FrequentFlyers

Релоканты из ОАЭ запустили стартап для тех, кто уже дорос до необходимости делегировать заботы по организации поездок, а до личного помощника ещё нет. Называется Delfin: тревел-консьерж организует поездку или отпуск без необходимости долго искать лучшие варианты. Получилась комбинация консьерж-сервиса вроде того, что предоставляют пассажирам платиновых уровней, и продвинутого тревел-агентства: предлагают не только билеты, отели и трансферы, но и бронирование ресторанов, VIP-отдыха под ключ и даже eSIM. Продвинутого – потому, что в отличие от обычных турагентств с ограниченным пулом направлений, Delfin работает индивидуально с каждым и берётся за сложные и необычные заказы. И есть даже оплата в крипте, иначе какой же это стартап? В общем, у кого мало времени – попробовать можно тут: Telegram бот Web версия iOS Android Реклама. Назарьев А.В., ИНН 772778188054, erid:2VfnxyYCNKJ

Украина размечталась о «Мрии» Глава Укроборонпрома Давид Ломджария в ходе саммита НАТО в очередной раз заявил о планах воссоздать самый большой в мире самолёт Ан-225 "Мрия". Точнее, достроить второй борт из сохранившегося советского задела. Правда, кто и в какие сроки будет строить самолёт, чиновник не сообщил, не говоря уже о том, кто будет это строительство финансировать: а потребуется для этого несколько миллиардов долларов. Примерно, конечно: никакой сметы тоже нет. Но главное, что нет понимания целесообразности. Изначально Ан-225 создавался под впоследствии свёрнутую советскую космическую программу Буран и потом был приспособлен под использование для грузоперевозок. Летал он не очень часто, потому что как грузовик не особенно эффективен. Объём грузового отсека у него такой же, как у базового Ан-124, справляющегося с перевозкой 99% вмещающегося туда добра, а повышенная грузоподъёмность нужна только для перевозки очень специфических тяжёлых грузов. И если доставшийся условно бесплатно советский борт мог зарабатывать деньги, то инвестиции в строительство такой же машины в единственном экземпляре за деньги не окупятся никогда. Поэтому прожект возрождения Ан-225 можно рассматривать разве что как имиджевый (хотя это вряд ли первостепенная задача для Украины в текущей ситуации) или же как попытку получить грошей сегодня в расчёте на то, что уже завтра будет понятно, эмир или ишак. https://www.frequentflyers.ru/wp-content/uploads/2020/12/Antonov_An-225_with_Buran_at_Le_Bourget_1989_Manteufel.jpg https://www.frequentflyers.ru/2024/07/11/225_228/ @frequentflyers

В Домодедове запустили доставку еды к гейту В аэропорту Домодедово запустили услугу доставки еды к гейту. Можно заранее выбрать блюда стоимостью от 200 до 600 рублей и указать номер рейса. В ассортименте несколько видов бутербродов, горячих блюд, а также печенье, кексы и орехи. Всё это производится фабрикой бортового питания аэропорта. Цены значительно ниже, чем в аэропортовых кафе или у авиакомпаний, так что если на вашем рейсе не приходится рассчитывать ни на что, кроме воды и шлакового батончика, так что если вы не гурман, то вполне сойдёт, чтобы поесть. https://www.frequentflyers.ru/2024/07/10/dme_gate_food/ @frequentflyers

Цены на авиабилеты хотят ограничить Комитет по транспорту Госдумы хочет установить предельный потолок цен на авиабилеты, выше которого авиакомпании не смогут их продавать. Некая комиссия ФАС должна будет анализировать себестоимость билетов по конкретным направлениям и каким-то образом высчитывать экономическую обоснованность того или иного тарифа. Ранее чиновники уже обращались к авиакомпаниям с требованием обосновать применяемые тарифы на авиабилеты. У этой инициативы есть одна фундаментальная проблема: какое-либо регулирование цены на товар или услугу имеет под собой логическое обоснование лишь в том случае, если эта цена одинакова для всех. Например, если речь идёт о цене на молоко в магазине, бензин на заправке, стоимость билета на трамвай или на балет – здесь в любом случае каждый потребитель получает один и тот же товар или услугу по одной и той же цене (сразу отметим, что в театре цены различаются в зависимости от категории мест, третий ярус и царская ложа – это очень разные услуги). А вот в авиации применяется динамическое ценообразование, и за один и тот же набор услуг пассажиры платят по 20-30 различным тарифам, которые постоянно меняются в зависимости от спроса. За счёт этого авиакомпания может охватить различные рыночные ниши: от бабушек-пенсионерок из Саратова, летящих проведать внуков в Москву и готовых лететь как угодно, лишь бы дёшево, до бизнесменов и чиновников, которым нужно внезапно срочно улететь именно вот этим рейсом сегодня вечером за любые деньги. Очевидно, что авторы инициативы как раз и переживают по поводу того, что для желающих улететь за любые деньги авиакомпании, вернее, алгоритмы систем управления доходами не стесняются «заряжать» тариф на последние пару мест в несколько раз дороже себестоимости. Но этот популизм, продвигаемый под видом заботы о простых гражданах, на самом деле выгоден только тем, кто обычно и покупает билеты по максимальному тарифу в последний момент – то есть, в первую очередь чиновникам и представителям крупного бизнеса. Для простых граждан эта инициатива в целом вредна. Ведь если максимальную цену билета ограничить, то недостающую выручку с каждого рейса придётся «размазывать» по всем остальным тарифам и билеты станут дороже для всех. Однако если билеты будут дороже, то позволить их себе смогут меньше пассажиров – в итоге многие рейсы просто станут убыточными и их придётся поддерживать за счёт бюджета или закрывать. Ещё один вариант, чтобы было справедливо – вернуть фиксированные «госцены» для каждого направления, как в СССР по 2 копейки за километр, и летать не когда тебе надо, а когда удалось урвать билет, постояв пару дней в очереди в кассу. https://www.frequentflyers.ru/2024/07/10/ticket_regulation/ @frequentflyers @frequentflyers

