Мария Батти | Влиятельство

Держите нейросеть, которая поможет выиграть в спорах, аргументировать вашу позицию или просто очень красиво врать. Нейросеть ChatEQ обучена на исследованиях по конфликтологии — вы будете звучать как психопат, с которым никто не захочет спорить. С этой нейронкой вам точно повысят зарплату. Сохраняйте: chateq.com @concertzaal

После такого становится абсолютно понятно и спокойно, что ИИ сможет заменить человека далеко не во всём)))

Рекрутеры вывели формулу идеального кандидата. Сохраняем на случай токсичных собеседований.

🟢🟢🟢Коллеги, добрый день. Мы запускаем новый реалити-проект - «Рентген вашей команды». Приглашаем принять участие! Вы можете сделать заявку на анализ команды, тогда вам достанутся бесплатные тесты (DISC, универсальная версия) и потрясающая консультация Александра Калинина. Условия участия и подробности проекта по ссылке https://ttisi.ru/x-ray, там же можно заполнить анкету на разбор. Если все получится и найдутся добровольцы, то эфир состоится 26 октября в 19:00 по мск., обязательно вам сообщим. Присутствие руководителя команды на эфире обязательно, команды – по желанию.

Для тех, кто хочет руководить своей командой ещё эффективнее

И вот настал день, когда он остался один: и начальник, и дворник, и диспетчер, и кассир, и сторож, и уборщик, и слесарь-ремонтник, и электрик, и...Все 12 лет Сотников содержал в порядке кроме посадочного квадрата для МИ-8 и взлетно-посадочную полосу, которая была вычеркнута из всех реестров и не значилась ни на одной карте, на которую многие годы не садились и не взлетали самолеты. Он регулярно чистил дренажи от старой травы, чтобы не произошел подмыв полосы, убирал с бетонных плит старую арматуру, регулярно вырубал и выкорчевывал кустарники и деревца, пробивавшиеся в зазорах плит. И так 12 лет. Почему? Позже Сотникову еще не раз зададут этот вопрос. Ответ поражает простотой: «Пусть говорят, что аэродром вроде как брошенный, но там же есть человек, который работает, значит я в ответе, правильно?». Ту пролетел над аэродромом. Эх, коротка полоска! Придется экономить каждый метр. И все равно ее не хватит. Длина ижемской ВПП 1340м, а Ту для посадки нужно как минимум 2500. Аварийная гидросистема не подвела — самолет выпустил шасси. Но из-за отказа электропривода не вышли закрылки. Самолет не мог сбросить скорость до положенных 270км/ч, садиться предстояло на 380км/ч, с отключенными навигационными системами, контролируя положение самолета исключительно по визуальным ориентирам. Бортпроводница вышла в салон: «Уважаемые пассажиры! Самолет совершает вынужденную посадку. Просим всех пристегнуться, убрать колющие и режущие предметы, снять зубные протезы, очки и обувь на высоком каблуке, поднять спинки в вертикальное положение». Трижды заходил Ту на посадку и трижды в последний момент взмывал в небо – экипажу не удавалось попасть в начало полосы. Самолет пошел на посадку в четвертый раз. Со стороны Ижмы в сторону аэродрома бежали люди, завывая сиренами, мчались пожарные машины и кареты скорой помощи… Самолет сел прямо на первую плиту, мягко, можно сказать идеально. Добежав до конца полосы, он врезался в лес, ломая и сминая деревья. Будь удар сильнее, могли пробиться крыльевые топливные баки, возникнуть пожар. Но пока самолет катился по ВПП, с каждой сотней метров скорость падала: 380км/ч, 350, 300, 250, 200… Выкатившись на 164 метра за полосу, Ту-154 остановился. Подъехавшим представителям администрации командир воздушного судна Новоселов доложил: «Самолет Ту-154 совершил аварийную посадку. На борту 72 пассажира и 9 членов экипажа. Пострадавших нет». Впоследствии эксперты назовут посадку в Ижме Ту с неработающим навигационным оборудованием чудом. Но сами летчики чудом считают появившуюся из ниоткуда взлетно-посадочную полосу. Но как раз в этом не было ничего сверхъестественного – это «чудо» сотворил Сергей Михайлович Сотников, простой, преданный своему делу, человек."

