uk
Feedback
БИП | Безопасность Инжиниринг Проектирование

БИП | Безопасность Инжиниринг Проектирование

Відкрити в Telegram

Канал создан для профессионалов и начинающих специалистов проектирования, инжиниринга и безопасности.

Показати більше
1 546
Підписники
Немає даних24 години
+27 днів
Немає даних30 день
Архів дописів
👆🤔 Согласны с видео? Автор не известен #Планировка #Проектирование #Инженерия #Архитектура

🚂 Замена ж/д-моста заняла всего две недели Завершён масштабный проект по замене железнодорожного моста над автомагистралью M6 в районе Клифтона (Великобритания). Старый мост 1960‑х годов создавал задержки на West Coast Main Line — одной из самых загруженных ж/д линий Европы. В проект вложили 60 млн фунтов стерлингов, чтобы исправить ситуацию. Этапы проекта 1⃣ Зима 2024–2025: подготовительные работы. 2⃣ Весна 2025: строительство временной подъездной дороги. 3⃣ С декабря 2025 по 15 января 2026: основные работы. ● Новый мост собрали вне стройплощадки, что сократило простой магистрали. ● Провели демонтаж старой конструкции. ● С помощью самоходных модульных транспортёров (SPMT) доставили и установили готовую конструкцию. Несмотря на минусовые температуры и плохую погоду уже 10 января 2026 года 130-метровая конструкция была установлена ​​на место. Источники: National Highways Global Railway Review Network Rail #БИП #Безопасность #Инжиниринг #Проектирование #Технология #Инженерное_решение #Техника_и_люди

#Мемы #Юмор #Хохоталка
#Мемы #Юмор #Хохоталка

Дымоудаление, лифты, СП 7: главные темы заседания НТС АВОК 15 декабря 2025 г. прошло заседание НТС НП «АВОК». Главные темы дл
Дымоудаление, лифты, СП 7: главные темы заседания НТС АВОК 15 декабря 2025 г. прошло заседание НТС НП «АВОК». Главные темы для проектировщиков и инженеров: 1️⃣ Расчёты дымоудаления — актуализация методик. 2️⃣ Стендовые испытания дверей лифтов в ВНИИПО МЧС России — проверка огнестойкости и противодымной защиты. 3️⃣ Изменения к СП 7.13130.2013: - действуют Изменения № 3; - на подходе Изменения № 4. 4️⃣ Электромобили на закрытых стоянках — особенности дымоудаления и пожаротушения. 5️⃣ Круглый стол «Современные тенденции стандартизации и проектирования инженерного оборудования» — 5 февраля 2026 в рамках выставок Aquaflame и AIRVent. Поэтому ⬇️ ✔️ Следите за текстом Изменений № 4 — они зададут новые правила проектирования. ✔️ Используйте промокод AVOK для бесплатного посещения выставок. ✔️ Планируйте участие в Круглом столе — там обсудят практические кейсы. Получить бесплатный билет на выставку по промокоду AVOK. #ПБ #Пожарная_безопасность #Безопасность #Мероприятия #Проектирование

