання з різними небезпечними вантажами, дозволеними для перевезення в цистерні. Для визначення сумісності матеріалу корпусу цистерни на табличці цистерн для небезпечних вантажів вказується марка сталі, а також стандарт на матеріал, якщо такий є. На табличці, прикріпленій до цистерни згідно з положеннями ADR, вказана марка сталі Z 3 CND 17 12 02. Це сталь відповідно до французького стандарту AFNOR. Відповідно до європейських стандартів ця сталь позначається 1.4404. Це аустенітна сталь з хромом, нікілем і молібденом. Присутність останнього знижує корозієстійкі властивості стали. У цистерні з матеріалу CrNiMo 1.4404 можна перевозити небезпечний вантаж UN 2031 (концентрація азотної кислоти від понад 50% до менше 65%) з певними обмеженнями: 👉 без домішок, за винятком необхідних стабілізаторів; 👉 температура рідини не повинна перевищувати 30 °C в цистерні (підвищена рівномірна корозія вище 25 °C). В той же час слід враховувати, що для перевезення азотної кислоти були розроблені окремі марки сталі 304L (1.4307) та 316L (1.4435) те тіж сталі, що 304 та 316 але із зменшеним вмістом вуглецю. Коли цистерну прямо виготовляють для перевезення цієї кислоти, поруч з маркою сталі прямо пишуть вміст вуглецю. #Цистерни

​​На офіційному сайті МВС України 17 лютого 2025 року було оприлюднено проєкт наказу стосовно внесення змін до Правил дорожнього перевезення небезпечних вантажів. https://mvs.gov.ua/normativna-baza-mvs/proekti-normativnix-aktiv/povidomlennia-pro-opriliudnennia-projektu-nakazu-ministerstva-vnutrisnix-sprav-ukrayini-pro-zatverdzennia-zmin-do-deiakix-normativno-pravovix-aktiv-z-pitan-doroznyogo-perevezennia-nebezpecnix-vantaziv Однак, не зважаючи на те, що це викликає непорозуміння та обурення всіх українських перевізників небезпечних вантажів, проєкт наказу не передбачає скасування погоджень маршрутів перевезення небезпечних вантажів з Національною Поліцією чи скорочення переліку небезпечних вантажів маршрут перевезення яких необхідно погоджувати. На сьогодні для бізнесу – це необґрунтоване бюрократичне обмеження, яке залишилось з часів радянського союзу та об'єктивно не забезпечує безпеки перевезень. Оскільки це громадське обговорення Ми разом з командою "Разом проти корупції" підготували для громадськості вагомі аргументи для скасування маршрутів. Закликаємо всіх, хто не хоче і далі погоджувати маршрути перевезення небезпечних вантажів, підписати та відправити аргументи, які Вам до душі на електронні адреси: info@hsc.gov.ua та m.hrintsov@mvs.gov.ua #Законодавство

​​ADR 2025: Знак заземлення замість перевернутого «Папського хреста» Довгі роки у пункті 6.8.2.1.27 ADR замість знака заземлення було зображено перевернутий «Папський хрест» — різновид латинського хреста, але з трьома поперечками. Чому символом папського служіння мали позначатися всі пристрої заземлення, встановленні на автоцистернах, знімних цистернах і транспортних засобах-батареях для перевезення небезпечних вантажів було зовсім не зрозумілим. В ADR 2025 «Папський хрест» було замінено на символ заземлення. І про ці дрібні зміни в ADR можна було би взагалі не писати. Але, нажаль, досвід показує, що в різних країнах інформація про зміни, що були внесені в ADR, доводяться в тому числі і до контролюючих органів. Та «раптом» вони починають згадувати про ті чи інші вимоги ADR і приділяти їм більше уваги при здійсненні контролю. Так в Грузії на митниці заборонили проїзд автомобілів, які перевозили азбест, згадавши, що він є небезпечним вантажем, а в Польщі почали накладати штрафи десь по 2500 злотих за відсутність наклейки із знаком