ProUAV

🇮🇳 Военная тема. ULUAV В Индии займутся разработкой и производством БЛА с подводным базированием ВМС Индии заключили контракт на разработку беспилотных летательных аппаратов подводного базирования (ULUAV) с компаний Sagar Defense Engineering Pvt, стартапом из Пуны, Индия. В проекте также участвует Фонд развития технологий (TDF) Организации оборонных исследований и разработок совместно с лабораторией DRDL. Центральное место в этом проекте занимает разработка беспилотного летательного аппарата с подводным базированием, который мог бы автономно стартовать с подводной лодки, а после выполнения миссии приземляться на движущееся судно. Sagar Defense Engineering займется разработкой аппарата с высокой выносливостью и большим дальнодействием. В сочетании с подводным стартом, такой аппарат получит преимущество в плане неожиданности. В соответствии с ТЗ, его можно будет быстро, безопасно и автономно развернуть с движущейся подводной лодки. Для подводного флота это обещает возможность проводить скрытное наблюдение для отслеживания потенциальных угроз, не раскрывая своего присутствия. Sagar Defense Engineering уже разработала морской дрон-корректировщик огня, с возможностью запуска и возвращения на движущуюся платформу для ВМС Индии. Проект такого уровня сложности показывает растущую технологическую экспертизу Индии в военных исследованиях. Кроме того, формируется экосистема сотрудничества между правительством и промышленностью.

🇺🇸 Горизонты техники. Энергия для подводных роботов Securitylab: Известно, что некоторые вещества расширяются при плавлении и сжимаются при нагревании. В NASA этот эффект задействовали для того, чтобы генерировать кинетическую энергию. Для первых экспериментов выбрали вещество из семейства парафинов. Оно плавится при 10°C и кристаллизуется при 4.4°C - такая температура обычна для глубин. Подводные роботы часто поднимаются на поверхность и могут использовать фазовый эффект. Концепцию проверили еще в 2011 году, технологию лицензировали, создан продукт - модуль SL1 компании Seatrec, на базе которого было создано решение Seatrec infiniTE, - батиметрический сенсор с "вечным" источником free-energy. Компания планирует в дальнейшем использовать материал с фазовым переходом жидкость-газ, что может обеспечить еще больше энергии, - соответствующий модуль, как ожидается, сможет обеспечить питанием более крупные подводные роботы. Как минимум, подводные глайдеры. Если это получится реализовать, подводная робототехника может получить большой импульс в плане повышения автономности.

🇺🇸 Доставка беспилотниками. BVLOS Amazon получил разрешения FAA на доставку Prime Air Американский гигант Amazon получил зеленый свет от национального регулятора FAA на доставку продуктов дронами вне прямой видимости оператора (BVLOS) в рамках логистических сетей Prime Air. Разрешение позволит компании догнать основных конкурентов - Zipline, Wing и DroneUp (ранее Amazon требовалось обеспечить присутствие наземного наблюдателя, присматривающего за полетом каждого дрона). В ближайшее время следует ожидать как расширения активности Amazon в уже подготовленных локациях, так и развертывания новых дронопортов и выхода сервиса беспилотных доставок на новый уровень. В рамках проверки Amazon продемонстрировал инспекторам FAA пролеты дронов в одном воздушном пространстве с пилотируемыми самолетами, вертолетами и воздушными шарами, а также предоставил данные анализов и испытаний, призванных подтвердить безопасность систем. Полученное разрешение снимает последние барьеры на пути Amazon к заветной цели - доставке 500 млн посылок в год дронами к концу десятилетия. 🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран 🔹 Доставка беспилотниками грузов 🔹 Amazon