Рассказываем про проект, изменивший проектирование — мост Такома‑Нэрроуз ➡️ Ссылка на отчёт по проекту моста (на англ. яз.)История обрушения моста Такома‑Нэрроуз В истории инженерного дела есть события, которые становятся поворотными точками — не благодаря триумфу человеческого разума, а из‑за горьких уроков, извлечённых из катастроф. Одним из таких событий стало обрушение моста Такома‑Нэрроуз в 1940 году. Проектирование Строительство моста пришлось на последние годы Великой депрессии: инженеры искали новые решения в условиях дефицита средств. Это была одна из причин, почему проект моста Такома‑Нэрроуз пересматривали порядка пяти раз. В результате был принят вариант, предложенный инженером Леоном Моисееффом. Его проект опирался на теорию, утверждавшую, что система подвесных тросов эффективно перераспределит ветровую нагрузку через упругие деформации, передавая усилия на пилоны и анкерные узлы. Это позволяло снизить требования к жёсткости пролётного строения. Поэтому для возведения моста использовали более короткие пластинчатые балки. Уже во время строительства стало ясно: что‑то пошло не так. При слабом ветре одна половина центрального пролёта поднималась, другая опускалась. Рабочие почувствовали эту гибкость и дали мосту прозвище «Галопирующая Герти» (англ. Galloping Gertie). Борьба с колебаниями Инженеры пытались усмирить непокорную конструкцию: ➡️ прикрепили стяжные тросы к 50‑тонным бетонным блокам на берегу — тросы вскоре оборвались; ➡️ добавили наклонные ванты, соединяющие основные тросы с пролётным строением — эффекта не было; ➡️ установили гидравлические амортизаторы между опорами и системой перекрытий — их уплотнения повредились при пескоструйной обработке перед покраской. Тогда к делу подключили профессора Ф. Б. Фаркухарсона. Вместе со своими студентами инженер провёл испытания, часть которых завершили к 2 ноября 1940 года, и предложил: 1️⃣ сделать отверстия для улучшения циркуляции воздуха и уменьшения подъёмной силы; 2️⃣ установить дефлекторы вдоль полотна для улучшения аэродинамических характеристик. Выбрали второй вариант, но реализовать не успели. 7 ноября 1940 года около 10 часов  утра ветер достиг скорости 64 км/ч. Мост начал неистово раскачиваться и около 11:00 утра рухнул в пролив. Причины и последствия Комиссия Федерального агентства по строительным работам изучила катастрофу и сделала вывод, что к аварии привело сочетание факторов: ➡️ аэродинамическая неустойчивость из‑за самопроизвольных колебаний; ➡️ вихревое возбуждение; ➡️ турбулентные пульсации ветрового потока. Позже выяснилось, что истинная причина сложнее. Мост разрушился из‑за аэроупругого флаттера. Это опасное явление, при котором конструкция начинает самопроизвольно колебаться под действием ветра. Суть процесса: Ветер воздействует на дорожное полотно моста. Аэродинамические силы начинают взаимодействовать с упругостью конструкции. Колебания усиливаются с ростом скорости ветра. Возникают крутильные колебания вокруг продольной оси моста. Когда левая сторона проезжей части опускалась, правая поднималась — и наоборот. Центральная часть оставалась относительно неподвижной. Половины моста скручивались в противоположных направлениях. В итоге тросы перегружались и рвались. Центральное пролётное строение рухнуло в воду. Наследие катастрофы Обрушение «Галопирующей Герти» стало поворотным моментом в мостостроении: 1️⃣ Появилась новая научная дисциплина — аэроупругость, изучающая взаимодействие аэродинамических и упругих сил в конструкциях. 2️⃣ Изменился подход к проектированию мостов. Инженеры стали учитывать динамические ветровые нагрузки, повышать жёсткость конструкций, добавлять элементы гашения вибраций и проводить испытания на устойчивость к ветру до строительства. Катастрофа стала катализатором изменений в безопасности — современные мосты проектируются с учётом аэроупругих эффектов, что предотвращает подобные аварии. #Безопасность #Инжиниринг #Проектирование #Технология #Инженерное_решение #Историческая_справка

🔥 Урок по AutoCAD: разбираем ошибки при создании размерного стиля Разбор распространённой проблемы: как справиться с некорректными настройками и грамотно оформить чертежи. В этом уроке: ➡️ почему при настройке размерного стиля высота текста может резко увеличиваться; ➡️ как вернуть размерный стиль в нормальное состояние; ➡️ как быстро настроить радиус под размерный стиль и изменить цвет текста; ➡️ какие значения высоты текста и стрелок оптимально использовать при создании стилей. Автор урока: Светослав Олегович Паклин Школа AutoCAD-prosto Для DWG ФОРМАТ #AutoCAD #Обучение #Полезные_материалы #Проектирование

🌉 Мост Такома-Нэрроуз 1940 года Начало строительства: 23 ноября 1938 года. Открыт: 1 июля 1940 г. Обрушился: 7 ноября 1940 г
+3
🌉 Мост Такома-Нэрроуз 1940 года Начало строительства: 23 ноября 1938 года. Открыт: 1 июля 1940 г. Обрушился: 7 ноября 1940 г. Материал: Углеродистая сталь. Общая длина: 1810,2 м. Самый длинный пролет: 853,4 м. Ширина моста: 11,9 м. Диаметр основных (несущих) тросов: 438 мм. Стрела провеса (разность между высотой троса у пилонов и высотой в точке его наибольшего провеса): 70,7 м. Пилоны: стальные, установленные на бетонных быках. Высота балки жёсткости: 2,44 м. Из-за малой высоты балки жёсткости ещё во время строительства при ветреной погоде дорожное полотно сильно раскачивалось. Результатом стало обрушение моста спустя всего 5 месяцев после его открытия. В следующих постах расскажем о нём подробнее 👌 #Безопасность #Инжиниринг #Инженерное_решение #Проектирование