заземлення. Тому на всяк випадок нагадаю основні вимоги. Маркування знаком заземлення в ADR Корпуси цистерн, призначених для перевезення легкозаймистих рідин (речовин, що відповідають критеріям класу 3), або для перевезення займистих газів, а також № ООН 1361 вугілля або № ООН 1361 сажі (група упакування II), повинні бути обладнані, принаймні, одним пристроєм заземлення, що має чітке маркування у вигляді знака заземлення. Справа в тому, що ці пристрої для заземлення цистерн можуть бути геть різними. Вони можуть мати вигляд звичайного штиря, спеціальної розетки, котушки, а можуть бути інтегровані в складну систему розпізнавання продукту. Для того, щоб наявність на цистерні цього пристрою можна було легко перевірити, кожен такий пристрій має позначатися відповідним знаком. Нехтувати заземленням цистерн при завантаженні чи розвантаженні небезпечних вантажів не слід. Оскільки більшість небезпечних вантажів при проходженні по шлангах та трубопроводах електризується й цистерна перетворюється у самий звичайнісінький конденсатор. Для того, щоб запобігти утворенню іскри при виконанні операцій по заповненню чи спорожнюванні цистерн легкозаймистими речовинами мають бути урівняно потенціали. Так і цистерна, і шасі автоцистерни і пункт завантаження мають мати один заряд, а для цього їх треба з’єднати за допомогою електричних кабелів. На практиці, для того щоб запам’ятати коли це треба робити, для водіїв вигадали навіть просте правило «Якщо у верхній частині таблички цифра 3 — цистерну заземли». #Маркування

​​Як дізнатися, що до перевезення передаються небезпечні вантажі в обмежених кількостях Визначити, що до перевезення автомобільним транспортом передаються небезпечні вантажі в обмежених кількостях, не так і просто. Небезпечні вантажі в обмежених кількостях маркіруються знаком у вигляді ромба з зафарбованими верхнім і нижнім кутами. Але водій не завжди має доступ до вантажу. Крім того, в кузові небезпечні вантажі в обмежених кількостях можуть бути заставлені іншими вантажами. А вимога розміщувати небезпечні вантажі ближче до дверей та/або бортів ADR не встановлена. На морському транспорті простіше. Відповідно до вимог Міжнародного кодексу морського перевезення небезпечних вантажів (МК МПНВ) в транспортний документ, під час перевезення небезпечних вантажів в обмежених кількостях, крім загальної інформації про небезпечний вантаж (номер ООН, номери зразків знаків небезпеки і т.п.), повинні бути включені слова «limited quantity» або «LTD QTY». Але ADR на такі небезпечні вантажі не вимагає складати транспортний документ. Було б зручно водієві за транспортним документом визначати, що такі вантажі передаються до перевезення, але ні. Навіть включати загальну інформацію про небезпечний вантаж ADR не вимагає. Раніше під час перевезення небезпечних вантажів в обмежених кількостях на водія не покладалися будь-які додаткові обов'язки, і транспортний документ був ні до чого. Однак зараз під час перевезення понад 8 тонн водій повинен прикріпити спереду і ззаду транспортної одиниці маркувальні знаки для небезпечних вантажів в обмежених кількостях. Також водієві заборонено рух через тунелі категорії Е під час перевезення таких небезпечних вантажів у зазначених кількостях. Незалежно від кількостей таких вантажів застосовуються й обмеження на спільне завантаження з деякими небезпечними вантажами класу 1. Проте, незважаючи на те, що транспортний документ не потрібен в процесі перевезення небезпечних вантажів в обмежених кількостях, в ADR встановлено вимоги щодо передачі у відстежуваному вигляді відповідної інформації від