🇷🇺 Управление беспилотниками. Спутниковая / гибридная связь Управление беспилотниками через сети спутниковой связи - это наиболее перспективный способ управления ими, поскольку покрытие сетей спутниковой связи может быть близким к 100% покрытия территории. Задержка в случае низкоорбитальных группировок может быть не слишком большой, десятки миллисекунд - для многих целей этого достаточно. ЭРА-Глонасс, АСИ и НТИ задумались о включении в проект развития БАС создание гибридной связи, знают Ведомости. Сейчас беспилотниками управляют либо в зоне прямой радиовидимости, либо по сотовой связи. Но сотовой связью в России покрыто менее 30% территории страны. Кроме того, сотовые сети оптимизированы для работы с объектами на земле, а не в воздухе. Решить проблему может помочь спутниковая связь, но она в России под эти цели на сегодня не оптимизирована. В марте 2024 года в РФ была создана рабочая группа по исследованию гибридных сетей связи при Госкомиссии по радиочастотам. На сегодня говорить о возможности полноценного управления беспилотниками на основе российской GEO группировки - не приходится. Прежде всего, из-за высокой задержки распространения сигнала, кроме того, соответствующее оборудование как правило отличают значительные габариты и масса. Куда более реалистичным выглядит использование российской LEO-группировки спутников, когда/если она будет, наконец, создана. К этому времени неплохо было бы разработать соответствующие антенны и модемы, которые можно будет устанавливать на беспилотники, - важно минимизировать их массу и размеры. 🔹 Беспилотники и телеком

♨️ Мнения. Аэротакси. Беспилотная доставка КоммерсантЪ рассуждает на тему "воздушных такси" В том же тексте затронута еще и совсем другая тема - беспилотной доставки товаров и грузов. Целиком читайте по ссылке из названия, а ниже я собрал интересные факты и тренды. Аэротакси 🔸 В ближайшие годы объем только китайского рынка воздушных такси и доставки с помощью беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) может достичь $140 млрд, а весь мировой рынок воздушных такси к 2040 году составит $1,5 трлн. Какая доля из этого объема придется именно на рынок пассажирских перевозок и аэромобилей - не ясно. 🔸 В Европе правила сертификации, установленные Европейским агентством безопасности полетов (EASA) столь жесткие, построенные как если бы речь шла об обычной авиации, что eVTOL почти невозможно вывести на мссовый рынок. В Китае идут по пути выдачи отдельных лицензий на отдельные регионы, аналогичным путем идут и в США - выдают разрешения отдельынм компаниям. Пока что лицензии в США получили Jobi и Archer. 🔸 Власти китайского города Гуаньчжоу до 2027 года планируют вложить более 100 млрд юаней ($1,4 млрд) в "экономику малых высот". В частности планируется инвестировать средства в инфраструктуру - создать более 100 площадок для взлета и посадки воздуших такси. Также будет построен "аэродром" с укороченной ВПП. Дрон-доставка 🔹 Китайский разработчик беспилотников Phoenix Wings с логистической компанией SF Express запустил доставку между городами Чжуншань и Шэньчжень. Стоимость воздушной доставки по маршруту протяженностью 70 км составляет $5-$6, доставка занимает 45 минут. В Шэньчжене сервис доставки еды Meituan доставляет заказы из ресторанов, пока что на дальности нескольких км. Планируется наладить беспилотную доставку с острова Тачен в город Тайчжоу на востоке Китая замороженной рыбы по маршруту 33 км. 🔹 По оценкам McKinsey, средняя стоимость доставки посылки составляет: беспилотником - $13.5 (доставляется 1 штука), грузовым автомобилем - $1.9 (одновременно доставляется 100 посылок); электромобилем (одновременно 5 посылок) - $3. Это во многих случаях ставит под вопрос целесообразность доставки беспилотниками.