Невероятная история. Мы много говорим про поиск предназначения и смыслов в жизни. Чего-то особенного и уникального. А ведь часто, планомерно, день за днём хорошо делать свою работу и есть то самое служение, ради которого мы появились на свет. "7 сентября 2010 года в аэропорту города Мирный полусонные пассажиры занимали места в салоне самолета, ТУ-154. Авиалайнер готовился к вылету в Москву. Самолет находился на высоте 10.600 метров, когда отключился автопилот. Ситуация неприятная, но это еще не ЧП. Какое-то шестое чувство подсказало командиру экипажа Новоселову, что в этот раз все так просто не обойдется. Предвидя вариант с экстренной посадкой, он связался с диспетчером: «У нас проблемы с электропитанием. Прошу подготовить запасной аэродром». Ответа Новоселов не услышал – радиостанция пискнула и замолчала. Самолет остался без радиосвязи. Вслед за автопилотом стали отключаться остальные приборы. Датчики крена и тангажа, указатели курса «умирали» один за другим. Почти мгновенно вышли из строя все навигационные приборы. «Завалились» не только оба авиагоризонта, но и третий – резервный, что не предусматривается никакими инструкциями, поскольку такого просто не может быть никогда! Без навигационного оборудования экипаж нем, глух и слеп. Это все равно что вести автомобиль в надетом на голову мешке. Ситуация, даже не требующая обдумывания – только посадка, и посадка срочная: отключились насосы, перекачивающие горючее из крыльевых баков в двигатели, а это значит, что максимум через 30 минут двигатели остановятся и самолет начнет просто падать. Самолет снизился до 3.000 метров, внизу холмы, тайга, садиться на которые – чистое самоубийство. Блеснула серебристая полоса – река Ижма, Ту пошел вдоль нее. Показался стоящий на берегу реки поселок Ижма. Командир и экипаж высматривали подходящее для посадки место. Если такое не будет найдено – сажать самолет они будут на воду, прямо напротив поселка, чтобы жители Ижмы оказали помощь тем, кто уцелеет. И тут штурман крикнул: «Командир, полоса!» Если бы у летчиков было время на обдумывание, они бы прежде всего удивились: откуда здесь не числящийся ни в каких реестрах, не отмеченный ни на каких картах аэродром? Его просто не должно быть! Это или галлюцинация или… чудо. Ту-154 развернулся и пошел в сторону полосы. Россия – огромная страна, в ней более тысячи городов и десятки тысяч поселков. Железные и шоссейные дороги связывают их между собой. Но есть населенные пункты, куда ни поездом не добраться, ни машиной не проехать. С Большой землей их связывает малая авиация. Як-40, Ан-24, Л-410, Ан-2, ИЛ-14 и вертолеты в советское время для жителей горных аулов и таежных поселков были привычным средством передвижения, как для нас сегодня маршрутные такси. В 1978 году в п. Ижма открыли аэропорт местных воздушных линий, было построено здание аэровокзала и взлетно-посадочная полоса. Каждый день в Ижму прилетали и улетали самолеты местной авиалинии. В аэропорту работали 126 человек. В 90-х наступили трудные времена, начался закат ижемского авиахозяйства. Самолеты стали летать все реже, сперва пять дней в неделю, затем четыре, затем два. По мере снижения числа рейсов уменьшался и численный состав работников аэропорта. Людей сокращали, многие уходили сами. Из 126 осталось 70, затем их стало 40, потом 8, потом 2. В 1998 году аэропорт перепрофилировали в вертолетную площадку и в «Комиавиатранс» решили, что для площадки, работающей три дня в неделю, и двух человек много и оставили одного — Сергея Михайловича Сотникова. Сотников работал в Ижемском аэропорту с первого дня его существования. В 1978 году 20-летним выпускником подмосковного Егорьевского авиационно-технического училища, прибыл он по распределению на работу в Ижму и остался здесь навсегда. В 1997 году стал начальником аэропорта, а через год – начальником вертолетной площадки. По мере того, как сокращался обслуживающий персонал, Сергей Михайлович брал на себя дополнительные функции.

Приглашаю 21 сентября на молодёжный форум с говорящим названием «Действуй!». Это форум для тех, полон идеями, кому не всё равно, что происходит вокруг и чем живёт его город. Приходите учиться, делиться, превращать идеи в проекты. Мощная программа разделена на несколько образовательных треков: «Действуй в обществе», «Действуй для карьеры», «Действуй для будущего», «Действуй для себя». Специальные гости форума — федеральные эксперты и выдающиеся личности: • Фигурист и Олимпийский чемпион Алексей Ягудин с собственной мотивационной программой «Напролом. Движение в стиле Ягудина». • Победитель проекта «ТопБлог», пара-атлет и мотивационный спикер Дмитрий Чешев (г. Москва) проведет мотивационную сессия «Как найти возможности для реализации своего проекта». • Артем Азаров (г. Москва) – чемпион России по рэп-фристайлу, артист-резидент «Таврида Арт», победитель международной премии #МыВместе, куратор проекта «Выжить без мамы» фонда «Общие дети». Артем примет участие в панельной дискуссии «Действуй в обществе». • Мария Батти (г. Санкт-Петербург), карьерный консультант, коуч, приглашает на лекцию «Как стать сотрудником, которого все хотят». • Константин Придыбайло (г. Москва) – корреспондент RТ, медиаменеджер. Журналист примет участие в дискуссии «Как не сойти с ума в информационной войне?». • Стендап-тренер и бизнес-тренер Алена Лепешкина (г. Москва) проведет тренинг «Не умеете снимать стресс — не надевайте его». Встречаемся 21 сентября в отеле «Марриотт», вход свободный, обязательна регистрация на https://opvoforum.ru/

Блестящее прохождение собеседования не равно хорошему сотруднику. Мягкие навыки и упаковка, безусловно, важны, но если за ними нет ничего твёрдого, то грош цена такому работнику. Всегда была такого мнения и в очередной раз получила подтверждение.