відправника перевізнику. Так, до початку перевезення відправники небезпечних вантажів, упакованих в обмежених кількостях, повинні повідомляти перевізнику в письмовому вигляді загальну масу брутто таких вантажів, що підлягають відправці. У деяких країнах навантажувач також зобов'язаний передавати цю інформацію й водієві. Для виконання цієї вимоги відправники в CMR-накладну або інший документ, що супроводжує небезпечний вантаж в обмежених кількостях, крім маси брутто проставляють літери «LQ», «LTD QTY» або слова «limited quantity», «Chapter 3.4». Вивчайте документи на вантаж перед відвантаженням і в багатьох знайдете цю інформацію. #Здійсненняперевезення

​​Чи є вугілля небезпечним вантажем? Ще один вантаж, який не дає спокою цілим країнам – вугілля. Скоріше рано, ніж пізно, кожна країна-учасниця ADR стикається з питанням, чи є вугілля небезпечним вантажем. Це питання виникає зазвичай як тільки країна приєдналася до ADR оскільки накопичені знання зазвичай знімають це питання. «У Казахстані у нас дуже гостре питання щодо перевезення вугілля вантажними автомобілями. У Переліку ADR вугілля зустрічається 2 рази — UN 1361, II та UN 1361, III...». і т.д., і т.п. В Україні це питання виникає постійно. Так одна чудна компанія з Івано-Франківська звернулася за порадою, але, як виявилося, додзвонитися до неї нереально, тому я пишу тут. Може прочитають. На класифікацію небезпечних вантажів дуже часто істотно впливає стан або форма речовини. Наприклад, нікому не прийде в голову віднести продукцію з алюмінію до небезпечних вантажів. Однак розплавлений та алюмінієвий порошок є небезпечними вантажми. Те ж саме стосується і вугілля. Вугілля, яке широко використовується в побутових цілях, часто не відповідає класифікаційним критеріям, встановленим для небезпечних вантажів. Критеріям класу 4.2 відповідає подрібнене вугілля, а також сажа. Однак деякі марки вугілля і коксу не подроблені у пил, все ж можуть відповідати критеріям класифікації небезпечних вантажів, здатних до самозайсання. Оскільки це питання виникає досить часто, щоб не поширювати вимоги ADR на кам'яне вугілля в у 2017 році в главу 3.3 ADR було включено спеціальне положення 665. Відповідно до якого не здрібнені до порошкоподібного стану кам’яне вугілля, кокс і антрацит, що відповідають класифікаційним критеріям класу 4.2, група упакування III, не підпадають під дію вимог ADR. Слід також зазначити, що в Міжнародному кодексі морського перевезення навалювальних вантажів (IMSBC CODE) зазначається, що вугілля (бітумне й антрацит) не відноситься до небезпечних вантажів класу 4.2 відповідно до Міжнародного кодексу морського перевезення небезпечних вантажів (IMDG CODE) і є небезпечним матеріалом тільки під час перевезення навалом морським транспортом. Однак вказується і те, що вугілля в деяких випадках відноситься до групи А, тобто може мати небезпечні хімічні властивості, що може спричинити небезпечну ситуацію на судні, але це не дає підстав відносити все вугілля до небезпечних вантажів класу 4.2 під час його перевезення автомобільним транспортом. #Классификация