❗ 5 мифов о кибербезопасности в промышленных системах В промышленной кибербезопасности распространены мифы, создающие ложное чувство защищённости. Разберём 5 главных заблуждений. ❌ Миф 1. «Нет ценных данных — нечего защищать» Даже если вы не храните персональные данные или коммерческую тайну, ваши системы контролируют процессы. Потеря управления = ущерб бизнесу. ❌ Миф 2. «Изолированная система — безопасная» «Изоляция» часто условна. Съёмные носители, сервисные подключения, смежные системы (например, СКУД) и разрешённые удалённые доступы — это «мостики» во внешний мир. Злоумышленники ими пользуются. ❌ Миф 3. «Стандартные настройки достаточно защищают» Заводские пароли и конфигурации хорошо известны злоумышленникам. ❌ Миф 4. «Антивирус гарантирует защиту» Антивирусы не справляются с: ▸ целевыми атаками (APT); ▸ уязвимостями нулевого дня (zero‑day); ▸ атаками на промышленное ПО (SCADA, PLC). ❌ Миф 5. «Кибербезопасность — задача IT» Человеческий фактор (фишинг, нарушения регламентов) — частая причина уязвимостей. Поэтому кибербезопасность — ответственность всех сотрудников. Последствия атак: ⭕ остановка производства; ⭕ повреждение оборудования; ⭕ производственные травмы; ⭕ нарушение технологических циклов. ✅ Минимизируем риски 1️⃣ Техническая защита: ▸ проведите инвентаризацию активов и оценку ущерба; ▸ сегментируйте сеть и контролируйте интерфейсы; ▸ обновите ПО и смените стандартные пароли; ▸ отключите ненужные службы и порты; ▸ настройте аудит и логирование. 2️⃣ Мониторинг и реакция: ▸ используйте системы обнаружения аномалий (UEBA); ▸ регулярно тестируйте на проникновение. 3️⃣ Люди и процессы: ▸ обучите персонал основам кибербезопасности; ▸ разработайте и внедрите инструкции по ИБ. #Кибербезопасность #Промышленность #ИБ #Безопасность #Информационная_Безопасность #Инжиниринг

3 главных тренда 2026 года в инженерном проектировании: углублённый разбор В предыдущем посте мы назвали 3 технологии, которые определят проектирование в 2026 году: генеративный дизайн на базе ИИ, цифровые двойники с AR‑поддержкой и самовосстанавливающиеся материалы. Сегодня раскроем цифровизацию и ИИ с другой стороны. Разберём их функции: от ИИ-алгоритмов, экономящих сотни часов, до BIM 6D, который превращает 3D‑модель в центр управления объектом. + Кейс со списком ПО + Инструкция для первых шагов ➡️ Читайте по ссылке ⬅️ #BIM #Цифровизация #Инжиниринг #Проектирование2026 #ИИ #Проектирование #БезопасностьПроектов

Архитектурный проект здания Курсовой проект. Автор: Александра Зацепина 1. Координационные оси. Назначение координационных осей. Обозначение на плане. 2. План кровли. Построение и оформление плана кровли индивидуального жилого дома. 3. Фасады. Оформление чертежей фасадов индивидуального жилого дома. Размеры труб естественной вентиляции. 4. Перекрытия. Балочное перекрытие по деревянным балкам для кирпичного дома. Общие сведения и построение схемы расположения балок. 5. Фундаменты. Ленточный железобетонный фундамент с монолитной подушкой. Построение схемы расположения элементов фундамента. 6. Стропила. Типы стропильных систем. Построение схемы расположения элементов стропильной системы. #Полезные_материалы #Строительство #Архитектура #Проектирование

Дом‑скульптура «Энигмия»: архитектурно‑инженерные особенности В Тверском районе Москвы реализуется нестандартный жилой проект
+6
Дом‑скульптура «Энигмия»: архитектурно‑инженерные особенности В Тверском районе Москвы реализуется нестандартный жилой проект на улице Новослободская, 19. Застройщик: Upside Development. Архитектурное решение: бюро ADM. Планировки: бюро Олега Клодта. В комплексе расположено 92 квартиры площадью 57–228 м² и высотой потолков от 3,5 м. Застройщик предлагает 29 вариаций планировок, включая пентхаусы и квартиры с террасами. Конструктивные особенности: 🔸 Комплекс состоит из двух стеклянных корпусов высотой 16 и 19 этажей. 🔸 Здания соединены парящим мостом‑садом на отметке 55 м. 🔸 Фасады выполнены с применением витражного остекления и алюминиевых анодированных панелей. 🔸 Здание расширяется кверху, что создаёт специфическую светотеневую динамику. Инженерные системы: 🔹 централизованное кондиционирование; 🔹 приточно‑вытяжная вентиляция; 🔹 многоступенчатая очистка воды; 🔹 усиленная шумоизоляция. Проект «Энигмия» уже получил разрешение на строительство. #Архитектура #Проектирование #Строительство