🇲🇳🇯🇵❗️ Монгольская авиакомпания Hunnu Air планирует выполнять рейсы по маршруту Улан-Батор — Владивосток — Осака. Об этом сообщает портал Profi.Travel со ссылкой на представителя авиаперевозчика в России. По его словам, на данный момент продолжаются переговоры, но авиационные власти уже предварительно одобрили перелёты. Владивосток — один из немногих аэропортов с пятой степенью свободы, поэтому такой маршрут возможен для монгольского перевозчика, отметил он. 🛬 @ranarod

Якутское межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта. Улица Орджоникидзе, 10. @frequentflyers

Как будет выглядеть грузовой Embraer Embraer показала спецливрею, в которой будет летать демонстрационная версия нового грузового самолёта E-Freigher. Летающую «Газель» покажут широкой публике на авиасалоне в Фарнборо, затем она будет путешествовать по другим авиашоу. E-Freighter будет доступен в двух версиях: E190F и E195F, каждая из них – переделка соответствующего пассажирского самолёта Embraer. E-Freighter предназначен для перевозки грузов на направлениях средней протяжённости. Он займёт нишу между турбовинтовыми самолётами и грузовиками на базе более крупных узкофюзеляжных машин типа Boeing 737. По прогнозам Embraer, рынку в ближайшие 20 лет потребуется до 700 таких самолётов. Многие из использующихся сейчас узкофюзеляжных грузовиков летают с неполной загрузкой, что снижает их эффективность, при этом значительное количество машин близки к списанию по выработке ресурса, поскольку все они тоже переделаны из возрастных пассажирских машин. В отличие от них, парк Embraer-190 и 195 в целом значительно моложе (выпускаются с 2005 года), а операционные расходы в ряде случаев до 30% ниже: самолёты могут брать 10,7 и 12,3 т груза соответственно, что сопоставимо с грузовым Boeing 737-300 (у того заявлено 16-18 т, но в реальности груз такой плотности практически не возят), но при этом расход топлива значительно меньше: 1800 кг в час против 2400. А по сравнению с винтовыми самолётами E-Freighter берёт больше и везёт до трёх раз дальше. Потенциальный успех «ефрейтора» разработчики связывают с развитием электронной коммерции и. Самолёт собрал первые несколько десятков заказов ещё в 2022 году, первый полёт совершил 5 апреля 2024-го и ожидает получения сертификата в третьем квартале. https://www.frequentflyers.ru/2024/07/09/e-freighter/ @frequentflyers

S7 полетит из Новосибирска в Бангкок S7 Airlines открыла продажу авиабилетов в Бангкок из Новосибирска. С 28 октября 2024 г. прямые регулярные рейсы будут выполняться трижды в неделю: в понедельник, четверг и субботу. Перелеты будут осуществляться на Boeing 737-800 с технической дозаправкой на территории аэропорта Иркутска. Раньше пассажирам S7 Airlines, чтобы добраться до столицы Таиланда, нужно было сделать пересадку в Иркутске и потратить на это более полутора часов: получить багаж, заново регистрироваться и проходить досмотр. Теперь же пребывание в Иркутске сократится до получаса для технической дозаправки, во время которой пассажиры не покидают самолет. https://www.frequentflyers.ru/2024/07/09/s7_ovb_bkk/ @frequentflyers

S7 полетит из Новосибирска в Бангкок S7 Airlines открыла продажу авиабилетов в Бангкок из Новосибирска. С 28 октября 2024 г. прямые регулярные рейсы будут выполняться трижды в неделю: в понедельник, четверг и субботу. Перелеты будут осуществляться на Boeing 737-800 с технической дозаправкой на территории аэропорта Иркутска. Раньше пассажирам S7 Airlines, чтобы добраться до столицы Таиланда, нужно было сделать пересадку в Иркутске и потратить на это более полутора часов: получить багаж, заново регистрироваться и проходить досмотр. Теперь же пребывание в Иркутске сократится до получаса для технической дозаправки, во время которой пассажиры не покидают самолет. https://www.frequentflyers.ru/wp-content/uploads/2022/09/ra-73667-s7-siberia-airlines-boeing-737-8lpwl_PlanespottersNet_1263745_cdd3d6ad48_o.jpg https://www.frequentflyers.ru/2024/07/09/s7_ovb_bkk/ @frequentflyers

Вышел четвёртый выпуск нашего подкаста "Отель и аэропорт". Сегодня у нас в гостях управляющий отельными сетями. Из этого выпуска вы узнаете: - Что чаще всего забывают гости - Почему на ресепшене нет лекарств - Почему в сетевых отелях завтраки платные и сколько людей их покупают - Почему одеяло засунуто под, мать его, матрас! - Почему окна в отелях не открываются - Чем отличается отель при аэропорте от обычного - Как работает динамическое образование и кого вы обманете, бронируя номер за год вперёд - Всегда ли сайт отеля выгоднее букингов и прочих островков - Можно ли торговаться на ресепшене - Почему русским дают самые поганые номера - Как отели относятся к проституткам И, наконец, главное: как дёшево жить в хорошем отеле Идите слушать на Apple Podcasts, VK и "Яндекс Музыке": https://pc.st/1734462943 @frequentflyers