​​ADR 2025: Велика плутанина «Правило 1000 пунктів» й небезпечні вантажі «в обмежених кількостях» це різні речі Дуже часто водії, перевізники та логісти називають небезпечні вантажі, що перевозяться відповідно до «Правила 1000 пунктів», небезпечними вантажами в обмежених кількостях. Насамперед треба зазначити, що згідно з положеннями ADR, це зовсім різні небезпечні вантажі й умови перевезення їх геть різні. В радянському союзі вантажі, які сьогодні в ADR звуться небезпечними вантажами, упакованими в обмежених кількостях, називалися небезпечними вантажами у дрібній розфасовці. Тому їх тоді і не плутали. Як це не дивно джерелом плутанини став мій соавтор Віктор Шок, який в 90-х роках минулого століття вперше назвав, вантажами в обмежених кількостях небезпечні вантажі, що перевозились відповідно до маргінального номера 10 011 (теперішній підрозділ 1.1.3.6 ADR). Зауважу, що «Правила 1000 пунктів» не існує на авіаційному, морському транспорті. На залізничному транспорті його намагаються впровадити але воно там через вагонні норми щось не приживається. У той же час небезпечні вантажі, упаковані в обмежених кількостях, існують на всіх видах транспорту. Небезпечні вантажі в обмежених кількостях, з’явилися для того, щоб кінцевий споживач не сплачував зайвих коштів за коштовну тару для небезпечних вантажів і підвищенні тарифи за перевезення вантажів ADR. Так до 2010 року перевізники і водії взагалі могли не звертати уваги на ці вантажі, оскільки під час їх перевезення якихось вимог ADR вони не повинні були дотримувати. Все змінилося, коли в країнах ADR ввели єдині заборони на проїзд з небезпечними вантажами через тунелі. Тоді автівки в яких перевозилося понад 8 тонн небезпечних вантажів в обмежених кількостях попросили позначати спеціальними табличками «LTD QTY». Таблички не прижилися і їх замінили ромбиками з зафарбованими верхнім і нижнім кутами. Потім вантажників і перевізників зобов’язали дотримувати заборон на перевезення цих вантажів з окремими вибуховими речовинами та виробами класу 1. І ось в 2025 році ті, хто розповідав про зміни в ADR 2025 навели паніку, сказавши «всі, хто перевозить небезпечні вантажі в обмежених кількостях мають, проходити спеціальне навчання!». І багато хто, подумав, що у водіїв, які перевозять небезпечні вантажі в обмежених кількостях, має бути свідоцтво ДОПНВ про підготовку водія. Але це не так. Дійсно в ADR 2025 вказали, що персонал (пакувальники, вантажники, водії, розвантажники, діловоди, логісти), який задіяний у перевезенні небезпечних вантажів, упакованих в обмежених кількостях, має пройти навчання відповідно до глави 1.3 ADR. Але таке навчання зазвичай організовується десь раз на рік самим підприємством, проводиться зазвичай на його території, не потребує складання іспиту компетентному органу й не стосується водіїв, що мають дійсне ДОПНВ свідоцтво. Інформація про проведення такого навчання підкладається до щорічного звіту уповноваженого. #Навчання

​​Як дізнатися, що на перевезення небезпечного вантажу поширюється Правило 1000 пунктів Як я вже писав раніше, дізнатися максимальну кількість небезпечного вантажу, на перевезення якого поширюється «Правило 1000 пунктів», можна з Переліку небезпечних вантажів ADR: https://labadr.com.ua/Sprav/dangerous-goods/ Однак що робити, якщо інтернету немає? А якщо небезпечних вантажів в партії кілька? Та й чи потрібен водієві взагалі Перелік небезпечних вантажів ДОПНВ/ADR? В цілому питань досить багато. А час на прийняття правильного рішення у водія, логіста чи перевізника часто обмежений. І тут в ADR 2019 року водіям вирішили допомогти. Ці положення і в ADR 2025 не зазнали змін. Відповідно до положень ADR, якщо на перевезення небезпечного вантажу поширюється «Правило 1000 пунктів», в транспортному документі вантажовідправник повинен вказати: 👉 кількість вантажу для кожної транспортної категорії; 👉 загальну кількість вантажу відповідно до «Правила 1000 пунктів». Приклад. 1. 10 балонів, UN 1965 ГАЗІВ ВУГЛЕВОДНЕВИХ СУМІШ СКРАПЛЕНА, Н.З.К (Пропан), 2.1, (B/D), 220 кг. 2. 