(2) Агродрон Рубин А50 оборудован быстросъёмным баком для раствора и двумя дисковыми распылителями. В базовом варианте оснащается курсовой камерой и системой обнаружения препятствий, что позволяет предупреждать столкновения и выполнять маневр по обходу препятствий на маршруте. Время в полете - 10-15 минут, удаление от точки взлета - до 2.5 км. Размер распыляемых частиц 50-300 мкм, расход жидкости через 2 сопла - 12 л в минуту. Проектная мощность производства 6-18 тысяч дронов в год. Беспилотник входит в состав комплекса Агро-БАС. В стандартной комплектации в него входят: Рубин А50, прицеп с растворным узлом (2 емкости по 240 л), комплект АКБ на 10 минут полета, генератор, зарядная станция, RTK-станция.

🇷🇺 Российское производство беспилотников Холдинг Т1 локализует весь цикл производства гражданских БАС в московском технопарке Руднево Планируется локализовать весь цикл производства БАС. Сейчас в Руднево Т1 ведет сборку агродронов Рубин А50 и Рубин К5 для мониторинга сельскохозяйственных угодий и леса, а также логистических дронов Рубин К30, сообщают Ведомости. Начали с локализации производства рамных конструкций и винтомоторных групп, в дальнейшем планируется освоить и производство печатных узлов - плат с электроникой, в том числе, с опорой на отечественные комплектующие. Последнее - сложная задача. В России можно заказать изготовление плат, можно набить их компонентами, даже какие-то отдельные дискретные компоненты для плат можно купить российского производства. Сложнее, например с хорошими датчиками, гироскопом/акселерометром. Оценки уровня локализации производства БАС в России разнятся от 60% до 80%. ПО уже нередко полностью отечественное. Со сборкой готовых конструкций из компонентов тоже нет особых проблем, по крайней мере, пока речь не идет о крупносерийном производстве. Но по-прежнему трудно замещается такая продукция, как микроконтроллеры, моторы, батареи, полезные нагрузки. Кроме того, цена изделий с высокой долей использования российских компонентов может оказываться выше, чем у зарубежных. Правительственные меры предусматривают стимулирование спроса - на это планируют потратить 320,6 млрд за 7 лет. На разработку и серийное производство БАС и комплектующих планируется потратить 267 млрд руб. Оценка гражданского рынка БАС в России в 2023 году - 19,8 млрд руб (+35% гг). Прогнозы роста: 49,4 млрд руб в 2024 году, а к 2026 году - 96,9 млрд руб.

🇺🇸 Тренды. Грузоперевозки. Военные Pyka адаптирует Pelican под нужды американского Минобороны Калифорнийский производитель электрических беспилотников Pyka заключил партнерское соглашение со Sierra Nevada Corporation (SNC), подрядчиком в сфере аэрокосмической и национальной безопасности, в рамках которого адаптирует грузовые дроны Pelican под нужды Министерства обороны США. В настоящее время Pelican разных конфигураций используются в логистике и в агропроме - для опрыскивания растений. Дроны способны переносить посылки весом порядка 180 кг в грузовом отделении объемом около 2 кубических метров. Аппараты преодолевают расстояния до 321 км со скоростью порядка 60-70 узлов (111-130 км/ч). Перезарядка батарей занимает около 1 часа - на их замену уходит не более 5 минут. Летает Pelican в полностью автономном режиме под управлением автопилота Pyka Flight Engine. Дополнительная фича дрона - сверхкороткий взлет и посадка (аппарату хватит ВПП длиной порядка 150 метров). Версия Pelican, адаптированная под нужды американского Минобороны, уже получила название RumRunner. Известно, что дальность полета и предельный вес груза остались без изменений. Дроны способны летать в ночное время, погрузка занимает около 5 минут. Pyka уже заключили предварительные соглашения на более чем 80 заказов Pelican Cargo со стороны покупателей в Северной Америке и Европе (в частности, с лондонским Skyports Drone Services). — Интересный тренд - все чаще заметно желание военных США использовать вместо специально спроектированной для них (чрезвычайно дорогой и далеко не всегда высокотехнологичной) техники, гражданские изначально решения, созданные в горниле жесткой конкуренции, а потому недорогие, современные и удобные в использовании. Кроме того, гражданская техника как правило выпускается куда большими сериями, что позволяет ее производителями пользоваться эффектом масштаба. Это касается и микросхем для космоса, например, и подводных роботов и вот, как мы видим, грузовых беспилотников. Также по теме: 🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран 🔹 Доставка беспилотниками грузов