Письмо МЧС о стандартах организаций, содержащих требования пожарной безопасности 24 декабря 2025 года МЧС России опубликовало информационное письмо (№ 43‑8040‑19). Документ разъясняет, как работать со стандартами организаций (СТО), которые содержат требования пожарной безопасности. #Приказы_и_нормативы #ПБ #Пожарная_безопасность #МЧС

🎄 Светодиодная революция гирлянд (с 2000-х гг. по настоящее время) В четвёртой и заключительной части статьи «История новогодней иллюминации: от свечей до LED‑сетей» вы узнаете: 💡 кто стоял у истоков создания светодиодов; 💡 как учёные шаг за шагом приближали «световую революцию»; 💡 почему LED‑гирлянды — это не просто красиво, но и экологично; 💡 какие возможности открывают современные световые технологии. Переходите по ссылке, чтобы узнать, как наука преобразила праздничное освещение! ✨ #Историческая_справка #Гирлянды #Техника_и_люди #Новый_год #Безопасность #Свечи #LED #Рождество

#Хохоталка #Юмор #Мемы
+2
#Хохоталка #Юмор #Мемы

🎄 История новогодней иллюминации: от свечей до LED‑сетей Как гирлянды прошли путь от капризных электротехнических наборов к массовому праздничному декору? В третьей части статьи рассказываем о трудностях и решениях в производстве гирлянд 1900–1990‑х годов. #Историческая_справка #Гирлянды #Техника_и_люди #Новый_год #Безопасность #Свечи #LED #Рождество

Как менялась наша архитектура с 1935 по 2026 годы 😯 #Архитектура #Проектирование #Строительство

#Хохоталка #Ремонт #Юмор

🔝 Как строили Останкинскую телебашню ➡️ Смотреть фильм ⬅️ #Строительство #СССР #Проектирование #Инженерное_решение

Снеговые нагрузки: как инженерные решения защищают резервуары В некоторых регионах России снегопады создают значительную нагрузку на сооружения: ❄️ средняя полоса — до 150 кг/м²; ❄️ северные районы — свыше 200 кг/м². Чтобы конструкции выдерживали такой вес, инженеры рассчитывают снеговую нагрузку по СП 20.13330.2016. Основная формула: S = Sg ⋅ μ ⋅ ce ⋅ ct​ ⋅ γf Sg — нормативный вес снега на 1 м² (таблица 10.1 СП). μ — коэффициент формы крыши и угла её наклона, учитывает переход от веса снегового покрова земли к нагрузке на покрытие (приложение Б СП). ce — коэффициент, учитывающий снос снега ветром (пункты 10.5–10.9 СП). ct — термический коэффициент (пункт 10.10 СП). γf — коэффициент надёжности по нагрузке. На основе этих нормативов компания FLAMAX разрабатывает резервуары, устойчивые к экстремальным снеговым нагрузкам. Как это реализовано в резервуарах FLAMAX? Инженерные решения FLAMAX: ❄️ Усиленные рёбра жёсткости для равномерного распределения нагрузки. ❄️ Учёт региональных данных (Sg и ce) на основе метеостанций. ❄️ Конусная крыша с углом 4° для регионов с высокой снеговой нагрузкой. Сборные стальные резервуары FLAMAX проектируются с запасом прочности: конструкции рассчитаны на снеговую нагрузку до 560 кг/м², что превышает максимальные нормативные значения для большинства регионов России. Узнать больше о технологии FLAMAX и выбрать резервуары для ваших задач и климатических особенностей можно по ссылке: https://www.flamax.ru ⬅️

ПожСофт показали, как горят гирлянды, мишура, ёлка, пластиковые игрушки и искусственный снег 😱 Не забывайте отключать электроприборы, в том числе гирлянды, когда уходите из дома, даже „всего на 5 минут“. #Безопасность #Пожарная_безопасность #ПБ