5 балонів, UN 1072 КИСЕНЬ СТИСНЕНИЙ, 2.2 (5.1), (E), 200 л. Розрахунок загальної кількості небезпечних вантажів відповідно до підрозділу 1.1.3.6 ДОПНВ: 1. Транспортна категорія 2, 220 кг, коефіцієнт 3, кількість 660. 2. Транспортна категорія 3, 200 л, коефіцієнт 1, кількість 200. Загальна кількість: 860. Слід зауважити, що навіть коли діє «Правило 1000 пунктів», контролюючи органи багатьлх країн ADR вважають, що перевезення повинно відповідати всім положенням ADR, якщо в транспортному документі не зазначена кількість пунктів. Тому перевізникам, що везуть небезпечний вантаж за кордон на транспортних засобах не позначених табличками оранжевого кольору, слід бути особливо уважними до інформації про небезпечний вантаж в транспортному документі. #Здійсненняперевезення

​​Правило 1000 пунктів Всі, хто пов'язаний з перевезенням небезпечних вантажів автомобільним транспортом, чули про те, що небезпечні вантажі можна перевозити як безпечні, якщо їх кількість не перевищує 330 кілограм. А може їх можна перевозити, якщо кількість не перевищує 333 літра? А може їх можна перевозити, якщо кількість не перевищує 1000 літрів або 1000 кілограм? В цілому, поки у нас в країні не внесли зміни, пов'язані зі свідоцтвом про допущення транспортних засобів до перевезення визначених небезпечних вантажів, питання на цю тему задавалися найчастіше. Йдеться про підрозділ 1.1.3.6 ADR, що має назву, яку важко запам’ятати: «Винятки, пов'язані з кількостями, що перевозяться в одній транспортній одиниці». З цієї причини повна назва даного підрозділу на практиці рідко використовується. Найчастіше говорять: «Правило 1000 пунктів». Відповідно до цього підрозділу всі небезпечні вантажі під час перевезення в упаковках поділяються на 5 транспортних категорій (від 0 до 4). Для кожної транспортної категорії встановлено максимальну кількість небезпечного вантажу, на перевезення якої вимоги ДОПНВ/ADR поширюються лише частково. Для всіх вантажів транспортну категорію і максимальну кількість небезпечного вантажу, на яку поширюється звільнення, можна визначити за Переліком небезпечних вантажів. Транспортні категорії були введені для того, щоб мати можливість умовно порівняти небезпеку вантажів під час перевезення. Наприклад всім зрозуміло, що небезпека, що виходить від 200-літрової бочки бензину під час перевезення буде більшою за небезпеку від 200-літрової бочки з дизельним паливом. Але ось наскільки? Бензин віднесено до транспортної категорії 2 і «правило 1000 пунктів» застосовується до перевезення 333 літрів бензину або менше. Дизельному паливу призначено транспортну категорію 3 і «правило 1000 пунктів» застосовується до перевезення 1000 літрів дизельного палива або менше. Таким чином, умовно можна сказати, що бензин під час перевезення є в 3 рази небезпечнішим за дизельне паливо. «Правило 1000 пунктів» застосовується, якщо кількість вантажу, що перевозиться на одній транспортній одиниці, не перевищує максимального значення для відповідної транспортної категорії. При цьому перевезення звільняється від виконання частини вимог ДОПНВ/ADR, що стосуються перевезення, наприклад вимог про наявність під час перевезення: 👉 обладнання, засобів індивідуального захисту (ADR-комплекту); 👉 свідоцтва ДОПНВ про підготовку водія; 👉 маркірування транспортної одиниці табличками оранжевого кольору. Також не застосовуються обмеження на проїзд через тунелі. Вантаж, що перевозиться, залишається при цьому небезпечним вантажем. Це на практиці означає, що потрібно дотримувати певні вимоги ADR. Спрощено можна сказати що у цьому разі вимоги ADR обмежуються межами вантажного відділення. #Здійсненняперевезення