🇺🇸 Аэротакси. Аэромобили. Перевозки пассажиров беспилотниками. США Аэротакси Lilium отправляются во Флориду Немецкий разработчик eVTOL аэротакси Lilium объявил о партнерстве с UrbanLink, предусматривающее поставку оператору по меньшей мере 20 аэрокаров (и, возможно, еще 20 машин) - использовать их планируют во Флориде. Lilium прошел сертификацию разработки (development certification) европейского регулятора EASA осенью 2023 года. В феврале 2024 года компания анонсировала партнерство с PhilJets, открывающее возможностп по коммерциализации аэрокаров на Филлипинах. UrbanLink рассчитывает запустить сервис коммерческих авиаперелетов на основе eVTOL аппаратов Lilium к концу 2026 года. Первый полет прототипа аэротакси Lilium с 36 электродвигателями, рассчитанного на перевозку 5 пассажиров, состоялся в 2019 году - в 2022 году компания продемонстрировала переход аппарата от вертикального взлета к горизонтальному полету. По данным за 2023 год дроны развивали скорость порядка 250 км/ч и могли преодолеть расстояние порядка 280 км. Полезные ссылки: 🔹 Lilium 🔹 Аэротакси 🔹 Летающие беспилотники для перевозки пассажиров 🔹 Новости аэротакси

🇯🇵 Сотовая связь и беспилотники - псевдоспутники (HAPS) Японцы предпочтут псевдоспутники для обеспечения 100% покрытия территории услугами 5G? Консорциум японских компаний во главе с NTT DoCoMo выделил $100 млн компании Aalto HAPS, дочке Airbus, которая разрабатывает высотные электрические платформы Zephуr, с идеей, что такие платформы обеспечат подключенность и функциональность наблюдения за поверхностью Земли в Японии и в других регионах мира в 2026 году. В консорциум входят Space Compass, Mizuho Bank и Development Bank of Japan. Время, в течении которого Zephyr может оставаться в непрерывном полете в стратосфере, может достигать несколько месяцев. В этот период Zephyr может обеспечивать непосредственные подключения смартфонов 5G с низкой задержкой, исполняя роль "базовой станции в стратосфере". А заодно обеспечивать возможности наблюдения и мониторинга поверхности Земли в интересах заинтересованных организаций. Проект Zephyr развивается уже почти 10 лет, но он все более похож на реализуемый. В частности, идет процесс сертификации решения, создаются площадки для запуска и посадки Zephyr, на 2025 год планируется несколько миссий по заказам клиентов. Поскольку в Японии, с ее сложным горным рельефом и островами, есть немало территорий, где экономически невыгодно развивать наземные сети, от проекта Aalto HAPS ожидается возможность решить проблему расширения покрытия 5G в сельских и отдаленных районах. Похоже, что в DoCoMo, в отличие от большинства операторов сотовой связи, которые решили строить услуги NTN на базе LEO-группировок спутников, сделали стратегический выбор в пользу псевдоспутниковых систем, способных обеспечивать заметно меньшую задержку. Тем не менее, пока что не ясно, является ли экономика HAPS-NTN жизнеспособной. Компании DoCoMo, NTT, Space Compass и Sky Perfect JSAT получили поддержку Национального института информационных и коммуникационных технологий Японии для разработки мобильных услуг прямого подключения с использованием HAPS. / Mobile World LIve 🔹 Zephyr 🔹 Каталог беспилотников на солнечных батареях (псевдоспутников) 🔹 HAPS - беспилотники для обеспечения покрытия сотовой связи из стратосферы